Ленинград
Эта статья редактируется участником <amartol>.
Ленинград
Лидеры эскадренных миноносцев проектов 20И,38
 ВМФ СССР |
| 5 ноября 1932 года Заложен |
| 18 ноября 1933 года Спущен на воду |
| 5 декабря 1936 Введен в строй |
| май 1963 Выведен из боевого состава |
| 2150 / 2693 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 127,5 / 11,7 / 4,18 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 250 чел. Общая численность |
Артиллерия главного калибра
- 5–130-мм Б-13.
Зенитная артиллерия
- 2–76-мм 34К;
- 2–45-мм 21К.
Минно-торпедное вооружение
- 2 четырехтрубных 53-см ТА Н-7 типа «Конь», боекомплект 16 парогазовых торпед типа 53-38у;
- глубинные бомбы 12 ББ-1,30 БМ-1;
- в перегруз 76 мин обр. 1926 г., или 67 мин КБ, или 124 мин обр. 1908 г., или 84 мин обр. 1926 г., или 84 минных защитника МЗ-26.
Лидеры эскадренных миноносцев проекта 1 «Москва», «Харьков»
Содержание
Общие сведения
К концу 1930-х годов за рубежом сформировался промежуточный (между легкими крейсерами и эсминцами) подкласс быстроходных безбронных артиллерийско-торпедных кораблей - лидеров. Лидер (англ, leader— ведущий), корабль подкласса эсминцев, но большего водоизмещения (до 3000 т), с более высокой скоростью — до 43 уз (80 км/ч) и с усиленным артиллерийским вооружением. Предназначение лидеров заключалось в подавлении эскадренных миноносцев противника, обеспечении защиты своих кораблей от неприятельских торпедных сил, выведении своих миноносцев в атаки. Эти корабли могли принимать участие в тактической разведке и минных постановках, а также использовать торпедное оружие.
История создания
Предпосылки к созданию
В октябре 1921 года в рамках специально созданной Центральной комиссии по восстановлению военной промышленности в качестве совещательного органа работала «Морская подкомиссия» — «Центральная морская комиссия для определения очередности работ по восстановлению флота», положившая начало созданию лидеров советского ВМФ. Характеристики корабля в проекте были следующими: «Улучшенный тип "Новик" со скоростью, увеличенной до предела, но не менее 40 узлов, считая непременным условием преимущество в скорости 5 узлов перед самым быстроходным крейсером иностранных флотов». Орудия главного калибра - шесть 130-мм орудий, торпедное вооружение — 1-2 торпедных труб.
Идею бронированного лидера первым высказал в начале 1920-х годов известный теоретик советского военно-морского искусства, начальник Военно-морской академии М.А. Петров. Этот корабль он представлял в виде эсминца с палубной броней, 152-мм артиллерией, мощным минно-торпедным вооружением. Скорость полного хода предполагалась в 40 уз, предназначение - выведение эсминцев в атаку.
В марте 1925 г. оперативное управление Штаба РККА, исходя из опыта первой мировой войны и тенденций развития легких сил флота, определило тактические элементы нового большого эсминца водоизмещением около 4000 тонн. Задание предусматривало: два тройных торпедных аппарата калибром 533-584 мм, четыре 183-мм (7,2-дюймовых), два 102-127 мм орудия, три прожектора, 100 мин и 20 глубинных бомб. Скорость полного хода задавалась в 40 узлов, дальность плавания экономическим ходом – 3000 миль, осадка не более 16 футов (4,88 метров). Предполагалось наличие средств химической защиты, устройства для подъема и спуска гидросамолета, а также катапульты.
В мае 1928 г. было выдано тактико-техническое задание на разработку эскизного проекта «эскадренного миноносца для Черного моря» со скоростью 40 узлов, вооруженного четырьмя-пятью 130-мм орудиями и двумя-тремя трехтрубными торпедными аппаратами. По уточненному в августе заданию вооружение при той же скорости состояло из четырех 130-мм орудий, двух 37-мм автоматов Виккерса, трех трехтрубных торпедных аппаратов и 60 мин заграждения. Однако по вооружению корабль этого проекта не удовлетворял новым требованиям. В октябре 1928 г. появился эскизный проект эскадренного миноносца водоизмещением 2100 тонн, вооруженный пятью 130-мм и четырьмя 37-мм орудиями, четырьмя пулеметами и двумя трехтрубными торпедными аппаратами, который и лег в основу проектирования лидера, получившего название «проект 1».
Проектирование
Разработку проекта первого советского лидера поручили Бюро специального проектирования судов (БСПС), организованному на базе Технического бюро Северной судостроительной верфи.
Разработкой общего проекта руководил заместитель заведующего БСПС инженер-кораблестроитель В.А. Никитин,ответственным исполнителем конструкторских работ по проекту был руководитель группы легких быстроходных кораблей инженер-кораблестроитель П.О. Трахтенберг.
По докладу В.А. Никитина общий проект эсминцев для Балтийского и Черного морей был утвержден Постановлением РВС от 7 декабря 1930 года. Проекту эсминца-лидера присвоили номер 1 — с него в отечественном судостроении началась нумерация проектов, действующая до настоящего времени.
Жесткое условие по обеспечению высокой скорости будущих лидеров вызывало необходимость тщательном исследовании новых обводов. К завершению работ в Опытовом бассейне над новым кораблем было исследовано более 100 моделей. В результате этих работ корпус корабля стал существенно отличаться от лучших в свое время «новиков» остротой и плавностью обводов, его прямой форштевень имел наклон 15 градусов к вертикали. Отличительной особенностью проекта являлись острые образования кормы для обеспечения высокой скорости. Как подтвердили испытания, это решение, как и выбор обводов корпуса в целом, оказалось удачным.
Для той же задачи достижения высокой полной скорости было необходимо создать мощную, с малыми удельными показателями по массе и габаритам, надежную ГЭУ. При проектировании ГЭУ использовался отечественный опыт создания котлотурбинной установки сторожевых кораблей типа «Ураган». По тепловой схеме и конструктивно ГЭУ лидеров повторяла установку сторожевых кораблей, но по агрегатной мощности превосходила ее почти в шесть раз.
В проекте предусматривалась установка доработанного 130-мм орудия на поворотное основание с обеспечением защиты его расчета противопульным щитом. В связи с уменьшением длины ствола до 45 калибров пришлось пойти на увеличение давления в его канале, что предполагало достижение баллистических данных прототипа. Разработка нового орудия под шифром «Б-13» велась сотрудниками конструкторского бюро завода «Большевик» под руководством Г.Н.Рафаловича. После ряда доработок Б-13 стала полностью отвечать требованиям к корабельной артиллерии того времени: при минимальных габаритах и массе, она обеспечивала высокую начальную скорость снаряда (870 м/с), максимально возможные дальность (139 кб) и точность стрельбы, хорошую скорострельность, плавность наведения и высокую живучесть ствола. Результаты серии опытов позволили увеличить живучесть орудийных стволов до 1000 выстрелов.
Зенитное вооружение лидеров разрабатывалось на заводе № 8 им. М.И. Калинина, однако из-за недостатка опыта в проектировании автоматического оружия производство ряда зенитных автоматов было неоднократно сорвано. В 1930 году документация и опытные образцы 76,2 мм пушки передаются германской фирме «Рейнметалл», где после доработки документация возвратилась в СССР. В итоге после установки пушки на лафет и ряда усовершенствований ствола завод №8 выпускает изделие под названием «76,2-мм корабельная артсистема "34-К" обр. 1935 г.». Во время поступления на вооружение данная пушка уже морально устарела по скорострельности из-за ручного заряжания. Не добившись успеха с автоматическим зенитным оружием, новые корабли решили вооружить первой советской зенитной полуавтоматической 45-мм установкой 21-К образца 1934 года с длиной ствола 46 калибров.
Постройка и испытания
Строительство кораблей по проекту 1 было поручено наиболее подготовленным в то время судостроительным предприятиям: Северной судостроительной верфи в Ленинграде и заводу им. А.Марти в Николаеве. В канун 15-й годовщины Октябрьской революции, 5 ноября 1932 года, на Северной судостроительной верфи в Ленинграде заложили головной корабль проекта 1 для Балтийского моря «Ленинград» (заводской номер С-450).
Лидер «Ленинград» был первым из кораблей проекта 1 спущен на воду 18 ноября 1933 года. Судно долгое время достраивалось на плаву, так как оно представляло собой лишь корпус, в котором только в 1935 году погрузили и смонтировали главную энергетическую установку, отдельные системы и вспомогательные механизмы. Вооружение, системы управления артиллерийской и торпедной стрельбой для лидера еще только разрабатывались или проходили испытания.
Осенью 1936 года после завершения монтажа вооружения, оборудования и систем у достроечной стенки завода и проведения швартовных (сентябрь 1934 — август 1935 года) и заводских ходовых (сентябрь 1935 — октябрь 1936 года) испытаний лидер «Ленинград» в октябре 1936 года предъявили Постоянной государственной комиссии по приему построенных и капитально отремонтированных кораблей под председательством флагмана 1 ранга А.К.Векмана. На официальных приемо-сдаточных испытаниях 5 ноября 1936 года «Ленинград» при водоизмещении 2225 т и мощности 67 250 л.с. на мерной линии Гогланд—Родшер (длиной 9,65 мили) при глубине 55—67 м и волнении моря 1 —2 балла достиг рекордной по тем временам скорости — 43 уз, что на 3 уз превышало спецификационную.После официальной сдачи лидера «Ленинград» флоту 5 декабря 1936 года — в день принятия Сталинской конституции, корабль до июля 1938 года простоял у достроечной стенки завода № 190 — по гарантийным обязательствам устранялось значительное количество дефектов, обнаруженных при первых выходах в море.
Описание конструкции
Корпус
Корпус лидеров первой серии имел все особенности этого типа кораблей, свойственные большинству зарубежных аналогов — острый наклонный форштевень, отсутствие седловатости палубы полубака и верхней палубы, трехъярусную носовую надстройку, транцевую корму, две наклоненных разновеликих дымовых трубы. В соответствии с его конструктивной схемой корпус лидера был наборным, клепаным с прямыми бортами. Схема набора была принята по смешанной системе: в средней части корабля — продольная, в оконечностях — поперечная. Корпус делился четырнадцатью поперечными переборками на пятнадцать водонепроницаемых отсеков. По расчетам непотопляемости в соответствии с заданием затопление двух любых отсеков, в том числе и смежных, не могло привести к гибели корабля.
Бронирование
Толщина листов набора корпуса составляла 12 мм. 130-мм орудия главного калибра снабжались противопульными щитами. От снарядов, а тем более авиабомб, корабль защиты не имел.
Энергетическая установка и ходовые качества
В качестве ГЭУ лидеров была принята трехвальная котлотурбинная установка. Она состояла из трех главных водотрубных котлов треугольного типа с тремя двухкорпусными ГТЗА, разделенных на три котлотурбинные группы; каждая группа работала на свой вал и винт. Нормальный запас топлива (мазута) в 210 т хватало на 873 мили 40-узлового хода, полный запас равнялся 600 т, наибольший — 613,5 т. Каждый ГТЗА состоял из двух активно-реактивных турбин (высокого и низкого давления) и одноступенчатой трехопорной зубчатой передачи. В качестве источников электроэнергии применили два турбогенераторных агрегата мощностью по 50 кВт и два резервных дизель-генератора мощностью по 30 кВт.
Вспомогательное оборудование
В качестве якорного устройства были приняты два становых якоря системы Холла и один стоп-анкер. На «Ленинграде» каждый из становых якорей имел массу 1860 кг, а стоп-анкер — 250 кг. Длина якорных цепей составляла 186 м. Шпилевые машины были паровыми, двухцилиндровыми, сдвоенными, горизонтального типа мощностью 62 л.с. и обеспечивали скорость выбирания якорной цепи 12— 15 м/мин. На лидере были установлены шлюпбалки: для моторного катера (грузоподъемностью до 1000 кг), моторного рабочего бота (грузоподъемностью 1800—2000 кг), шестивесельных ялов, а также шлюп-параванными балками грузоподъемностью 400 кг, съемной балкой для погрузки головных частей торпед грузоподъемностью 300 кг, стрелой на грот-мачте для подъема и спуска гидросамолета грузоподъемностью 1500 кг и скоростью подъема от 1,5 до 9 м/мин.
Экипаж и обитаемость
В пределах полубака корпус имел две закрытые палубы — верхнюю и нижнюю. На верхней палубе размещались служебные , жилые, санитарные помещения, кают-компания, ленинский уголок; на нижней — жилые помещения команды, в носовой оконечности — кладовые. На платформе находились центральный артиллерийский пост, снарядные и патронные погреба, провизионные кладовые, помещение рефрижераторные машины. В кормовой оконечности на нижней палубе размещались: командное помещение, артиллерийский пост, вспомогательная централь, румпельное отделение, торпедный, минный и патронный погреба, служебные помещения (химическая каюта). В нижнем ярусе носовой надстройки размещались каюты старшего комсостава (командира и комиссара корабля, командования соединения), штабная каюта, радиорубка дальней связи, агрегатная и аккумуляторная; в среднем ярусе: шифрпост, радиорубка, запасная каюта флагмана, в верхнем — ходовая и штурманская рубки, перед ним — нижний ходовой мостик, а выше него размещался верхний ходовой мостик. Кормовая надстройка служила для размещения запасного командного пункта, радиорубки и пеленгаторной рубки, поста энергетики, дизель-генератора, санитарных помещений младшего начсостава и команды. На крыше надстройки за дальномерной рубкой размещался кормовой мостик.
