USS Eldridge (1943)

Эта статья редактируется участником <HANDHEART>.

Eldridge (DE-173)

Сторожевой корабль | ВМС США

USS Booth (DE 170), USS Carroll (DE 171), USS Cooner (DE 172)

Eldridge (DE-173)

Служба

США

Исторические данные

22 февраля 1943 года Заложен

25 июля 1943 года Спущен на воду

27 августа 1943 года Введен в строй

17 июня 1946 года Выведен из боевого состава

Общие данные

1240 / 1260 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

93 / 11,23 / 3,56 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

216 чел. Общая численность

15 чел. Офицеры

201 чел. Матросы

Вооружение

Главный калибр

3 × Mk.22.3 орудие 50 калибра.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

8 × Mk.4 AA 20-мм орудие;
1 × Mk.1 AA 40-мм орудие.

Минно-торпедное вооружение

3 х 21" Mk.15 TT торпедные аппараты;
1 × Hedgehog Mk.10 (144 штук) мины;
8 x Mk.6 глубинные бомбы;
2 x Mk.9 глубинные бомбы.

Однотипные корабли

USS McConnell (DE 163), USS Osterhaus (DE 164), USS Parks (DE 165), USS Baron (DE 166), USS Acree (DE 167), USS Amick (DE 168), USS Atherton (DE 169), USS Booth (DE 170), USS Carroll (DE 171), USS Cooner (DE 172), USS Marts (DE 174), USS Pennewill (DE 175), USS Micka (DE 176), USS Reybold (DE 177), USS Herzog (DE 178), USS McAnn (DE 179), USS Trumpeter (DE 180), Straub (DE 181), USS Gustafson (DE 182), USS Samuel S. Miles (DE 183), USS Wesson (DE 184), USS Riddle (DE 185), Swearer (DE 186), Stern (DE 187), O' Neill (DE 188), Bronstein (DE 189), Baker (DE 190), USS Coffman (DE 191), USS Eisner (DE 192), USS Garfield Thomas (DE 193), USS Wingfield (DE 194), USS Thornhill (DE 195), USS Rinehart (DE 196), USS Roche (DE 197)

USS Eldridge (DE-173) — сторожевой корабль типа Cannon, названый в честь капитан-лейтенанта Джона Элдриджа младшего, убитого в воздушном бою в районе Соломоновых островов 2 ноября 1942 и посмертно награжденного Морским Крестом. Корабль принимал участие в сопровождении конвоев в Тихом и Атлантическом океанах во времена Второй мировой войны, был награжден 5-ю медалями. Так же стал объектом всеобщего внимания, благодаря мифу о «Филадельфийском эксперименте». Продан Греции 17 июня 1946 года, а 11 ноября 1999 года сдан на слом. Корабль не имел наступательного вооружения и управления огнем как у эсминцев и обладал низкой скоростью. Однако, он был значительно маневренней, чем эскадренный миноносец и имел намного меньший диаметр поворота.

Содержание

1 История создания
2 История службы
- 2.1 Командиры
- 2.2 Награды
3 Известный миф или реальность
4 Этот корабль в искусстве
5 Галерея изображений
6 Литература, интернет источники

История создания

Впервые ВМС США серьезно подходит к производству эсминцев весной 1939 года. В то время были все основания полагать, что в случае войны понадобится массовое производство боевых кораблей типа эсминец, способных сопровождать морские конвои и иметь противолодочное вооружение.

Эта концепция была впервые испытана во время Первой мировой войны, когда заводы Генри Форда начали массовое строительство сторожевых кораблей, известных как Eagle Boat. Эти стальные корабли имели ряд особенностей, которые впоследствии были использованы в эсминцах. Их отличало наличие тяжелого вооружения и простота сборки. Eagle Boat были введены в эксплуатацию слишком поздно, чтобы принять участия в боях Первой мировой войны, но особенности их строительства в кратчайшие сроки стала цениться ВМС США в дальнейшем.

С началом Второй мировой войны, необходимость массового производства судов, сопровождающих конвой, обострилась. Ряд предложенных конструкций был отвергнут, поскольку их производство не было рассмотрено в срочном порядке. Тем не менее, к весне 1941 года, дизайн фирмы «Гиббс и Кокс» был утвержден Генеральным Советом. Новый военный корабль был создан на основе британского корабля HUNT класса эсминец. Он имел прочный корпус при небольших размерах и был способен выдержать постоянные Северо-Атлантические штормы.

Приблизительно в то же самое время британцы понесли большие потери грузовых судов в море от немецкой авиации и подлодок. Контр-адмирал Королевского флота Дж. В. С. Дорлинг, высокопоставленный чиновник британского Совета по поставкам в Северной Америке, привлек внимание секретаря ВМС США Нокса вопросом о необходимости эсминцев и предложил использовать для их создания средства по ленд-лизу. Началось проектирование сторожевых кораблей, длившееся около 2 лет. Было сформировано 6 типов сторожевых кораблей: Evarts, Buckley, Cannon, Edsall, Rudderow, John C. Butler. DE-173 «Элдридж» был 26-ым кораблем, созданным в Cannon типе сторожевых кораблей.

Предшественники

USS Booth (DE 170), USS Carroll (DE 171), USS Cooner (DE 172).

Предпосылки к созданию

Способность вражеских субмарин блокировать линии поставок и уничтожать их являлась единственной причиной наличия эсминца в конвое. Так как он был единственной надводной быстроходной единицей, которая могла эффективно определить местонахождение, напасть и уничтожить субмарину, было логично создать корабль, который сконцентрировался бы на уничтожении подлодки и таким образом освободил бы эсминцы для выполнения быстроходных задач. Поэтому и был создан один из сторожевых кораблей «DE-173 Элдридж».

Энергетическая установка и ходовые качества

В оснащение сторожевых кораблей входили различные энергетические установки. Поскольку сторожевые корабли не являлись более востребованными, чем авианосцы, линкоры и эсминцы, то не было необходимости устанавливать на них паровые турбины. Ставился любой тип ЭУ, который был доступен в то время, когда поступал заказ. Таким образом, сторожевые корабли могли быть снабжены приводом дизельного, дизель-электрического, турбо парового двигателей и турбо парового электродвигателя.

Корабль «Элдридж» довольствовался дизельными двигателями 16-278A GM, выпускаемыми инженерами завода Cleveland Diesel Engine Division компании General Motors Corporation в Кливленде, штат Огайо. Двигатели General Motors, также известные, как Winton V-тип, развивались в течении нескольких лет, и их более поздние модели оказались весьма надежными в использовании в период военного времени. Двигатель модели 16-278A General Motors являлся 16-цилиндровым V-типом двигателя с 2 банками по 8 цилиндров в каждой. Двигатель работал по принципу 2-тактного цикла и был рассчитан на 1600 л.с. при 750 оборотах в минуту. Диаметр и глубина цилиндра двигателя 16-278A GM 8 дюймов 3/4 и 10 дюймов 1/2 соответственно.

Принцип запуска вращения винтов посредством дизельного двигателя у «Элдриджа» был очень похож на механизм, который использовался в дизельных электрических подводных лодках того же периода. Дизельные двигатели запускали генераторы постоянного тока, которые приводили в действие электродвигатели, соединенные непосредственно с винтами.

Двигатель модели 16-278A GM

Главный калибр

3 × Mk.22.3 орудие 50 калибра

Вспомогательная/зенитная артиллерия

8 × Mk.4 AA 20-мм орудие

1 × Mk.1 AA 40-мм орудие

Минно-торпедное вооружение

3 х 21" Mk.15 TT торпедные аппараты

1 × Hedgehog Mk.10 (144 штук) мины

8 x Mk.6 глубинные бомбы

2 x Mk.9 глубинные бомбы

История службы

Корабль «Элдридж» был введен в эксплуатацию 27 августа 1943 года на верфи ВМФ Нью-Йорка и назначен для сопровождения конвоев в Атлантике до мая 1945 года, затем был переведен на службу в Тихом океане. После того, как «Элдридж» DE-173 был введен в эксплуатацию, он оставался в Нью-Йорк Лонг-Айленд Саунд до 16 сентября 1943 года. 18 сентября 1943 года он держал курс на Бермуды, где сделал остановку и прошёл ходовые испытания и подготовку. 15 октября 1943 года с частью конвоя судно покинуло область Бермудских островов, направляясь в Нью-Йорк. Конвой прибыл в Нью-Йоркскую гавань 18 октября 1943 года. «Элдридж» находился в ней до 1 ноября 1943 года. Затем он был взят в состав конвоя UGS-23. 2 ноября 1943 года конвой вошел в военно-морскую базу Норфолка, штат Вирджиния. 3 ноября 1943 года конвой отправился в Касабланку, куда он прибыл 22 ноября 1943 года. 29 ноября 1943 года «Элдридж», находясь во главе конвоя GUS-22, покинул Норфолк и вновь отправился в Нью-Йоркскую гавань. Конвой прибыл в Нью-Йорк 17 декабря 1943 года, где «Элдридж» остался для участия в военных учениях. 31 декабря 1943 года курс корабля был положен на Норфолк вместе с другими четырьмя судами. В течение этого времени, «Элдридж» никогда не появлялся в Филадельфии, что опровергает миф о «Филадельфийском эксперименте».

Между 4 января 1944 года и 9 мая 1945 года, «Элдриджу» необходимо было выполнить задачу по сопровождению конвоя уязвимых кораблей, груженных важными материалами и перевозящих сухопутные войска в поддержку операций союзников в Северной Африке, а также в южной части Европы. Маршрут был проложен через Средиземное море, вследствие чего он сделал девять рейсов, благополучно доставив конвои в Оран, Бизерта и Касабланку. Затем военный корабль пришвартовался в Нью-Йорке.

«Элдридж» вышел из Нью-Йорка 28 мая 1945 года для выполнения заданий Тихом океане. Он прибыл в Окинаву 7 августа 1945 года вместе с местным эскортом и патрульными кораблями. Он продолжал служить сопровождающим на маршрутах Сайпан-Улити-Окинава до ноября 1945 года. «Элдридж» был выведен из боевого состава 17 июня 1946 в Грин-Ков-Спрингсе, штат Флорида и помещен в Резервный флот. 15 января 1951 года из военно-морской верфи Бостона, штат Массачусетс, он был переведен в Греческий королевский военно-морской флот, вместе с тремя другими сторожевыми кораблями типа Cannon. Это были USS Slater DE-766, the USS Ebert DE-768, and the USS Garfield Thomas DE-193. Этот перевод был сделан в соответствии с положениями «Программы помощи США по взаимной обороне».

HNS Leon D-54 — ранее «Элдридж» — служил в Греческом королевском военно-морском флоте с 15 января 1951, пока не был выведен из эксплуатации 15 ноября 1992 года. Далее «Элдридж» использовался в качестве учебного корабля. 11 ноября 1999 года он был сдан на слом в V&J Scrap Metal Trading Ltd of Peiraia в Греции.

Командиры

Период командования	Капитан-лейтенант морского запаса США
27 августа 1943 — 21 апреля 1944	Чарльз Р. Гамильтон
21 апреля 1944 — 30 ноября 1945	Уильям Кент Ван Аллен
30 ноября 1945 — 5 декабря 1945	Джеймс М. Манир
3 января 1946 — 2 апреля 1946	Руфус К. Гатри

Награды

Медали: American Campaign, European-African-Middle Eastern Campaign, Asiatic-Pacific Campaign, World War Two Victory, Navy Occupation.

Известный миф или реальность

Во второй половине двадцатого века жителей Соединенных Штатов и других стран потряс слух о невероятном физическом эксперименте, участником которого было военное судно «Элдридж». По легенде, октябрьским утром 1943 года сторожевой корабль «Элдридж», находившийся на военно-морской базе в Филадельфии, был использован для проверки электромагнитного оборудования, делающего судно невидимым. Основой для создания устройства послужила теория «Единого поля» американского физика Альберта Эйнштейна и труды сербского изобретателя Николы Тесла. В начале грандиозного опыта, носившего название «Радуга», судно «Элдридж» окутал зеленоватый туман, и корабль начал растворятся в воздухе, а затем и вовсе пропал, оставив углубление на воде. Тем временем, очевидцы, находящиеся неподалеку от другой базы — Норфлок, заметили такое же внезапное появление «Элдриджа», как и его исчезновение. Затем корабль «телепортировался» из гавани Норфлока обратно на Филадельфийскую базу, при этом экипаж сторожевого корабля заметно пострадал. Чтобы не извещать общественность о проишествии на военно-морской базе, якобы, было решено засекретить все документы о ходе опыта, а выживших моряков корабля спрятать в клиники для душевно больных.

Так выглядела правдоподобная легенда, пока не начали всплывать факты, опровергающие данный эксперимент над сторожевым кораблем «Элдридж». Родоначальником мифа оказался Карл Мигель Аллен, отправлявший странные по оформлению письма уфологу Моррису К. Джессупу, под псевдонимом Карлос Мигель Альенде. В этих посланиях как раз и описывалось все то, что происходило на Филадельфийской базе с судном и его экипажем: «…в результате корабль окутало некое поле, по форме напоминающее эллипсоид. Все, предметы и люди, что попали в поле, имели размытые очертания… Половина членов экипажа того корабля сейчас безумны…». Альенде так же отметил, что произошло с некоторыми выжившими моряками: «Один прошел сквозь стену собственной квартиры и исчез на глазах жены, ребенка и двух гостей. Два других офицера вспыхнули как спички и сгорели…». А в последнем письме Карлос признался, что служил на корабле «Эндрю Фьюресет» и лично наблюдал с него за ходом эксперимента. Моррис Джессуп не проявил особого интереса к этим письмам. Однако, экземпляр его книги «Аргументы в пользу НЛО», исписанный Альенде, пришел по почте в управление военно-морских исследований в Пентагоне и был переиздан военным Дж. Дж. Смит с теми же самыми странными заметками.

20 апреля 1959 года Моррис Джессуп скончался по дороге в больницу от передозировки снотворного, и уфологи стали поговаривать, что он «много знал», за что и поплатился. Миф стал приобретать широкую известность. За выдумку решили взяться исследователи аномальных явлений Чарльз Берлиц и Уильям Мур, которые удостоились личной беседы с «господином Альенде». В 1979 году вышел бестселлер Берлица и Мура «Филадельфийский эксперимент», основанный на рассказах Карлоса Мигеля об опыте над сторожевым кораблем «Элдридж».
В начале 90-ых скептически настроенный исследователь Роберт Гоэрман решил пролить свет на миф об исчезновении корабля, так как он был одним из получателей писем Альенде. В ходе поисков автора сообщений он узнал, что Карлос является американцем, родившимся в Пенсильвании в 1925 году и то, что его настоящее имя — Аллен уже давно было известно в уфологическом сообществе. «Аллен писал мне и другим исследователям в течение многих лет, — рассказывает уфолог Лорен Коулмэн. — Он страдал психическим расстройством и часто переезжал из мотеля в мотель. Семья Аллена показала Роберту Гоэрману письма, в которых тот признается, что выдумал всю историю об эсминце от начала до конца и послал книгу Джессупа, исписанную им лично, военным».

Под сомнение так же была поставлена встреча кораблей «Элдриджа» и «Эндрю Фьюресета» в 1943 году на военно-морской базе в Филадельфии. Всю осень и декабрь 1943 года сторожевой корабль сопровождал конвои, идущие в столицу США, из чего следует, что в Филадельфии он никак не мог быть в то время. Что касается названия эксперимента, то «Радуга» никакого отношения к «Филадельфийскому эксперименту» не имеет. Во время Второй мировой войны «Радуга» была одним из штабных планов возможных военных действий против стран «оси» Рим — Берлин — Токио.

Опровержение того факта, что Эйнштейн и Тесла работали вместе над экспериментом так же существует. Дело в том, что великий сербский физик не дожил даже до спуска корабля «Элдридж» на воду. А Эйнштейн, по мнению директора ФБР Эдгара Гувера, был ненадежным лицом, так как проявлял большие симпатии к коммунизму, нежели к капитализму. Доверить физику научный проект под грифом «Секретно» не представлялось возможным.

Однако малая часть мифа вполне имеет место быть. В ВМС США на некоторых кораблях использовался процесс, называемый дегауссизацией (от «гаусс» — единицы магнитной индукции), делающий корабль «невидимым» для мин с магнитным детонатором. Судно снаряжалось «поясом», который при подключении к источнику тока становился мощным электромагнитом. Дегауссизация допускала два вида действия: при многократном усилении магнитного поля, мины взрывались в отдалении, а при подавлении магнитного поля корабля, судно становилось незаметным для мин.

Окончательно разрушить миф смогли собравшиеся моряки того самого корабля «Элдридж» в 1999 году в Атлантик-Сити. 84-летний капитан корабля ван Аллен сообщил: «Понятия не имею, как возникла эта история». Его так же поддержали другие моряки. «Я считаю, что это кто-то придумал, обкурившись дури», — сказал 74-летний Эд Вайз. «Никаких опытов с нами никогда не делали» заявил Тэд Девис.

Этот корабль в искусстве

Миф о «Филадельфийском эксперименте», связанный с военным кораблем «Элдридж», привлек внимание американских кинематографистов. Так появились на свет две части фантастического фильма «Филадельфийский эксперимент». Перый фильм снял Стюарт Рэффилл в 1984 году, второй — Стивен Корнвелл в 1993 году. Так же в 2012 году выходит кинофильм от режиссера Пола Зиллера, с тем же самым названием, не имеющий отношение ко двум прошлым кинокартинам.

Галерея изображений

Капитан-лейтенант Джон Элдридж
Спуск на воду корабля "Элдридж", 25 июля 1943 года, штат Нью-Джерси
"Элдридж DE-173", 1943 год
Перевод "Элдриджа DE-173" в Греческий королевский военно-морской флот", 15 января 1951 года, Бостон, штат Массачусетс
HNS Leon D-54, ранее "Элдридж DE-173", вскоре после передачи, 25 июля 1951 года, Бостон, штат Массачусетс