SandBox2

История создания

После весьма изнурительных войн 1911-1922 гг. на останках Османской Империи в 1923 г. была провозглашена Турецкая республика. Началась медленная консолидация и модернизация вооруженных сил. Разумеется, приоритет, как, впрочем, и в большинстве стран мира, отдавался сухопутным войскам, далее шла авиация и лишь на третьем месте стоял флот, потребности которого считались наименее важными. Его корабельный состав к середине 1920х гг. сложился из боевых единиц, построенных и приобретенных еще до начала Первой мировой войны. Сильнейшими считались линейный крейсер «Явуз Султан Селим» (бывший германский «Гебен»), бронепалубные крейсера «Гамидие» и «Меджидие» и учебный корабль «Тургут Рейс» (бывший германский броненосец «Вайссенбург»), списанный в 1933 г. Легкие силы флота были представлены парой минных крейсеров («Пейк» и «Берк»), тремя 290-тонными эсминцами («Самсун», «Ташоз» и «Басра»; исключены из состава в 1932 г.), пятью миноносцами водоизмещением от 97 до 165т («Акхисар», «Мусул», «Шиврихисар», «Султанхисар» и «Юнус»; все списаны в 1927-1936 гг.), пятью канонерскими лодками («Бюрак Рейс», «Хизир Рейс», «Иса Рейс», «Кемаль Рейс» и «Сакиз»), двумя минными заградителями («Интибах», с 1923 по 1933 г. носил название «Уяник» и «Нушрет») и рядом вспомогательных судов (в том числе яхты «Эртугрул» и «Сёгютлю»). Большинство из них требовало капитального ремонта машин, котлов и вооружения.

В 1925 г. Морское министерство приступило к разработке новой программы развития флота. Было признано, что наиболее желательными кораблями являются эскадренные миноносцы, как наиболее универсальные корабли, и подводные лодки. Ключевую роль в этом играл финансовый фактор, так как постройка именно таких единиц была бы Турции «по карману». Вторым по важности вопросом являлся выбор зарубежных прототипов и верфей для их постройки, поскольку опыта проектирования кораблей данных классов у Турции не имелось, и справиться с такой работой турецкие верфи не могли.

Традиционный союзник Турции - Германия - на тот момент был связан Версальскими ограничениями и не мог предоставить необходимой помощи в проектировании. В 1924 г. в Голландии заказали две подводные лодки - «Биринджи Инёню» и «Икинджи Инёню», проект которых разработало конструкторское бюро «Инженерная контора по кораблестроению» («Ingenieurs-kantoor voor Scheepsbouw» - IvS), объединившее немецких инженеров-кораблестроителей, специализирующихся на создании кораблей данного класса.

В отношении эскадренных миноносцев выбор турок пал на Италию, во главе которой стоял Бенито Муссолини. Здесь стоит отметить, что фашистский режим в этот период вел весьма оживленную экономическую деятельность, поставляя оружие, самолеты и корабли немалому числу стран. Немаловажную роль в этом играло то обстоятельство, что часть расчетов итальянцы желали получать в виде поставок всевозможного сырья (нефти, железной руды, хрома, меди, угля) и продукции сельского хозяйства (зерно, рис, кукуруза), а такая оплата «товара» была выгодна покупателям. В 1927 г., во время визита турецкой правительственной делегации в Рим, начались переговоры с итальянской стороной, которая давала гарантии, что в случае заключения контракта 70 % его стоимости будет принято деньгами, а остаток получен сырьем и т.п. Условия были очень выгодными для Турции, тем не менее турки в тот момент не приняли окончательного решения, хотя итальянцы щедро предлагали построить четыре-шесть эскадренных миноносцев, четыре подводных лодки и шесть противолодочных кораблей. Такая щедрость объяснялась стремлением вовлечь Турцию в сферу своих политических интересов с расчетом на то, что страна останется нейтральной в возможном конфликте Италии с Грецией и Югославией.

Прочие зарубежные поставщики подобных гарантий не давали, хотя предложения французских кораблестроителей были вполне сопоставимы. Однако отношениям Турции и Франции мешали старые османские долги, хотя для сохранения нормальных отношений сен-назерской верфи «Пеное» доверили ремонт линкора «Явуз», произведенный в Турции в 1927-1930 гг.

Серьезными конкурентами итальянцам могли стать британские верфи «Виккерс-Армстронг» и «Торникрофт». Однако, в отличие от итальянцев, они отказались выполнять работу на турецких условиях: произвести оплату за построенные корабли в рассрочку на 10 лет. При этом 2 %о суммы вносилось при подписании контракта, еще 2 %о в течение 1929-1930 гг., 5 %о в течение 1930-1931 гг., а остальное - примерно по 13 % в каждый последующий год - должны были погасить облигации турецкого казначейства. Для британских же верфей приемлемым минимумом были 20 % в течение трех лет строительства и покрытие остатка государственными ценными бумагами в течение шести лет с момента подписания контракта. Они, конечно, осознавали, что могут проиграть итальянцам, пользующимся государственной поддержкой, но британские власти не желали давать подобных финансовых гарантий частным компаниям, конкурирующим на зарубежных рынках.

Надо отметить, что итальянцы имели еще и некое психологическое преимущество перед английской стороной. Дело в том, что в 1927 г. компания «Ансальдо» сделала важный шаг, склонивший чашу весов в пользу Италии. Речь шла о финансовом споре, уходящем еще во времена Османской Империи. Еще в далеком 1907 году турки заказали «Ансальдо» бронепалубный крейсер «Драма», но из-за отсутствия своевременной оплаты корабль был конфискован итальянским правительством и в 1913 г., вошел в состав итальянского флота как «Либия». В то время, пользуясь началом итало-турецкой войны, фирма отказалась возвращать уже полученные платежи, но после объявления турецкого миноносного тендера согласилась вернуть Турции 70 000 фунтов стерлингов за спорный крейсер. Это решение, поддержанное на уровне итальянских властей, произвело большое впечатление на турецкую сторону.

Подобные действия явились ярким контрастом бескомпромиссной позиции Великобритании в аналогичной ситуации, когда в 1926 г. турки пытались разместить заказы на верфях Туманного Альбиона. С началом Первой мировой войны британцами были реквизированы построенные «Армстронгом» турецкие дредноуты «Решадие» и «Султан Осман I», и денег турки обратно не получили. Более того, в соответствии с положениями Лозаннского договора им запретили даже требовать эти суммы! Попытки предъявления претензий британским компаниям в судебно-правовых инстанциях закончились в том же 1926 г. неудачей, поэтому шаг «Ансальдо» в случае с «Драмой» оказался весьма мудрым и, без сомнения, помог итальянцам в получении первого большого контракта от турецкого флота.

Еще одним своеобразным катализатором, ускорившим в конечном счете под писание контракта на постройку четырех эсминцев, стали большие маневры греческого флота у входа в Дарданеллы в сентябре 1928 г. Напомним, что в составе греческого флота на тот момент имелось два старых линкора додредноута «Килкис» и «Лемнос», броненосный крейсер «Георгиос Авероф» (недавно прошедший ремонт и модернизацию во Франции), крейсер-минный заградитель «Элли» (также после ремонта и модернизации во Франции), четыре эсминца типа «Аэтос» (прошедших модернизацию в Англии), четыре старых 350-тонных эсминца типов «Тьелла» и «Ники», пять бывших австро-венгерских турбинных миноносцев 250-тонного типа, четыре 120-тонных миноносца типа «Аигли», две новейшие 600-тонные подводные лодки французской постройки и четыре минных заградителя.

В итоге 24 мая 1929 г. газета «Джумхуриет» («Cumhuriyet» - «Республика») опубликовала результаты тендера и сообщила о победе в нем итальянцев, и о том, что британский претендент «политически неблагонадежен», связывая это с представителем «Виккерса», известным торговцем оружия греческого происхождения Базилем Захаровым (1849-1936). Итальянских кораблестроителей попросили по возможности ускорить все необходимые работы. Уже на следующий день МИД Италии сообщил о заключении контракта на постройку двух эскадренных миноносцев, двух подводных лодок и трех охотников за подводными лодками. Иными словами, от изначальных планов осталась ровно половина кораблей, и оба эсминца предстояло строить фирме «Ансальдо» на верфи в Сестри-Поненте близ Генуи.

Буквально следом за этим произошли два весьма важных для Турции события. Первым стал визит в Рим в октябре 1929 г. премьер-министра Греции Венизелоса, который, в числе прочих вопросов, обсудил постройку на итальянских верфях двух эсминцев для греческого флота; вторым - передислокация в январе 1930 г. с Балтики на Черное море советских линейного корабля «Парижская коммуна» и легкого крейсера «Профинтерн».

Вполне вероятно, что под влиянием подобных действий стран соседей заместитель морского министра Мехмет Али в марте 1930 г. (как раз во время работы Лондонской морской конференции) прибыл с визитом в Италию. Результатом поездки стал заказ еще двух эскадренных миноносцев - на этот раз верфи «Кантиери дель Тиррено» в Рива Тригозо. Здесь следует иметь в виду, что турецкие контракты заключались в контексте так называемой «Малой политики» - традиционного регионального противостояния Турции и Греции. «Большая» же политика - соперничество между морскими державами (Италия, Франция, Великобритания и т.д.) - в данном случае заключалась в итальянской экспансии в политическую, экономическую и военную (все взаимосвязано) деятельность малых стран, в том числе и Турции.

Корабли, заказанные «Ансальдо», получили названия «Коджатепе» и «Адатепе», эсминцы постройки «Кантиери дель Тиррено» назвали «Тиназтепе» и «Зафер». Таким образом, все названия были связаны с событиями греко-турецкой войны 1919-1922 гг. В турецком флоте они официально классифицировались как torpido muhripler и вызывали вполне обоснованную критику.

Первым из построенных «Ансальдо» эскадренных миноносцев 3 февраля 1931 г. был спущен на воду «Коджатепе», 19 марта последовала очередь «Адатепе». Планировалось, что уже весной 1931-го оба корабля будут переданы заказчику, однако возникли проблемы с остойчивостью и слабостью корпусов (образование трещин) в местах установки орудий главного калибра, которые пришлось усиливать. Тем не менее, 18 октября 1931 г. корабли были приняты турецкими экипажами, несмотря на неустраненные неполадки и недоделки. Турки объясняли такую поспешность политическими обстоятельствами, а, например, посол Великобритании в Анкаре сообщал, что корабли вступили в кампанию, дабы приветствовать возвращающегося из поездки в Венгрию и Грецию премьер министра Турции Исмет-Пашу (Исмета Инёню). Именно он настаивал на приемке кораблей, несмотря на то, что на эсминцах даже не были установлены приборы управления огнем, хотя флотские специалисты предостерегали: «во время испытаний миноносцы не показали заявленных контрактных характеристик».

К этому можно добавить, что показатели построенных на верфи «S.V.A.N.» в Венеции охотников за подводными лодками тоже оставляли желать лучшего. В частности, контрактная скорость в 34 узла осталась недостижимой, на испытаниях они с трудом «вытянули» 31. С другой стороны, с подводными лодками «Сакарья» и «Думлупинар», вошедшими в состав флота в ноябре 1931 г., каких-либо проблем не возникло.

Вторая пара эсминцев официально вошла в строй 6 июня 1932 г. Показатели остойчивости «Тиназтепе» и «Зафер» так же вызывали нарекания, хотя и в меньшей степени, нежели у кораблей постройки «Ансальдо». Сроки строительства демонстрировали значительное отставание от предусмотренных контрактами.

Корабль	Строитель	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй	Исключен
тип «Kocatepe»
«Kocatepe»	«Ansaldo», Сестри-Поненте	5.01.1930	7.02.1931	18.10.1931	27.02.1954
«Adatepe»	«Ansaldo», Сестри-Поненте	5.01.1930	19.03.1931	18.10.1931	27.02.1954
тип «Tinaztepe»
«Tinaztepe»	«Cantieri del Tirreno», Рива-Тригозо	5.01.1930	27.07.1931	6.06.1932	1957
«Zafer»	«Cantieri del Tirreno», Рива-Тригозо	5.01.1930	20.09.1931	6.06.1932	1957

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики кораблей
	тип «Kocatepe»	тип «Tinaztepe»
Водоизмещение, т стандартное полное	1270 1720	1210 1650
Размерения, м длина по ватерлинии длина наибольшая ширина осадка	98,0 100,18 9,38 2,9	93,7 96,1 9,3 2,9
Силовая установка	2 ТЗА «Parsons» 3 ПК «Thornycroft»	2 ТЗА «Parsons» 3 ПК «Thornycroft»
Мощность, л.с.	45 000	35 000
Скорость, уз	36	36
Запас топлива полный, т	360 т нефти	350 т нефти
Дальность плавания, миль	3500 (15)	3500 (15)
Вооружение	4×1 - 120-мм/50 3×1 - 40-мм/40 2-4×7,5-мм пулемета Hotchkiss 2×3 - 533-мм	2×2 - 120-мм/50 3×1 - 40-мм/40 2-4×7,5-мм пулемета Hotchkiss 2×3 - 533-мм ТА
Экипаж, чел.	149	149

Корпус

В основу проектов турецких эскадренных миноносцев итальянские конструкторы положили собственные эсминцы типа «Турбине», внеся в них различного рода изменения.

Так, корабли типа «Коджатепе» отличались от прототипа расположением главной артиллерии. Они несли четыре одноорудийные установки, размещенные по линейно-возвышенной схеме парами на носу и на корме. На итальянских кораблях данного класса в межвоенный период подобное расположение не находило применения, хотя и было использовано на построенных в Италии незадолго до этого румынских эсминцах «Реджеле Фердинанд» и «Реджина Мария». Это потребовало увеличения длины почти на 7 м. Дабы сохранить приемлемую метацентрическую высоту из-за иного расположения артиллерии, увеличившего «верхний» вес, корпус «Коджатепе» и «Адатепе» незначительно уширили по сравнению с итальянским прототипом. Тем не менее, остойчивость, и без того посредственная, упала до критической отметки. Носовая надстройка с протяженным нижним уровнем напоминала надстройки британских эсминцев «алфавитной» серии или подобных им многочисленных кораблей, строившихся для Испании, Голландии и ряда других стран - турецкие собратья весьма походили на них силуэтом.

Вторая пара турецких эсминцев («Тиназтепе» и «Зафер») конструктивно отличалась от первой изогнутым серповидным форштевнем и двухъярусной надстройкой, заимствованной у новейших итальянских кораблей типа «Фреччиа», однако сохранила двухтрубный силуэт «Турбине». Скорее всего, сами турки «позаботились» о внешней схожести кораблей. Зато артиллерия главного калибра, в отличие от типа «Коджатепе», размещалась по «родной» итальянской схеме: по одной спаренной установке на носу и на корме. Благодаря этому корабли типа «Тиназтепе» оказались короче и имели меньшее отношение длины к ширине: 10,08 против 10,45 у типа «Коджатепе».

Корпуса эсминцев обоих типов выполнялись из стали высокого сопротивления и набирались по смешанной схеме: продольной в середине, на большей части длины, и поперечной в носу и корме. Девять водонепроницаемых переборок, доходящих до главной палубы, дели ли их на десять отсеков. Все эсминцы оснащались полубалансирными рулями и скуловыми килями для снижения раз-махов качки, кроме того, на них имелись ограждения винтов.

Фок-мачты кораблей обоих типов были треногими, грот мачты - однодревковыми. Две дымовых трубы имели заметный наклон в корму, причем носовая оснащалась козырьком для защиты от задымления мостика и «вороньего гнезда». Кожух котельных отделений на кораблях типа «Тиназтепе» шел на одном уровне с палубой полубака, а на типе «Коджатепе» имел двойной «уступ». Кормовая надстройка на типе «Тиназтепе» была несколько короче.

Энергетическая установка

Силовые установки эскадренных миноносцев типов «Коджатепе» и «Тиназтепе» состояли из трех водотрубных котлов и двух турбо-зубчатых агрегатов, вращавших два гребных вала с трехлопастными бронзовыми (бронзовый сплав) винтами. Расположение механизмов линейное: каждый котел и турбина располагались в своих отсеках. Носовой ТЗА работал на левый вал, кормовой - на правый.

Турбоагрегаты системы Парсонса состояли из турбин высокого и низкого давления с одноступенчатым редуктором. В каждом из машинных отделений стояло по одному конденсатору типа «Унифлюкс». Суммарная мощность турбин у кораблей типа «Коджатепе» составляла 45 000 л.с., что должно было обеспечить достижение максимальной скорости 38 уз. На испытаниях при форсированном режиме эсминцы кратковременно развивали до 41 уз при мощности, доходившей до 52 000 л.с. Более умеренные требования к скорости у кораблей типа «Тиназтепе» позволили снизить проектную мощность на 20 % - до 35 000 л.с. В условиях службы скорость всех четырех эсминцев оказалась сопоставимой и, как правило, не превышала 36 узлов.

В отличие от итальянских прототипов, турецкие эсминцы оснащались котлами Торникрофта с пароперегревателями. Продукты горения двух носовых котлов выводились в носовую трубу, третьего - в кормовую, которая на всех кораблях была короче и уже носовой. Отопление мазутом, максимальный запас которого у кораблей типа «Коджатепе» составлял 360 т, а у эсминцев типа «Тиназтепе» был чуть меньше - 350 т. Проектная дальность плавания экономическим 15 узловым ходом была одинаковой и составляла 3500 миль, но на практике оказалась заметно меньше.

Электроэнергию для корабельных потребителей вырабатывали два турбо- и два дизель-генератора суммарной мощностью 120 кВт. Ток постоянный; напряжение бортовой сети, как и на большинстве итальянских эскадренных миноносцев того периода, 110 В.

Вооружение

Артиллерия главного калибра стала главным отличительным признаком двух серий турецких эсминцев.

Главный калибр «Коджатепе» и «Адатепе» состоял из четырех 120-мм орудий «Ансальдо» обр. 1926 г. с длиной ствола 50 клб. в четырех одноорудийных установках. Орудие с затвором весило 3,36 т, имело длину 6400 мм, вес снаряда составлял 24,56 кг, заряда - 9,7 кг; начальная скорость - 920 м/с, дальность стрельбы достигала 18 000 м. К сожалению, в доступной литературе не приводится никаких сведений об установках. Автор не располагает информацией о боезапасе, но можно предположить, что он составлял примерно 180-200 выстрелов на орудие, что являлось стандартом для собственно итальянских эскадренных миноносцев.

Главный калибр «Тиназтепе» и «Зафера» состоял из четырех 120-мм орудий «O.T.O.» обр. 1931 г. с длиной ствола 50 клб в двух спаренных установках, размещавшихся на полубаке и кормовой надстройке. Характеристики орудий были аналогичны орудиям производства «Ансальдо». Вес спаренной установки составлял 17 765 кг, скорострельность 12 выстрелов в минуту; углы вертикальной наводки от -7° до +33°. На каждое орудие имелось по 180-200 снарядов, размещавшихся в носовом и кормовом артиллерийских погребах и подававшихся электрическими элеваторами.

Зенитное вооружение на момент вступления в строй у всех четырех кораблей состояло из трех 40-мм автоматов «Виккерс-Терни» обр. 1917 г. с длиной ствола 40 клб на модифицированных станках обр.1928 г. Автомат весом 239 кг теоретически мог вести огонь со скорострельностью 200 выстр./мин; углы вертикальной наводки от -5° до +80°, вес снаряда 1,34 кг, начальная скорость 584 м/с, дальность стрельбы 3475 м, эффективная досягаемость по высоте 1100 м, боезапас около 4000 выстрелов.

Два автомата на всех кораблях монтировались побортно у носовой дымовой трубы, третий на эсминцах типа «Коджатепе» стоял на площадке-банкете между торпедными аппаратами, а на типе «Тиназтепе» - в кормовой части кожуха котельных отделений, позади второй трубы. Интересный момент: почти все справочники-ежегодники по составам флотов в течение многих лет с непонятным упорством выдавали информацию о наличии на турецких эсминцах всего двух 40-мм автоматов. Удивительно, что составители не смогли рассмотреть все зенитки на фотографиях в своих же справочниках.

Кроме того, на каждом эсминце имелось по два-четыре 7,5-мм пулемета Гочкиса, предназначавшихся для защиты кораблей на стоянках, а также дополнения, правда, весьма сомнительного, к средствам ПВО.

Торпедное вооружение всех эсминцев состояло из двух трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов типа S.I. (Silurificio Italiano), установленных в средней части, с секторами стрельбы по 80° на каждый борт. Выстрел осуществлялся пороховым зарядом. Запасных торпед эсминцы не имели. Надо сказать, что 533-мм калибр торпед впервые появился в турецком флоте именно на этих кораблях и построенных одновременно с ними подводных лодках «Сакарья» и «Думлупинар». До тех пор использовался 450-мм калибр, который уже не отвечал требованиям 1930-х гг.

Торпеды марки SI 250/533х7,5 образца 1928 г. имели следующие характеристики: длина 7,5 м, полный вес 1,7 т, вес заряда 250 кг, режимы хода - 4000 м на 41 уз, 8000 м на 31 уз или 12 000 на 26 уз.

Противолодочное вооружение включало два кормовых бомбосбрасывателя. Для защиты от якорных мин имелось два паравана-охранителя, в походном положении крепившихся в районе второй дымовой трубы.

Эсминцы обоих типов могли принимать до 40 мин заграждения (в зависимости от их типа). Для этого служили две пары съемных минных рельсов - за все время службы на эсминцы они так и не устанавливались. В начале службы кораблей турецкий флот располагал только контактными минами, оставшимися от запасов периода Первой мировой войны. В последующие годы мины закупались за границей, а после Второй мировой на вооружение поступили неконтактные (донные) мины производства Великобритании и США.

«Тиназтепе» и «Зафер» несли на юте по два итальянских химических дымогенератора (nebbiogeni) для постановки дымовых завес белого цвета.

Системы управления огнем

В соответствии со стандартами того времени новые турецкие эскадренные миноносцы оснащались системами управления артиллерийским огнем и торпедной стрельбы. На типе «Коджатепе» основная их часть размещалась на носовой надстройке и включала:

• два 3-метровых стереоскопических дальномера фирмы «Галилео» или «Сан Джорджо» (один из них резервный на кормовой надстройке);
• визир центральной наводки (на площадке перед дальномером);
• две прицельных колонки для управления стрельбой зенитных автоматов (на крыльях нижнего мостика).

Эсминцы типа «Тиназтепе», в отличие от предшественников, несли закрытый командно-дальномерный пост с визиром центральной наводки и двумя 3-м стереодальномерами. Резервный 3-м дальномер размещался на площадке между торпедными аппаратами, а прицельные колонки зенитных автоматов - на верхнем мостике.

Данные на стрельбу вырабатывались в центральном артиллерийском посту, располагавшемся, как и на итальянских эсминцах, в отдельном помещении под носовой надстройкой. Баллистический вычислитель выдавал углы вертикальной и горизонтальной наводки и передавал на циферблаты наводчиков, находившиеся непосредственно на 120-мм установках. На случай отказа центральной системы наведения орудия снабжались индивидуальными прицелами.

Управление торпедной стрельбой обеспечивалось постом наводки, оснащенным устройством для расчета курсового угла цели, размещенным на фок-мачте. Для ночных пусков использовались таблицы стрельбы. Прицелы на самих аппаратах использовались только в крайних случаях (повреждения, выход из строя остальных систем).

Прочее оборудование

Все эсминцы несли по два 90-см боевых прожектора (вес 600 кг). На кораблях типа «Коджатепе» они располагались на площадках по бокам носовой дымовой трубы, на типе «Тиназтепе» - на марсах обеих мачт. Два 40-см сигнальных прожектора на типе «Коджатепе» стояли на нижнем мостике справа и слева от ходовой рубки, на типе «Тиназтепе» - на верхнем мостике. Все прожекторы производились компаниями «Галилео» или «Сан-Джорджо».

Средствами связи служили две радиостанции, размещавшиеся на первом ярусе носовой надстройки. Их антенны были растянуты между мачтами кораблей. Кроме того, на фок мачте крепилась антенна радиопеленгатора.

Эсминцы несли два якоря Ансальдо массой по 2 т, втягивавшиеся в классические клюзы.

Корабельные плавсредства размещались у кожуха котельных отделений и включали 6,5-метровый гребной катер (по левому борту), 6 метровый моторный катер и 3,65-метровый ялик (по правому). Весь экипаж обеспечивался спасательными жилетами. Анализируя фотографии кораблей, можно отметить, что в 1938 г. на них появилось по четыре спасательных плотика Карлея, крепившиеся парами перед и позади второй дымовой трубы.

Экипаж

Экипажи эсминцев по штату состояли из 149 человек. Их размещение было типичным для итальянских кораблей данного класса. Кормовую часть занимали офицерские помещения. Командир располагал так называемыми апартаментами (что то вроде люкса) с рабочим кабинетом, спальней и ванной.

Офицерские каюты резко контрастировали с совершенно спартанскими условиями жизни остального экипажа. Унтер офицеры и матросы занимали кубрики в носовой части на главной палубе и, частично, платформе. Их спальными местами являлись традиционные гамаки, которые на день сворачивались и убирались в специальные шкафы ячейки, а на ночь подвязывались под подволоком. Справедливости ради отметим, что подобные «удобства» присутствовали практически во всех флотах того времени.

Модернизации

В 1942 г. для борьбы с быстро движущимися воздушными целями эсминцы получили по два одноствольных 20-мм зенитных автомата «Эрликон», попавшие в Турцию, скорее всего, через Иран - либо от англичан, либо от американцев. Их разместили на площадках в задней части носовой надстройки.

«Тиназтепе» и «Зафера» с конца 1953 г. по февраль 1954 г. оба эсминца были перестроены для нужд военно-морского училища в Хейбелиаде и получили новое вооружение и оборудование. На них были установлены американские РЛС типа SO или SO-3, ранее стоявшие на торпедных катерах США. 120-мм орудия главного калибра с кораблей демонтировали, вместо них установили британские 76-мм/45 зенитные пушки Mk.III. Убрали старые 40-мм автоматы, заменив их на три «Бофорса» Mk.VII такого же калибра, расположив их на прежних местах. На площадке в центре корабля установили два 20-мм «эрликона», на несколько метров удлинили полубак, разместив там дополнительные жилые помещения, и демонтировали носовой торпедный аппарат.

Общая оценка проекта

В начале своей карьеры эсминцы итальянской постройки весьма критично рассматривались специалистами: сказывались и недостаточная остойчивость (особенно у первой пары), и проблемы со станками орудий главного калибра. Тем не менее все эти недостатки удалось либо постепенно преодолеть, либо свести к минимуму. В целом же новые эскадренные миноносцы стали значительным шагом вперед по сравнению с предшественниками, а самое главное - все вооружение и оборудование на них было современным: 120-мм артиллерия главного калибра, средства ПВО, 533-мм торпедные аппараты, системы управления огнем. Благодаря этому корабли стали настоящей кузницей кадров турецкого флота.

Не последнюю роль играл и тактический аспект. Планируя ремонт «Явуза» и заказ новых эсминцев, турки надеялись на создание своего рода оперативной группы из линейного корабля как основной ударной силы и четырех эскадренных миноносцев, которые, в зависимости от ситуации, либо эскортировали его, либо осуществляли торпедные атаки под прикрытием его мощной артиллерии.

Таким образом, Турция располагала бы достаточно мощным соединением флота. Для противостояния Греции этого вполне хватало, советский же Черноморский флот, безусловно, являлся более многочисленным и сильным, но его линкор значительно уступал «Явузу» в скорости.

Другим же державам, если бы таковые вступили в конфликт с Турцией и направили к ее берегам свои корабли (по меньшей мере, два линкора, чтобы иметь подавляющее превосходство), пришлось бы столкнуться с поддержкой береговых батарей и многочисленными минными полями, и еще неизвестно, каковы были бы шансы турецких моряков.

Служба кораблей

Как уже говорилось выше, первая пара эсминцев отправилась в Турцию без приборов управления огнем (дальномеров и пр.). Крайне любопытным, если не сказать иначе, представляется тот факт, что, когда в 1933 г. необходимые приборы и боезапас для орудий прибыли, наконец, из Италии, турецкие власти попытались наложить на них экспортные пошлины. Нам это может казаться нонсенсом, но итальянцы заволновались - уж не хотят ли турки вернуть «товар» обратно? В итоге этот небольшой бюрократизм удалось раз решить без каких-либо препятствий.

В последующие годы эскадренные миноносцы активно осваивались турецкими экипажами, велось интенсивное обучение моряков работе с новой техникой и приборами, требовавшими немалой технической культуры. Времена неграмотных призывников «от сохи» безвозвратно ушли.

В 1936 г. началось заметное сближение Турции с Великобританией, вызванное агрессивной политикой Италии, в том числе в Абиссинии. В ноябре на Мальту пришла с визитом турецкая эскадра в составе линкора «Явуз», эсминцев «Тиназтепе», «Зафер», «Коджатепе», «Адатепе», плавбазы «Эркин» и трех подводных лодок. Визит вызвал неподдельный интерес у англичан, особенно у офицеров британской военно морской разведки, не преминувших ознакомиться с турецкими эскадренными миноносцами итальянского производства - уже приходилось учитывать вполне возможный в обозримом будущем конфликт с фашистской Италией. И обычно весьма сдержанные и осторожные в отношении иностранцев, турки позволили британцам подняться на борт «Зафера» и «Тиназтепе».

В 1937 г. «Коджатепе» ходил в Великобританию, где 20 мая представлял Турцию во время морского парада на Спитхедском рейде по случаю коронации Георга VI.

10 ноября 1938 г. в Стамбуле скончался Мустафа Кемаль Ататюрк - основатель Турецкой республики. Его пышные похороны продолжались несколько дней. Для прощания гроб с телом главы государства был выставлен для всеобщего прощания, а затем перевезен в парк Гюльхане. После этого эсминец «Зафер» принял его в Сарайбурну и переправил на борт линкора «Явуз», который перевез погребальный ковчег в Измир, откуда по железной дороге его доставили в Анкару, где он первоначально был выставлен в Этнографическом музее, а в 1953 г. помещен в мавзолей Аныткабир.

После нападения Италии на Грецию в октябре 1940 г. боевые действия начались у западных и южных границ Турции, а с нападением Германии на СССР в 1941-м - еще и у северных. Флот страны включился в деятельность поконтролю обстановки с морских направлений и защиты побережья.

В 1948 г. «Коджатепе» был выведен в резерв, а 27 февраля 1954 г. исключен из состава флота. «Адатепе» с 1948-го являлся учебным кораблем - 27 февраля 1957 г. стало его последним днем.

Служба «Тиназтепе» (позывной НАТО - TBAE) и «Зафера» (TBAD) продолжалась несколько дольше. С конца 1953 г. по февраль 1954 г. оба эсминца были перестроены для нужд военно-морского училища в Хейбелиаде и получили новое вооружение и оборудование. Оба эсминца исключили из списков флота после 1957 г.

Единственной памятью о турецких «итальянцах» ныне остается трех трубный 533-мм торпедный аппарат с «Зафера», являющийся экспонатом (на открытой площадке) Морского музея в Чанаккале.

Литература

• Малиновский Я. Эскадренные миноносцы типов «Коджатепе» и «Тиназтепе». — «Морская кампания». — Москва: 2018 №11. — 68 с.