Gür (1930)
Gür
25 марта 1929 Заложен |
22 октября 1930 Спущен на воду |
27 декабря 1934 Сдан |
1947 Выведен из боевого состава |
745 / 965 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
72,4 / 6,2 / 4,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
80 (100) / м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
Дизель-электрическая Тип ЭУ |
2 ДГ / 2880 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
2 ЭД / 1000 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
20 узл. Скорость хода надводная |
9 узл. Скорость хода подводная |
6400 (9,5) или 1880 (18) миль Дальность плавания надводная |
101 (4) миль Дальность плавания подводная |
42 чел. Общая численность |
5 чел. Офицеры |
37 чел. Матросы |
Торпедно-минное:
- 6 ТА 533-мм (4 носовых, 2 кормовых);
- 14 торпед.
Артиллерийское вооружение
- 1 (1х1) орудие 105-мм/40 Ubts L/45 C/16;
- 1 (1x1) автомат 20-мм;
- 2 (1х2) пулемёта.
Содержание
Общие сведения
История появления подводной лодки Gür довольно необычна. Проектирование и строительство было инициировано Германией. Проект, получивший обозначение Pu-111, разрабатывала голландская фирма Ingeenieurkantoor voor Scheepsbouw (IvS). Строительство велось при активном участии немцев, а основным субподрядчиком выступала фирма Wilton-Fijenoord. Непосредственное строительство осуществляла компания испанского бизнесмена Горацио Эчиварриетой (Horatio Echivarrieta). Субмарина, получившая обозначение Е-1 (по фамилии Эчиварриеты), строилась на его частной верфи в Кадисе. По задумке Г. Эчиварриеты, подлодка должна стать прототипом для серийного строительства для ВМС Испании.
Однако испанское правительство отказалось от ее приобретения и постройки этого типа, предпочтя начать строительство подводных лодок типа D национальной разработки. В результате Эчиварриета с 1932 года пыталась продать E-1 за границу. Среди возможных покупателей рассматривался и СССР, но в результате в 1934 году подводная лодка была куплена Турцией за 9 миллионов песет и получила название Gür.
История создания
Предпосылки к созданию
В начале 1926 года руководство германского ВМФ решило отказаться от лодок проекта UB-III в качестве мобилизационного и рассматривало в качестве замены проект UG, который появился в 1918 году, но так и не был реализован, оставаясь только на бумаге. Все сохранившиеся чертежи и другая документация были переданы в IvS для доработки. Для включения данного типа лодок в план мобилизации требовалось построить хотя бы один экземпляр и провести полномасштабные испытания.
Заказчика долго искать не пришлось. Испания вновь выразила заинтересованность в строительстве подводных лодок, и Горацио Эчиварриета (Horacio Echevarrieta), ещё недавно выступавший категорически против иностранного влияния на испанскую военную промышленность, выразил готовность сотрудничать с немцами и выступить посредником в переговорах с испанским правительством.
Проектирование
Летом 1926 года Ломан и Вильгельм Канарис, в то время возглавлявший отдел мобилизационных работ ВМФ, прихватив чертежи UG, отправились в Испанию, а в начале 1927 года в Мадрид в качестве военно-морского советника прибыл обер-лейтенант Эберхардт Мессершмидт. Он играл роль связного между немецким, испанским флотами и Эчиварриетой. Переговоры были трудными.
Испанцы хотели лодку водоизмещением не менее 1000 тонн и большой дальностью плавания, а немцы настаивали на полном соответствии проекту UG. В июле 1927 г. Эчиварриета прибыл в Берлин для переговоров, в ходе которых было заключено соглашение, что Германия на этапе строительства обеспечивает полное финансирование и рабочую силу, сборка будет вестись в Испании на предприятиях Эчиварриеты, и лишь после завершения строительства и проведения всех необходимых испытаний испанское правительство может выкупить лодку.
К концу 1927 г. переговоры между Канарисом, Мессершмидтом и испанским Адмиралтейством вошли в завершающую стадию. Тем временем Эчиварриета и IvS согласовали строительство тестовой лодки. Секции корпуса будут построены в Голландии, а затем собраны на верфи в Кадисе, принадлежащей Эчиварриете. В конце ноября 1927 г. Шотте и Шюрер отправились в Гаагу и Кадис, чтобы предварительные технические детали с Эчиварриетой и IvS. Различные обстоятельства (включая запоздалое решение расширить верфь в Кадисе) задержали начало работ до 1928 г. Тем временем был готов окончательный вариант проекта, получивший обозначение Pu-111. Его отличие от типа UG заключались в увеличении внешних размеров, несколько большем водоизмещении и использовании двухкорпусной конструкции.
Постройка и испытания
ПЛ Gür (бывшая E1, ) заложена на испанской верфи Echivarrieta y Larrinaga в Кадисе в марте 1929 года. Спущена на воду 22 октября 1930 года. При сходе со стапеля лодка ударилась о грунт, возникли ещё некоторые неполадки, которые не позволили начать испытания раннее лета 1931 г. В испытаниях приняли участие немецкие эксперты и подводники.
В состав экипажа вошли капитан-лейтенант Роберт Браутигам, капитан-лейтенант Папенберг (главный инженер), обер-лейтенант Рёзинг, обер-лейтенант Хеерхартц (инженер), лейтенант Харальд Гроссе. Кроме того, на испытаниях присутствовали несколько конструкторов от IvS, студенты-кораблестроители, группа специалистов по торпедному вооружению под руководством капитана Хирта. Испытания продолжались с мая по 4 июля 1931 г. 24 июня на них в качестве наблюдателя присутствовал Шюрер, оставивший положительные отзывы о лодке.
После завершения всех тестов испанскому флоту было предложено выкупить субмарину, но падение монархии в 1932 г. и последующие беспорядки не позволили это сделать. В следующем году немцы безуспешно пытались продать Е-1 Польше, а в 1934 г. её купила Турция, введя в состав своего флота под названием Gür.
Описание конструкции
Корпус
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка ПЛ Gür включала два двухтактных 6-цилиндрованых дизельных двигателя (ДД) Sulzer 6QD42 для движения над водой суммарной мощностью 4740 л.с. (3,4 МВт). ДД могли одновременно работать на подзарядку двух аккумуляторных батарей и на потребителей электроэнергии. В подводном положении два гребных винта приводились в движение двумя швейцарскими электродвигателями (ЭД) Brown Boveri GG CUB 750/8 для ORP Orzeł суммарной мощностью 1100 л.с. Две аккумуляторные батареи типа «РМ 25» фирмы «Тюдор», произведённые по французской лицензии, во втором и третьем отсеках подлодок находилось по две группы аккумуляторов из 100 элементов каждая общим весом 136 т.
Конструкция корпуса ПЛ обеспечивала погружение на 100 метров. Автономность - 90 дней. Запас топлива составлял 123 т.
Максимальная скорость:
- 19,4 узлов в надводном положении;
- 9 узлов при движении под водой.
Дальность плавания составляла:
- в надводном положении 7 169 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
- в подводном положении 100 морских миль на скорости в 5 узлов.
Вспомогательные устройства
Экипаж и обитаемость
Штатный экипаж ПЛ Gür состоял из 60 человек, в том числе 6 офицеров и 54 унтер-офицеров и матросов.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Характеристики | торпеда Mk. X | торпеда 24V |
---|---|---|
Диаметр, мм | 533 | 550 |
Длина, мм | 7200 | 6600 |
Вес, кг | 1620 | 1490 |
Объём баллона сжатого воздуха, л | 603 | 460 |
Давление, кг/см² | 200 | 194 |
Масса боевой части, кг | 300 кг ТНТ | 310 кг ТНТ |
Максимальная скорость | 47 узлов | 45 узлов |
Максимальная дальность хода, км | 3000 м со скоростью 47 уз., 5000 м - со скоростью 43 уз., 8000 м - со скоростью 36 уз., 12 ООО м - со скоростью 29 уз | 3000 м со скоростью 45 уз., 7000 миль - со скоростью 35 уз. |
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Характеристики | 105-мм Bofors Model 1936 | 40-мм Bofors Model 1932 |
---|---|---|
Калибр | 40 | 43 |
Длина орудия, мм | 4305 | 1720 |
Вес орудия, кг | н/д | 110 |
Вес снаряда, кг | 16 | 2 |
Скорострельность, выстр./мин. | 12-15 | 120-140 (циклическая) 80-90 (практическая) |
Начальная скорость снаряда, м/с | 700 | 700 |
Угол возвышения | -3° / +30° | -10° / +90° |
Максимальная дальность стрельбы, км | 12 | 9,9 (по горизонтали) / 4,4 (по вертикали) |
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
presumably GHG hydrophone
Модернизации и переоборудования
mid-1940s: + 1 x 1 - 20/70 Oerlikon Mk IV.
История службы
Список потопленных (повреждённых) кораблей
Командиры
Командиры Gür в годы Второй мировой войны | |||||
---|---|---|---|---|---|
№ | Звание (российское соответствие) |
ФИО | Фото | Период командования | Примечания |
1 | Komandor podporucznik (капитан 3 ранга) |
Henryk Wincenty Kloczkowski (Генрик Винцент Клочковский) | 2 февраля 1939 - 14 сентября 1939 | В 1942 году прибыл в Великобританию, где был осужден польским военным судом и лишён офицерского звания за свои действия в сентябре 1939 г. | |
2 | Kapitan marynarki (Капитан-лейтенант) |
Jan Grudzinski (Ян Грудзинский) | 15 сентября 1939 - 8 июня 1940 | Погиб вместе со своим кораблём. Посмертно повышен в звании до командора-подпоручика и награждён Золотым крестом ордена |
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Литература
- Дашьян А.В., Патинян С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С. Флоты Второй мировой. — Москва: «Яуза», «Коллекция», «Эксмо», 2009.
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://coollib.net/b/373647-zhurnal-arsenal-kollektsiya-arsenal-kollektsiya-2014-n-11-29/read
- https://web.archive.org/web/20160303230420///www.dutchsubmarines.com/export/export_ivs.htm