KRI Pasopati (1962)
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 19.02.2024. |
KRI Pasopati
_(%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82_613).jpg)
Индонезия
| 15 апреля 1955 Заложен |
| 13 сентября 1955 Спущен на воду |
| 1956 (СССР) / 15 декабря 1962 Сдан |
| 25 января 1990 Выведен из боевого состава |
| 1050 / 1350 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 76,0 / 6,3 / 4,55 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 170 / 200 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| Дизель-электрическая Тип ЭУ |
| 2 ДД / 4000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 ЭД / 2700 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 18,3 узл. Скорость хода надводная |
| 13,1 узл. Скорость хода подводная |
| 8580 миль Дальность плавания надводная |
| 353 миль Дальность плавания подводная |
| 52 чел. Общая численность |
Минно-торпедное вооружение
- 6 ТА 533-мм (4 носовых, 2 кормовых).
Содержание
Общие сведения
История создания
Постройка и испытания
Подводная лодка KRI Pasopati (бывшая С-290) заложена 15 апреля 1955 года на ССЗ № 112 им. Жданова в г.Горький (ныне Н.Новгород) под заводским номером 141. Спущена на воду 13 сентября 1955 года. Вошла в состав ВМФ СССР 3 февраля 1956 г. Принята в состав ВМС Индонезии 15 декабря 1962.
Описание конструкции
Корпус
Конструкция подводных лодок проекта 613 двухкорпусная, за исключением районов аккумуляторных ям[1], где цельносварной прочный корпус представлял собой сопряжение по образующим из двух полуцилиндров, причём диаметр нижнего был больше (вертикальная «восьмёрка» ), а лёгкий выполнялся в виде булей. По длине прочный корпус разделялся на семь водонепроницаемых отсеков: I - носовой торпедный (15 -38 шп.), II - аккумуляторный и жилой (38 - 52 шп.), III - центральный пост (52 - 65 шп.), IV - аккумуляторный и жилой (65 - 78 шп.), V - дизельный (78 - 92 шп.), VI - электромоторный (92 - 104 шп.) и VII - кормовой торпедный (104 -115 шп.). При этом I, III и VII служили отсеками-убежищами. Они отделялись от смежных прочными сферическими переборками, рассчитанными на внешнее давление 10 атм.
Остальные водонепроницаемые переборки между отсеками выполнялись плоскими и рассчитывались на давление до 1 атм. В пределах каждого отсека-убежища оборудовались выгородки, в которых имелись клапаны для подключения извне следующих шлангов: воздух высокого давления (ВВД) для продувания цистерн главного балласта (ЦГБ), для пополнения запасов ВВД и для вентиляции отсека в случае аварийной ситуации. Снаружи они закрывались откидными листами с отличительными знаками «Э» белого цвета для облегчения ёе поиска водолазами. На надстройке над I (31 шп.) и VII (108 шп.) отсеками в специальных выгородках хранились носовой и кормовой аварийно-сигнальные буи (АСБ), оборудованные светосигнальным устройством и телефонной связью. Над I отсеком в надстройке также размещались носовые горизонтальные рули (ГР) заваливающегося типа (20 шп.) и торпедопогрузочный люк (36 шп.), а над VII отсеком - люк аварийного выхода с тубусом (106 шп.).
Набор прочного корпуса располагался снаружи, в пространстве между ним и лёгким корпусом размещались балластные цистерны, а в надстройке - запас воздуха высокого давления в 22-х баллонах (900 л). Для его пополнения имелись два дизель-компрессора, расположенные в дизельном отсеке. В носовой части размещались носовые торпедные аппараты (2 - 24 шп.), прикрытые снаружи волнорезными щитами. В районе форштевня (3-6 шп.) был установлен обтекатель ГАС «Тамир-5Л». Далее, в сторону кормы по правому борту находился якорный клюз (15 шп.), а в подводной части (20-29 шп.)- обтекатель шумопеленгаторной станции «Марс-24КИГ» (позднее - «Феникс»). В носовой части располагалась также цистерна плавучести, призванная обеспечивать плавное восхождение подводной лодки на волну в надводном положении.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка подводных лодок проекта 613 включала два двухтактных шестицилиндровых, бескомпрессорных дизельных двигателя (ДД) 37Д простого действия суммарной мощностью 4000 л.с. для движения над водой и для зарядки аккумуляторных батарей. В подводном положении два гребных вала с двумя шестилопастными гребными винтами приводились в движение двумя электродвигателями типа ПГ-101 суммарной мощностью 2700 л.с. с поворотными станинами и водяным охлаждением. Имелись также два электродвигателя экономического хода типа ПГ-103 суммарной мощностью 100 л.с. Две группы аккумуляторных батарей типа 46-СУ по 112 элементов в каждой обеспечивали непрерывную 166-часовую подводную автономность при движении со скоростью 2 узла. Нормальный запас дизельного топлива составлял 115 т и входил в нормальную нагрузку лодки, размещаясь в трёх цистернах внутри прочного корпуса (56 т) и в четырёх цистернах в междубортном пространстве (59 т). Рабочая глубина погружения составляла 170 м, предельная - 200 м.
Главные дизели служили для надводного хода и плавания с использованием устройства РДП (шноркель), а также служили для продувки главного балласта. Всё энергетическое оборудование и механизмы монтировались на звукоизолирующих амортизаторах, что было отличительной особенностью проекта 613 и обеспечивало, с одной стороны, повышение живучести механизмов ПЛ при сотрясениях от подводных взрывов, а с другой - повышало скрытность за счёт снижения передачи через корпус лодки за борт акустических шумов от работающих в подводном положении механизмов.
Для работы главных дизелей надводного хода на перископной глубине субмарина оснащалась специальным устройством - РДП, что было важным преимуществом перед кораблями предыдущих проектов. Устройство РДП на подводных лодках отечественной постройки применялось впервые, существенно повышая их скрытность в условиях плавания. Командиры получили возможность длительное время двигаться на перископной глубине на 5-узловой скорости и выполнять подзарядку аккумуляторов при состоянии моря, не всплывая на поверхность. Работа большинства механизмов и устройств обеспечивалась гидроприводами.
Максимальная скорость составляет:
- 18,25 узлов в надводном положении;
- 13,1 узлов при движении под водой.
Дальность плавания составляет:
- в надводном положении 8580 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
- в подводном положении под АБ 335 морских миль на скорости в 3 узла.
Вспомогательное оборудование
Все основные устройства - рули, выдвижные устройства, передние крышки носовых ТА, кингстоны и клапаны вентиляции балластных цистерн, наружных запоров шахт подачи воздуха к дизелям, газоотводных шахт дизелей, а также шахт общекорабельной вентиляции, приводила в действие развитая гидравлическая система. В составе системы имелись две насосные установки, основная и резервная, расположенные в ЦП.
Помимо общесудовой гидравлической системы, лодка оснащалась другими системами, в значительной степени повторявшими технические решения немецкого прототипа или же представлявшими собой их дальнейшее развитие. Прежде всего, это дифферентные системы, а также системы погружения, аварийная водоотливная, замещения и расходования топлива, судовой вентиляции, пресной воды и система воздуха высокого давления.
Экипаж и обитаемость
Экипаж подводных лодок проекта 613 включал 55 человек, в том числе 8 офицеров, 44 старшин и матросов. Офицерский состав занимал каюты во II отсеке, старшинский - в IV, рядовой состав - в I, IV, VI и VII отсеках.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Подводные лодки проекта 613 имели шесть 533-мм торпедных аппаратов (ТА): четыре носовых и два кормовых с приборами управления торпедной стрельбой (ПУТС Л4-2). Общее число торпед на борту при использовании лодки в торпедном варианте - 12, включая шесть запасных (только для носовых аппаратов), хранившихся на стеллажах в I-м отсеке.
В боекомплект лодки могли входить торпеды 53-56, 53-57, 53-61, а с 1962 года, вместе с покупкой ещё 10 ПЛ проекта 613, были закуплены также противокорабельные акустические торпеды САЭТ-50. Торпеды могли приниматься в лодку как «сухим» способом, через специальный торпедо-погрузочный люк, так и «мокрым» - непосредственно в аппараты через передние крышки. Стрельба из ТА допускалась с глубин от 9 до 30 м.
| Характеристики | торпеда 53-56 | торпеда 53-57 | торпеда САЭТ-50 |
|---|---|---|---|
| Диаметр, мм | 533 | 533 | 533 |
| Длина, м | 7,7 | 7,6 | 7,45 |
| Вес, кг | 2000 | 2000 | 1650 |
| Масса боевой части, кг | 400 | 305 | 375 |
| Дальность и скорость хода, км-узл. | 8 км со скоростью 50 уз., 13 км со скоростью 40 уз. |
8 км со скоростью 45 уз. | 4 км со скоростью 23 уз. |
Вместо торпед на борт могли приниматься морские мины заграждения с возможностью хранения их сухим способом и постановки через торпедные аппараты. В минно-торпедном варианте лодка могла брать две торпеды в носовые аппараты и 20 мин (из расчёта по две «короткие» мины взамен одной торпеды) - по две в каждом из остальных аппаратов и 12 на стеллажах, в минном - до 24-х мин заграждения типа АМД-1000 (фактически на борт принимали только 22 мины).
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Радиотехническое вооружение подводной лодки включало: РЛС обнаружения надводных целей «Флаг», ГАС «Тамир-5ЛС», ГАС шумопеленгования «Феникс», РЛС РТР «Накат».
Связь обеспечивалась КВ радиопередатчиком «Бриз-ИП-2», КВ радиопередатчик «Дельфин», УКВ радиостанция «Рейд-И», КВ радиоприёмник «Пурга-45», КВ радиоприёмник Р-670, ДВ радиоприёмник Р-672, радиотрансляционная система МКТУ-Ш.
Штурманское оборудование включало навигационный гирокомпас «Курс-3» (аналог германского Anschutz), лаг «ГОМ-Ш» (упрощенный), эхолот НЭЛ-3, перископ атаки ПА-7,5М, зенитный перископ ПЗ-9М.
История службы
Подготовка индонезийских экипажей для эсминцев и подводных лодок проходила в Польше. Для обеспечения их подготовки 12 сентября в Балтийске была сформирована Экспедиция особого назначения - ЭОН-41 под командованием начальника штаба 156 ОБПЛ капитана 1 ранга Владимира Львовича Гладкова в составе ПЛ пр.613 «С-174» (к-2р. В.П.Каширин) и ЭМ пр.30-бис «Сокрушительный» (к-3р. В.Ф.Артемьев) значившийся в польских документах как «Эсминец № 87». В середине сентября 1958 г. корабли прибыли в Гдыню где началась учеба.
Оба индонезийских экипажа для подводных лодок - 112 человек - 5 августа 1958 г. отправились из ВМБ Сурабая на борту датского судна «Heinrich Jensen». Командный состав был из аристократов, так майор Пурнамо (R.P. Purnomo, будущий командир «С-91») был из аристократической семьи индонезийских дипломатов, получил военно-морское образование в Англии и Франции, в дальнейшем в 1968 г. закончил нашу Академию Генерального штаба. Майор Кууско (O.P. Koesno, будущий командир «С-79») был владельцем пивных баров в Сурабайе. Для подводных лодок индонезийские моряки были набраны с надводных кораблей и имели понятие по устройству корабельных механизмов и аппаратуры. Путь был непрост, морем до югославского порта Риека, затем поездом без остановок через Венгрию и Чехию в Польшу. В сентябре 1958 г. по прибытии в Гдыню началась их 9 месячная учеба. С начала весны 1959 г. «С-174» почти ежедневно выходила в море для отработки индонезийских экипажей по программам боевой подготовки. Допуск командиров и экипажей к самостоятельному плаванию осуществлял лично начальник штаба индонезийских ВМС контр-адмирал Р. Субьякто (R. Subyakto) который как раз для этого в июне 1959 г. прибыл с визитом в Польшу. 16 июня 1959 г. завершилось обучение индонезийских экипажей. Завершив обучение, индонезийские экипажи 5 августа 1959 г. отправились на родину из Польши на транспорте ВМС Индонезии «Morotai». А командиры субмарин и командиры БЧ-5 подлодок на поезде по Транссибу за 9 дней были доставлены во Владивосток для перехода в Индонезию на борту передаваемых подводных лодок.
Рождение подводного флота Индонезии началось в 1959 году с двух подводных лодок, купленных через Польшу: RI Tjakra (S-01) и Ri Nanggala (S-02). В 1962 году были приобретены еще 10 подводных лодок проекта 613 (по кодификации НАТО - Whiskey). Подводные лодки были поставлены в период с 1959 по 1962 год вместе с современными на тот момент противокорабельными акустическими торпедами САЭТ-50. Первые индонезийские экипажи прошли девятимесячную подготовку в Гданьске, Польша, у советских инструкторов, включая походы по Балтийскому морю.
С 28 июля по 26 августа 1962 г. KRI Pasopati вместе с пятью другими подводными лодками, а именно KRI Widjayadanu, KRI Hendradjala, KRI Bramasta, KRI Tjudamani и KRI Alugoro в рамках операции «Алугоро» патрулировал вдоль северного побережья Западного Ириана с целью потопления вражеских военных кораблей и торговых судов. Эта операция была призвана помочь обезопасить десантные операции, которые должны были проводиться в рамках более мастной операции «Джаявиджая», и должны были помочь защититься от опасности внезапных нападений с севера, а также перехвата и уничтожения голландских военные кораблей, пытавшихся уйти на Север. Операция «Алугоро» завершилась 15 августа 1962 года после подписания Нью-Йоркского соглашения.
1 октября 1963 г. начались операция «Кентджана», которая была направлена на перехват британских авианосцев в Индонезийском океане. В то время конвой британского флота, состоящий из авианосца и сопровождающих его судов, направлялся в Сингапур через Малаккский пролив. KRI Pasopati получил приказ перехватить конвой далеко посередине Индонезийского океана. Эта неожиданная встреча с индонезийской подводной лодкой деморализовала бы высокомерных британских моряков, поскольку Индонезия знала об их прибытии и даже осмелилась бросить вызов глубоко в океане. Операция завершилась 2 февраля 1964 г.
В ходе операции «Тьегат» (10 августа - 30 сентября 1964 г.) KRI Pasopati вместе с KRI Tjandrasa, KRI Alugoro и KRI Tjudamani получил приказ перехватить британский флот, который должен был пройти через Зондский пролив и пролив Ломбок. KRI Pasopati и KRI Tjandrasa охраняли Зондский пролив, в то время как KRI Tjudamani и KRI Alugoro охраняли Ломбокский пролив. Операция должна была обеспечить соблюдение британцами морских законов и предотвратить злоупотребление британскими лицензиями. В какой-то момент момент KRI Alugoro внезапно всплыла на поверхность в нескольких милях впереди конвоя британского флота и послала сигнал: “СЧАСТЛИВОГО ПУТИ”, на который авианосец HMS Victorious ответил: “СПАСИБО. И ВАМ ТОГО ЖЕ”.
☆ Operasi Pengamanan Selat Makasar (1972) KS RI Pasopati mendapat tugas operasi melaksanakan patroli pengamanan Selat Makasar.
Suatu hari sewaktu sedang berlayar menyelam, dari periskop terlihat ada kapal ikan yang cukup besar sedang berlayar menuju selatan. KS RI segera muncul dan memerintahkan kapal tersebut untuk berhenti. KS RI Pasopati segera mendekat dan memerintahkan beberapa anak buah untuk memeriksa dan memanggil nahkoda kapal ikan untuk melaporkan diri.
Setelah diselidiki ternyata kapal tersebut adalah kapal latih bagi Akademi Perikanan Jepang yang melatih para Kadet Perikanan untuk menangkap ikan di laut bebas Samudera Hindia. Setelah diketahui bahwa semua alat tangkap dan palka sesuai dengan peraturan bagi kapal ikan asing yang melintas di perairan territorial Indonesia, kapal ikan tersebut dipersilahkan melanjutkan pelayaran dengan pesan untuk tetap dengan keadaan seperti saat itu dan mengambil haluan sependek mungkin dan waktu sesingkat mungkin menuju Samudera Hindia.
☆ Latihan Menembakkan Torpedo (1974)
☆ Latihan dengan AL Australia (1975) Kesempatan kunjungan muhibah kapal-kapal Angkatan Laut Australia (RAN) ke Surabaya, diadakan latihan bersama di selat Madura sebelah utara pulau Bali. KS RI Pasopati berperan sebagai sasaran bagi kapal fregat Indonesia dan Australia. Area latihan ditentukan 10 mil persegi, waktu mulai latihan semua kapal fregat di luar arena. KS RI Pasopati di tengah area dan mulai menyelam selanjutnya dilakukan pencarian. Kapal fregat Indonesia dapat menemukan sasaran sedangkan kapal fregat RAN tidak berhasil.
Letnan Kolonel Laut (P) Saeran sebagai LO di kapal fregat RAN menceritakan, Komandan fregat RAN marah-marah dan komplain bahwa kapal selam Indonesia telah kembali ke pangkalan. Ternyata pada waktu latihan berakhir KS RI Pasopati timbul dan masih berada dalam area latihan.
Rupanya kapal fregat RAN masih penasaran, ketika sama-sama berlayar di permukaan terdengar “ping” suara sonar terus menerus dari kapal fregat RAN tersebut, rupanya mereka tidak percaya KS RI Pasopati dapat menghindar dari sonar mereka.
☆ Operasi Seroja (26 Februari 1976 – 26 Maret 1976)
☆ Operasi Pengamanan KTT ASEAN di Filipina (1978) Konferensi Tingkat Tinggi di Manila memerlukan pengamatan yang sangat ketat karena situasi dalam negeri Filipina yang sedang bergolak. Indonesia yang pada waktu itu dianggap “big brother” di lingkungan ASEAN diminta bantuannya untuk pengamanan tersebut.
Maka dikirimlah Armada kapal-kapal perang Indonesia, termasuk KS RI Pasopati.
☆ Operasi Halilintar (16 Mei 1979 – 20 September 1979) Dimana KS RI Pasopati bertugas memberantas penyelundupan bahan baku dari Indonesia ke Malaysia dan Singapura. Disamping mengamankan pengungsi Vietnam di Pulau Galang atas instruksi PBB.
Ухудшение отношений между Республикой Индонезия и СССР в 1965 году привело к кризису запасных частей в Военно-морском флоте, который затронул подводные лодки. Чтобы сохранить боеспособность, ВМС Индонезии были вынуждены вывести из эксплуатации несколько подводных лодок и использовать их запчасти для ремонта оставшихся кораблей.
С тех пор количество подводных лодок Военно-морского флота неуклонно сокращалось. Последней подводной лодкой проекта 613 стала KRI Pasopati (410), которая была выведена из эксплуатации 25 января 1990 года и в настоящее время является музеем подводных лодок в центре Сурабаи.
Командиры
| Командиры ПЛ KRI Pasopati | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| № | Звание (Российское соответствие) |
ФИО | Фото | Период командования | Примечания |
| 1 | Letnan Kolonel (капитан 2 ранга) |
Sigit Joto Sudirdjo (Сигит Джото Судирджо) |  |
1962 - 196? | |
Этот корабль в искусстве
Субмарина представлена в игре «Мир Кораблей» в качестве акционной премиумной паназиатской подлодки VIII уровня Pasopati.
См. также
Примечания
- ↑ на этом основании головную подводную лодку С-61 вначале даже официально отнесли к полуторакорпусным, но уже начиная с С-62 подводные лодки пр. 613 в документах считались двухкорпусными
Литература и источники информации
Литература
- Тарас А.Е. Дизельные подводные лодки 1950-2005. — Москва, Минск: АСТ, «Харвест», 2006. — (Библиотека военной истории).
- Заблоцкий В.П. Whisky по-николаевски. Подводные лодки проекта 613 (Часть 1). — МК 2014-01(172). — Москва: 2014. — («Морская коллекция»).
- Заблоцкий В.П. Whisky по-николаевски. Подводные лодки проекта 613 (Часть 2). — МК 2014-02(173). — Москва: », 2014. — («Морская коллекция).
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://garudamiliter.blogspot.com/2012/03/ks-ri-pasopati.html
- https://russianships.info/podlodki/613.htm
- https://militaryrussia.ru/blog/topic-265.html
- https://www.navy.su/navysub1945/613/index.htm
- https://www.jejaktapak.com/2019/01/30/era-keemasan-kekuatan-bawah-laut-indonesia/2/
