Легкие крейсера типа Mendez Nunez
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 18.07.2023. |
2 ед. Заказано |
2 ед. Построено |
1917-1923 гг. Годы постройки |
1924-1963 гг. Годы службы |
SECN, El Ferrol Место строительства |
4780 / 6045 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
140,8 / 14,1 / 4,75 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
4 ТЗА, 12 ПК / 45000 л.с. Энергетическая установка |
29 узл. Скорость хода |
5000 (13) миль Дальность плавания |
343 чел. Общая численность |
76-25 / мм. Пояс/борт |
25 мм. Палуба |
150 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра:
- 6 (6×1) орудий 152-мм/50 Vickers Mk V.
Зенитная артиллерия:
- 1 (1x1) десантное орудие 76-мм/19 Vickers;
- 4 (4x1) орудия 47-мм/50 Vickers Mk I.
Минно-торпедное вооружение:
- 12 (4х3) ТА 533-мм.
Содержание
Общие сведения
Крейсеры типа Méndez Núñez представляют собой серию из двух испанских легких крейсеров межвоенного периода, построенных в Испании, также называемый типом Blas de Lezo.
История создания
Предпосылки к созданию
Возрождение испанского флота после поражения в войне 1898 г. было связано с прежде всего с общим бурным подъемом испанской экономики в первые три десятилетия ХХ века, а также с постановкой дела развития ВМС на твердую организационную основу с опорой на опыт британского кораблестроения и на британскую техническую помощь. Проектирование и строительство новых типов боевых кораблей в Испании осуществлялось при активном содействии британцев, по британских образцам и с активным привлечением британских производителей в качестве субподрядчиков.
Закон от 30.7.1914 предусматривал постройку одного КРЛ («Reina Victoria Eugenia»), а закон Миранды от 17.2.1915 - еще 4 КРЛ меньшего размера (типа «Blas de Lezo» ), 6 ЭМ (типа «Alsedo» ),
Проектирование
Проект разработан на основе конструкции британских крейсеров типа «Caledon» и представлял собой типичный британский КРЛ эпохи Первой мировой войны. В отличие от британского прототипа имел 12 котлов Ярроу, 6 из которых в двух носовых КО были нефтяными, а 6 других в кормовом КО - угольными. На испытаниях развил 29,25 уз при 45 776 л.с.
Постройка и испытания
Головной крейсер из двух построенных по закону от 17.2.1915. В постройке корабль именовался «Blas de Lezo», переименован в Mendez Nunez 6.3.1922.
Описание конструкции
Корпус
Несмотря на то, что испанская воен-но-морская доктрина признавала воз-можность действий крейсеров в составе эскадры, считалось, что наиболее веро-ятные задачи этот тип боевых кораблей должен выполнять в одиночестве (при сопровождении своих конвоев или дей-ствуя на коммуникациях противника), из-за чего особое внимание при проектиро-вании корпуса уделялось мореходности. Именно поэтому в качестве прототипа для «Реины Виктории Эугении» был вы-бран едва ли не самый крупный англий-ский крейсер того периода се Бирмингем>►, а, например, не более совершенная и дешевая, но мелкая ссАретьюза».
По компоновке и конструкции корпус испанского корабля напоминал корпус <(Бирмингема)>, но был длиннее пример-но на метр. На его изготовление пошла сталь, аналогичная по своим свойствам стали Мартин-Сименс. Из-за более низко-го качества работ на испанских заводах, по сравнению с английскими, водоизме-щение возросло более чем на 100 т, что примерно на 30 см увеличивало осадку.
Полубак составлял около двух третей длины корпуса и немного поднимался к форштевню. В наследство от англичан «ЭугениИ>) достался ярко выраженный таран. Впрочем, особых иллюзий по его применению уже никто не строил, и фор-штевень не имел мощного подкрепления. Благодаря развалу шпангоутов в но-совой части, крейсер хорошо всходил на волну - этим он разительно отличался от ранних испанских крейсеров. Кстати, именно хорошая мореходность вместе с относительно высокой скоростью пре-допределили использование в начале 1920-х «Реины Виктории ЭугенИИ)) в ка-честве яхты для высокопоставленных особ.
Крейсер имел две сплошные палубы (верхнюю и главную) и двойное дно. Вне пределов котельных и машинных отде-лений простиралась таюке нижняя палу-ба. Внутри корпус делили на отсеки 28 поперечных и одна продольная водоне-проницаемые переборки. Набор и об-шивка - клепаные, палубный настил де-ревянный. Две мачты-однодеревки и три дымовые трубы имели наклон назад, что придавало кораблю легкий и стреми-тельный силуэт. Из-за большого удале-ния дымовых труб от мостика, а также из-за наклона мостик от задымленности не страдал.
Несмотря на схожесть внешнего вида с «Эугенией)), «Мендес НуньеС)) и «Блас де ЛеСО)) унаследовали конструкцию корпуса, теоретический чертеж и схему внутреннего расположения от британ-ского «Каледона)). Кстати, опять-таки не-маловажным фактором при выборе его в качестве прототипа послужила сухость корпуса, по сравнению с остальными английскими крейсерами военной по-стройки.
Хотя основные размерения корпуса и, как следствие, водоизмещение возрос-ли, эти тонны практически целиком по-шли на компенсацию низкого качества работ на испанских верфях, а таюке на увеличенный вес вооружения и машин. Топливные емкости остались практичес-ки без изменений. Весь материал для корпуса произво-дился на испанских заводах, но готов-ность кораблей задерживалась из-за от-сутствия ряда комплектующих, которые по контракту должны были поставить английские фирмы - загруженные воен-ными заказами, они не спешили выпол-нять испанский заказ. Поэтому <<МендесНуньес)) и «Блас де Леса)) находились на стапелях более пяти лет.
Во время перестройки 1937 - 1938 годов крейсер «Реина Виктория Эугения» (к тому времени он в третий раз сменил свое имя и назывался «Набарра)>) кар-динально изменил внешний вид, но при этом корпус подвергся лишь незначи-тельным переделкам. В результате пол-ное водоизмещение достигло 6500 т. Ряд историков, анализируя вид «На-баррЫ)> после модернизации, отмечают, что его носовая надстройка проектиро-валась с явной оглядкой на германские карманные линкоры. Однако на деленаибольшее влияние на испанских кон-структоров оказали англичане. Еще при проектировании крейсеров типа «Кана-риас)> испанцы применили аэродинами-чески выгодные формы для надстроек, желая тем самым получить полузла-узел дополнительной скорости. Так что носо-вую «башню)) «НабаррЫ)> следует рас-сматривать как продолжение работ в этом направлении.
Как и у «НабаррЫ)), при перестройке «Мендеса Нуньеса)) в 1943 -1948 годах корпус изменился незначительно. Наи-более серьезной переделке подверглась лишь носовая часть. От тарана отказа-лись, и форштевень приобрел ярко вы-раженные клиперские очертания, а па-луба - более заметную седловатость.
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Экипаж и обитаемость
Вооружение
В качестве главного калибра на крейсеры типа Mendez Nunez установлены шесть орудий 152-мм/50 Vickers-Carraca Mk.V[1], произведенных заводом Sап Carlos, в одиночных установках.
Характеристики | 152-мм Vickers-Carraca |
---|---|
Длина ствола, калибров | 50 |
Длина ствола, мм | 7867 |
Вес орудия, т | 8,6 |
Вес снаряда, кг | 45,4 |
Углы возвышения | от -5° до +15° |
Начальная скорость снаряда, м/с | 900 |
Скорострельность, выстр/мин | 5-7 |
Максимальная дальность стрельбы, км | 20,4 |
Вспомогательная / зенитная артиллерия
В конце 1936 г. два 47-мм/50 зенитных орудия переданы на линкор «Jaime 1». Точные данные о дополнительном зенит-ном вооружении крейсера отсутствуют и, видимо, к концу войны оно ограничивалось 3х1 20-мм/70 автоматами «Oerlikon» и пулеметами.
Минно-торпедное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для стрельбы из 152-мм орудий были установлены два 2,5-м и один 1,5-м дальномеры. В 1931 г. установлен ПУАЗО Hazemeyer.
Модернизации и переоборудования
Построенные корабли
Лёгкие крейсера типа Mendez Nunez | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
№ | Название | Бортовой номер |
Верфь | Дата закладки |
Дата спуска на воду |
Дата вступления в состав флота |
Судьба |
1 | Méndez Núñes (ex-Blas de Lezo) |
C01 | SECN, El Ferrol | 09.04.1917 | 27.07.1922 | 30.08.1924 | Исключён 02.1963 |
2 | Blas de Lezo (ex-Méndez Núñes) |
SECN, El Ferrol | 28.09.1917 | 03.03.1923 | 13.05.1925 | Потерпел крушение 11.07.1932 |
См. также
Примечания
- ↑ здесь V означает букву
Литература и источники информации
Литература
- Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С. Все крейсера Второй Мировой. — Москва: 2012.
- Каторин Ю.Ф. Крейсеры. Часть 2. — СПб: «Галлея-Принт», 2008.
- Ненахов Ю.Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск: Харвест, 2007.
Ссылки