SandBox
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта WunderWaffe72. Последняя правка была внесена 25.09.2019. |
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1924 — 1927 гг. Годы постройки |
| 1928 — 1943 гг. Годы службы |
| Orlando, Ливорно Stabilimento Tecnico Triestino, Триест Место строительства |
| 10505—10511 / 13358—13540 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 196,6 / 20,6 / 6,57—6,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ТЗА Parsons 12 ПК Yarrow 150000 л.с. Энергетическая установка |
| 35 узл. Скорость хода |
| 4150 миль Дальность плавания |
| 723 чел. Общая численность |
| 25 чел. Офицеры |
| 698 чел. Матросы |
| 70 / мм. Пояс/борт |
| 50 мм. Палуба |
| 50—60 / 50—60 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 60-70 мм. Барбеты |
| 100 / 75 / 75 / 70 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 100 мм. Боевая рубка |
| 20 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра:
Универсальная артиллерия:
Зенитная артиллерия:
Минно-торпедное вооружение:
- 8 (4 × 2) 533-мм торпедных аппарата (неподвижные).
Содержание
Общие сведения
Названия и девизы
Все итальянские тяжелые крейсера получали имена в честь городов, отошедших к Италии по Сен-Жерменскому мирному договору от 16 июля 1920 г.
Подобно другим крупным кораблям итальянского флота, крейсера имели свои девизы:
- «Тренто» - «Neptunus dedit nomen, dabo Neptuno gloriam» («Нептун дал мне имя, Нептуну даю я славу» - намек на название Тренто как производную от трезубца Нептуна);
- «Триест» - «Redente redimo» («Освобожденным возвращен» - указание на возвращение исконно итальянского города в состав Италии);
Короткий девиз «Триеста» был прикреплен на тыльной части кормовой трубы, девиз «Тренто» - начертан на возвышенном барбете башни главного калибра №3.
Описание конструкции
Корпус
Первую серию итальянских «вашингтонских» крейсеров отличал гладкопалубный корпус с подъемом палубы от ахтерштевня к форштевню для увеличения высоты надводного борта в носовой части и улучшения мореходности. При подобной конструкции корпус не имел «излома» по полубаку, который являлся концентратором напряжений, что теоретически обеспечивало большую продольную прочность, чем при более привычной конструкции с полубаком. С другой стороны, компоновка внутренних помещений была более сложным делом, поскольку палубы, особенно в носовой части, имели переменную высоту.
Корпус «Тренто» и «Триеста» был изготовлен из высокопрочной стали за исключением мест, наиболее подверженных вибрации, в которых применялась мягкая сталь Мартин-Сименс. Нумерация шпангоутов на этих крейсерах начиналась от центра и шла в обе стороны. Шпангоуты к корме маркировались AD (addietro), а к носу - AV (avanti). Величина шпации составляла 0,9 м.
Набор корпуса был смешанным. Нижняя часть от киля до нижней кромки броневого пояса набиралась по продольной схеме. Эта часть образовывала клетчатое двойное дно глубиной 1,35 м, занимавшее пространство длиной 127,8 м под энергетической установкой и артиллерийскими погребами между шпангоутами 62AD и 80AV. Отсеки двойного дна использовались для хранения топлива (24 отсека общей вместимостью 2357 м³, из которых могли выкачиваться 2252 м³), воды для котлов, воды для умывания, питьевой воды, смазочного масла и балласта. Киль имел толщину 16 мм в центральной части, утончаясь до 14 мм к корме и 11 мм к носу.
За броневым поясом до батарейной палубы размещались отсеки вспомогательного оборудования, кабельные коридоры, расходные топливные цистерны игравшие роль своеобразных коффердамов, Они разделялись на уровне верхней платформы на верхнюю и нижнюю части и набирались по поперечной схеме. Между батарейной и верхней палубами корпус вновь был набран по продольной схеме. Стрингеры имели толщину 20 мм в средней части корпуса и 9 мм в оконечностях. Максимальной толщины (16 мм) элементы шпангоутов достигали в центральной части корпуса на протяжении примерно половины его длины, утончаясь до 7 мм в корме и 8 мм в носу.
Крейсера имели две сплошные палубы - верхнюю и батарейную (так у итальянцев традиционно обозначалась главная или броневая палуба). Корпус повышался к носу в основном за счет подъема верхней палубы. Высота между батарейной и верхней палубой в средней части была 2,35 м, а к носу она увеличивалась до 4,40 м, создавая узкие высокие отсеки, которые было сложно использовать и как жилые, и как служебные помещения. Это привело к тому, что в носу между ангаром и форштевнем между двумя палубами была устроена промежуточная платформа. Верхняя палуба имела толщину на миделе 20 мм, утончаясь до 12 мм в оконечностях. Толщина батарейной палубы вне пределов цитадели составляла 11 мм.
Для обеспечения рекордной для крупных итальянских кораблей скорости корпус был сделан с большим удлинением - отношение длины к ширине на «Тренто» составляло 9,56. Обводы корпуса были весьма острыми в носу и разрабатывались с проведением испытаний модели в бассейне. На этих крейсерах впервые для крупных итальянских кораблей был применен бульб части для снижения волнового сопротивления. Одним из недостатков «Тренто» и «Триеста» (как следствие большой длины) была сильная вибрация корпуса на большой скорости хода.
«Тренто» имел 22 поперечных водонепроницаемых переборки, которые доходили до батарейной палубы в пределах цитадели и до верхней за ее пределами. Толщина переборок равнялась 9 мм во внутренней части и 6 мм в пределах двойного дна и бортовых отсеков. По проекту корабль должен был сохранять плавучесть при затоплении любых двух смежных отсеков.
Крейсера имели свойственный многим кораблям итальянского флота весьма элегантный силуэт с широко расставленными трубами. От башни главного калибра №2 до башни №3 простиралась закрытая надстройка, на которой размещались все остальные элементы силуэта: носовая надстройка, кормовой мостик, мачты и дымовые трубы. Сами трубы имели эллиптическую форму, относительно небольшую высоту и первоначально не имели козырьков, причем из-за компоновки котельных отделений носовая труба была значительно шире кормовой. Носовая надстройка была довольно низкой и слабо развитой по сравнению, например, с последующими крейсерами типа «Зара», хотя основная ее часть была аналогичной на обоих типах и имела три яруса с боевой рубкой на верх нем ярусе и бронированной башенкой командно-дальномерного поста (КДП) на крыше. Надстройка дополнялась треногой фок-мачтой, у которой центральная (вертикальная) опора опускалась до батарейной палубы, а боковые - только до верхней. Эта конструкция вибрировала настолько сильно, что после возвращения «Тренто» из плавания в Южную Америку в 1929 г. ее подкрепили с носа еще двумя дополнительными стойками, в результате чего мачта стала пятиопорной. На фок-мачте размещались адмиральский мостик, мостик с постами противовоздушной и противоминной обороны, площадка для двух КДП среднего калибра и, наконец, на самом верху, на высоте 29,5 м над ватерлинией, главный КДП.
Треногая грот-мачта была возведена перед второй дымовой трубой. На ее площадках размещались посты управления противовоздушной и противоминной обороны и два КДП среднего калибра. Между кормовой трубой и башней №3 размещался резервный КДП.
Бронирование
Защита первого поколения итальянских тяжелых крейсеров проектировалась так, чтобы быть достаточной для противостояния снарядам французских легких кораблей, калибр которых на момент проектирования «Тренто» не превосходил 155 мм.
Пояс «Тренто» набирался из двух рядов 70-мм плит из гомогенной хромоникелевой брони (по 16 плит в каждом ряду), располагавшихся в «шахматном» порядке: стык плит верхнего пояса приходился на середину плиты нижнего. Пояс закрывал борт от 62-го кормового шпангоута (5 м за кормовой башней) до 80-го носового (8 м перед носовой башней) и защищал энергетическую установку, погреба и помещение дизель-генераторов, находившееся перед носовыми погребами. Сверху пояс закрывала 50-мм слегка выпуклая (для большей прочности конструкции) палуба, а спереди и сзади замыкали поперечные траверзы толщиной 60 мм между батарейной и средней палубой и 50 мм между средней и нижней палубой. Башни главного калибра имели максимальную толщину брони 100 мм, барбеты - 70 мм, рубка - 100 мм, командно-дальномерный пост на боевой рубке защищался 50 мм броней. Из боевой рубки до батарейной палубы опускалась 60-мм бронированная коммуникационная труба.
Вооружение
Главный калибр
Механизмы
Энергетическая установка «Тренто» состояла из четырех турбозубчатых агрегатов системы Парсонса и 12 котлов системы Ярроу. Она размещалась по эшелонной схеме и занимала пять отсеков от шпангоута 43AV до 39AD. В первом и втором отсеках размещались по 4 котла, в третьем бок о бок стояли две турбины, работающие на внешние винты, четвертый отсек занимали еще 4 котла, а в пятом размещались турбины, работающие на внутренние винты. Дымоходы первых восьми котлов выводились в носовую трубу, от четырех следующих - в кормовую. В результате первая труба получилась массивнее второй.
Каждый турбозубчатый агрегат состоял из турбины высокого давления, турбины низкого давления с включенной в нее ступенью заднего хода и одноступенчатого зубчатого редуктора. Агрегат развивал мощность 37 500 л.с. при примерно 300 об./мин., таким образом суммарная номинальная мощность всех четырех агрегатов составляла 150 000 л.с. - рекордную цифру для итальянского военного кораблестроения. Для сравнения можно сказать, что аналогичный по размеру броненосный крейсер «Сан-Марко» имел суммарную мощность турбин всего 23 000 л.с., мощность силовой установки итальянских дредноутов составляла порядка 30-32 тысяч л.с., и только недостроенные сверхдредноуты типа «Караччоло» должны были оснащаться турбинами суммарной мощностью 105 000 л.с., что хоть как-то приближалось к мощности механизмов «Тренто».
Турбина высокого давления активно-реактивного типа состояла из активного колеса с тремя рядами лопаток для крейсерского хода и реактивного ротора с восемью ступенями расширения. На крейсерской скорости использовалось активное колесо и две первые ступени расширения, на высокой скорости - остальные шесть ступеней расширения. Пар из турбины высокого давления поступал непосредственно в турбину низкого давления, которая была двухпроточной реактивного типа с движением пара от оси до краев ротора. Параллельно турбине высокого давления размещалась турбина заднего хода, также соединявшаяся с турбиной низкого давления, причем для носовых турбозубчатых агрегатов она располагалась ближе к борту, а для кормовых - ближе к диаметральной плоскости. Турбина заднего хода - активно-реактивного типа с активным колесом и реактивным ротором с десятью ступенями расширения. Пар из турбины низкого давления поступал непосредственно в главный конденсатор.
Редуктор каждого вала состоял из двух ведущих шестерен, соединявшихся с турбинами высокого и низкого давления, и одной ведомой шестерни диаметром 2,7 м, закрепленной на гребном валу. Ведущие шестерни имели винтовые зубья, наклоненные в разных направлениях и подсоединявшиеся к двум соответствующим им рядам зубьев на ведомой шестерне. Циркуляция смазочного масла обеспечивалась восемью насосами, которые при необходимости могли использоваться для подкачки нефти. Внешние валы состояли из шести частей общей длиной 58,34 м, внутренние - из четырех частей общей длиной 41,53 м. Корабли приводились в движение четырьмя трехлопастными винтами из бронзы «турбадиум» английской фирмы «Manganese Bronze and Brass Со.» (Лондон). Винты этой фирмы использовались, например, на известных своей высокой скоростью трансатлантических лайнерах. Шаг винта составлял 4,40 м; винты левого борта вращались против часовой стрелки (если смотреть в нос), правого - по часовой.
Котлы системы Ярроу с рабочим давлением пара 21 кг/см² имели по 9 форсунок системы Межани. Каждое котельное отделение оснащалось двумя топливными насосами и двумя нагнетательными вентиляторами. Непосредственно для питания котлов имелись 4 турбонасоса и 12 поршневых насосов.
На испытаниях «Тренто» и «Триест» развили более 35,5 уз., во время службы их скорость не превышала 35 узлов, а во время войны они не могли длительное время поддерживать ход более 30-31 уз.
Согласно произведенным на испытаниях замерам, 2252 тонны используемой нефти обеспечивали крейсерам дальность плавания 4160 миль при скорости 16 узлов, 3190 миль на 25 узлах и 1010 миль на 35 узлах - вполне достаточно для Средиземного моря. Нефть хранилась в 4 отсеках двойного дна под турбинными отделениями, 6 отсеках двойного дна под котельными отделениями, 8 нижних отсеках бортовых коффердамов по бортам от котельных и 2 по бортам от машинных отделений, а также 4 отсеках в носу и 2 в корме за пределами цитадели. Для закачки, выкачки и перекачки нефти между цистернами имелось два турбонасоса производительностью 125 т/ч и два электронасоса производительностью 70 т/ч, размещенных в турбинных отделениях.
Результаты ходовых испытаний
| «Trento» | «Trieste» | |
|---|---|---|
| Год проведения | 1929 | 1930 |
| Продолжительность, ч | 8 | 8 |
| Водоизмещение, т | 11 203 | 11 323 |
| Максимальная скорость, уз. | 35,7 | 35,6 |
| Мощность, л.с. | 146 975 | 142 761 |
| Число оборотов винтов, об/мин. | 313 | 295 |
| Давление пара в котлах, кг/см² | 19,5 | 20 |
Вспомогательное оборудование
Электрогенераторное оборудование «Тренто» состояло из двух турбогенераторов мощностью по 150-160 кВт, находившихся в кормовом турбинном отделении, и двух дизель-генераторов мощностью по 150 кВт, размещавшихся в специальном отделении перед носовыми погребами за броневым поясом. Напряжение бортовой сети - 220 В постоянного тока.
Главные противопожарные магистрали размещались под броневой палубой и обладали разветвленной системой поперечных отводов. Работу противопожарной системы обеспечивали 4 турбонасоса производительностью 60 т/ч, размещавшихся по два рядом с каждым турбинным отделением, 2 электронасоса производительностью 70 т/ч и 2 резервных электронасоса производительностью 25 т/ч. Противопожарная магистраль также использовалась для подачи воды для других целей, например, для умывальников.
Для осушения трюмных помещений, погребов, турбинных и котельных отделений и бортовых коффердамов имелось четыре независимых сети трубопроводов, каждая из которых была подсоединена к электрическому водоотливному насосу производительностью 375 т/ч, заключенному в герметичный корпус, чтобы насос мог работать при затоплении помещения, в котором он находился. Для осушения других отсеков в носу и корме имелось по одному электрическому водоотливному насосу производительностью 25 т/ч.
Крейсера оснащались одним полубалансирным рулем площадью 29,35 м². Рулевой привод был изготовлен фирмой «Браун» из Эдинбурга. Максимальный угол отклонения руля составлял 35°. Перекладка осуществлялась при помощи дистанционно управляемых электрогидравлических сервомоторов. Управление кораблем могло вестись с трех постов - ходового мостика, боевой рубки и центрального поста. Передачу команд на рулевой привод осуществляли две независимые системы гидравлических трубопроводов, проложенные в бортовых коффердамах под броневой палубой. Каждая из систем могла полностью нести функции передачи управляющих сигналов. В случае необходимости перекладка могла осуществляться механически при помощи штурвала, находящегося в рулевом отсеке, и отдельного небольшого сервомотора. Указатель положения руля в виде круга и ромба располагался на грот-мачте слева. Поворот руля автоматически изменял положение этих фигур, так что следующий корабль в линии мог получить визуальную информацию о предстоящем маневре впередиидущего.
«Тренто» и «Триест» оснащались тремя якорями Холла весом 5,6 т в носу - двумя по правому и одним по левому борту. В кормовой части в клюз по левому борту убирался 2-тонный вспомогательный якорь Холла, кроме того, имелся запасной якорь адмиралтейского типа весом 1 т. Два носовых якорно-швартовых шпиля приводились в действие электрическими моторами мощностью по 70 л.с., развивавшими усилие в 13 т. Два кормовых шпиля приводились 40-сильными электромоторами с усилием в 6 т.
Питьевая вода размещалась в четырех цистернах (по две в носовой и кормовой части) общей вместимостью 116 т. Вода для умывания размещалась в четырех носовых цистернах общей вместимостью 15 т. Для перекачки питьевой воды предназначались 4 отдельных электронасоса.
Для охлаждения погребов боезапаса и командных постов ниже броневой палубы служили две рефрижераторные станции производительностью по холоду по 60 000 килокалорий в час. Три холодильника меньшей мощности предназначались для продуктовых кладовых и производства льда. Для производства пара для различных нужд в порту (для турбогенераторов, отопления, прачечной и т.д.) имелось два вспомогательных котла, которые размещались на батарейной палубе перед кормовой трубой.
Набор корабельных плавсредств включал два 12,25-м дизельных баркаса, две 12-м парусных шлюпки с вспомогательными двигателями внутреннего сгорания, два 10-м скоростных катера с двигателями внутреннего сгорания, две 8-м гребных шлюпки с вспомогательными двигателями, два 4,6-м ялика и два 3,6-м плота. Основная часть шлюпок размещалась на шлюпочной палубе перед второй трубой и спускалась на воду при помощи установленной на грот-мачте стрелы с электрической лебедкой. Во время войны большая часть шлюпок была заменена на менее уязвимые во время боя спасательные плоты. Борта плотов покрывались красными и серыми полосами, для того чтобы их легче было заметить в море.
Крейсера были оснащены основным радиоцентром с передающими и приемными устройствами, находящимся под броневой палубой, а также запасным радиоцентром с приемными устройствами и радиопеленгаторами.
Прожекторное оборудование включало четыре 90-см прожектора, два из которых размещались на носовой надстройке и могли перемещаться по рельсам, а два - на специальных площадках у кормовой трубы.
Экипаж
Экипаж крейсеров по штату насчитывал 25 офицеров и 698 нижних чинов. В начале войны он был увеличен до 781 человека. На момент гибели на «Тренто» находился 51 офицер и 1100 нижних чинов.
На борту были оборудованы каюты для адмирала, начальника его штаба, командира и старших офицеров. Кроме того, имелось 18 одноместных и 12 двухместных офицерских кают, помещение для гардемаринов, 15 одно- и двухместных кают для проверяющих, кают-компании для старших и младших офицеров, помещение для 6 коков и матросские кубрики на 780-800 человек. Офицерские помещения традиционно размещались на батарейной и средней палубах в корме, а матросские кубрики были разбросаны по всему кораблю. Командирский салон был размещен в носовой надстройке под ходовой рубкой.
Жилые помещения отапливались паровыми радиаторами, питаемыми от главных или вспомогательных котлов, а также электрическими радиаторами. Система вентиляции помещений была построена таким образом, чтобы вентиляционные шахты не проходили через водонепроницаемые переборки. Корабли оснащались прачечной с механическими стиральными машинами, хлебопекарней, дистилляторами для производства воды для питья и котлов и шестью камбузами.
Внешние отличия
«Тренто» и «Триест» были внешне очень похожи, имея только весьма незначительные отличия в надстройках. Наиболее заметным отличием было размещение носовой 100-мм спаренной установки - на «Тренто» она стояла несколько ближе к носу. Другим отличием было размещение 40-мм автоматов, описанное в разделе «Вооружение». Можно также отметить различные носовые украшения: «Тренто» украшала пятиконечная звезда, а «Триест» - герб одноименного города. Командно-дальномерные посты главного калибра на «Тренто» имели крыши, скошенные назад, а на «Триесте» - скошенные вперед.
Модернизации
В начале лета 1931 г. «Тренто» прошел в Специи модернизацию, во время которой треногая фок-мачта была преобразована в более устойчивую пятиопорную конструкцию с целью уменьшения ее вибрации. После «Тренто», в середине лета 1931 г., такую же модернизацию в Специи прошел и «Триест». Одновременно в верхний командно-дальномерный пост было добавлено по второму дальномеру.
В 1937 году на крейсерах две кормовые 100-мм спаренные установки на шлюпочной палубе были заменены четырьмя спаренными 37-мм/54 зенитными автоматами «Бреда» образца 1932 г. Это оружие считалось особенно эффективным против низколетящих торпедоносцев. Спаренная установка «Br.32» весила 5 т и обслуживалась расчетом из 7 человек. Вертикальная наводка обеспечивалась в пределах от -10° до +80°, имелась стабилизация в небольшом диапазоне. Характерные скорости горизонтальной и вертикальной наводки составляли 14 и 15 град./с. Охлаждение ствола было водяным, для чего на установке имелся циркуляционный насос. Как минус можно отметить только не совсем удачное расположение автоматов на тяжелых крейсерах, практически исключавшее их действие в носовых секторах.
На «Тренто» и «Триесте» две 37-мм установки ставились на месте снятых 100-мм, еще две - на специально оборудованных спонсонах на шлюпочной палубе по бокам от второй трубы. Кроме того, на этой паре 12,7-мм пулеметы заменялись спаренными 13,2-мм «Бреда», занявшими те же позиции на мачтах.
Установка автоматов, по всей видимости, производилась последовательно. Одно фото «Триеста» показывает 37-мм автомат на месте 100-мм артустановки, перед которым, ближе к носу, вместо второго автомата установлен 40-мм «пом-пом».
Устаревшие и бесполезные 40-мм автоматы с крейсеров снимались, кроме того с грот-мачты снимались КДП управления огнем вспомогательного калибра. Вместо них стали использоваться ручные 1,5-метровые дальномеры. На «Тренто» и «Триесте» КДП снимались одновременно с установкой 37-мм автоматов.
Непосредственно перед началом войны или в течение первых двух месяцев боевых действий на крейсера добавили по две 120-мм гаубицы «О.Т.О.» с длиной ствола 15 клб., предназначенных для стрельбы осветительными снарядами (боезапас - 120 снарядов на ствол). На «Тренто» они размещались побортно на верхней палубе перед носовыми 100-мм установками, на «Триесте» - за первой дымовой трубой. Судя по всему, гаубицы были сняты с кораблей в первой половине 1942 года.
Весной и летом 1940 г. на «Тренто» и «Триесте» смонтировали козырьки на трубы, придавшие этим крейсерам еще более изящный силуэт. Мостик под ходовой рубкой на этих крейсерах был закрыт, в результате чего надстройка приобрела более целостный вид, сходный с построенными в Италии аргентинскими крейсерами типа «Альмиранте Браун».
В годы войны на крейсерах был заварен нижний ряд иллюминаторов - на «Тренто» это сделали к концу 1940 г., на «Триесте» - во второй половине 1941 г.
В 1942 году на «Тренто» 13,2-мм пулеметы были заменены на 4 новых одиночных 20-мм/65 автомата «Бреда», установленных на тех же позициях. «Триест» в том же году вместо снятых 13,2-мм пулеметов получил 8 одиночных 20-мм автоматов. Два из них размещались на фок-мачте на месте 13,2-мм пулеметов, два - на добавленных по бокам от носовой надстройки площадках, еще четыре - на площадках, заменивших запасной КДП на шлюпочной палубе между второй трубой и башней №3. Кроме того, с фок-мачты «Триеста» снимался адмиральский мостик, а мостик с постами противовоздушной и противоминной обороны занял его уровень. Командно-дальномерные посты вспомогательного калибра на крыше этого мостика были заменены новыми, более совершенными. Также был заменен нижний дальномер на верхнем КДП. Прожектора с носовой надстройки были переставлены на площадки у первой трубы.
Ни один из тяжелых крейсеров не успел получить радиолокационное оборудование, хотя в 1943 г. на фок-мачте «Триеста» была подготовлена площадка для установки радара ЕС.З/ter «Gufo» («Филин»).
Камуфляж
В начале службы «Тренто» и «Триест» короткое время красились в темно-серый цвет. В 1929 г. были приняты новые правила окраски кораблей итальянского флота, согласно которым надводный борт и вертикальные поверхности надстроек окрашивались в голубовато-серый цвет (gri-gio azzuro chiaro), в него же целиком красились башни, щиты 100-мм орудий, башенки командно-дальномерных постов, боевая рубка, шлюпки. Подводная часть корпуса была темно-зеленой (verde scuro), с началом войны стала практиковаться перекраска в темно-серый или темно-красный цвет. Ватерлиния, верхняя часть грот-мачты и козырьки на дымовых трубах - черные (пего). Верхняя палуба, палубы надстроек и мостиков окрашивалась в матово-черный цвет с характерным металлическим отливом (grigio ferro), кроме палубы юта и небольшого участка на кормовой надстройке позади второй трубы, имевших деревянное покрытие. Обвесы мостиков с внутренней стороны были темно-синими (blu scuro).
Данная схема окраски сохранилась и после начала боевых действий. Единственным существенным отличием стало введение знаков идентификации с воздуха: палубу полубака до барбета носовой башни выкрасили в белый цвет, а после сражения у Пунта-Стило по приказу адмирала Кампиони нанесли широкие диагональные бело-красные полосы - аналогичным образом еще с довоенных времен окрашивались верхние плоскости корабельных гидропланов.
Спасательные плотики, первоначально серого цвета, со временем также перекрасили чередующимися красными и желтыми полосами для облегчения поиска с воздуха.
18 января 1941 г. Морское министерство отдало командующему флотом распоряжение о введении камуфляжной окраски. Первые опыты велись на находившихся в тот момент на ремонте в Специи крейсерах «Фиуме» и «Дука д'Аоста». 21 января из министерства прибыли две экспериментальные камуфляжные схемы, разработанные майором Петрильо на основе схем, использовавшихся в годы прошлой мировой войны. На «Дука д'Аоста» были нанесены яркие желто-зеленые расходящиеся клинья, призванные затруднить вражеским наблюдателям определение элементов движения корабля. Впоследствии этот тип камуфляжа был признан неэффективным, а все имевшие его корабли - перекрашены. Схема, примененная на «Фиуме», - темные вертикально расположенные полосы неправильной формы с волнистыми краями по корпусу и надстройкам - оказалась более удачной. Для окраски применялись темно-серый (grigio scuro) и светло-серый (grigio chiaro) цвета.
С начала весны 1942 г. крейсера начали перекрашиваться по схеме, разработанной художником-маринистом Родолфо Клаудусом и введенной приказом командующего флотом от 15 февраля. Она имела довольно сложный рисунок с «зубчатыми» краями. Использовались темно-серый, светло-серый и грязно-белый (bianco sporco орасо) цвета, но в сентябре 1942 г. белые участки были закрашены светло-серым. После торпедирования «Аттендоло» и «Больцано» подводными лодками итальянцы посчитали, что наличие грязно-белых зон в оконечностях подчеркивает точку прицеливания и облегчает торпедную стрельбу с небольшого расстояния и белые участки на всех крейсерах были перекрашены.
«Тренто» в апреле 1942 г. был также окрашен по схеме Клаудуса, но на этом крейсере вместо темно-серого цвета использовался черный.
К 1942 г. в итальянском флоте была разработана стандартная камуфляжная окраска, в которой учитывались типичные условия освещенности на Средиземном море. Основным цветом оставался светлый пепельно-серый (grigio cenerino chiaro), на который наносились широкие контрастные полосы темно-серого. Оконечности часто красились в грязно-белый цвет, чтобы маскировать размер поднимаемых кораблем волн и, таким образом, затруднять определение скорости.
«Триест» в июне 1942 г. получил подобную схему, но с отдельными светло-зелеными участками, включая оконечности. Уже в июле светло-зеленые участки были перекрашены в грязно-белый цвет, а к концу августа - в пепельно-серый цвет.
Камуфляжный рисунок был различным как между крейсерами, так и между левым и правым бортом одного корабля. Камуфлировались все вертикальные поверхности - борта, надстройки, трубы, башни. Основным назначением камуфляжа было затруднение определения типа корабля, его курса и скорости. Эти меры представлялись итальянцам важными в том числе для снижения угрозы, исходившей от активно действовавших в Средиземном море английских подводных лодок. Тем не менее камуфляжная окраска не уберегла ни «Тренто», ни «Больцано» от попадания торпед с британских субмарин, так что эту меру нельзя назвать эффективной.
Краткая история службы
Эти корабли в искусстве
«Тренто» представлен в игре World of Warships в виде одноименного крейсера VI уровня.
Ссылки
https://ru.wikipedia.org/
https://it.wikipedia.org/
https://www.battleships.spb.ru/
Литература
- Тяжёлые крейсера «Тренто», «Триесте», «Больцано». Морская кампания, 2007, № 4.
- Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1945.- Annapolis, Maryland, U.S.A. : Naval Institute Press, 1996.
- Патянин С. В. Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007.
Патянин С.В., Малов А.А. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50944-7
