Размагничивание корабля
--Serenus:ru (обсуждение) 20:11, 20 ноября 2023 (UTC)
Содержание
История
Размагничивание корабля проводится с целью уменьшения или устранения остаточного магнитного поля в корпусе корабля для предотвращения его обнаружения магнитными минами[1].
В СССР в самом начале Великой Отечественной войны проблему размагничивания кораблей для защиты от магнитных морских мин решал И. В. Курчатов. В августе 1941 года Курчатов вместе с А. П. Александровым в Севастополе организовали размагничивание кораблей Черноморского флота[1]. Созданная ими «система ЛФТИ» была установлена на более чем сто кораблей и обеспечила полную защиту от немецких магнитных мин[2][3][4][5].
4 августа 1941 года в Севастополь прибыла группа английских офицеров, в которую были включены 2 специалиста по размагничиванию кораблей: начальник станции безобмоточного размагничивания на Темзе лейтенант-командор Лейстер и лейтенант из Шотландии Джойнс. Для ознакомления с английским опытом были выделены А. Р. Регель, Ю. С. Лазуркин, Б. А. Ткаченко, М. Г. Алексеенко, А. С. Шевченко, И. И. Волович и М. С. Рабинович[5].
Эксперименты по размагничиванию кораблей во время Второй мировой войны в США могли послужить поводом для возникновения легенды о «Филадельфийском эксперименте».
Размагничивание - это процесс уменьшения или устранения остаточного магнитного поля. Оно названо в честь Гаусса, единицы измерения магнетизма, которая, в свою очередь, была названа в честь Карла Фридриха Гаусса. Из-за магнитного гистерезиса, как правило, невозможно полностью свести магнитное поле к нулю, поэтому размагничивание обычно вызывает очень малое "известное" поле, называемое смещением. Размагничивание первоначально применялось для уменьшения магнитных характеристик кораблей во время Второй мировой войны. Размагничивание также используется для уменьшения магнитных полей в мониторах электронно-лучевыми трубками и для уничтожения данных, хранящихся на магнитном носителе.
https://en.wikipedia.org/wiki/Degaussing
https://ru.wikipedia.org/wiki/Размагничивание_корабля
Термин был впервые использован тогдашним командующим Чарльзом Ф. Гудивом, Королевским канадским военно-морским добровольческим резервом, во время Второй мировой войны, когда он пытался противостоять немецким магнитным морским минам, которые сеяли хаос в британском флоте.
Мины обнаружили усиление магнитного поля, когда сталь на корабле сконцентрировала над собой магнитное поле Земли. Ученые Адмиралтейства, включая Гудива, разработали ряд систем для наведения на корабль небольшого поля "N-полюсом вверх", чтобы компенсировать этот эффект, а это означает, что чистое поле было таким же, как фоновое. Поскольку немцы использовали Гаусса в качестве единицы измерения напряженности магнитного поля при срабатывании своих мин (пока это не стандартная мера), Гудив называл различные процессы противодействия минам "размагничиванием". Этот термин стал нарицательным.
Первоначальный метод размагничивания заключался в установке электромагнитных катушек на кораблях, известный как намотка. В дополнение к возможности постоянного смещения корабля, намотка также позволяла менять поле смещения на противоположное в южном полушарии, где мины были установлены для обнаружения полей "S-полюса вниз". Британские корабли, особенно крейсера и линкоры, были хорошо защищены примерно к 1943 году.
Установка такого специального оборудования была, однако, слишком дорогой и сложной для обслуживания всех кораблей, которые в ней нуждались, поэтому военно-морской флот разработал альтернативу под названием протирание, которую также разработал Гудив, и которая теперь также называется обеззараживанием. При этой процедуре вдоль борта корабля тянулся большой электрический кабель, по которому проходил импульс около 2000 ампер. Это создавало соответствующее поле в корабле в виде небольшого смещения. Первоначально предполагалось, что шум моря и работа двигателей корабля постепенно приведут к рандомизации этого поля, но в ходе тестирования было установлено, что это не является реальной проблемой. Позже была осознана более серьезная проблема: когда корабль проходит через магнитное поле Земли, он будет медленно улавливать это поле, нейтрализуя эффекты размагничивания. С тех пор капитанам было приказано менять направление как можно чаще, чтобы избежать этой проблемы. Тем не менее, в конце концов смещение прошло, и размагничивание судов приходилось проводить по расписанию. Небольшие корабли продолжали использовать размагничивание на протяжении всей войны.
Чтобы помочь эвакуации из Дюнкерка, британцы "уничтожили" 400 кораблей за четыре дня.[1]
Во время Второй мировой войны военно-морской флот Соединенных Штатов ввел в эксплуатацию специализированный класс кораблей для размагничивания, которые были способны выполнять эту функцию. Один из них, USS Deperm (ADG-10), был назван в честь процедуры.
После войны возможности магнитных взрывателей были значительно улучшены за счет обнаружения не самого поля, а изменений в нем. Это означало, что размагниченный корабль с магнитной "горячей точкой" все равно привел бы в действие мину. Кроме того, была также измерена точная ориентация поля, чего простое поле смещения не могло устранить, по крайней мере, для всех точек на корабле. Для компенсации этих эффектов была введена серия все более сложных катушек, а современные системы включают не менее трех отдельных наборов катушек для уменьшения поля по всем осям
Способы размагничивания
Различают обмоточное и безобмоточное размагничивание корабля. В первом случае на корабле стационарно устанавливают несколько кабельных обмоток и создают в них магнитное поле, компенсирующее магнитное поле корабля. В случае безобмоточного размагничивания корабль подвергают воздействию внешнего магнитного поля на стационарных или подвижных станциях размагничивания.
См. также
Примечания
- ↑ На гражданских судах размагничивание применяется для снижения девиации магнитного компаса.
Литература и источники информации
Литература
- М.Г.Деев Уровень как индикатор изменений состояния Мирового океана. — География. — Издательский дом «Первое сентября», 2010. — Т. 6. URL: https://geo.1sept.ru/view_article.php?ID=201000604.
