HMS Vanguard (1944)
Vanguard
02.10.1941 г. Заложен |
30.11.1944 г. Спущен на воду |
52250 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
248,3 / 32,9 / 11,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
115 чел. Офицеры |
343 - 356 / мм. Пояс/борт |
64 - 150+37 мм. Палуба |
305-325 мм. Барбеты |
150 - 343 мм. Башни |
мм. Румпельное отделение |
Содержание
Проектирование
Как только стало ясно, что условия Лондонского соглашения 1930 г. другими странами не выполняются и выполняться не будут, англичане приступили к реализации следующего проекта, более соответствующего требованиям моряков. Линкоры типа Lion почти полностью сохранили внешний вид и все основные технические решения своих предшественников линкоров типа King Gorge V, но были крупнее и вместо 356-мм артиллерии несли 406-мм в трех трехорудийных башнях. Первые два линкора — Lion и Temeraire — заложили 4 июля и 1 июня 1939 г., по двум другим линкорам Conqueror и Thunderer контракт на строительство был заключен 15 августа 1939 г., а двумя месяцами спустя началась Вторая мировая война. Постройку пришлось прервать: верфи не справлялись с выполнением заказов на новые эсминцы, эскортные и десантные суда, в которых флот нуждался в первую очередь. Другая основной причиной, сорвавшей постройку новых линкоров, были большие сроки разработки и внедрения в производство новых артиллерийских систем. В 1939 году 406-мм орудие для линкоров типа Lion вообще существовало только в чертежах. Тогда стало ясно, что даже в случае возобновления строительства головной Lion войдет в строй не раньше 1944 г., а это Адмиралтейству казалось неприемлемым. Тем более что предполагаемый баланс сил с главными потенциальными противниками на ближайшее будущее выглядел для Англии не слишком оптимистично. Сложившаяся ситуация заставила вспомнить про лежавшие на складе четыре 381-мм орудийные башни Мк I производства 1916 года. В свое время они были установлены на линейных крейсерах Courageous и Glorious и сняты в ходе переоборудования их в авианосцы в 20-е годы. В октябре 1939 г. от отдела стратегического планирования Адмиралтейства поступило предложение достроить Lion с тремя такими башнями. Через месяц руководитель отдела военно-морского проектирования подготовил официальный доклад, в котором говорилось, что затраты на подобное переоборудование будут весьма значительными, а срок ввода в строй недовооруженного линкора вряд ли удастся ускорить больше чем на полгода. Неудачное предложение отклонили и больше к нему не возвращались. Простейшее решение в использовании старых башен с линейных крейсеров состояло в создании нового корпуса для старых башен. Снятие 35 000-тонного лимита позволяло создать неплохой корабль водоизмещением около 40 000 т со скоростью 30 узлов и хорошей защитой. Предполагалось, что хотя он и не станет полноценным участником «линии баталии», зато окажется очень полезным в качестве хорошо бронированного линейного крейсера, своего рода современного аналога линейного крейсера Hood. После положительного отзыва Морского штаба отдел военно-морского проектирования получил задание разработать предварительный проект нового линкора водоизмещением 40 000 т с 30-узловой скоростью и восемью 381-мм орудиями. Расчеты составили по трем вариантам. Первый, 15А, являлся как бы «инициативной разработкой», поскольку был начат еще до официального запроса (отсюда его водоизмещение — около 38 000 т). Главные специалисты по кораблестроению лучшим признали вариант 15В. Тем не менее, строить решили все же 15С, в основном из соображений сокращения сроков. Дело в том, что вариант 15С отличался от 15В только тем, что на нем предусматривалось использование блока машин и котлов для линкоров типа Lion, что могло бы сократить время и затраты, поскольку все чертежи уже имелись в наличии. Отдел военно-морского проектирования получил задание подготовить рабочие чертежи и активно приступил к его выполнению. Но грянула война. Спустя 8 дней после ее начала, 11 сентября 1939 года, разработка была приостановлена. К проекту вернулись в декабре, когда к нему проявил интерес Уинстон Черчилль. В феврале 1940 года Черчилль отдал распоряжение возобновить работу над проектом. На очередном заседании Совета Адмиралтейства, состоявшемся 27 февраля, в техническое задание внесли коррективы, относящиеся в основном к усилению защиты. В частности, предусматривалось установить тонкий пояс в оконечностях, увеличить толщину брони казематов (подбашенных отделений) артиллерии среднего калибра и оборудовать бронированный вспомогательный рулевой пост в корме. К этим полезным мерам «прицепили» требование размещения 4 установок противовоздушных неуправляемых ракет UP. Единственным положительным моментом этого решения являлось резервирование места, которое впоследствии можно было бы использовать для многоствольных зенитных автоматов. С учетом изложенных выше требований был составлен проект 15D, соответствовавший водоизмещению 41 200 т. Корабль постепенно «разбухал», не приобретая принципиально новых боевых качеств. И это изменение не стало последним, поскольку итоги первых же сражений с участием линкоров типа King George V дали богатую пищу для модификаций и улучшений. Их воплощение требовало дополнительного веса, для компенсации которого пришлось увеличить ширину корпуса на 1 м. Кроме того, проектировщики потеряли почти полгода, когда более насущные потребности флота заставили вновь отложить чертежи линейного корабля в сторону. Только 17 апреля 1941 года Совет Адмиралтейства принял, наконец, вариант 15Е, как тогда казалось, окончательный.
История строительства
14 марта 1941 года фирме John Brown and Company был выдан заказ на постройку, а через 10 дней на завод поступил полный комплект чертежей. 2 октября состоялась официальная закладка линкора, который спустя месяц, 3 ноября, получил имя Vanguard. Весьма символично, что корабль, предназначавшийся для действий на Дальнем Востоке, заложили всего за два месяца до нападения Японии на владения союзников. Нападение японцев на Пёрл-Харбор и потопление линкора Prince of Walles и линейного крейсера Repulse поставили работы над Vanguard на первое место по срочности. Фирме John Brown пришлось даже приостановить постройку крейсера Bellerophon и нескольких торговых судов. Адмиралтейство надеялось ввести Vanguard в строй до конца 1944 года. Число рабочих на стапеле довели до 3,5 тысячи, тем не менее верфь испытывала недостаток именно в квалифицированной рабочей силе. Постепенно набежало заметное отставание от графика. Между тем проектировщики продолжали проявлять внимание к строившемуся кораблю. В середине 1942 года последовало предложение перестроить его в авианосец. Начальник отдела военно-морского проектирования ответил согласием и сообщил, что дополнительная работа займет не более полугода. В принципе возможность создания на основе уже полуготового корпуса эскадренного авианосца по схеме Illustries имелась. Однако здравый смысл восторжествовал: дорогостоящее переоборудование отменили уже в июле того же года. Зато конструкторы не могли игнорировать боевой опыт. Пришлось еще увеличить высоту борта в носу, разместить дополнительный запас топлива и усилить зенитное вооружение. Стандартное водоизмещение возросло до 42 300 т (став таким же, как у линейного крейсера Hood), а запас топлива — до 4850 т. Число стволов автоматов увеличилось до 76 40-мм и 12 20-мм. 30 ноября 1944 года принцесса Елизавета разбила о борт спускаемого на воду корабля традиционную бутылку шампанского, и последний из британских линкоров сошел со стапеля. Достройка на плаву продолжалась, хотя шансы Vanguard принять участие в боевых действиях уменьшались день ото дня. Окончательно их похоронили взрывы атомных бомб над Хиросимой и Нагасаки и последовавшая капитуляция Японии. После завершения Второй мировой войны темп работ упал, и на приемные испытания корабль вышел только через полтора года после спуска, в апреле 1946 года.