Богатырь (1901)
Эта статья редактируется участником <HE_CTPEJl9u_CBOu>.
Богатырь
ВМС СССР
| 21 декабря 1899 года Заложен |
| 17 января 1901 года Спущен на воду |
| 7 августа 1902 года Введен в строй |
| 1922 год Сдан на слом |
| 6410 / 6645 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 134,1 / 16,6 / 6,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 30 чел. Офицеры |
| 550 чел. Матросы |
| 35-70 мм. Палуба |
| 125 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 140 мм. Боевая рубка |
Артиллерия
- 12 x 152/45-мм орудии Канэ;
- 12 x 75/50-мм орудий Канэ;
- 6 x 47-мм орудий Гочкиса;
- 2 x 47-мм орудий Гочкиса шлюпочных;
- 2 x 37-мм орудии Гочкиса шлюпочных;
- 2 x 63,5-мм десантных орудия;
- 2 x 7,62-мм пулеметов Максим.
Минно-торпедное вооружение
- 2 381-мм надводных торпедных аппаратов;
- 2 381-мм подводныхторпедных аппаратов.
«Очаков», «Олег» и «Память Меркурия»
Содержание
История создания и проектирования
«Богатырь» — головной корабль большой серии крейсеров российского флота, оставивших заметный след в истории. Эта серия стала завершающей в долгой эволюции доктрины крейсерской войны и в концентрированном виде воплотила в себе рожденную этой доктриной компромиссную идею универсального корабля, хорошо приспособленного для самостоятельного крейсерства, но, в то же время, могущего сопровождать эскадру, служить при ней разведчиком, а в крайнем случае выдержать и кратковременную стычку с броненосными кораблями.
Принятая в начале 1898 года судостроительная программа «для нужд Дальнего Востока» вобрала в себя опыт броненосного судостроения, накопленный отечественными предприятиями после Крымской войны. Своевременное выполнение этой программы позволило бы решить один из наиболее важных, в то время, для России вопросов: достижения превосходства ее флота в Тихом океане над японским и сохранения мира на Дальнем Востоке.
Ориентируя в целом программу на строительство эскадры из броненосцев, которая превосходила бы японскую, Морское министерство отказалось от строительства высокоавтономных броненосных крейсеров. Вместо них предполагалось ввести в состав флота большое число легких бронепалубных крейсеров двух типов: водоизмещением до 3000 т (со 120-мм орудиями и скоростью 25 уз) и до 6000 т (со 152-мм орудиями и скоростью 23 уз).
Из-за занятости отечественных верфей выполнением программы 1895 года, первые корабли новой программы заказали зарубежным судостроительным фирмам, которые к тому же разбатывали их проекты в соответствии с заданиями МТК и при участии назначенных на каждый иностранный завод наблюдающих комиссий.
20 июля 1898 года на рассмотрение МТК-поступил эскизный проект крейсера водоизмещением 6250 т, разработанный германской фирмой «Вулкан». 5 августа 1898 года был заключен контракт на постройку крейсера.
Ввиду уже принятого решения об избрании проекта фирмы «Вулкан» для постройки по нему серии кораблей на отечественных верфях, технический проект, представленный в ГУКиС 22 сентября 1898 года, рассматривался в МТК особенно тщательно. Свод замечаний по всем разделам проекта в журнале заседания МТК № 16 от 29 января 1899 года составил более сотни пунктов.
Постройка крейсера «Богатырь»
В течение почти всего 1899 года доработка проекта по замечаниям МТК выполнялась фирмой «Вулкан» одновременно с начавшейся постройкой корабля, получившего название «Богатырь» и торжественно заложенного 9 декабря.
Технические решения по проекту «Богатыря» осложнялись значительно большим кругом вопросов, требующих еще и взаимного согласования. В отличие от других строившихся за границей крейсеров «Богатырю» требовалось обеспечить проектирование и заказ брони для двух обширных казематов и впервые разрабатывавшихся для крейсеров башен 152-мм орудий. Большие сложности вызвало принятое МТК в сентябре 1899 года решение заменить первоначально предусмотренную спецификацией трехслойную броневую палубу на однослойную.
С развертыванием с 1898 года невиданной еще по размаху программы судостроения специалисты МТК начали буквально «тонуть» в потоке обрушившихся на них дел. На разных стадиях проектирования и постройки находилось 75 боевых кораблей.
Строительство крейсера задерживалось.Основным фактором опоздания готовности крейсера оказалось изготовление его башенных установок. К концу января 1899 года готовый проект отсутствовал. По минному вооружению иерефузка составляла 9 т, общая же но крейсеру к 21 апреля 1900 года дошла до 121 т. Это приводило к нереуглублению корабля на 76 мм и уменьшению метаценгрической высоты с 750 до 705 мм. Пришлось в апреле 1900 года согласиться с предложением фирмы уменьшить толщину «верхнего бронирования» передних и задних стен казематов 152-мм орудий соответственно с 85 до 80 и с 40 до 35 мм, передних и задних стен боевой рубки — со 150 до 140 и со 100 до 90 мм, брони трубы под боевой рубкой — с 75 до 70 мм, а также опустить верхнюю палубу (как это МТК предлагал еще в январе 1899 года) на 100 мм.
Завод «Вулкан» явно не спешил с согласованием проекта башен, представленного Металлическим заводом уже в июле 1899 года. В Штеттине проект изучали 10 недель, а когда Металлический завод, получив замечания, в три недели откорректировал весь проект, понадобилось еще пять недель, чтобы дождаться ответа фирмы.
Из-за этих промедлений башни могли быть готовы только 3 июля 1901 года. Еще 4-6 месяцев требовалось на перевозку их из России и сборку на крейсере, что задерживало его готовность до ноября 1901 — января 1902 года.
17 января 1901 года «Богатырь» благополучно сошел на воду, в мае, после установки машин прошел швартовные испытания, а в ноябре 1901 года на заводских ходовых испытаниях развил скорость 24,33 уз.
Оправдав все расчеты, труды и заботы МТК, крейсер «Богатырь» оказался действительно отличным приобретением для русского флота.
Артиллерийское вооружение
В качестве главного калибра новых крейсеров МТК выбрал 152-мм орудие системы Канэ. Сконструированное во Франции Густавом Канэ, оно произвело в 1891 году прекрасное впечатление на русскую военную делегацию и после закупки соответствующей лицензии было принято в 1892 году на вооружение российского флота. В полигонных условиях, при патронном заряжании, удавалось добиться скорострельности до 10 выстрелов в минуту. На практике скорострельность составляла 6 — 7 выстрелов в минуту.
ТТХ артиллерии крейсера «Богатырь»
| Образец | 152-мм/45 пушка Канэ | 75-мм/50 пушка Канэ | 47-мм пушка Гочкиса |
|---|---|---|---|
| Калибр, мм | 152 | 75 | 47 |
| Длина ствола в калибрах | 45 | 50 | 43,5 |
| Масса орудия, кг | 5815 — 6290 | 879 — 910 | 235,5 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 792,5 | 823 | 701 |
| Максимальная дальность стрельбы, м | 10 970 | 7869 | 4575 |
| Масса снаряда, кг | 41,4 | 4,9 | 1,5 |
| Скорострельность, выстр./мин | 6 | 10 | 20 |
Башни, изготовленные Металлическим заводом, имели электрический и ручной привод и должны были обеспечить массирование огня в нужном направлении. На практике они оказались тесными и ненадёжными, легко заклинивались. При интенсивной стрельбе концентрация пороховых газов в башнях достигала опасного для персонала уровня. В результате, скорострельность башенных орудий оказалась вдвое ниже, чем у палубных и казематных — лишь 3 выстрела в минуту на ствол. Кроме того, башенные орудия имели различия в наведении с остальными, что мешало централизованному управлению огнём. В итоге, то, что виделось преимуществом проекта, стало его недостатком.
Служба на Дальнем востоке
В конце октября 1902 года, «Богатырь» вместе с броненосцем «Победа» направился в Либаву, где собирался отряд, назначенный для следования в Тихий океан.
Плавание должно было ко времени прихода в Порт-Артур сформировать из кораблей полноценное тактическое соединение, способное органично войти в состав эскадры. Ядро отряда составили новые корабли — броненосцы «Ретвизан», «Победа», крейсеры «Диана», «Паллада», «Богатырь» и «Боярин». Ожидалось, что плавание отряда будет совершаться «при условии военного времени» — с организацией дозорной и разведочной службы, обязательным оповещением эскадры сигналами о всех встречных судах, с возможно частой практикой в эволюциях, со строгим соблюдением строя (доводя промежутки между кораблями до 1 кб) и других требований тогдашней военной науки.
В ночь на 24 сентября 1903 года «Богатырь» в белой (с желтыми трубами) окраске мирного времени вместе с «Громобоем», «Россией» и «Рюриком» навсегда покидал Порт-Артур. Отношения с Японией были предельно напряжены, и 950-мильный путь до Владивостока корабли прошли в полной готовности к бою, доведя в Корейском проливе скорость до экстраординарных, по мирным временам, 16 уз. В составе окончательно сформировавшегося боевого соединения из четырех кораблей под командованием Э.А.Штакельберга «Богатырь» прошел напряженный, как никогда, курс боевой подготовки, маневров и стрельб. Ее уровень вполне отвечал требованиям того времени и, как показали события первых месяцев войны, не уступал достигнутому на японских кораблях.
Оперативный план предусматривал, что в случае войны действия отряда на путях сообщения противника заставят японское командование выделить из состава флота значительное соединение кораблей, облегчив тем самым положение порт-артурской эскадры. 18 января 1904 года «Богатырь», в скованной льдами бухте Золотой Рог, вместе со всем отрядом, начал кампанию, а 26 января крейсеры окрасились в защитный зеленовато-оливковый цвет. Получив известие о нападении японского флота на Порт-Артур, корабли уже после полудня 27 января с помощью ледокола вышли в море. Вблизи острова Хонсю крейсеры потопили, предварительно сняв команду, японский каботажный пароход, но от дальнейшего крейсерства пришлось отказаться из-за жестокого 4-балльного шторма с пургой. Корабли сильно обледенели, а стволы орудий из-за попадания воды оказались закупоренными сплошными ледяными пробками. После десятидневной стоянки крейсеры 11—17 февраля совершили второй поход, к Гензану, который хотя и оказался безуспешным, но вызвал ответные действия японцев. 22 февраля отряд адмирала X. Камимуры в составе пяти новейших броненосных («Идзумо», «Якумо», «Адзумо», «Ивате», «Аса-ма») и двух легких( «Касаги» и «Иосино») крейсеров подверг Владивосток бомбардировке, и теперь уже не покидал этого района. Вскоре для усиления прибыли еще пять легких крейсеров и до 10 миноносцев. Цель Владивостокского отряда — отвлечь на себя превосходящие силы противника — была достигнута. Ввиду увеличивающегося риска встречи с японской эскадрой, третий поход 10—15 апреля состоялся без устаревшего «Рюрика» (уверенно развивавшего лишь 17-узловую скорость), но зато с участием двух миноносцев. Благодаря режиму радиомолчания и туману отряд сумел избежать встречи с противником и, не считая нескольких мелких пароходов, практически под носом японской эскадры перехватил и потопил войсковой транспорт.
Роковой туман
Туман — наш надежный союзник» — говорилось в очередной телеграмме, посланной в министерство начальником отряда контр-адмиралом К.П.Иес-сеном. Туман, помогавший русским, требовал к себе большого внимания и не прощал ошибок, что привело «Богатырь» к тяжелой аварии. Это произошло 2 мая, когда адмирал К.П.Иессен отправился в залив Посьет на встречу с сухопутным командованием. При этом начальник отряда, не считаясь с мнением командира корабля, приказал идти с опасной в условиях сгустившегося тумана 10-узловой скоростью. Курс и путь по счислению оказались ошибочными — вместо поворота, предполагавшегося за три мили до острова Антипенко, крейсер вылетел носом на скалы у мыса Брюса. К счастью, туман почти сразу после аварии рассеялся, что позволило послать во Владивосток за помощью паровой катер, а тихая погода давала возможность развернуть спасательные работы. Однако попытки буксировки корабля сравнительно маломощным ледоколом «Надежный» оказались безрезультатными, а прибывшему вечером 3 мая крейсеру «Россия» помешал разыгравшийся 10-балльный шторм. «Богатырь» начал раскачиваться, получая новые повреждения, и команду, опасаясь гибели корабля, свезли на берег. Офицеры оставались на корабле, и наутро снова подняли на нем спущенный ранее флаг и вымпел. Погода улучшилась, но К.П.Иессен не рискнул прибегнуть к более решительным мерам, чем попытки стянуть крейсер с камней при помощи буксиров.
1 июня 1904 года «Богатырь», наконец, сняли с камней и перевели во Владивосток. «Богатырь» провел в ремонте более года. Встреча с японцами состоялась только осенью и уже в мирной обстановке, когда только что вступивший в строй «Богатырь» вместе с миноносцами «Бравый» и «Грозный» сопровождал до залива Корнилова (порт Расин) крейсер «Россия», на борту которого 5 сентября 1905 года состоялось совещание русского и японского адмиралов о деталях осуществления на море уже заключенного в Портсмуте мирного договора.
На испытании 13 сентября машины «Богатыря» развили 152 об/мин, что соответствовало скорости 23,5 уз. Телеграфируя министру об этом завершающем акте восстановления крейсера.
Потрясавшие Россию в 1905 году бунты и мятежи грозили докатиться до Владивостока, и, опасаясь вовлечения в них экипажей крейсеров отряда, владивостокское начальство поспешно избавилось от них: доставляя солдат на освобождавшуюся Японией северную половину острова Сахалин, крейсеры получили приказ прямо из Де-Кастри следовать в Россию. 11 ноября 1905 года корабли направились к Корейскому проливу.
17 января 1906 года в гавани Коломбо «Богатырь» отделился от отряда, взяв на борт всех призванных на корабли во время войны из запаса. Передав запасных в Порт-Саиде на пароход, идущий в Севастополь, «Богатырь» получил приказание морского министра следовать дальше, не ожидая отряда.
6 марта 1906 года крейсер маршрутом Алжир — Шербур — Кильский канал прибыл в Либаву.
Балтийский отряд
Как один из немногих уцелевших после войны достаточно современных кораблей «Богатырь» получил назначение в состав особого соединения флота, предназначенного для плавания с корабельными гардемаринами и строевыми унтер-офицерами. Позднее к отряду, официально названному Балтийским, присоединились крейсеры «Рюрик», «Адмирал Макаров» и «Олег».
Осуществляя корабельный метод воспитания нового поколения офицеров, «Богатырь» вместе с отрядом побывал практически во всех главнейших портах и базах Европы. 10 сентября 1906 года корабли отряда прибыли в Печенгу, 16 сентября пришли в Екатерининскую гавань — место давних зимовок строившихся в Архангельске кораблей — будущую базу Северного флота. Зайдя в Териберку, давнее прибежище поморских рыбаков, 20 сентября корабли вышли в океан и, обогнув с севера Шотландию, пришли в порт Гринок на р. Клайд, где по заказу России был построен крейсер «Рюрик». Через Брест, Виго, Мадеру, Кадикс, Гибралтар и Бизерту прибыли в Тунис и 15 марта — в Тулон. Через Виго, Портсмут и Киль 29 марта 1907 года отряд вернулся в Либаву.
В следующем плавании (сентябрь 1907 — март 1908 года) с постоянными, как и ранее, занятиями гардемаринов, учениями и стрельбами и заходами в Неаполь, Гибралтар, Виго, Киль корабли прошли 11 500 миль. В декабре 1908 года российские корабли находились в порту Аугу-ста и, перейдя в Мессину,где произошло землетрясение, в числе первых приступили к спасению погребенных под обломками жителей города. Всего русские моряки спасли около 1800 человек.
После захода в Александрию, на Канарские острова, в Мадеру, Виго, Портсмут и Киль отряд 17 марта вернулся в Либаву. На большой зыби в западной части Средиземного моря выяснилось, что «Богатырь» «как более легкий и длинный держался лучше линейных кораблей, которые брали воду бортами при значительной килевой качке». После состоявшегося во второй половине 1909 года ремонта котлов «Богатырь» продолжал плавания вместе с крейсерами «Аврора» и «Диана». Так в декабре 1909 года с разрешения турецких властей состоялось кратковременное плавание «Богатыря» в Севастополь. До входа в Дарданеллы его провожали «Диана» и «Аврора», а на пути до Севастополя конвоировали пришедшие к Босфору крейсеры «Кагул» и «Память Меркурия». Став ненадолго гостем Севастополя, «Богатырь» уже в конце декабря 1909 года вернулся в Средиземное море. В январе 1910 года со всем отрядом «Богатырь» участвовал в миротворческой миссии в Фалеро, в феврале корабли осуществили стрельбу по необитаемому острову Петро-Карго, а 30 марта возвратились в Либаву.
В кампании 1911 года «Богатырь» состоял в бригаде крейсеров 1-го резерва («Россия», «Олег», «Аврора», «Диана»), в 1912 году на Кронштадтском пароходном заводе прошли капитальный ремонт его главные машины.
Конец 1912 года и весь 1913 год «Богатырь» провел в Средиземном море, в январе побывал в порту Яффа, в декабре занимался стрельбами в Бизертском озере. Завершив в 1914 году, с января по июнь, последнее плавание с юнгами флота в Атлантическом океане и Средиземном море, «Богатырь» вернулся на Балтику.
Участие в Первой мировой войне
В Первую мировую войну вступил в составе 2-й эскадры крейсеров.
26 августа 1914 года крейсера «Паллада» и «Богатырь» захватили кодовую книгу с германского лёгкого крейсера «Магдебург», севшего на мель вблизи острова Оденсхольм в Финском заливе. Российские власти передали книгу британскому Адмиралтейству, что сыграло решающую роль в раскрытии военно-морского кода Германии. Раскрытие кода оказало впоследствии значительное влияние, как на боевые действия на море, так и на ход войны в целом. Во время войны прошёл модернизационный ремонт в 1915 году на Франко-русском заводе с заменой артиллерии с 152-мм орудий в 45 калибров длинной системы Кане на 130-мм орудия Обуховского завода в 55 калибров длинной.
Всю войну успешно действовал в Балтийском море, выставлял минные заграждения, участвовал во многих боевых операциях. Как и весь остальной флот, вынужден был отступить после перемены на фронтах, последовавшей после революции 1917 года. Участвовал в знаменитом Ледовом походе Балтийского флота.
Литература и ресурсы сети Интернет
- Библиотека ВМФ
- Р.М. Мельников Крейсер "Богатырь" - Санкт-Петербург, 1995г.
- Фотографии крейсера Богатырь
- Богатырь (бронепалубный крейсер)
- Богатырь (бронепалубный крейсер)
Галерея изображений
- Богатырь_в_Севастополе.jpeg
«Богатырь» в Севастополе
- Богатырь_в_Тулоне.jpeg
«Богатырь» в Тулоне
- Богатырь_в_пути.jpeg
«Богатырь» в пути
«Богатырь» в 1910 г
- Богатырь,_после_кораблекрушения,_без_лука_башни.jpeg
«Богатырь», после кораблекрушения, без лука башни
Проекция теоретического чертежа крейсера «Богатырь»
