ARA Moreno (1911)

Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её

ARA Moreno

Линейный корабль | ВМС Аргентины

Служба

Аргентина

Исторические данные

9 июля 1910 г. Заложен

23 сентября 1911 г. Спущен на воду

24 февраля 1915 г. Введен в строй

1 октября 1956 г. Выведен из боевого состава

11 января 1957 г. Сдан на слом

Общие данные

ЭУ

top

0

1

0

реал

1

док

Экипаж

Вооружение

Постройка и испытания

ЛК ARA Moreno заложен 9 июля 1910 г. на верфи New York SB в Кэмдене (США), спущен на воду 23 сентября 1911 г., вошёл в состав флота в марте 1915 года.

Строительство контролировалось Аргентинской военно-морской комиссией. После завершения строительства корпуса он был спущен на воду 23 сентября 1911 года. Изабель Бетбедер, жена главы Аргентинской военно-морской комиссии, спонсировала Морено. Затем корабль был пришвартован к доку, чтобы начать оснащение, которое было завершено 15 февраля 1915 года. Он был введен в строй ВМС Аргентины девять дней спустя.

В октябре 1914 года Морено отплыл на Нью-Йоркскую военно-морскую верфь для покраски, а затем провел ее ходовые испытания, начавшиеся 25-го числа. Репортеры нескольких газет, включая "Нью-Йорк Таймс", и американские морские офицеры были допущены на борт в это время; репортеры "Таймс" дали блестящий отчет о кафе, где подают алкоголь на корабле, назвав его "самым симпатичным маленьким баром на любом из семи морей" —алкоголь был запрещен на кораблях ВМС США.

Испытания были сопряжены с серьезными проблемами с двигателем, кульминацией которых стал отказ всей турбины 2 ноября. Морено был вынужден остановиться в Рокленде, штат Мэн, где многие наблюдатели на борту были оставлены, чтобы вернуться поездом в Кэмден, прежде чем приступить к ремонту на верфи Фор-Ривер, которая построила двигатели корабля.

В начале 1915 года, почти через пять лет после начала строительства, подрядчики по судостроению потребовали от аргентинского правительства оплаты дополнительных работ, но аргентинцы не считали это оправданным, поскольку Морено планировалось завершить более чем за год до этого. После посредничества, предложенного Франклином Д. Рузвельтом, помощником министра военно-морского флота в то время, Морено был освобожден 20 февраля аргентинским морякам, которые находились на американских линкорах, пришвартованных на военно-морской верфи Филадельфии.

Даже отъезд Морено был отмечен неудачами. В ночь на 26 марта Морено случайно протаранил и потопил баржу "Энтерпрайз" в реке Делавэр, в 48 км к югу от Филадельфии, недалеко от города Нью-Касл. Никто не пострадал, но линкор случайно сел на мель сразу после этого. Попытки снова спустить его на воду увенчались успехом, и Морено продолжил свой путь около 7:30 следующего утра без повреждений. 29-го президент Вудро Вильсон был приглашен на обед на борту военного корабля в сопровождении посла Аргентины в Соединенных Штатах Ромуло С. Наон. 15 апреля Морено снова сел на мель в реке, на этот раз недалеко от острова Риди. Как и в прошлый раз, судно не было повреждено, и буксиры смогли снова спустить судно на воду на следующий день.

Вооружение

Главный калибр

Орудия ГК линкоров типа Rivadavia.

Орудия главного калибра 305-мм/50 являлись версией разработанной фирмой Bethlehem для американского флота модели Mk.7. Артиллерия ГК была установлена в шести двухорудийных башнях. В оконечностях башни располагалась по линейно-возвышенной схеме, как в американском флоте, средние – диагонально, как в английском и германском. Средние башни теоретически могли вести погонный и ретирадный огонь. Сектора обстрела средних башен на противоположный борт составляли 100°.

Характеристика	305-мм Mk.7
Длина ствола, калибров	50
Вес артиллерийской установки, т	800
Вес снаряда, кг	575
Угол возвышения	12°
Начальная скорость снаряда, м/с	780
Скорострельность, выстр/мин	2
Максимальная дальность стрельбы, км	14,5

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудия 152-мм/50 Mk.10 на ЛК USS Maine.

Орудие 102-мм/50 Mk.12.

Вспомогательная артиллерия на момент вступления ЛК типа Rivadavia в строй была самой многочисленной в мире. 12 орудий 152-мм/50 Mk.10 располагались в бронированных казематах на батарейной палубе. На ЛК имелось еще 16 скорострельных пушек 102-мм/50 Mk.12, расположенных по две в небронированных казематах в районе полубака и юта, по две открыто на палубе рядом с концевыми башнями ГК, остальные — парами на крышах возвышенных и средних башен.

Характеристика	152-мм/50 Mk.10	102-мм/50 Mk.12
Длина ствола, калибров	50	50
Длина ствола, м	7 625	5 249
Вес артиллерийской установки, кг	8 450	2 769
Вес снаряда, кг	47,7	15
Угол возвышения	15°	20°
Начальная скорость снаряда, м/с	853	884
Скорострельность, выстр/мин	6	8-9
Максимальная дальность стрельбы, км	13,7	14,6

Минно-торпедное вооружение

Бортовой подводный торпедный аппарат.

На вооружении имелось два бортовых подводных 533-мм торпедных аппарата.

История службы

Морено впервые пришвартовался в Аргентине 26 мая 1915 года.[C] Корабль был немедленно приписан к Первой дивизии ВМС Аргентины, базирующейся на главной военно-морской базе Пуэрто-Бельграно, и оставался там до 1923 года, когда он был введен в состав резервного флота. В 1924 году Морено был отправлен в Соединенные Штаты для модернизации. Возможность показать флаг не была упущена; Морено сделал остановки в Вальпараисо и Кальяо, прежде чем пересечь Панамский канал и отплыть на север.]

Большая часть работ была выполнена в Филадельфии, хотя изменения в вооружении были внесены в Бостоне. Морено был переоборудован для использования мазута вместо угля, был оснащен новой системой управления огнем, дальномеры были добавлены в носовую и кормовую надводные башни, а кормовая мачта была заменена треногой. Для уменьшения помех выхлопа при обнаружении кораблей в бою был установлен колпачок воронки.[27][28] Дальность действия основного вооружения была увеличена с 13 120 ярдов (12 000 м) до 20 800 ярдов (19 000 м), а башни были модифицированы, чтобы удвоить скорострельность.[13] 6-дюймовое вторичное вооружение было сохранено, но меньшие 4-дюймовые пушки были сняты в пользу четырех 3-дюймовых (76 мм) зенитных орудий и четырех 3-фунтовых пушек.[27][28]

Когда Морено вернулся в Аргентину в августе 1926 года, он был первоначально назначен в учебную дивизию военно-морского флота, прежде чем был переведен в Первую дивизию. В 1932 году Морено был переведен в новую дивизию линкоров с Ривадавией. Остаток 1930 - х годов был заполнен дипломатическими круизами.[29] Морено в сопровождении трех эсминцев класса "Мендоса" привез президента Аргентины Агустина Педро Хусто в Бразилию в 1933 году для крупного дипломатического визита.[29][30] Отправившись во второй половине дня 2 октября, он прибыл в Рио-де-Жанейро утром 7 октября на огромные торжества. Бразильские корабли первой и второй эскадрилий, а также три эскадрильи боевых самолетов встретили Морено в море и сопроводили его в гавань. Когда Хусто приземлился и поехал на машине во дворец Гуанабра, дорога была окружена множеством армейских и военно-морских сил вместе с тысячами граждан. Рио был описан как "пылающий светом", и была воздвигнута имитация Триумфальной арки Франции высотой 95 футов (29 м), на которую проецировались различные цвета.[31] Затем Хусто сел на королевский поезд, первоначально предназначенный для Альберта I Бельгийского во время празднования столетия Бразилии в 1922 году, в Сан-Паулу. Через три дня он отправился в Сантос, где сел на борт "Морено", чтобы сначала отправиться в Уругвай, а затем обратно в Аргентину; он прибыл в последнюю 22 октября.[29][32]

В 1934 году Морено был послан в качестве одного из представителей Аргентины на годовщину независимости Бразилии. В 1937 году Ривадавия и Морено были отправлены в дипломатический круиз в Европу. Покинув Аргентину 6 апреля, они разделились, когда достигли Ла-Манша.[27] Морено участвовал в британском военно-морском обозрении "Спитхед", где "Нью-Йорк Таймс" описала его как "странное рудиментарное морское чудовище в этой компании более современных боевых кораблей". [33] После этого Морено встретился с Ривадавией в Бресте, Франция, и вместе отправился в Вильгельмсхафен, прежде чем снова расстаться; Морено отправился в Бремен, а Ривадавия-в Гамбург. Затем они отплыли домой и прибыли в Пуэрто-Бельграно 29 июня[27]

В сентябре 1939 года Морено и Ривадавия вместе с военно-морскими кадетами отправились в Бразилию. Однако, прежде чем они смогли вернуться, четыре эсминца класса "Буэнос-Айрес" должны были быть отправлены для сопровождения кораблей обратно, так как в Европе разразилась Вторая мировая война. Поскольку Аргентина оставалась нейтральной в войне, Морено мало видел активной службы. К 1949 году почтенный дредноут был списан в резерв и использовался в качестве казармы. В 1955 году Морено использовался в качестве тюремного корабля во время Освободительной революции (Revolución Libertadora). Корабль был исключен из списка ВМС 1 октября 1956 года; 11 января 1957 года Аргентина продала Морено на металлолом за 2 468 660 долларов японской компании Yawata Iron and Steel Company. 12 мая аргентинский флот собрался, чтобы в последний раз поприветствовать линкор, когда он был отбуксирован голландскими океанскими буксирами "Клайд" и "Оушен". Морено был доставлен через Панамский канал к утилизаторам, прибывшим 17 августа.[D][29][34]

Moreno docked in Argentina for the first time on 26 May 1915.[C] The ship was immediately assigned to the Argentine Navy's First Division, based out of the major naval base of Puerto Belgrano, and remained there until 1923 when it was put into the reserve fleet. In 1924, Moreno was sent to the United States for modernization. The opportunity to show the flag was not missed; Moreno made stops in Valparaiso and Callao before transiting the Panama Canal and sailing north.[27]

Most of the work was done in Philadelphia, though armament changes were made in Boston. Moreno was converted to use fuel oil instead of coal, was fitted with a new fire-control system, rangefinders were added to the fore and aft superfiring turrets, and the aft mast was replaced by a tripod. To reduce exhaust interference when spotting ships in a battle, a funnel cap was installed.[27][28] The main armament's range was increased from 13,120 yards (12,000 m) to 20,800 yards (19,000 m), and the turrets were modified to double the firing rate.[13] The 6-inch secondary armament was retained, but the smaller 4-inch guns were taken off in favor of four 3-inch (76 mm) anti-aircraft guns and four 3-pounders.[27][28]

When Moreno returned to Argentina in August 1926, it was initially assigned to the training division of the Navy before being reassigned to the First Division. In 1932, Moreno was moved into a new Battleship Division with Rivadavia. The remainder of the 1930s was filled with diplomatic cruises.[29] Moreno, escorted by the three Mendoza-class destroyers, brought Argentine president Agustín Pedro Justo to Brazil in 1933 for a major diplomatic visit.[29][30] Departing in the afternoon of 2 October, he arrived in Rio de Janeiro on the morning of 7 October to huge celebrations. Brazilian ships of the first and second squadrons, along with three squadrons worth of warplanes, met Moreno at sea and escorted it to the harbor. When Justo landed and traveled by car to Guanabra Palace, the road was flanked by a plethora of army and naval forces along with thousands of citizens. Rio was described as "ablaze with light", and a 95-foot (29 m) high imitation of France's Arc de Triomphe was erected, onto which various colors were projected.[31] Justo then took a royal train, originally designed for Albert I of Belgium's use during Brazil's 1922 centennial celebrations, to Sao Paulo. After three days, he traveled to Santos, where he boarded Moreno to travel first to Uruguay, then back to Argentina; he arrived in the latter on 22 October.[29][32]

In 1934, Moreno was sent as one of Argentina's representatives for the anniversary of Brazil's independence. In 1937, Rivadavia and Moreno were sent on a diplomatic cruise to Europe. Departing Argentina on 6 April, they split up when they reached the English Channel.[27] Moreno participated in the British Spithead Naval Review, where The New York Times described it as "a strange vestigial sea monster in this company of more modern fighting ships."[33] Afterward, Moreno met up with Rivadavia at Brest, France and cruised together to Wilhelmshaven before splitting up again; Moreno went to Bremen, while Rivadavia put in at Hamburg. They then sailed for home and arrived in Puerto Belgrano on 29 June.[27]

In September 1939, Moreno and Rivadavia traveled together to Brazil with naval cadets. However, before they could return, four Buenos Aires-class destroyers had to be sent to escort the ships back, as the Second World War had erupted in Europe. Since Argentina remained neutral in the war, Moreno saw little active service. By 1949, the venerable dreadnought had been decommissioned into reserve and was used as a barracks. In 1955, Moreno was used as a prison ship during the Liberating Revolution (Revolución Libertadora). The ship was stricken from the navy list on 1 October 1956; on 11 January 1957, Argentina sold Moreno for scrap for $2,468,660 to the Japanese Yawata Iron and Steel Company. On 12 May, the Argentine fleet assembled to salute the battleship one last time as it was towed out by the Dutch-owned ocean tugs Clyde and Ocean. Moreno was taken through the Panama Canal to the scrappers, arriving on 17 August.[D][29][34]