Грузопассажирское судно
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Serenus:ru (обсуждение). Последняя правка была внесена 9.07.2021. |
Грузопассажирское судно (англ. cargo liner, passenger-cargo ship, passenger-cargoman, combi freighter) - грузовое судно, имеющее каюты для транспортировки пассажиров, или пассажирское судно, имеющее трюмы для коммерческих грузов. Грузовые суда стали обычным явлением во второй половине XIX века. Во второй половине XX века уступили место контейнеровозам и другим более специализированным перевозчикам.
Содержание
Классификация и характеристики
Обычно грузопассажирскими называются суда, которые могут перевозить одновременно грузы и пассажиров, но грузовые функции преобладают над пассажирскими.
Международная конвенция об охране человеческой жизни на море (также как и британское законодательство) рассматривает судно, перевозящее более 12 пассажиров, как пассажирское. К такому судну предъявляются повышенные требования в отношении живучести, а также требуется присутствие судового врача. Поэтому, как правило, грузопассажирские суда использовались в основном для перевозки грузов, и перевозили ограниченное количество пассажиров, не более 12, в одном пассажирском классе. На таких судах груз обычно составляет более 40 процентов от общей грузоподъемности.
Однако, немецкие «комбинированные суда» (нем. Kombischiff), также относящиеся к классу грузопассажирских судов, имели каюты нескольких классов для большого числа пассажиров.
Пик использования грузопассажирских судов приходится на конец XIX - начало XX века. Грузопассажирские суда имели грузовые трюмы, приспособленные для особых видов товаров, с холодильниками для замороженного мяса или охлажденных фруктов, цистернами для жидких грузов, таких как растительные масла, и специальными помещениями для транспортировки ценностей.
В отличие от океанских лайнеров, грузопассажирские суда курсировали из порта в порт по заранее составленным маршрутам и расписанию.
К грузопассажирским судам относятся и грузопассажирские паромы. Пассажировместимость современных грузопассажирских судов до 1200 человек, грузоподъёмность 500 — 17 000 т, грузовместимость 1000 — 20 000 кубометров (в том числе рефрижераторных помещений 400 — 1500 кубометров), скорость 13 — 20 узлов, двигательная установка обычно дизельная или паротурбинная.
| Сравнительные характеристики грузопассажирских судов | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Грузопассажирское судно | Страна | Верфь | Год постройки | Водоизмещение, брт | Грузоподъемность, т | Пассажировместимость | |
| SS President Cleveland |   |
Bethlehem Shipbuilding Co, Аламеда, Калифорния |
1947 | 23 504 | 10 431 | 379 пассажиров первого класса, 200 пассажиров эконом-класса |
|
| M/S Mongabarra |  |
Eriksbergs Mekaniska Verkstad, Гетеборг, Швеция | 1945 | 5 029 | 9 160 | 12 | |
| SS President Cleveland | 1947 | 10,431 | |||||
| SS President Cleveland | 1947 | 10,431 | |||||
| SS President Cleveland | 1947 | 10,431 | |||||
| SS President Cleveland | 1947 | 10,431 | |||||
| SS President Cleveland | 1947 | 10,431 | |||||
История
Спрос на крупные грузопассажирские суда начал расти в середине XIX века, вместе с развитием технологий, позволяющих строить большие пароходы. Новые грузопассажирские паровые суда были быстрее парусных судов, и они использовались для перевозки скоропортящихся и дорогостоящих товаров, а также для обслуживания пассажиров. Сначала их в основном использовали в Европе и Америке, а также при переходах через Атлантический океан между Европой и Америкой. Более длинные маршруты, такие как в Океанию, в основном оставались в руках парусных судов немного дольше, из-за неэффективности парохода того времени, до конца 1860-х годов.
Дальнейшее повышение надежность и экономичности парового двигателя открыло для паровых грузопассажирских судов самые дальние маршруты. К последней трети XIX века пароходы могли перевозить достаточно угля, чтобы пройти 6000 миль без необходимости дозаправки. Открытие Суэцкого канала в 1869 году и Панамского канала в 1914 году сделало более выгодным использование паровых грузопассажирских лайнеров и сделало возможным регулярное регулярное сообщение, что окончательно поставило парусники в невыгодное положение.
Грузопассажирские суда сыграли ключевую роль в во время массовой эмиграции в Америку в XIX и начале XX века.
Использование в военное время
Во время Второй мировой войны грузопассажирские суда использовались в качестве войсковых транспортов, госпитальных или транспортных судов, а также вспомогательных кораблей флота.
Например, мобилизованное 17 сентября 1937 года грузопассажирское судно «Камикава-мару» (англ. Kamikawa Maru) было внесено в списки японского флота как Плавбаза гидроавиации и в дальнейшем принимал активное участие в боевых действиях в этом качестве.
Современные грузопассажирские суда
Хорошо известными немецкими примерами являются комбинированные корабли класса Schwabenstein Norddeutscher Lloyd, Cap Norte Hamburg Süd или Potsdam, Scharnhorst и Gneisenau HAPAG. Телесериал ГДР 1970-х также снял JG Fichte из немецкой судоходной компании Rostock »
Хотя корабли были очень хорошо приняты туристами и грузоотправителями, они вскоре оказались убыточными, так как число пассажиров все больше обращалось к воздушным перевозкам Упадок грузового лайнера пришелся на 1970-е годы с появлением контейнерных судов.[5] Сохранившимся примером является Claymore II.
Ряд крупных контейнерных судов по - прежнему предлагает платным пассажирам небольшое количество причалов. Обычно перевозится не более 12 пассажиров, поскольку по закону судно должно было бы перевозить врача, если бы на борту находилось большее число пассажиров. Удобства для отдыха-это те, которыми пользуется экипаж, и они могут быть ограничены гостиной, тренажерным залом с тренажерами и небольшим бассейном. Такие путешествия представляют интерес для людей, ищущих необычный опыт путешествия.
В последнее время также как LoPax (сокращение от Lift On / Lift Off для грузов и в то же время для пассажиров, часто сокращенно PAX) обозначают суда, которые в основном перевозят грузы, а также более двенадцати пассажиров. Суда RoPax различаются по типу погрузки и разгрузки по рампам.
Суда «Камчатка» и «Камчатка-2» имеют по два двигателя мощностью по 300 лошадиных сил. С их помощью увеличивается максимальная скорость движения до 10 узлов. Благодаря размеру палубы на ней можно перевозить легковые и грузовые автомобили, а также грузы длиной до 24 м. Каждое судно может вместить 40 т груза и 25 пассажиров.
Грузопассажирский паром проекта PV22 «Адмирал Невельской», построенный на Невском судостроительно-судоремонтном заводе (Невский ССЗ, Санкт-Петербург) Строительство судна «Адмирал Невельской» и второго – «Павел Леонов» – велось на Невском судостроительно-судоремонтном заводе с 2018 года. После ходовых испытаний «Павел Леонов» тоже отправится на Сахалин.
Новые суда имеют повышенный ледовый класс и приспособлены к длительной автономной работе. Каждый из них сможет перевозить до 146 пассажиров, а также груз и автомобили. Предусмотрены одно-, двух- и четырехместные каюты для семей с детьми. Также есть каюты, предназначенные для людей с ограниченными возможностями здоровья.
Концепт и проектная документация судна в постройке проекта PV22 разработаны Морским Инженерным Бюро.
Ссылки
- Типы судов - отечественная классификация
- Типы морских судов для перевозки грузов
- Статья википедии Cargo liner(англ.)
https://en.wikipedia.org/wiki/Category:Cargo_liners https://de.zxc.wiki/wiki/Standard_Fast_Cargo_Liner
