HMS Renown (1916)
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта mrbolshoy. Последняя правка была внесена 19.09.2018. |
HMS Renown
Великобритания
| 25 января 1915 Заложен |
| 4 марта 1916 Спущен на воду |
| 20 сентября 1916 Введен в строй |
| в марте 1948 Выведен из боевого состава |
| Разобран на металл в 1948. Сдан на слом |
| 27 650 т / 32 740 т т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 242 м / 27,4 м / 9,6 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1433 чел. Общая численность |
| 76-229 мм / мм. Пояс/борт |
| 25-127 мм мм. Палуба |
| 102—178 мм мм. Барбеты |
| 229 мм / 178 мм / 280 мм / 108 мм мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 254 мм мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 6 х 2 - 381-мм орудие Mk I.
Противоминная артиллерия
- 5 × 3, 2 × 1 – 102-мм орудие Mk IX.
Зенитная артиллерия
Торпедное вооружение
- 4 × 2 - 533-мм Торпеда Mk ХI.
Содержание
Общие сведения
В первую половину 20-го века стремительный прогресс в области военного кораблестроения привел к тому, что моральное старение кораблей основных классов происходило очень быстро. Далеко не всегда помогали даже дорогостоящие модернизации. Редким исключением из этого правила стали английские линейные крейсера HMS Renown (рус. Корабль Его Величества «Ринаун»), от англ. renown — «слава» и HMS Repulse.
История создания
Предпосылки к созданию
Кораблестроительная программа Великобритании 1914 года предусматривала постройку трёх линкоров типа Royal Sovereign и одного линкора типа Queen Elizabeth. Строительство HMS Resistance поручили государственной верфи в Девенпорте, HMS Agincourt строился на государственной верфи в Портсмуте. В результате конкурса строительство линкора HMS Repulse поручено судостроительной частной верфи «Пальмерс Шипбилдинг и Инжиниринг, К°» в Гринок, Ньюкасл, а строительство HMS Renown частной верфи «Фэрфильд Шипбилдинг и Инжиниринг, К°» в Гован, Глазго. С началом Первой Мировой войны строительство замедлилось, а затем и вовсе остановилось. Отменена постройка двух линкоров, HMS Resistance и HMS Agincourt.
По рекомендации У. Черчилля на пост Первого Лорда Адмиралтейства 30 октября 1914 года назначен Джон Фишер, ранее инициировавший постройку дредноутов. После боя у Фолклендских островов Джон Фишер смог убедить Кабинет Министров в необходимости постройки линейных крейсеров. Проекты линкоров HMS Repulse и HMS Renown были перепроектированы в быстроходные линейные крейсера с ориентировочными сроками постройки 15 месяцев.
Проектирование
От новых линейных крейсеров Фишер ожидал проектную скорость в 32 узла, орудия должны иметь калибр 381 мм. При этом бронирование оставалось чисто символическим: Фишер считал, что скорость - лучшая броня для крейсеров. Так как промышленность Великобритании в тот момент не могла дать больше шести орудий такого калибра на корабль, проект готовился исходя из этого количества. Общий план кораблей вычертили уже через 10 дней, а 21 декабря 1914 года были готовы теоретические обводы и размеры корпуса и 24 декабря адмиралу представили модель будущего крейсера. 28 декабря Совет Адмиралтейства одобрил проект и дал разрешение на изготовление рабочего проекта. Решено было возобновить заказы на корабли HMS Repulse и HMS Renown, однако строить их следовало по другому проекту.
Постройка и испытания
К верфям выдвигалось требование о постройке крейсеров в течении 15 месяцев. Подготовленный металл для HMS Repulse перевезли с верфи «Пальмерс» на верфь «Джон Браун» в Клайдбанк. Подготовка к постройке новых крейсеров происходила настолько быстро, что доходило до парадоксов: разрешение на постройку дали 30 декабря 1914 года, а официальное одобрение получили лишь в апреле 1915 года, также закладка кораблей произошла 25 января 1915 года, а первые чертежи пришли на верфи только 31 января.
К 12 апреля на верфи переданы все необходимые рабочие чертежи, таким образом вся проектная документация была сделана за четыре месяца. К тому времени на кильблоки установлено уже около 1200 тонн стальных конструкций. Спуск на воду линейного крейсера HMS Renown состоялся 4 марта 1916 года, а 20 сентября того же года его включили в состав флота.
Описание конструкции
Корпус
Корпус линейного крейсера HMS Renown состоял из смешанного набора поперечных шпангоутов и продольных стрингеров и скреплён заклёпками. Водонепроницаемые переборки разделяли корпус на 26 отсеков. Двойное дно занимало 83% длины корабля.
Проектное водоизмещение линейного крейсера составляло 26500 тонн, при средней осадке 7,8 метра. Полное водоизмещение составило 30100 тонн, а при полной загрузке - 30835 тонн, при этом средняя осадка составила 8,92 метра.
Длина крейсера HMS Renown составляла 228,8 метра между перпендикулярами, 240,9 метра по ватерлинии и 242,2 метра полная длина. Ширина корабля составляла 27,4 метра, таким образом соотношение длины к ширине составляло 8,82. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении составляла 9,8 метра в носу, 7,2 метра в миделе и 5,8 метра в корме. Общая высота борта в миделе составляла 14,96 метра.
Метацентрическая высота линейного крейсера HMS Renown, измеренная при проектном нормальном водоизмещении, составляла 1,05 метра, а при полном водоизмещении возрастала до 1,86 метра.
Бронирование
Главный броневой пояс крейсера имел толщину 152 мм, длину 140,9 метра и ширину 2,74 метра. Пояс начинался перед барбетом башни «А» и заканчивался за барбетом башни «Y». По высоте пояс начинался от главной палубы до уровня 0,46 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении. Выше бронепояса борт покрывался двумя слоями бронеплит по 19 мм каждый. Дымоходы дымовых труб защищались броней от 25,4 до 38 мм в области между навесной палубой и палубой полубака. В оконечностях бронепояс соединялся двумя поперечными внутренними переборками толщиной 102 мм и двумя 102-мм и 76-мм наружными переборками.
Башни главного калибра имели 229-мм лобовое бронирование, борта - 178-мм бронирование, задняя стенка - 279 мм. Крыша башен имела 108-114-мм бронирование. Пол башни защищался 114-мм броней. Барбеты башен имели броню толщиной от 102 до 178 мм.
Боевая рубка защищалась 254-мм бронёй в лобовой части, крыша имела 76-мм бронирование и пол - 152-мм. Пост управления стрельбой имел бронирование 76-152 мм.
Палуба полубака имела бронирование от 13 до 38 мм, верхняя палуба имела толщину от 11 до 13 мм, а главная бронепалуба — от 19 до 76 мм. Нижняя палуба состояла из брони толщиной 44-64 мм.
Проект не предусматривал установки продольных противоторпедных переборок, однако впоследствии такие планы появились. В результате переборки так и не были установлены, так как это грозило задержкой постройки ещё на два месяца.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка состояла из 42 водотрубных котлов Babcok & Wilcox с водогрейными трубками большого диаметра. Котлы работали на нефти и обеспечивали давление разогретого пара 19,4 кгс/см². На крейсере находилось шесть котельных отделений общей протяженностью 58,9 метра.
Вращение гребных валов осуществлялось путём прямой передачи с двух комплектов паровых турбин Кертисса. Турбины вращали четыре гребных вала с трёхлопастными винтами. Проектная мощность главной энергетической установки составляла 112000 л.с. с проектной скоростью в 30 узлов. Реальная мощность машин составила 120000 л.с., что позволяло развить скорость до 32 узлов. Дальность плавания при запасе в 4000 тонн нефти составляла 3100 миль при скорости 26,5 узлов, 4000 миль при 19 узлах и 4800 миль при 18 узлах.
Вспомогательное оборудование
Крейсер при вступлении в строй имел следующее радиоборудование: радиостанции типа «1-16» и «34» в главной радиорубке, радиостанции типа «2» во второй радиорубке и типа «9» в третьей радиорубке. На посту управления огнём устанавливалась радиостанция типа «31».
При вступлении в строй крейсер имел восемь 914-мм прожекторов.
Экипаж и обитаемость
По проекту экипаж крейсера насчитывал 967 человек, в военное время и как флагманский корабль — 1057 человек, в 1922 году это количество увеличилось до 1222 человек. С увеличением количества вооружения пропорционально возрастала и численность экипажа.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр крейсера HMS Renown состоял из шести 381-мм орудиями Mk.1, расположенных в трёх орудийных башнях попарно. Скорострельность орудий достигал 2 выстрелов в минуту. Боезапас составлял 120 выстрелов на каждое орудие. Во время войны количество выстрелов для главного калибра неоднократно изменялось.
Противолодочное и противоминное вооружение
При входе в строй крейсер HMS Renown имел в составе вооружения пять трёхорудийных установок с 102-мм/44,3 BL Mk IX орудиями, а также два таких же орудия на одиночных станках СР.І. Боекомплект вспомогательных орудий составлял 150 выстрелов на ствол. После окончания Первой Мировой войны это количество увеличили до 200 выстрелов.
Крейсер также имел на вооружении четыре салютных 47-мм орудия Гочкисса.
Зенитное вооружение
Изначально зенитное вооружение крейсера было представлено двумя 76-мм орудиями Mk.1 с боекомплектом по 150 выстрелов на ствол.
Минно-торпедное вооружение
Крейсер HMS Renown имел на вооружении минно-торпедное вооружение. По требованию Фишера рассматривалась возможность установки на крейсер 25 донных якорных мин Виккерса для постановки на большом ходу. Однако после отставки Морского Лорда от этой идеи отказались.
Тем не менее торпедное вооружение всё таки было установлено, несмотря на его сомнительную полезность для корабля такого класса. Торпедное вооружение состояло из двух подводных бортовых 533-мм торпедных аппаратов, располагавшихся под нижней палубой, перед барбетом башни 'A'. Боекомплект составлял 10 торпед типа Mk.1. Пост управления стрельбой находился на кормовой надстройке.
Авиационное вооружение
На крейсере базировалось звено самолётов, состоящее из двух разведчиков и двух истребителей. По одному истребителю «Сопвич Кэмел» на платформе башни Y и одному самолёту-разведчику «Страттер» на платформе башни B. Хранились самолёты на палубах перед башнями, в складных ангарах лёгкой конструкции с брезентовым покрытием.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
Модернизация 1920 — 1921 годов
Ещё в начале 1918 года было принято решение о модернизации крейсера HMS Renown. Планировалось усиление вертикального бронирования и наращивание противоторпедных булей. Однако крейсер был назначен для сопровождения принца Уэльского в Азию, поездка планировалась на 1920-1921 годы. Во время запланированного ремонта в ноябре 1920 - сентябре 1921 годов, вместо модернизации проведены работы по переборке главных механизмов, ремонту котлов, укреплению котельной кладки, ликвидации протечек, капитальному ремонту вспомогательных механизмов и пр.
Помимо этого с корабля демонтировали установку строенных 102-мм орудий №5, вместе с платформой. Палубу, на которой размещалась установка 102-мм орудий №4, продлили в корму, после чего она образовала крышу над бывшим местоположением установки №5. Также на верхней палубе, в корму от среза полубака, на палубе бака и надстройки сделали деревянный настил.
Заменён 4,57-метровый дальномер башни Y на новый, 9,14-метровый. На посту управления огнём главного калибра к имеющемуся 4,57-метровому дальномеру смонтировали второй, 6,09-метровый. Вокруг второй дымовой трубы, на палубе надстройки сооружены дополнительные помещения. Сняты взлётные самолётные площадки с орудийных башен.
Общая стоимость проведённых работ составила 276 256 фунтов стерлингов.
Модернизация 1923 — 1926 годов
В начале 1922 года решено возобновить проект модернизации крейсера HMS Renown, прошло совещание проектных служб флота, где проходило обсуждение вариантов улучшения защиты и конструкции булей противоторпедной защиты. В основу проекта были заложены требования директора кораблестроительного отдела. К 16 февраля 1922 года проект был подготовлен и включал в себя новый 229-мм бронепояс по ватерлинии, а также меры по уменьшению водоизмещения.
Модернизация проходила с мая 1923 года по август 1926 года в Портсмутском адмиралтействе. Наряду с установкой нового бронепояса, значительно усилили и горизонтальную защиту: толщину главной бронепалубы довели до 102 мм, в районе котельных отделений с наружной стороны уложены новые 38-мм листы стали, над скосами главной палубы уложены нецементированные бронеплиты. Общая масса бронирования возросла на 2600 тонн, из которых 1020 тонн приходилось на палубное бронирование, 1050 тонн - на були и 530 тонн на бронепояс.
Во время обсуждения проекта модернизации планировалась установка восьми неподвижных 533-мм торпедных аппаратов, но их установка так и не производилась из-за недостатка средств. С крейсера демонтированы два 76-мм зенитных орудия и два 102-мм орудия Mk.IX с носовой части спардека, установив на их место четыре одинарных установки 102-мм/45 зенитных орудий Mk.V. Возвращена на своё место строенная установка 102-мм орудий №5.
Серьёзных изменений в конструкции надстройки и рангоута не производилось, на крыше фор-марса разместили пост управления зенитным огнём, удалены фор-марс-стеньга и рей передающей антенны, а главная передающая антенна закреплена на кормовой кромке фор-марса. Демонтированы два 914-мм прожектора с кормовых постов второй дымовой трубы.
Общая стоимость модернизации за этот период составила 979 927 фунтов стерлингов.
Модернизации в 1931 — 1932 и 1933 годах
В 1931 году в Портсмуте, крейсер проходил плановый текущий ремонт, в ходе которого усилили зенитное вооружение. Платформа палубы боевой рубки увеличена в длину для размещения двух восьмиствольных автоматов Pom-Pom. Эти автоматы имелись на флоте в ограниченном количестве, поэтому крейсер получил только одну установку и пост управления зенитной стрельбой по правому борту.
На крыше фор-марса смонтирован пост Mk.1 для управления зенитным огнём 102-мм орудий. Окончательно демонтированы два прожекторных кормовых поста второй дымовой трубы. Ремонт и перестройка закончились в июне 1932 года, но в 1933 году крейсер снова встал в док для ремонта.
В средней части корабля, между второй трубой и грот-мачтой, на уровне навесной палубы смонтирована навесная катапульта, для чего пришлось снять 102-мм орудийную установку №3. В то же время на корабль установлена вторая установка Pom-Pom с левого борта без поста управления стрельбой и две счетверённые установки 12,7-мм пулемёта.
Модернизация 1936 — 1939 годов
В сентябре 1936 года HMS Renown прибыл в Портсмут для проведения обширной модернизации. Во время модернизации полностью демонтированы башни главного калибра, после чего отправлены на завод, где в ходе усовершенствования получили увеличение угла возвышения до 30°. Модернизированная орудийная башня получила обозначение Mk.1.
Пост управления стрельбой, ранее располагавшийся на крыше боевой рубки, перенесён на кормовую надстройку, улучшился состав дальномерных приборов главного калибра, включавший один 9,14-м дальномер и четыре 4,57-м дальномера. В задней части башен ′A′ и ′Y′' размещено по одному дальномеру и ещё по одному - в бронированных сферах переднего и заднего постов управления стрельбой центральной наводки.
Взамен старой противоминной и зенитной артиллерии, крейсер получил двадцать новых 114-мм орудий Mk.1 и Mk.3 в спаренных универсальных орудийных установках Mk.1. Орудия располагались на спардеке - по три в носу и по две в корме с каждого борта, что обеспечивало неплохие сектора обстрела и высокую плотность огня по бортам, в то же время ограничивало стрельбу в кормовом секторе и делало невозможным стрельбу по курсу. Для новых орудий требовались снарядные погреба большего объёма, что удалось реализовать засчёт новой энергетической установки, занимающей меньше места.
Для управления стрельбой новых орудий использовались четыре поста типа Mk.4, расположенные попарно на кормовой стороне мостика и на кормовой надстройке. Каждый из них оборудовался 4,57-метровыми дальномерами
Зенитное вооружение усилено тремя восьмиствольными установками с автоматами Pom-Pom Mk.4, две из которых размещались на возвышенных платформах между дымовыми трубами и одна в кормовой части спардека.
Демонтированы носовые подводные торпедные аппараты, вместо которых установили восемь надводных 533-мм торпедных труб - в области второй дымовой трубы и грот-мачты, по четыре, побортно.
Во время модернизации HMS Renown оборудован поперечной самолётной катапультой типа 0-111-1-1. Самолётные ангары разместили вдоль бортов у второй дымовой трубы.
Улучшение броневой защиты ограничилось местами, которые не получили дополнительную защиту во время модернизации 1923-1926 годов. Также усилена защита палубы над погребами 114-мм артиллерии. Часть плит нецементированной брони заменена на новые, из стали марки D. Таким образом бронирование главной палубы над погребами вспомогательной артиллерии достигло толщины 125 мм, над машинными отделениями - 75 мм и над котельными отделениями - 63 мм.
Демонтированы продольные переборки по бокам от вентиляционных шахт котельных отделений, что позволило усилить защиту в этих местах бронеплитами толщиной 38 мм. Усилена защита носовых орудийных барбетов.
В ходе реконструкции полностью заменена энергетическая установка на более экономичную и лёгкую. При небольшом увеличении мощности, за счёт замены энергетической установки удалось сэкономить на водоизмещении 2800 тонн. Уменьшилось количество котельных отделений до четырёх, в них размещалось восемь новых трёхколлекторных котлов адмиралтейского типа, б́ольшей производительности. За счёт меньших размеров котлов, удалось уменьшить ширину котельных отделений и усилить их боковую защиту 19-мм переборками, укреплёнными двутавровыми балками.
Образовавшиеся дополнительные бортовые отсеки предназначались для хранения топлива и технической воды, что увеличивало эффективность подводной защиты. Котельные отсеки дополнительно разделялись продольной переборкой в диаметральной плоскости, в итоге каждый паровой котёл находился в отдельном, полностью изолированном отсеке. Освободившееся пространство двух котельных отделений, после реконструкции использовалось для размещения вспомогательных котлов, погребов 114-мм орудий, оборудование поста управления зенитным огнём и дополнительного топливного резервуара.
Турбины с прямым приводом заменены на турбины с турбозубчатым редуктором, что привело к перепланировке машинных отделений. Машинное отделение №1 разделено на две части: в передней части размещались турбины, а в задней - редукторы. В бывшем машинном отделении №2 находились только валы винтов и размещались погреба противоминной артиллерии. Продольные переборки между машинными отсеками заменили на более прочные из стали марки O.
Новые вспомогательные механизмы позволяли работать с большим давлением пара, чем раньше. Эо позволило поднять давление пара в котлах с 20 до 28,1 атмосферы. Старые парогенераторы заменены на турбо- и дизель-генераторы, установлены современные и более производительные гидравлические насосы и компрессоры сжатого воздуха. Заменён паровой привод якорных устройств на электрический. По возможности производили замену всех устройств с паровым приводом на гидравлические или электрические.
В ходе модернизации изменился и внешний вид крейсера, его силуэт стал напоминать корабли постройки 1930-х годов. Выше палубы бака заменены все надстройки, кроме носовых барбетов. Новая навесная палуба соответствовала ширине корабля, что позволило разместить вспомогательную артиллерию на уровень выше и обеспечить лучшую защиту от волн.
Главную носовую надстройку сдвинули к носу и разместили сразу за орудийной башней ′B′. Компоновка надстройки представляла собой массивную угловатую конструкцию. В надстройке сооружены помещеня для адмирала, командира и старших офицеров. Помещения по назначению разделялись на рабочие и жилые, дублирующие постоянные каюты в корме - в них можно было находиться долгое время. Также в надстройке находились штурманская рубка, шифровальный кабинет, комната сигнальщиков и визирные устройства.
Демонтаж прежней, тяжелобронированной рубки позволил сэкономить значительный вес и улучшить условия работы командного состава корабля, в то же время оставив командный пункт со слабой защитой. Стальными листами толщиной 19-38 мм бронировались только штурманска рубка, помещения шифровальщиков и посты управления огнём артиллерии, остальные помещения не имели даже противоосколочной защиты. На крыше надстройки находился открытый штурманский мостик, закруглённой конструкции, разработанной в Национальной физической лаборатории.
Полсе ликвидации двух носовых котельных отделений, дымовые трубы смещены в корму, как можно дальше от надстройки и мостиков. Трубы стали более плоскими, но увеличились в ширину и высоту. При таком расположении труб задымления надстроек и постов наблюдения не случалось.
Для управления стрельбой универсальной 114-мм артиллерии сооружены комбинированные посты с элементами управления огнем по надводным и воздушным целям, для каждого элемента имелся свой компьютер, состоявший из вычислителя HACS и AFC соответственно. При этом директор-целеуказатель НА/1-А применялся как против надводных, так и против воздушных целей. Для восьмиствольных автоматов Pom-Pom также установлены новые посты управления.
В составе радиооборудования также произошли значительные изменения, теперь оно состояло из шести передающих и семи принимающих блоков, работающих на всех диапазонах. Для связи на коротких дистанциях использовались УКВ-станции. HMS Renown получил современный радиопеленгатор, штурманское метеорологическое оборудование и новые аппараты для корабельной телефонной сети. Произведена полная замена противопожарного оборудования и сигнализации. Рулевое устройство оборудовано новым приводом и системой индикации. В связи с возросшей нагрузкой на электросеть, полностью заменены силовые кабеля, распределительные щиты и динамомашины электрической сети корабля.
Радикальному изменению подверглось прожекторное оборудование. Вместо 91-см установлено шесть новых 112-см прожекторов большей мощности. К 1945 году четыре из них демонтировали. Кроме этого на крейсере имелось четыре 61-см прожектора и четыре сигнальных 25,4-см прожектора. В ходе технического прогресса радиолокаторы постепенно вытеснили прожектора и дальномеры. На площадке мостика установлена рубка с пеленгатором средней частоты. Антенна рамочного типа находилась на передней стенке мостика.
Ходовые испытания после модернизации крейсер проходили с 10 по 15 мая 1939 года. При водоизмещении 32,8 тыс. тонн, крейсер развил на мерной миле скорость в 29,93 узла, при этом мощность механизмов составила 120,56 тыс. л.с. В открытом море скорость увеличилась до 30,1 узла при водоизмещении 34,8 тыс. тонн. Для развития 10-узлового хода требовалось развить мощность машин в 4000 л.с., а для 21-узлового - 35 тыс. л.с.
Артиллерийские испытания прошли успешно, новые 114-мм орудия полностью оправдали ожидания, однако с некоторыми установками расчеты орудий испытывали сложности при непрерывной подаче боезапаса из-за тесноты.
По расчётам 1936 года, к моменту окончания модернизации максимальное водоизмещение должно было составить 38,1 тыс. тонн, однако в процессе кренгования, 1 июля 1939 года определено фактическое водоизмещение в 36 тыс. тонн. Скорость корабля составила 30,75 узлов.
Модернизация крейсера HMS Renown обошлась в 3 088 008 фунтов стерлингов и полностью завершилась 2 сентября 1939 года.
Модернизации 1941-1945 годов
| Изменения состава вооружения «Ринауна» в годы войны | |||
|---|---|---|---|
| Время и место проведения | Установлено | Демонтировано | |
| 18.8.1941 — 31.10.1941, Англия | 6 × 1 — 20-мм зенитных автоматов Oerlikon. 2 ед. — РЛС типа 285 |
||
| До осени 1942 г., Англия | 10 × 1 — 20-мм зенитных автоматов Oerlikon. |
все 12,7-мм пулеметы. | |
| 22.2.1943 — 9.6.1943, Росайт | 3 × 1 — 20-мм зенитных автоматов Oerlikon. 13 × 2 — 20-мм зенитных автоматов Oerlikon. |
Всё авиационное оборудование вместе с катапультой Шлюпки и катера перенесены с крыши ангаров на место катапульты | |
| Декабрь 1943-го — январь 1944 г., Росайт | 1 × 4 — 40-мм автомат Pom-Pom 5 × 1 — 20-мм зенитных автоматов Oerlikon. |
2 ед. — 112-см прожектора. | |
| Декабрь 1944 — 21.2.1945, Дурбан | 2 × 1 — 20-мм зенитных автоматов Oerlikon. 1 ед. — РЛС типа 285 |
1 ед. — РЛС типа 284 | |
| Апрель 1945 г., Англия | 533-мм торпедные аппараты. | ||
| Май 1945 г., Англия | 6 × 2 — 114-мм орудия носовой группы | ||
Тактико-технические характеристики после модернизаций
| 1933 | 1939 | 1943 | 1933 | 1939 | 1943 | 1933 | 1939 | 1943 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Водоизмещение, т: - порожнее |
31870 |
30025 |
31230 |
Средняя осадка, м: - при порожнем ВИ |
|
7,91 |
8,17 |
Запас топлива, т - при норм. боевом ВИ |
2506 |
2513 |
История службы
Первая мировая война Вступив в строй, «Рипалс» 16 сентября 1916 года присоединился к Гранд Флиту в Скала Флоу (на описываемый период — главной базе английского флота на Шетландских островах в Северном море), став флагманским кораблем 1-й эскадры линейных крейсеров. В начале следующего месяца в Скала Флоу пришел «Ринаун», также вошедший в состав 1-й эскадры. Большинство моряков встретило это пополнение весьма прохладно — еще свежа была память о Ютландском бое, в ходе которого из-за слабости бронирования погибли три линейных крейсера, унеся жизни более трех тысяч человек. К счастью для «Ринауна» и «Рипалса», активность Флота Открытого моря (название германского линейного флота в Первую мировую войну) после Ютланда сошла на нет. До конца войны он всего один раз осмелился выйти в море — в августе 1916 года, да и то поспешно вернулся в свою базу, как только германскому командованию стало известно о развертывании Гранд Флита. Английские линейные силы после 1916 года также снизили частоту выходов в море, опасаясь вражеских подводных лодок. В итоге боевой опыт «Ринауна» и «Рипалса» ограничился участием в единственной малозначительной операции. Речь идет о бое в Гельголандской бухте 17 ноября 1917 года. Англичане завалили подходы к Гельголандской бухте множеством мин, которые немцам приходилось регулярно тралить, иначе их главная база КАРЬЕРА оказалась бы наглухо закупоренной. Для прикрытия тральщиков обычно использовались легкие крейсера и эсминцы, но иногда привлекались и более тяжелые корабли. 16 ноября 1917 года в море вышел очередной отряд тральщиков в сопровождении 2-й разведывательной группы адмирала фон Рейтера (легкие крейсера «Кенигсберг», «Франкфурт», «Пил- лау» и «Нюрнберг») и дредноутов «Кайзерин» и «Кайзер». Радиоразведка англичан перехватила и расшифровала германские переговоры и заблаговременно предупредила командующего Гранд Флитом адмирала Битти о выходе германских кораблей. Потеряв надежду вынудить противника на генеральное сражение, Битти поспешил воспользоваться представившейся возможностью разбить врага по частям. Для набеговой операции выделялись внушительные силы: 1-я эскадра крейсеров под началом адмирала Нэпира (линейные крейсера «Корейджес» и «Глориес»), 1-я и 6-я эскадры легких крейсеров и 1-я эскадра линейных крейсеров («Ринаун», «Рипалс» и приданный для усиления «Нью Зиленд») в качестве прикрытия. Общее руководство осуществлял командующий соединением линейных крейсеров адмирал Пэкинхэм. Около 7.30 утра с кораблей адмирала Нэпира обнаружили вражеские тральщики, но благодаря самоотверженным действиям 2-й разведывательной группы фон Рейтера потери немецкой стороны ограничились одним вооруженным траулером. Германские легкие крейсера прикрыли тральщики дымовой завесой и отвлекли внимание англичан на себя. Фон Рейтер начал отход, надеясь навести противника на «Кай- зерин» и «Кайзер». Из-за дыма англичане плохо представляли, какие же вражеские корабли они преследуют, поэтому около 8.00 адмирал Пэкинхэм на всякий случай приказал «Рипалсу» (командир — кэптен Димиреск) присоединиться к Нэпиру. Погоня продолжалась до 9.50, когда вокруг английских легких крейсеров и следующего за ними в некотором отдалении «Рипалса» начали падать тяжелые снаряды — фон Рейтер вывел-таки своих преследователей под огонь германских дредноутов. Именно в этот момент снаряд «Рипалса» попал в «Кенигсберг». Он пробил все три дымовые трубы и разорвался в угольной яме, вызвав большой пожар. Скорость крейсера снизилась до 17 узлов, но у англичан уже не было времени, чтобы развить успех. Попав под огонь германских линкоров, «Рипалс» и легкие крейсера повернули назад. Этим боем участие «Рипалса» и «Ринауна» в войне и закончилось, До подписания исторического перемирия 11 ноября 1918 года корабли выходили в море только для непродолжительных тренировок. В ходе одного из таких выходов, 12 декабря 1917 года, «Рипалс» столкнулся с линейным крейсером «Острелиа» Повреждения оказались незначительными — пострадал только «Острелиа», да и на нем ремонт успели завершить всего за несколько недель.
Служба «Ринауна» в межвоенный период
«Ринаун» вместо запланированной в начале 1918 года модернизации отправился в поход через Атлантику с принцем Уэльским на борту. Плавание длилось с 5 августа по 1 декабря 1919 года, и за это время корабль посетил Ньюфаундленд, Галифакс, Квебек и Нью-Йорк. Часть пути по Канаде и США принц Уэльский проделал на поезде, а крейсер в это время успел нанести визиты в порты Карибского бассейна
и Южной Америки. После возвращения в Англию «Ринаун» встал на трехмесячный ремонт, в ходе которого корабль подготовили к следующему плаванию с наследником престола на борту — на сей раз в Австралию. Корабль отправился в путь 16 марта 1920 года по маршруту Портсмут — Барбадос (Карибы) — Панамский канал — Сан-Диего (США) — Гавайские острова — Фиджи — Новая Зеландия—Австралия — Фиджи — Самоа — Гавайские острова — Панамский канал — Акапулько (Мексика) — Портсмут. В Англию корабль прибыл 5 ноября 1920 года, после чего вновь встал в ремонт, продолжавшийся с ноября 1920-го по сентябрь 1921 года. 26 октября 1921 года «Ринаун» вышел в свой третий поход с принцем Уэльским на борту, на сей раз в Индию и страны Юго-Восточной Азии, по маршруту Портсмут — Мальта — Суэцкий канал — порты Персидского залива — Бомбей — Карачи — Бомбей — Порт-Свиттенхам — Сингапур — Иокогама — Манила — Пенанг — Тринкомали — Суэцкий канал — Мальта — Гибралтар — Портсмут. Корабль прибыл в Англию 20 июня 1922 года. Месяц спустя, 28 июля, его вывели в резерв для давно назревшей модернизации. Работы провели в Портсмутском адмиралтействе с мая 1923-го по сентябрь 1926 года. По их окончании корабль вошел в состав Атлантического флота. В 1927 году «Ринаун» совершил плавание с герцогом Йоркским (будущим королем Георгом VI) в Австралию. После возвращения в Англию корабль присоединился к эскадре линейных крейсеров Атлантического флота (с марта 1932 года — Флот метрополии), в составе которой служил до января 1936 года. 22 января 1935 года, во время учений «Ринаун» столкнулся с линейным крейсером «Худ». Форштевень «Ринауна» врезался в правый борт «Худа» в районе кормовой башни почти под прямым углом. На «Худе» оказался поврежден один из винтов, броневой пояс и обшивка борта, а на «Ринауне» была значительно повреждена носовая оконечность и отмечена трещина в форштевне. Ремонт повреждений проводился в Портсмутском адмиралтействе и занял несколько месяцев. С января по май 1936 года «Ринаун» входил в состав Средиземноморского флота. В сентябре того же года корабль встал на кардинальную модернизацию в Портсмутском адмиралтействе, завершившуюся 2 сентября 1939 года, всего за сутки до вступления Англии во Вторую мировую войну.
Первые месяцы войны. Охотники за рейдерами Начало Второй мировой войны «Рипалс» встретил в составе эскадры линейных крейсеров Флота метрополии, базирующейся на Скапа Флоу. Помимо «Рипалса» в это соединение входил линейный крейсер «Худ». В конце сентября к двум названным кораблям присоединился закончивший модернизацию «Ринаун». Первое боевое столкновение английских линейных крейсеров с противником произошло уже 26 сентября. В этот день английский флот под командованием адмирала Форбса (командующего Флота метрополии) в составе линкоров «Нельсон», «Родней», авианосца «Арк Ройял», линейных крейсеров «Худ» и «Ринаун» находился в море, прикрывая возвращение поврежденной у Хорнс-Рифа подводной лодки «Спиэрфиш». Во второй половине дня германская летающая лодка обнаружила английские корабли. Для удара по ним были направлены 13 Не-111 и 0и-88 из состава X авиакорпуса, специально подготовленных для действий против морских целей. В ходе налета ни один из английских кораблей не получил повреждений, но Адмиралтейство убедилось в опасности атаки с пикирования и низкой эффективности зенитного огня. В начале октября Флот метрополии провел масштабную операцию, пытаясь перехватить германский линкор «Гнейзенау», который, по мнению адмирала Форбса, собирался прорваться на просторы Атлантики. «Гнейзенау» и сопровождавшие его корабли были обнаружены английской авиацией 8 октября возле маяка Листер, и Форбс приступил к развертыванию своих сил. «Худ» и «Рипалс» вместе с легкими крейсерами и эсминцами вышли из Скапа Флоу к побережью Норвегии, а главные силы флота направились в район к северо-востоку от Шетландских островов. Весь следующий день английский флот искал противника в Северном море, но безрезультатно. Дело в том, что первый боевой поход германского линкора был не более чем вылазкой, направленной на то, чтобы заманить Флот метрополии под удар самолетов X авиакорпуса. Сам «Гнейзенау» и его эскорт еще вечером 8 октября повернули обратно и направились в Киль. Немецкий план атаки Флота метрополии в море также закончился неудачей, поскольку англичане развернули свои основные силы вне радиуса действия авиации Люфтваффе. Под удар армады из 148 бомбардировщиков угодили лишь легкие крейсера и эсминцы, но добиться попаданий немецким пилотам не удалось. После завершения бесплодной охоты в Северном море 8— 10 октября главные силы флота ушли в Лох Ю на западном побережье Шотландии. После непродолжительной стоянки Форбс собирался уйти в Скапа Флоу, но 12 октября над главной базой были замечены германские самолеты-разведчики. Опасаясь появления вслед за разведчиками
бомбардировщиков, командующий Флотом метрополии отложил возвращение. Как оказалось, это решение спасло англичан от большой беды — в ночь с 13 на 14 октября в Скала Флоу проникла немецкая подводная лодка и~47 (командир — лейтенант Прин) и потопила линкор «Ройял Оук». «Ринаун» не принимал участия в перехвате «Гнейзенау» 8 — 10 октября, так как еще 2 октября вместе с авианосцем «Арк Ройял» он вышел из Скапа Флоу и направился в Южную Атлантику на поиски другого немецкого корабля — «карманного» линкора «Адмирал граф Шпее». Для поисков рейдера было сформировано восемь поисково-ударных групп. «Ринаун» и «Арк Ройял» образовали «Соединение К» под командованием вице-адмирала Уэллса. Им выделялся район поисков между портами Фритаун на африканском берегу и Ресифи на южноамериканском. 12 октября оба корабля прибыли во Фритаун, а спустя еще два дня приступили к патрулированию в океане. Через некоторое время стало известно, что «Шпее» переместился в Индийский океан, и «Ринаун» направили на усиление «Соединения Н», базирующегося на Кейптаун. Перехватить германский рейдер в ходе патрулирования в водах, омывающих мыс Доброй Надежды, «Ринауну» так и не удалось, но некоторым утешением могло служить то, что 2 декабря орудиям крейсера все же представилась возможность провести не учебные, а боевые стрельбы по настоящей цели. В тот день «Ринаун» и крейсер «Сассекс» обнаружили немецкий лайнер «Ватусси». Дав время экипажу покинуть судно, «Ринаун» отправил его на дно несколькими залпами 381-мм орудий башни «В». Причем с первым выстрелом артиллеристы линейного крейсера форменным образом оконфузились, не попав в крупную неподвижную цель с очень близкой дистанции. Этот промах вызвал бурное веселье среди машинной команды, поднявшейся на палубу полюбоваться на «представление». 13 декабря английские корабли наконец-то настигли неуловимого «Шпее» в устье Ла-Платы. После напряженного боя с тремя крейсерами коммодора Харвуда («Эксетер», «Аякс» и «Ахиллес») германский корабль укрылся в порту Монтевидео (Уругвай). В тот момент англичане находились в весьма затруднительном положении: повреждения вражеского рейдера были незначительны, в то время как тяжелый крейсер «Эксетер» фактически потерял боеспособность, и его пришлось отправить на Фолкленды. Против «Шпее» остались всего лишь два легких крейсера, на одном из которых к тому же действовала только половина артиллерии. В сложившейся ситуации англичан спасла мнительность командира «Шпее» Лангсдорфа. Запущенные английской агентурой в Монтевидео слухи о скором приходе линейного крейсера «Ринаун» и авианосца «Арк Ройял» убедили его в том, что уйти без боя не удастся. Когда же один из офицеров корабля умудрился увидеть на горизонте корабль, опознанный им как «Ринаун», Лангсдорф окончательно отказался от самой идеи прорыва и после консультаций с Берлином принял решение затопить свой корабль. На закате 17 декабря «Шпее» был взорван экипажем в устье Ла-Платы. Так «Ринаун», находясь за несколько тысяч миль от места событий, сыграл решающую роль в судьбе германского рейдера. С завершением охоты в Южной Атлантике «Ринаун» вернулся в воды метрополии. Там 28 декабря он чуть не стал жертвой германской подводной лодки ІІ-30. В этот день линейный крейсер следовал проливом Северный Минч вместе с линкором «Бархэм» в сопровождении эсминцев. Несмотря на противолодочную завесу, лодка провела успешную торпедную атаку, добившись одного попадания в «Бархэм». В феврале 1940 года «Ринаун» вновь отделился от Флота метрополии для выполнения «спецзадания». Вместе с авианосцем «Арк Ройял» он с 16 февраля по 3 марта 1940 года занимался охотой на немецкие торговые суда, пытающиеся прорваться из испанского порта Виго в Германию. Из шести блокадопрорывателей до цели добрался только один. Четыре были перехвачены «Ринауном» и «Арк Ройялом», еще один разбился у побережья Норвегии. Пока «Ринаун» гонялся за «Шпее» и торговыми судами, его собрат в составе Флота метрополии довольно часто выходил в море, прикрывая важные скандинавские конвои с железной рудой, которые следо: вали в залив Фёрт-оф-Форт. В начале декабря «Рипалс» входил в эскорт первого канадского войскового конвоя из быстроходных пассажирских лайнеров, перевозящих в Европу канадских солдат. Несмотря на кажущуюся рутинность службы «Рипалса» в этот период, ее напряженность лучше всего характеризует тот факт, что с первых дней войны по начало марта 1940 года крейсер провел в море 130 суток. 4 марта и «Ринаун» вернулся в состав эскадры линейных крейсеров. К этому времени оборону Скапа Флоу привели в надлежащий порядок, и Флот метрополии вновь стал базироваться там. Норвежская кампания «Странная война» в Европе закончилась 9 апреля 1940 года вторжением германских войск в Норвегию. Эта операция, получившая название «Везерюбунг», предусматривала участие в ней практически всего наличного состава германского флота для перевозки и поддержки частей Вермахта. Подготовка велась в условиях строжайшей секретности, и до самого момента высадки англичане не догадывались о намерениях противника. Практически в это же время английский флот приступил к выполнению своего плана, направленного на полное прекращение поставки в Германию скандинавской руды. С этой целью предполагалось заминировать шхерный фарватер в норвежских территориальных водах, по которому обычно следовали немецкие транспорты с рудой. Операция получила название «Уилфред» и намечалась на 8 апреля. Для постановки мин выделялись несколько групп эсминцев. Прикрытие операции возлагалось на эскадру вице-адмирала Уитворта в составе «Ри- науна» и четырех эсминцев. В ночь с 6 на 7 апреля английская авиация обнаружила в Северном море германские корабли, опознанные как линкоры. Адмирал Форбс предположил, что противник предпринял очередную попытку прорваться на просторы Атлантики. Исходя из этого, командующий Флотом метрополии и расположил свои силы. 7 апреля главные силы флота (линкоры «Родней», «Вэлиант», линейный крейсер «Рипалс», 3 крейсера и 12 эсминцев) вышли из Скапа Флоу и к утру следующего дня были уже северо-западнее Шетландских островов. Этим утром произошло первое в ходе Норвежской кампании боевое столкновение. Эсминец «Глоуорм» из эскорта «Ринауна» отстал от своего отряда для поиска смытого за борт матроса. Около 9.00 корабль натолкнулся на немецкое соединение, следующее в Тронхейм (крейсер «Хиппер» и четыре эсминца). После отчаянного сопротивления английский эсминец был потоплен, но перед гибелью он успел передать сообщение о своем противнике. Адмирал Форбс выделил из своих сил линейный крейсер «Рипалс», крейсер и четыре эсминца и направил их на соединение с «Ринауном». «Ринаун», который в это время находился севернее Лафотенских островов, повернул на юг, чтобы перекрыть подходы к Нарвику. Во второй половине дня 8 апреля к нему присоединилась группа эсминцев, ранее выставившая мины у Бодё. Погода у северного побережья Норвегии в течение всего дня ухудшалась и к вечеру разразился шторм. Это вынудило Уитворта на «Ринауне» изменить курс на северо-запад, поскольку его эсминцы из-за сильного волнения не могли удержаться за крейсером. Этим курсом он следовал до полуночи, пока погода несколько не улучшилась, после чего корабли вновь повернули на юго-восток. В 3.37 9 апреля с «Ринауна», находящегося в 80 милях к западу от Лафотенских островов и
следующего курсом 130° 12-узловым ходом, увидели на светлеющем горизонте темный силуэт корабля, периодически скрываемый снежным шквалом. Вскоре рядом с первым был замечен и второй корабль. Первоначально на мостике «Ринауна» посчитали, что перед ними «Хиллер», однако это был не он, а линкоры «Гнейзенау» (именно его англичане заметили первым) и «Шарнхорст», имевшие среди моряков Флота метрополии прозвище «близнецы». Под началом адмирала Лютьенса немецкие корабли следовали на север с целью поддержки флотилии эсминцев, направленных для захвата Нарвика. Из-за большой дистанции и плохой видимости в посту управления огнем главного калибра «Ринауна» первое время не могли разглядеть противника, хотя тот и находился на более светлой стороне горизонта. Чтобы сблизиться с ним, командир кэптен Симеон довернул «Ринаун» на курс 90° и увеличил ход до 20 узлов. На дистанции 64 кбт «Гнейзенау» наконец появился в поле визира. «Ринаун» лег на параллельный курс и в 4.05 открыл огонь главным калибром. На «Гнейзенау» тоже несколько минут назад обнаружили английский корабль, но никак не могли идентифицировать противника. Лишь шесть минут спустя, в 4.11 «Гнейзенау» ответил из своих 283-мм орудий. Английские эсминцы также открыли огонь по смутно виднеющимся немецким кораблям. Дистанция до противника превышала дальность стрельбы 120-мм орудий, однако командиры эсминцев надеялись, что многочисленные вспышки выстрелов введут немцев в заблуждение относительно состава английской эскадры и те не поймут, что двум их линейным крейсерам с восемнадцатью 283-мм орудиями противостоит лишь один «Ринаун» с шестью 381 -мм. Больший вес английских снарядов только отчасти компенсировал троекратное превосходство немецкой стороны в числе орудий. Несмотря на свое явное превосходство, Лютьенс и не подумал принять бой, а попытался оторваться от англичан, увеличив ход до 28 узлов. В 4.17 «Ринаун» добился первого попадания в «Гнейзенау», выведя из строя его систему управления огнем главного калибра и убив шесть человек, однако вскоре артиллеристам германского линкора удалось трижды добиться успеха. Один из снарядов перебил опору треногой мачты «Ринауна», прервав на некоторое время радиосвязь. Второй попал в правый борт в районе башни «У», пролетел между главной и нижней палубами и, пробив левый борт, упал в море. Третий продырявил обтекатель носовой дымовой трубы. Ни один из снарядов не разорвался, но второе попадание все же вызвало некоторый переполох среди команды «Ринауна». Оказался разрушен адмиральский винный погреб. По воспоминанию одного из офицеров корабля, он ни до, ни после этого случая не видел такого количества добровольцев, рвущихся на помощь аварийной партии, исправляющей повреждения в этом месте. В 4.18 «Ринаун» перенес огонь на «Шарнхорст», но частая смена курса помогла последнему избежать попаданий. Тем не менее короткое замыкание, вызванное проникновением воды, вывело носовую башню из строя. Вскоре и на «Гнейзенау» возникло короткое замыкание в сети электропитания носовой башни. На начальной стадии погони скорость «Ринауна» доходила до 29 узлов, и он медленно догонял «близнецов». В какой-то момент на «Шарн- хорсте» из-за тяжелых ударов волн и попадания воды через вентиляторы в котельные отделения ход пришлось снизить до 20 узлов. Сократившаяся дистанция позволила ввести в действие 114-мм универсальные орудия линейного крейсера. Тем временем эсминцы сопровождения один за другим отставали, не выдерживая встречной волны. Через некоторое время линкоры и линейный крейсер остались в одиночестве, продолжая стремительный бег на север. Английский корабль начал постепенно отставать, поскольку на полном ходу в таких погодных условиях его артиллерия не могла действовать. Около 5 утра немецкие корабли скрылись в снежном шквале и «Ринаун» отвернул на восток, снизив скорость до 20 узлов, чтобы не так страдать на волнении. 20 минут спустя с линейного крейсера опять заметили противника и возобновили огонь. Скорость вновь была доведена до 29 узлов. Тем не менее немецкие линкоры продолжали отрываться. В 6.15 бой окончательно прекратился, но Уайтворт упрямо преследовал скрывшиеся за горизонтом корабли еще два часа. Лишь после этого он повернул назад навстречу отставшим эсминцам. Всего за время боя «Ринаун» выпустил 230 снарядов главного калибра и 1065 — универсального. Сложнее сказать, сколько же раз он попал в «Гнейзенау». Единого мнения на сей счет нет. По одной из версий, в немецкий корабль угодило два 381-мм снаряда, по другой — три. В обоих случаях упоминается о попадании в кормовую 283-мм башню, замолчавшую до конца боя. Существует и третья версия — было три попадания, но только одно из них тяжелое, а два других — это 114-мм снаряды. В 14.00 того же 9 апреля у входа в Вест-фиорд к «Ринауну» присоединился «Рипалс». Вечером пять эсминцев из группы «Ринауна» под началом кэптена Уобертона-Ли отделились от линейных крейсеров и направились в глубь фиорда проверить сообщение о высадке вражеского десанта в Нарвике. Ранним утром 10 апреля в гавани этого порта произошло сражение между пятью английскими и десятью немецкими эсминцами, получившее известность как первый бой у Нарвика. Каждая из сторон потеряла по два корабля, и, хотя «по очкам» бой закончился ничьей, судьба оставшихся восьми немецких кораблей была предрешена. Выход из мышеловки, в которую превратился Нарвик, перекрывала мощная английская эскадра. 12 апреля держащий флаг на «Ринауне» адмирал Уитворт принял решение ввести в Вест-фиорд один из имеющихся в его распоряжении тяжелых кораблей. Экипаж «Рипал- са» рвался в бой, не желая уступать отличившемуся несколько дней назад собрату, но адмирал отправил в Вест-фиорд линкор «Уорспайт», который 13 апреля во главе отряда из девяти эсминцев уничтожил остатки немецкой флотилии во втором бою у Нарвика. «Ринаун» вернулся в Скапа Флоу 15 апреля, «Рипалс» — несколькими днями позже. Первый из них вскоре встал на ремонт, который занял около месяца. В перечне работ, составленном на верфи, исправление повреждений, полученных во время шторма, занимало гораздо больше места, чем полученных в бою с «близнецами». На завершающем этапе Норвежской кампании ни «Ринауну», ни «Рипалсу» отличиться не удалось. Вышло так, что 8 —10 июня, когда конвоям с эвакуируемыми из-под Нарвика союзными войсками угрожала реальная угроза со стороны «Шарнхорста» и «Гнейзенау», оба английских линейных крейсера находились достаточно далеко. В проходе между Исландией и Фарерскими островами они безуспешно пытались обнаружить «неопознанные корабли, похожие на линкоры», сообщение о которых поступило с одного из судов-ловушек. На самом деле «Шарнхорст» и «Гнейзенау» находились гораздо восточнее, у побережья Норвегии. В Адмиралтействе в этом убедились слишком поздно — Норвежская кампания завершилась для англичан унизительной «оплеухой», когда 10 июня «близнецы» потопили авианосец «Глори- ес», самостоятельно возвращающийся от берегов Норвегии. Поиски противника, предпринятые «Ринауном», «Рипалсом» и другими кораблями Флота метрополии, успехом не увенчались. «Ринаун» и «Соединение Н» Летом 1940 года в Гибралтаре было сформировано знаменитое «Соединение Н» под командованием адмирала Сомервилла, призванное заменить флот капитулировавшей Франции*. В начале августа бывший флагман соединения линейный крейсер «Худ» отправился в метрополию на ремонт. На его место из состава Флота метрополии в середине месяца прибыл «Ринаун», который с авианосцем «Арк Ройял» и легким крейсером «Шеффилд» на последующие двенадцать месяцев составил неразлучное трио, ставшее ядром «Соединения Н» и прозванное защитниками Гибралтара «клубом». Первой операцией обновленного «Соединения Н» в конце августа стало прикрытие перехода из Гибралтара в Александрию подкрепления для Средиземноморского флота.
После возвращения в Гибралтар «клуб» ненадолго разделился: «Арк Ройял» и «Шеффилд» ушли для участия в операции «Менейс» против сил Виши в Дакаре. «Ринаун» остался в Гибралтаре, и именно на него обрушился ответный удар французской авиации. 25 сентября около 60 бомбардировщиков вылетели из Марокко и атаковали «Ринаун» — единственный крупный корабль в гавани Гибралтара. ПВО базы оказалась неэффективной, у борта линейного крейсера разорвались две бомбы, и, хотя они не причинили вреда, Сомервилл решил вывести свой флагман в море. Корабль покидал Гибралтар, ведя огонь из всех своих 114-мм зенитных орудий. После провала операции против Дакара у Адмиралтейства возникли опасения, что французы попытаются увести недостроенный линкор «Ришелье» из Дакара в один из портов Атлантического побережья. Чтобы воспрепятствовать этому, с 29 сентября по 4 октября «Ринаун» патрулировал в Атлантике в районе Азорских островов, однако «Ришелье» так и не появился, и английский корабль вернулся в Гибралтар. В начале ноября «Ринаун» вновь ушел в Атлантику — на этот раз для участия вместе с кораблями Флота метрополии в охоте на немецкий «карманный линкор» «Адмирал Шеер», потрепавший 5 ноября конвой НХ.84 и утопивший вспомогательный крейсер «Джервис Бей». Охота закончилась ничем, — «Шеер» ускользнул в Южную Атлантику. «Ринаун» вернулся в Гибралтар, но практически сразу опять вышел в море. С 15 по 20 ноября он вместе с «клубом» сопровождал старый авианосец «Аргус», доставлявший самолеты на Мальту. В конце ноября «Ринаун» принял участие в операции «Коллар» — проводке через Средиземное море сквозного конвоя из Гибралтара в Александрию. К операции были привлечены практически все наличные корабли Средиземноморского флота и «Соединения Н». 25 ноября конвой из трех транспортов в сопровождении «Ринауна», «Арк Рой- яла», четырех крейсеров, эсминцев и корветов вышел из Гибралтара в море. Тем временем в восточной части Средиземного моря началось проведение нескольких вспомогательных операций, направленных на то, чтобы отвлечь итальянцев. Навстречу гибралтарскому конвою следовала группа возвращающихся в метрополию кораблей (линкор «Рэ- миллис», два крейсера) и отряд, который должен был сменить «Соединение Н» в западной части Средиземного моря. На рассвете 27 ноября «Соединение Н» и конвой находились в 120 милях к юго-западу от мыса Спартивенто (о. Сардиния). В 10.05 державшему свой флаг на «Ринауне» Сомервиллу доложили об обнаружении самолетом «Арк Ройяла» северо-восточнее конвоя неизвестных кораблей. Первоначально их приняли за группу «Рэмиллиса», которая, как знал Сомервилл, недавно вошла в Сицилийский пролив. Вскоре, однако, стало ясно, что обнаружены не английские, а итальянские корабли. Сомервиллу противостояли главные силы итальянского флота: линкоры «Витторио Венето», «Джу- лио Чезаре», шесть тяжелых крейсеров и 14 эсминцев. К 10.15 Сомервилл с «Ринауном» и крейсерами отделился от конвоя и пошел полным ходом на восток. Этим маневром он одновременно располагался между кораблями противника и конвоем и шел на соединение со спешащим навстречу «Рэмиллисом». «Арк Ройялу» было приказано маневрировать самостоятельно и быть готовым поднять в атаку торпедоносцы. Итальянский командующий знал состав обоих английских соединений, и, как только ему стало известно, что те скоро соединятся, отказался от намерения атаковать конвой и повернул назад. В 12.07, вскоре после того, как к «Ринауну» присоединился «Рэмил- лис», ими был замечен и противник. В 12.20 английские и итальянские крейсера начали перестрелку. В 12.24 в дело вступили орудия «Ринауна», с дистанции 26 500 ярдов он открыл огонь по врагу. По свидетельству очевидцев, первые же снаряды легли среди итальянских кораблей, но попаданий не было. Всего «Рипапс» сделал семь залпов, после чего огонь пришлось прекратить, поскольку противник скрылся в дымовой завесе. К тому же под конец погони на линейном крейсере начались греться подшипники валов, и скорость пришлось снизить. До 12.45 «Ринаун» еще несколько раз открывал огонь (сделано десять залпов) по итальянским крейсерам, то здесь, то там появляющимся в разрывах дымовых завес. Вскоре чуть было йе произошел неприятный инцидент, когда на западе «Ринаун» обнаружил силуэты двух больших судов. Линейный крейсер уже развернул орудийные башни и приготовился открыть огонь, когда выяснилось, что это два больших французских лайнера, случайно оказавшиеся в «ненужном месте в ненужное время». Окончательно потеряв противника из виду, «Ринаун» повернул назад к конвою, но в это время с него заметили два уходящих на большой скорости корабля, принятых за итальянские линкоры (на самом деле это были крейсера). Линейный крейсер дал по ним два залпа, легших недолетами. На этом столкновение, в котором по сложившейся уже на Средиземном море традиции итальянцы убегали, а англичане пытались их догнать, закончилось. Во второй половине декабря «Ринаун» в составе «Соединения Н» ненадолго выходил в Атлантику, а 24 декабря прикрывал переход с Мальты в Гибралтар двух порожних транспортов. В самом конце года «Соединение Н» вновь вышло в Атлантику для поиска немецкого крейсера «Адмирал Хиппер», но, попав в жестокий шторм, повернуло обратно. В начале января 1941 года «Ринаун», «Арк Ройял», «Шеффилд» и присоединившийся к ним линкор «Малайя» осуществляли прикрытие очередного конвоя на Мальту (операция «Иксесс»). Во время этого похода с борта авианосца на Мальту перелетела партия из 12 «харри- кейнов», предназначавшихся для усиления ПВО острова. В начале февраля «Соединение Н» совершило рейд на Геную. Ранним утром 9 февраля самолеты с «Арк Ройяла» нанесли удар по базе итальянского флота в Специи. Как только ударная группа вернулась на авианосец, «Ринаун», «Малайя» и «Шеффилд» на полной скорости устремились к Генуе. В 6.55 они открыли огонь по берегу. Главной целью были доки судостроительной компании «Ансальдо», где ремонтировался линкор «Кай Дуилио». Над заливом стоял густой туман, но благодаря поднятым в воздух корректировщикам англичане вели стрельбу достаточно метко, тем более, что артиллеристы кораблей заранее ознакомились с целями на специально сооруженном макете. Артиллерийский налет стал для итальянцев полной неожиданност тью. Береговые батареи ответили с большим опозданием, к тому же их стрельба оказалась неэффективной. Отсутствие сопротивления привело к тому, что англичане вскоре перенесли огонь на все заметные объекты на побережье, по большей части не имеющие военного значения. Сомервиллу даже пришлось запросить сигналом по эскадре: «Кто разбил маяк и зачем?» Во время обстрела самолеты с «Арк Ройяла» барражировали над соединением, но ни одного итальянского самолета в воздухе не появилось. Выпустив 273 15-дюймовых, 782 6-дюймовых и более 400 120-мм снарядов, британские корабли легли на обратный курс. Из 55 находившихся в гавани судов англичане потопили четыре парохода и учебный корабль «Гаравента», погибли 144 человека. 11 февраля «Соединение Н» без приключений вернулось в Гибралтар. Итальянский флот, вышедший в море, так и не смог, из-за плохо поставленной авиаразведки, перехватить соединение Сомервилла, хотя в 15.15 корабли противников разошлись в каких-то 30 милях. В марте 1941 года главной заботой Адмиралтейства стали прорвавшиеся в Атлантику германские линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау». «Соединение Н» выходило на прикрытие конвоев, курсировавших между Гибралтаром и Сьерра-Леоне. 17 марта один из патрульных «суорд- вишей» с «Арк Ройяла» заметил противника в 110 милях северо-восточнее «Ринауна», но из-за поломки рации на самолете сообщение было получено Сомервиллем слишком поздно, и противник смог уйти. «Соединение Н» вернулось в Гибралтар 24 марта. За последние два месяца «Ринаун» пробыл в море 50 дней. Весной 1941 года положение англичан в Северной Африке резко ухудшилось. Недавно прибывший на театр военных действий германский Африканский корпус под командованием генерала Роммеля нанес ряд серьезных поражений британской армии. В сложившихся условиях было принято решение о проводке через Средиземное море конвоя с танками и самолетами. Операция получила кодовое название «Тайгер». Конвой из пяти транспортов вошел в Средиземное море 6 мая. «Соединение Н» («Ринаун», «Арк Ройял», крейсера «Шеффилд» и «Фиджи») должно было сопровождать его первую половину пути, до входа в Сицилийский пролив. Благодаря ненастной погоде и плохой видимости, до 8 мая конвой и его эскорт оставались необнаруженными. Лишь около полудня 8 мая английские корабли были замечены неприятельским разведчиком. Двумя часами позже «Шеффилд», игравший роль корабля радиолокационного дозора и наведения истребителей, с дистанции в 32 мили обнаружил большую группу самолетов. Истребители воздушного патруля бросились на перехват, но все же восемь торпедоносцев БМ.79 смогли выйти в атаку на «Ринаун» и «Арк Ройял». К счастью для англичан, торпеды прошли мимо. Спустя три часа налет повторился, но англичанам опять повезло, хотя одна из итальянских торпед прошла всего в 50 метрах перед носом «Ринауна». После боя итальянцы утверждали, что им удалось добиться попадания в линейный крейсер, но на самом деле повреждения, полученные «Ринауном», оказались причинены его собственной артиллерией. Из-за отказа блокиратора 3-й 114-мм башни левого борта два выпущенных ею снаряда попали в соседнюю башню (№2). Пять человек было убито на месте, еще один скончался позднее, ранения получили 22 человека. После возвращения «Ринауна» в Гибралтар в нос и в корму от 114-мм башен установили специальные скобы, исключающие повторение подобных случаев в будущем. После проводки конвоя «Тайгер» «Соединение Н» во главе с «Ринауном» успело принять участие в операции «Сплайс» по доставке на
Мальту истребителей (19 — 22 мая). Но как только корабли вернулись в Гибралтар, им пришлось спешить на просторы Атлантики... 18 мая 1941 года германские линкор «Бисмарк» и тяжелый крейсер «Принц Ойген» вышли из Готенхафена с целью прорыва в Атлантику. Утром 24 мая в скоротечном бою в Датском проливе немцы потопили линейный крейсер «Худ», после чего смогли оторваться от преследователей. Почти двое суток англичане вели лихорадочные поиски. Лишь утром 26 мая «Бисмарк» был обнаружен. В этот момент ближе всех к нему находилось «Соединение Н». Получив на рассвете 24 мая сообщение о прорыве германских рейдеров в Атлантику, Сомервилл вышел из Гибралтара и полным ходом пошел на север. Из-за встречного ветра, перешедшего в штормовой, пришлось отпустить эсминцы в Гибралтар и снизить ход до 17 узлов. Отсутствие противолодочного охранения чуть не привело к трагедии. Английские корабли обнаружила немецкая подводная лодка ІІ-556, причем «Арк Ройял» и «Ринаун» шли прямым курсом, без зигзага, и субмарина оказалась в чрезвычайно выгодном положении. К счастью для англичан, лодка к этому времени израсходовала все свои торпеды. Вечером 26 мая самолетам с «Арк Ройяла» удалось повредить «Бисмарк», на котором в результате единственного торпедного попадания заклинило руль и он лишился возможности маневрировать. Это предопределило судьбу немецкого корабля, потопленного на следующий день артиллерийским огнем линкоров «Кинг Джордж V» и «Родней». По возвращении в Гибралтар «Ринаун» в составе «Соединения Н» участвовал в операциях по переброске на Мальту истребителей: «Рокет» (5 — 7 июня), «Трейсер» (13 —14 июня) и «Рейлуэй» (26 июня — 1 июля). С 21 по 24 июля «Ринаун» совместно с линкором «Нельсон» прикрывал следующий на Мальту конвой «Сабстенс» из семи транспортов. «Соединение Н» вернулось в Гибралтар 27 июля, но уже 31-го вновь вышло в море, прикрывая доставку на Мальту подкреплений в рамках операции «Стайл». Напряженная служба в составе «Соединения Н», частые походы в Бискайский залив с его постоянными штормами, а также погоня за «Бисмарком» не могли пройти бесследно для корпуса и машин «Ринауна». Его були текли почти по всей длине, и корабль требовалось срочно ставить в док. В Гибралтаре провести ремонт было невозможно, поэтому по завершении операции «Стайл» «Ринаун» ушел в метрополию.
Последний линейный крейсер С 18 августа по 31 октября 1941 года «Ринаун» прошел ремонт, во время которого было усилено зенитное вооружение. После ремонта он вошел в состав Флота метрополии*, которым командовал адмирал Тови, сменивший Форбса в декабре 1940 г. В Скала Флоу корабль прибыл 22 ноября 1941 года. В марте 1942 года главные силы Флота метрополии вышли в море для прикрытия проводки двух встречных арктических конвоев — следующего в СССР РО-12 и возвращающегося в Англию ОР-8. 6 марта адмирал Тови развернул свои силы в составе линкоров «Кинг Джордж V», «Дьюк оф Йорк», линейного крейсера «Ринаун», авианосца «Викториес», крейсера и 12 эсминцев, чтобы обезопасить конвои от базирующегося на Тронхейм германского линкора «Тирпиц». Вечером 6 марта «Тирпиц» под флагом адмирала Цилиакса вышел в море в сопровождении трех эсминцев и взял курс на север, собираясь
атаковать идущий в порты СССР конвой. Вскоре он был обнаружен английской подводной лодкой, и в полночь с 6 на 7 марта Тови уже знал о том, что его противник в море. Тови имел все шансы на успех, но в дело «вмешалась» непогода, и англичане очень долго не могли обнаружить немецкие корабли. Те, в свою очередь, также не могли выйти на конвои, хотя в полдень 7 марта все основные участники событий находились на расстоянии не более 80 миль друг от друга. «Тирпиц» англичане обнаружили слишком поздно, когда он уже шел в базу, так и не сумев найти конвои. Весной 1942 г. «Ринаун» ненадолго вернулся в Средиземное море. В составе «Соединения УУ» он 14 — 27 апреля и 9—15 мая сопровождал американский авианосец «Уосп», который перебрасывал на Мальту истребители «Спитфайр». Летом и в начале осени 1942 г. «Ринаун» базировался на Рейкьявик (Исландия), обеспечивая прикрытие атлантических конвоев. В ноябре 1942 года «Ринаун» привлекался к участию в операции «Торч» по высадке союзных войск в Северной Африке. В задачу крейсера входила охрана района десантирования от возможного вмешательства надводных кораблей противника. В составе «Соединения Н» (помимо «Ринауна» в него входили линкор, два авианосца, три крейсера и 16 эсминцев), он патрулировал севернее Алжира и Орана. В огневой поддержке войск «Ринаун» участия не принимал. С февраля по июнь корабль прошел ремонт в Росайтском адмиралтействе, после чего вновь вошел в состав Флота метрополии. В сентябре Уинстон Черчилль на борту «Ринауна» возвращался в Англию из Канады с Квебекской конференции. Осенью было решено отправить корабль в Индийский океан на усиление Восточного флота, которым командовал адмирал Сомервилл. Перед уходом на восток «Ринаун» встал на непродолжительный ремонт для усиления зенитного вооружения. 27 января 1944 года корабль прибыл в Коломбо и стал флагманом Восточного флота. В этот период силы англичан в Индийском океане еще заметно уступали японским, поэтому Восточный флот ограничивался проведением незначительных операций. «Ринаун» прикрывал авианосцы
«Илластриес» и «Саратога» (США), наносившие 19 апреля авиаудар по нефтеперегонным заводам в Сабанге на Суматре. 30 апреля и 1 мая «Ринаун» пустил в ход свою артиллерию главного калибра, произведя обстрел Порт Блэйра на Андаманских островах. В дальнейшем «Ринаун» выполнял привычную для него роль прикрытия авианосцев. 17 мая палубная авиация Восточного флота бомбила Сура- баю, 21 июня — Порт Блэйр. 25 июля вновь нашлась работа для орудий «Ринауна»— с дистанции 18 000 ярдов они вели огонь по гавани и береговым сооружениям Сабанга. В октябре «Ринаун» вновь прикрывал английские авианосцы, наносящие отвлекающий удар по Никобарским островам. В декабре 1944 года «Ринаун» ушел на ремонт в Дурбан, продолжавшийся до конца февраля 1945 года. Корабль едва успел возвратиться в Коломбо, когда 30 марта последовало указание Адмиралтейства срочно вернуться в Англию. Руководство флота опасалось возможности прорыва германского флота с Балтики в Северное море. 14 апреля «Ринаун» прибыл в Скала Флоу, пройдя за 306 ходовых часов 7642 мили, то есть его средняя скорость на протяжении всего перехода составляла 25 узлов! Как тут не вспомнить прозвище, которым еще в годы Первой мировой войны наградил линейные крейсера этого типа адмирал Битти, — «скакуны». Вернувшись в Европу, «Ринаун» сменил линкор «Родней» в качестве флагмана Флота метрополии. С окончанием боевых действий работы для него не осталось, и уже 15 мая корабль начали готовить к очередной модернизации вооружения. В июле носовую группу 114-мм установок сняли, предполагая впоследствии заменить их на полностью автоматизированные. После капитуляции Японии от планов проведения модернизации отказались. В самом конце своей карьеры «Ринаун» успел выполнить почетную миссию — 3 августа 1945 года в Плимуте на его борту состоялась встреча короля Георга VI и президента США Трумэна, возвращавшегося домой с Потсдамской конференции. В конце года экипаж корабля был сокращен до 40% его штатной численности. В октябре 1946 года его перевели в резерв категории С, а спустя два года продали на слом.
Место гибели
Командиры
Captain Hugh F. P. Sinclair, 12 September, 1916[14] – 13 August, 1917[15] Captain Michael H. Hodges, 13 August, 1917[16] – April, 1918[17] Captain Arthur W. Craig, 17 April, 1918[18] – 14 January, 1919 Captain Ernest A. Taylor, 14 January, 1919[19] – 2 August, 1921 Captain Herbert Meade, 4 August, 1921[20] – 16 October, 1922[21] Captain The Hon. E. Rupert Drummond, August, 1922 – 21 December, 1922 (took command upon reducing to reserve) Captain Norton A. Sulivan, 20 July, 1926[22] – 19 December, 1927 Captain Sidney R. Bailey, 19 December, 1927[23] – 1 April, 1929[24] Captain Cecil P. Talbot, 1 April, 1929[25] – 20 December, 1930[26] (and as Flag Captain and Chief Staff Officer to Rear Admiral Pound on transfer of flag) Captain G. Frederick B. Edward-Collins, 22 December, 1930[27] – 21 March, 1932[28] (as Flag Captain and Chief Staff Officer to V/A Pound) Captain Henry G. Thursfield, 21 March, 1932[29] – May, 1932 (temporary, developed an ulcer) Captain Thomas F. P. Calvert, 16 May, 1932[30][31] – 14 August, 1933[32] Captain Geoffrey Layton, 18 August, 1933[33] – 3 May, 1934[34] Captain Henry R. Sawbridge, 3 May, 1934 – 18 December, 1935[35] Captain Roderick B. T. Miles, 19 December, 1935[36] – 31 August, 1936[37] (and as Flag Captain and Chief Staff Officer to V.A. First Battle Squadron vice Holland) Acting Captain John H. Jauncey, 4 January, 1946[38] – 10 August, 1946[39]
Награды
Этот корабль в искусстве
Галерея изображений
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
- Наполнить статью внутренними ссылками
- Иллюстрировать
- Заполнить пустые разделы
