Лесовоз
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Serenus:ru (обсуждение). Последняя правка была внесена 27.07.2021. |
Лесовоз (англ. timber carrier ship или lumber carrier ship) - сухогрузное судно для перевозки лесных грузов, в том числе круглого леса и пиломатериалов россыпью, в пакетах и блок-пакетах. Часто лесовозы используют для перевозки навалочных грузов (зерно, уголь).
Содержание
История
Древесина в древности являлась продуктом импорта и экспорта для многих стран.
Древний Китай импортировал сандал, алойное и камфорное дерево. Сандал, растущий в Индии и Восточной Индонезии, доставляли в виде изделий (шкатулки, мебель) и в виде древесины. Алойное дерево Тямпы и камфорное дерево Суматры ценилось за лекарственные свойства. Богатые люди ценили заморское дерево просто за то, что его привезли издалека. Из индийского и яванского палисандра делали мебель, в том числе деревянные подушки-изголовья: считалось, что они помогают от головной боли.
Во времена Римской империи древесина из лесных массивов северо-востока Франции использовалась для строительных целей в центре Рима. Древние римляне перевозили древесину дуба на расстояние более 1700 км. Сначала ее сплавляли по рекам Сона и Рона, затем перевозили через Средиземное море.
Появление специализированных судов для перевозки лесоматериалов в составе транспортных флотов разных стран объясняется не только наличием устойчивых грузопотоков, но также и стремлением максимально использовать провозную способность судов. По мере роста объема перевозок лесных грузов все очевиднее становилось то, что обычные сухогрузные суда для этих целей мало пригодны. При перевозке леса только в трюмах не удается полностью использовать грузоподъемность судна. Приспособление судов к перевозке лесных грузов на палубе фактически означало создание специализированного судна – морского лесовоза.
Особенности конструкции
Лесовозы проектируются таким образом, чтобы перевозить 2/3 груза в трюмах, и 1/3 - на палубе (караван). Наличие палубного груза требует от лесовозов повышенной остойчивости, способности противостоять излишнему крену. Также, это требует обеспечения повышенной прочности верхней палубы, освобождения ее от загромождающих конструкций и оснащения специальными средствами для крепления каравана: деревянными или металлическими стензелями, установленными вдоль судна по бортам, а также поперечными найтовами.
Правильно уложенный и надежно закрепленный караван может рассматриваться как сплошная судовая надстройка, которая обеспечивает дополнительную защиту грузовых люков, сходных тамбуров, вентиляционных отверстий и концевых переборок надстройки, и повышает остойчивость на больших углах крена. По этой причине лесовозы могут иметь меньший надводный борт, чем другие грузовые суда. С учетом этого лесовозам, кроме основной грузовой марки, соответствующей перевозке грузов в трюмах, назначается лесная грузовая марка, осадка по которую на 5-6 см больше осадки по основную грузовую марку, что соответствует разности в дедвейте 7-10%.
На лесовозах длиной более 200 метров обычно имеется от четырех до шести трюмов. Наличие поперечных водонепроницаемых переборок требуется правилами безопасности. Как правило, продольные переборки не требуются, если груз правильно уложен. Однако, поскольку существует тенденция к смещению пиломатериалов во время перевозки, на некоторых судах устанавливается продольная переборка, проходящая вдоль центральной плоскости судна.
Мостик расположен в верхней части надстройки, расположенной рядом с кормой корабля. В надстройке также располагается камбуз и жилые помещения для экипажа.
Крышки люков над трюмами достаточно велики, чтобы обеспечить погрузку и разгрузку судна.
Перевозка леса на судах регламентируется сводом правил, где сформулированы требования к грузовым помещениям судов, положения об ответственности перевозчика, технические условия морской перевозки лесных грузов, требования пожарной безопасности.
Особо оговариваются условия сохранения кондиционных свойств леса, что прежде всего связано с его способностью поглощать и отдавать влагу. При совместной перевозке с другими грузами пиленый лес следует оберегать от загрязнения или подмочки, которые могут произойти в результате контакта с минеральными и растительными маслами или смолами, сыпучими строительными материалами, удобрениями и т. п. Не допускается контакт с огнеопасными грузами.
Перевозка лесных грузов на верхней палубе регламентирована международными договорами. Наиболее разработанными правилами перевозки леса на верхней палубе являются английские правила, которые представляют собой развитие правил, изложенных в Международной конвенции о грузовой марке, подписанной СССР в Лондоне в 1930 г.
Правила эти состоят из правил для перевозки леса на верхней палубе всех судов, не имеющих лесной грузовой марки, и правил, относящихся к перевозке леса на палубе судов, имеющих специальную лесную грузовую марку.
Согласно правилам, лесной палубный груз должен быть компактно уложен, занайтовлен и закреплен. Он не должен затруднять судовождение и другую какую-либо работу на судне, а в целях сохранения достаточной остойчивости судна во все время плавания должно уделяться достаточное внимание увеличению веса, например, вследствие намокания груза, или уменьшения веса, например, при израсходовании запасов и топлива.
Если по характеру груза требуется установка стоек на палубе, то они должны быть достаточной прочности и могут быть деревянными или металлическими; расстояние между ними должно соответствовать длине и роду перевозимого леса, но не превышать 3,05 м; должны быть предусмотрены эффективные средства для крепления стоек.
Особенности перевозки лесных грузов морем
Лес является легким грузом. Для более полного использования грузоподъемности судна приходится грузить его на палубу. Количество палубного груза леса может составить 50—60% от количества леса, погруженного в трюмы. При этом возникают две проблемы — плотная укладка груза в трюмах и определение количества палубного груза с целью сохранения остойчивости судна.
Тяжелые сорта леса крупных размеров размещают в нижней части центральных трюмов, более легкие и мелкие сорта — в концевых трюмах. Дилсы и батенсы, а по возможности и бордсы укладывают на ребро вдоль судна. После укладки каждого ряда доски уплотняют по ширине судна и в образующиеся пустоты забивают доски вровень с остальными. Уплотнение досок по длине судна и заполнение пустот, образующихся от неровности обводов корпуса, разной длины досок и несоответствия длины досок длине трюма, производят соответствующим подбором досок и применением короткомерного леса (эндсов и файервуда). Шпации заполняют подходящими досками, уложенными вертикально. Остаток пространства до кромки бимсов заполняют досками, уложенными плашмя, межбимсовое пространство — досками, уложенными поперек судна.
Круглый лес укладывают в трюмах вдоль судна начиная от поперечных переборок. Штабель должен состоять из лесоматериалов одинаковой длины. Торцы кругляка укладывают плотно друг к другу, располагая комлями поочередно в разные стороны. Свободные пространства заполняют подходящим материалом, уложенным поперек судна и надежно закрепленным, чтобы он не передвигался во время качки. Тесаные лесоматериалы грузят начиная от середины кормовой переборок в носовых трюмах и носовой переборки — в кормовых трюмах.
Погрузку леса в мокрые трюмы и во время дождя и снегопада производить нельзя. Погрузка лесных грузов на палубу разрешается только при условии надлежащей загрузки трюмов, обеспечивающей удовлетворительную остойчивость судна. Перед началом погрузки леса на палубу судно должно быть подготовлено по-походному, люки задраены, дефлекторы сняты, а отверстия дефлекторов закрыты заглушками, балластные цистерны должны быть полными или пустыми. При укладке леса на палубе обеспечивают свободный и безопасный проход в жилые и служебные помещения, а также к устройствам, механизмам и оборудованию, к которым должен быть свободный доступ во время рейса; все палубные устройства должны быть защищены от возможного повреждения грузом при погрузке и перевозке. Лес укладывают на палубе с максимальной плотностью на подкладки, уложенные по диагонали к диаметральной плоскости. Пиленый лес укладывают в нижней части до уровня планширя на ребро, а в верхней — плашмя. Пропсы и балансы укладывают вдоль бортов поперек судна а в средней части палубы — вдоль судна. Для того чтобы груз не разваливался, вдоль борта на расстоянии не более 3 м друг от друга устанавливают деревянные стойки, высота которых должна быть на 1,2 м более высоты каравана леса. Каждый штабель леса по длине должен поддерживаться не менее чем двумя стойками. Кроме того, груз крепят найтовами из стальных тросов или цепей. Найтовы своими концами крепят к специальным рымам в палубе, соединяют наверху глаголь-гаками и стягивают талрепами. При укладке леса на высоту более 3 м на уровне половины высоты груза над планширем заводят дополнительные найтовы, соединяющие противоположные стойки.
Суда, перевозящие лесные грузы на палубе, должны иметь фальшборт или прочное леерное устройство высотой не менее 1 м и быть оборудованы прочными металлическими башмаками или другими устройствами для установки стоек. После окончания погрузки палубный груз должен быть хорошо выровненным. Для перехода людей на него укладывают настил, который ограждают леерным устройством с общей высотой не менее 1,2 м с расстоянием между леерами не более 30 см.
Укладка лесного груза на палубу допускается на высоту, при которой, судно будет сохранять достаточную остойчивость на протяжении всего рейса с учетом наличия свободной поверхности жидкости в танках, уменьшения массы топлива и других судовых запасов, возможного увеличения массы груза от его намокания и обледенения. При этом должны быть сохранены круговой обзор с мостика и возможность пользования палубными механизмами и устройствами.
В зимнее время не допускаются морские перевозки грузов на верхней палубе, которые имеют плотность больше, чем сосна, или единица которых имеет объем более 0,43 м3. Судно может быть загружено по лесную марку, если высота палубного груза леса не менее 1,2 м. Дополнительная нагрузка от намокания и обледенения может составлять 10—20%, а иногда и более, от массы палубного груза леса.
Другой особенностью грузового плана лесовоза является необходимость приведения детальной схемы места расположения каждой партии груза с указанием литерного шифра и номера партии, цвета сепарационной маркировки, размера сечения досок и их количества. На грузовом плане судна (схема разреза по диаметральной плоскости) приводят перечень всех коносаментов с указанием количества груза (в кубических метрах или стандартах) в каждой партии.
Суда, перевозящие пиломатериалы, как правило, страдают от структурных повреждений и потери груза из-за нестабильного характера перевозимых ими грузов. Международная морская организация (ИМО) установила руководящие принципы по перевозке пиломатериалов.
Основная причина повреждения-неправильное привязывание. Существует большое количество проводов и цепей, используемых для удержания товаров в пределах отведенной площади, и очень важно, чтобы провода использовались в соответствующем положении.
При погрузке груза между несколькими слоями укладывается сетчатый узор из проводов, чтобы удержать груз на месте. Также важно убедиться, что провода правильно привязаны к ограничителям и опорам на корпусе.
Поскольку деревянные бревна могут смещаться во время плавания, предполагается, что груз, расположенный над палубой, хранится вблизи носовой и кормовой частей судна, а не предпочтительно на крышках люков.
Повреждение крышек люков может стоить дорого и даже вывести корабль из строя. Несмотря на то, что он достаточно усилен опорными элементами высокого ската, люковые отверстия представляют собой самые слабые места на главной палубе. Таким образом, чтобы предотвратить любые формы повреждений, груз не загружается на крышки.
Еще одна проблема, с которой часто сталкиваются лесовозы, - это качка судов. Качка относится к динамическому движению судна в поперечном направлении, то есть вращению от левого борта к правому. Чтобы груз не вырвался и не упал за борт из-за качки, главная палуба находится на меньшей высоте по сравнению с бортом судна.
Концы древесины плотно прилегают друг к другу, чтобы предотвратить любое смещение или движение. Кроме того, существует несколько нормативных норм по максимальной высоте укладываемого груза. Важно обращать внимание на ограничения судна, указанные в руководстве по дифференту и остойчивости. Существует предельная нагрузка, известная как Линия загрузки древесины (TLL), которая определяет тоннаж древесины, которая может быть загружена на палубу судна. Перед погрузкой судна важно соблюдать правила техники безопасности и ограничения судна.
См. также
Литература и источники информации
Литература
- Г.М. Алексеев Особые случаи морской практики. — ЛЕНИНГРАДСКОЕ ВЫСШЕЕ ИНЖЕНЕРНОЕ МОРСКОЕ УЧИЛИЩЕ им. АДМИРАЛА С. О. МАКАРОВА. — Москва: МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ, 1959.
