Десантные катера на воздушной подушке проекта 1206
| 20 ед. Заказано |
| 20 ед. Построено |
| 1981-1985 гг. Годы постройки |
| с 1981 гг. Годы службы |
| Ленинград, Феодосия Место строительства |
| 108 / 115 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 24,6 / 11,8 / 1,3[1] м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| Газотурбинная, 20000 л. с. Энергетическая установка |
| 55 узл. Скорость хода |
| 100 миль Дальность плавания |
| 6 чел. Общая численность |
| 2 чел. Офицеры |
Артиллерийское вооружение
- 1 x 2 – 12,7-мм пулемётная установка «Утёс-М».
Содержание
Общие сведения
Ранние эксперименты по созданию судов на воздушной подушке (СВП) первой половины ХХ века предусматривали, как правило, небольшие по массе и габаритам боевые единицы, наподобие торпедных катеров. Ситуация изменилась только в 1960-е годы, когда получила распространение изобретённая англичанином Кристофером Кокереллом сопловая схема формирования воздушной подушки. Это решение позволяло при сравнительно небольшой мощности нагнетателей заставить достаточно крупный и тяжёлый аппарат полностью оторваться от воды, за счёт этого добиваясь недостижимых для водоизмещающего судна скоростей.
Помимо скорости, суда на воздушной подушке имеют крайне ценное для десантного или патрульного корабля прибрежной зоны преимущество: способность преодолевать по воздуху мелководье, мели и боновые заграждения. Классические высадочные средства представляют собой в момент высадки тихоходную и маломанёвренную цель с легко предсказуемой траекторией, вследствие чего крайне уязвимы. Однако парящий аппарат, способный быстро выйти по мелководью на сушу, существенно упрощает высадку на берег морского десанта вместе с тяжёлым вооружением и неплавающей техникой. Таким образом, катера на воздушной подушке стали незаменимы для связи океанских десантных кораблей с берегом.
Десантные катера проекта 1206 в СССР получили шифр «Кальмар», а в странах НАТО условно обозначались как Lebed class. После катеров проекта 1205 «Скат» и МДКВП проекта 1232 «Джейран» они стали третьим типом боевых кораблей на воздушной подушке, серийно строившимся в СССР. По своему основныму назначению «Кальмары» служили высадочным средством для океанских больших десантных кораблей (БДК), способным в кратчайшее время доставить десант вместе с боевой техникой с корабля на берег. Также на основе конструкции этих катеров на воздушной подушке были разработаны тральщик проекта 1206Т и артиллерийский катер проекта 1238.
История создания
Предшественники
Совет министров СССР в 1960 году утвердил амбициозную программу разработки и серийного строительства целого спектра скоростных десантных судов на воздушной подушке. Согласно этой программе одновременно разрабатывался малый десантный катер, будущий проект 1205 «Скат», и гораздо более тяжёлое и крупное судно на воздушной подушке, которое потом воплотилось в металле как десантный корабль проекта 1232 «Джейран». Стоит отметить, что к тому времени никто в мире не располагал сколько-то значительным опытом разработки и постройки судов на воздушной подушке, так что советские инженеры в своей работе вступили в малоизученную область. Тем не менее, спустя девять лет научно-исследовательских и конструкторских работ, а также натурных экспериментов на моделях, тот и другой проекты судов на воздушной подушке были успешно доведены до серийного производства: «Скаты» начали вступать в строй ВМФ СССР с 1969 года, а «Джейраны» с 1970-го. Несколько позже, на основе проекта «Джейран» и как его уменьшенное подобие, был разработан десантный катер на воздушной подушке проекта 1206 «Кальмар».
Предпосылки к созданию
К началу 1970-х годов, когда ещё только разворачивалось серийное производство первых десантных кораблей и катеров на воздушной подушке, в СССР намечалась к постройке серия больших десантных кораблей (БДК) первого ранга с доковой камерой, будущий проект 1174 «Носорог». Для переброски личного состава и техники из доковой камеры такого БДК на берег могли бы служить суда на воздушной подушке, однако 30-тонные катера типа «Скат» не были рассчитаны на перевозку техники, а 300-тонные десантные корабли типа «Джейран», хотя и классифицировались «малыми», были бы слишком велики для размещения в доковой камере даже самого крупного УДК. Таким образом, потребовался новый проект, который занял бы по массе и габаритам промежуточное положение между «Скатом» и «Джейраном» – достаточно компактный, чтобы помещаться в док-камере десантного корабля, но при этом достаточно большой и грузоподъёмный, чтобы годиться для доставки на берег танков и другой боевой техники.
Проектирование
Задание спроектировать новый десантный катер на воздушной подушке было выдано тому же ЦМКБ «Алмаз», где ранее создали проекты «Скат» и «Джейран». Главным конструктором проекта был назначен Юрий Петрович Семёнов. За основу приняли компоновку и конструкцию «Джейрана». В отличие от предшественников, массу и габариты нового катера ограничивал гораздо более узкий «коридор»: верхний предел задало требование уместить три таких катера в доковой камере БДК проекта 1174, нижний предел жёстко ограничивала необходимость поднимать и доставлять на берег хотя бы один средний танк в размерности наиболее массовых тогда Т-54. Отчасти должна была помочь вписаться в эти требования новая силовая установка, с 1971 разрабатываемая производственным объединением «Заря-Машпроект» в Николаеве. Хотя и на треть менее мощные по сравнению с «Джейрановскими» агрегатами ДТ-4, новые газотурбинные двигатели должны были стать в 3-4 раза легче.
Новый проект 100-тонного десантного катера был выпущен к 1972 году, он получил обозначение 1206 и шифр «Кальмар».
Постройка и испытания
Первые два катера на воздушной подушке проекта 1206 в 1972-1974 годах строились на Приморском судостроительном заводе в Ленинграде, который при объединении с ЦМКБ «Алмаз» в 1974 году был переименован в ПО «Алмаз». Эти катера строились под заводскими номерами 131 и 132, и получили номерные названия Д-456 и Д-235 соответственно.
Стоит отметить, что технический проект 1206 предусматривал открытую грузовую платформу между бортовыми отсеками. Позже американцы спроектировали свои десантные катера типа LCAC подобным же образом: это позволяет облегчить и упростить конструкцию. Головной катер Д-456 проекта 1206, построенный в 1972 году на Балтике, вышел на испытания именно с открытой платформой, однако уже в самом начале испытательной программы столкнулся с проблемой обледенения: при околонулевой температуре воздуха облако брызг, поднятое воздушной подушкой, в сочетании с природными брызгами ледяного дождя в короткое время забило открытую платформу снегом и льдом. Проект был доработан, и грузовую платформу сделали закрытым отсеком с большим десантным люком в носовой части. Очевидно, что ВМС США, оперируя преимущественно в тропических и субтропических водах, с подобной проблемой просто не сталкивались.
После всесторонних испытаний, в том числе и на стенде, имитирующем батопорт доковой камеры десантного корабля[2], новый катер 30 декабря 1972 года приняли на вооружение и стали готовить его серийную постройку. В это же время ленинградский «Алмаз» предполагалось загрузить серийной постройкой более крупных МДКВП проекта 12321, так что после достройки на «Алмазе» второго катера проекта 1206 дальнейшее строительство последних перенесли на Чёрное море, в Феодосию. Таким образом, большая часть серии (18 из 20 катеров) была построена силами феодосийского судостроительного завода (ССЗ) «Море».
Первый катер феодосийской постройки с заводским номером 101 и названием Д-633 вступил в строй в декабре 1975 года. В дальнейшем, с 1976 по 1985 год, ССЗ «Море» продолжал серийную постройку «Кальмаров» со средним темпом сдачи два катера ежегодно. Серия завершилась на катере Д-457 с заводским номером 118, вступившем в строй 30 сентября 1985 года. Всего, таким образом, с 1972 по 1985 год было построено 20 единиц десантных катеров проекта 1206: два в Ленинграде и восемнадцать в Феодосии.
Описание конструкции
Корпус
Катера проекта «Кальмар» строились из панелей алюминиево-магниевого сплава. Основание корпуса было сформировано понтоном, который обеспечивал плавучесть при выключенных нагнетателях, и выполнялся сварным, в то время как остальная часть корпуса строилась клёпаной. Жилые отсеки, машинные отделения и крыльчатки нагнетателей разместили над понтоном по бортам, а в диаметральной плоскости катера проходил закрытый грузовой отсек, в носовой части заканчивающийся аппарелью для десантирования морской пехоты и тяжёлой техники. Слева от грузового отсека в носовой части разместили небольшую ходовую рубку с лёгким противоосколочным бронированием, справа – спаренную пулемётную установку, составляющую вооружение катера. Внизу корпуса разместился ресивер, сопловая система и гибкое ограждение, обеспечивающие формирование воздушной подушки.
Наверху корпуса в кормовой части побортно расположили движители – два воздушных винта в кольцевых насадках. В корму от винтов, по оси отбрасываемых ими воздушных струй, были установлены два воздушных руля.
В грузовом отсеке размещалось до 120 человек десанта со стрелковым вооружением, или один средний танк размерности Т-54, или два лёгких плавающих танка ПТ-76 (как вариант – две боевых машины пехоты БМП-1). При необходимости катер вместо личного состава или техники можно было использовать для доставки 37 тонн полезного груза.
Энергетическая установка и ходовые качества
Требование значительной мощности при минимальной собственной массе для главной энергетической установки (ГЭУ) судна на воздушной подушке предопределяют выбор в пользу газотурбинных двигателей. На катерах проекта «Кальмар» ГЭУ состояла из двух газотурбинных двигателей ГТД-8000 по 10000 л. с. каждый, в сумме обеспечивающих мощность 20 тысяч лошадиных сил. Один ГТД в комплекте с тремя угловыми редукторами образует агрегат МТ-70. Два таких агрегата размещены по бортам в кормовой части катера, а выхлопные сопла ГТД на стоянке прикрыты круглыми герметичными люками. Поступающий в ГТД воздух во избежание попадания в двигатели солёных брызг проходил трёхступенчатую очистку: через два фильтра типа «Циклон» и один пористый фильтр. От каждого агрегата МТ-70 приводится во вращение четырёхлопастный воздушный винт регулируемого шага диаметром 3,5 метра, а также обеспечивается отбор мощности на газотурбогенератор мощностью 16 кВт, вырабатывающий электроэнергию, и на осевой компрессор-нагнетатель своего борта. Нагнетатели необходимы катеру для формирования воздушной подушки. В случае выхода из строя одного нагнетателя подушку возможно поддерживать за счёт оставшегося второго: распределение воздуха обеспечивает система воздуховодов.
Оба воздушных винта, в отличие от более ранних проектов «Скат» и «Джейран», конструкторы разместили не открыто, а внутри кольцевых насадок. Эти насадки сглаживают концевые вихри, срывающиеся с лопастей, что служит как для улучшения эффективности работы винтов в рабочем диапазоне оборотов, так и для уменьшения уровня шума. Кроме того, подобное ограждение винтов сделало катер более безопасным для личного состава, что было особенно важно в стеснённых условиях док-камеры десантного корабля. Профиль и форму лопастей винтов для катера проектировали специально, в отличие от предыдущих типов СВП, для которых использовали авиационные винты. По курсу катер управлялся двумя воздушными рулями, расположенными позади винтов. На месте и на малых скоростях, когда воздушные рули неэффективны, управление осуществлялось струйными рулями, сжатый воздух для которых отбирался от нагнетателей.
Катер проекта «Кальмар», как и все классические корабли на воздушной подушке, при движении опирается только на воздух и отталкивается тоже лишь от воздуха, не имея сцепления с водой даже в виде гребных винтов. Таким образом, испытывая лишь незначительное сопротивление среды, катер способен развивать громадную для корабля скорость в 55 узлов. Но у этого преимущества есть и оборотная сторона в виде возрастающего значения погоды: ветер, являясь перемещением воздушных масс, оказывает на движение катера на подушке гораздо большее влияние, чем на любое водоизмещающее судно. При попутном ветре скорость относительно воды будет увеличена на скорость ветра, при встречном – соответственно, уменьшена. Кроме того, конструкторы боевых кораблей на воздушной подушке вынуждены более обычного принимать в расчёт отдачу бортового оружия. Если на водоизмещающем корабле силу отдачи несложно разложить на составляющие, часть которых будет гасить сопротивление, а другую часть выталкивающая сила воды, то на воздушной подушке такой приём не подходит: здесь для компенсации отдачи может служить только тяга собственной силовой установки. Этот фактор, помимо заданных жёстких пределов по массе десантного катера, заставил конструкторов ограничить вооружение «Кальмаров» крупнокалиберными пулемётами.
Экипаж и обитаемость
Штатный экипаж состоял из 6 человек, в том числе двух офицеров. Помимо экипажа, катера рассчитаны на перевозку до 120 человек морской пехоты на сиденьях в грузовом отсеке: при скорости около 50 узлов переход от базы или десантного корабля к месту десантирования занимает не более нескольких часов, поэтому кубрики для десанта не предусматривались. Собственно, и для экипажа автономность катера по запасам провизии и питьевой воды составляет не более одних суток.
Вооружение
Для огневой поддержки десанта и самообороны катера проекта 1206 вооружили одной спаренной установкой 12,7-мм крупнокалиберных пулемётов «Утёс-М». Изначально пулемёт НСВ «Утёс» разрабатывался для сухопутных войск, в качестве замены для надёжного, но сравнительно тяжёлого пулемёта ДШК. К 1972 году появилась также и морская модификация «Утёс-М»: спарка пулемётов НСВ в башенноподобной установке с расчётом из одного человека. Установка обеспечивает темп стрельбы по 700...800 выстрелов на ствол, прицельную дальность стрельбы до 2000 метров по наземным и надводным целям и 1500 м по воздушным; боекомплект составляет 6000 патронов.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Не рассчитанные на самостоятельное применение в длительном отрыве от наземной базы или десантного корабля, «Кальмары» получили только минимальный набор бортового радиоэлектронного оборудования. Оно включало в себя навигационную РЛС «Кивач-2», комплект навигационного и радиосвязного оборудования, а также необходимые для управления судном на воздушной подушке центральную гироскопическую систему с гирокурсоуказателем и дрейфолагом.
Модификации проекта
Десантный катер Д-438 проекта 1206 при достройке в 1978-1979 годах был за заводе-строителе переоборудован в телеуправляемый рейдовый тральщик. Очевидно, что не имеющее погружённых в воду частей судно на воздушной подушке будет практически неуязвимо для морских мин, при этом выгодно отличаясь от вертолётов-тральщиков большей грузоподъёмностью и меньшей высотой парения. Этими преимуществами и решили воспользоваться при разработке нового проекта. Для размещения трального оборудования (вертолётных тралов) десантный катер дооборудовали дополнительной платформой в корме, позади винтов; были приняты меры по защите платформы от выхлопных газов газотурбинных двигателей катера. После завершения программы испытаний в 1979 году дополнительное оборудование сняли и катер Д-438 вновь вернули в класс десантных. В дальнейшем с учётом опыта этих испытаний на базе проекта 1206 в начале 1980-х годов был сконструирован специальный рейдовый тральщик на воздушной подушке проекта 1206Т. Он уже был в значительной мере изменён по сравнению с базовым «Кальмаром»: тральщик легко отличить от десантного катера по заметно более развитой ходовой рубке по центру корпуса и шестиствольной 30-мм артустановке перед ней. Два таких тральщика были построены в Феодосии и проходили службу в Балтийском флоте.
Также на базе проекта 1206 был разработан и построен экспериментальный артиллерийский катер на воздушной подушке проекта 1238, на котором за счёт отказа от размещения груза и десанта смонтировали достаточно серьёзное вооружение из одной шестиствольной 30-мм артустановки, двух установок залпового огня, двух станковых гранатомётов и двух крупнокалиберных пулемётов. Предполагалось, что такие катера смогут поддерживать и прикрывать огнём десантные «Кальмары», но от серийной постройки проекта 1238 в итоге отказались, ограничившись единственным образцом АК-16.
История службы
Оба катера ленинградской постройки, равно как и первые феодосийские «Кальмары», большую часть 1970-х годов числились только в опытной эксплуатации в составе Балтийского и Черноморского флотов. Дело в том, что постройка больших десантных кораблей проекта 1174, для которых в первую очередь предназначались новые катера, в силу ряда причин задерживалась, и головной «Иван Рогов» этого типа вступил в строй только летом 1978 года. Лишь с этого времени служба катеров проекта 1206 началась в задуманной связке с БДК, в частности, была проверена и отлажена на практике проектная схема завода и выпуска катеров из доковой камеры десантного корабля. Процесс этот был сравнительно сложным в силу минимальных допусков по габаритам батопорта и самой камеры. С работающей воздушной подушкой катера были слишком высоки, просто не вписываясь в эти габариты. По этой причине приходилось заводить «Кальмары» не своим ходом, а в водоизмещающем положении. Катер позиционировали непосредственно перед открытым батопортом доковой камеры и заводили на него два стальных троса. Потом двумя шпилями, установленными на площадке в носовой части доковой камеры, тросы выбирались и катер заводился в камеру. Для вывода катера из доковой камеры использовались эти же шпили, но троса дополнительно проводились через блоки в кормовой части доковой камеры, чтобы не втягивать, а вытягивать катер наружу. Только после выхода катера на чистую воду производился запуск собственных двигателей «Кальмара».
Вместе с базовыми БДК «Иван Рогов» и «Александр Николаев» «Кальмары» из состава сначала Балтийского, а потом и Черноморского флота перебазировали на Тихий океан, где им предстояло служить в составе КТОФ. Первыми стали Д-379, Д-435 и Д-703, официально перечисленные из ДКБФ в КТОФ с февраля 1979 года и перешедшие с Балтики на Дальний Восток в доковой камере «Ивана Рогова» к лету того же года. В дальнейшем парк тихоокеанских «Кальмаров» пополнили также Д-633, Д-347, Д-52, Д-277 и Д-348.
Третий и последний из БДК проекта 1174, «Митрофан Москаленко», в 1990 году пополнил Северный флот; вместе с ним в состав КСФ поступили десантные катера Д-451, Д-452, Д-64, Д-141, Д-145, Д-154, Д-454.
Помимо перечисленных выше, два построенных ещё в Ленинграде первых катера Д-456 и Д-235 дослужили на Балтике до самого списания в конце 1980-х годов; служивший на Чёрном море Д-438, сразу при постройке поучаствовав в эксперименте по переоборудованию в тральщик, потом дослуживал свой срок снова в качестве десантного катера и был списан в 1994 году; ещё один черноморский «Кальмар» Д-279 также списали в 1994 году, а последний из серии Д-457 с 1993 года перевели с Чёрного моря в состав Каспийской флотилии.
См. также
- Судно на воздушной подушке (СВП)
- Высота парения СВП
- Боевой катер
- Десантный корабль
- Десантные корабли на воздушной подушке проекта 12321 «Джейран»
- Большие десантные корабли проекта 1174 «Носорог»
- Десантные катера на воздушной подушке проекта 12061 «Мурена»
- Десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322 «Зубp»
- Десантные катера на воздушной подушке типа LCAC
- Ракетные корабли на воздушной подушке проекта 1239
Примечания
- ↑ Приводится осадка в водоизмещающем положении; на воздушной подушке катер воды не касается и осадки не имеет.
- ↑ Сами десантные корабли с доковой камерой ещё даже не были заложены, поэтому их батопорт пришлось имитировать на стенде.
Литература и источники информации
Литература
- Александров С. БДК+КВП. — «Техника-молодёжи». — М.: Техника-молодёжи, №5/1998.
Ссылки
- Краткая справка и список построенных катеров проекта 1206 на сайте russianships.info
- Краткая история десантных КВП в статье В. Кофмана из журнала «Моделист-конструктор»
- Краткий обзор советских проектов десантных кораблей на воздушной подушке в статье С. В. Полунина
- Фрагмент справочника Ю. В. Апалькова «Корабли ВМФ СССР» про десантные катера пр. 1206
- Страница «Википедии», посвящённая десантным катерам на воздушной подушке пр. 1206 «Кальмар»
- Страница «Википедии», посвящённая судам на воздушной подушке
- История больших десантных кораблей проекта 1174 «Носорог»
Галерея изображений
Артиллерийский катер АК-16 проекта 1238, разработанный на базе проекта 1206
Типы и сравнительные размеры советских КВП
