HMS Renown (1916)
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта mrbolshoy. Последняя правка была внесена 10.09.2018. |
HMS Renown
Великобритания
| 25 января 1915 Заложен |
| 4 марта 1916 Спущен на воду |
| 20 сентября 1916 Введен в строй |
| в марте 1948 Выведен из боевого состава |
| Разобран на металл в 1948. Сдан на слом |
| 27 650 т / 32 740 т т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 242 м / 27,4 м / 9,6 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1433 чел. Общая численность |
| 76-229 мм / мм. Пояс/борт |
| 25-127 мм мм. Палуба |
| 102—178 мм мм. Барбеты |
| 229 мм / 178 мм / 280 мм / 108 мм мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 254 мм мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 6 х 2 - 381-мм орудие Mk I.
Противоминная артиллерия
- 5 × 3, 2 × 1 – 102-мм орудие Mk IX.
Зенитная артиллерия
Торпедное вооружение
- 4 × 2 - 533-мм Торпеда Mk ХI.
Содержание
Общие сведения
В первую половину 20-го века стремительный прогресс в области военного кораблестроения привел к тому, что моральное старение кораблей основных классов происходило очень быстро. Далеко не всегда помогали даже дорогостоящие модернизации. Редким исключением из этого правила стали английские линейные крейсера HMS Renown (рус. Корабль Его Величества «Ринаун»), от англ. renown — «слава» и HMS Repulse.
История создания
Предпосылки к созданию
Кораблестроительная программа Великобритании 1914 года предусматривала постройку трёх линкоров типа Royal Sovereign и одного линкора типа Queen Elizabeth. Строительство HMS Resistance поручили государственной верфи в Девенпорте, HMS Agincourt строился на государственной верфи в Портсмуте. В результате конкурса строительство линкора HMS Repulse поручено судостроительной частной верфи «Пальмерс Шипбилдинг и Инжиниринг, К°» в Гринок, Ньюкасл, а строительство HMS Renown частной верфи «Фэрфильд Шипбилдинг и Инжиниринг, К°» в Гован, Глазго. С началом Первой Мировой войны строительство замедлилось, а затем и вовсе остановилось. Отменена постройка двух линкоров, HMS Resistance и HMS Agincourt.
По рекомендации У. Черчилля на пост Первого Лорда Адмиралтейства 30 октября 1914 года назначен Джон Фишер, ранее инициировавший постройку дредноутов. После боя у Фолклендских островов Джон Фишер смог убедить Кабинет Министров в необходимости постройки линейных крейсеров. Проекты линкоров HMS Repulse и HMS Renown были перепроектированы в быстроходные линейные крейсера с ориентировочными сроками постройки 15 месяцев.
Проектирование
От новых линейных крейсеров Фишер ожидал проектную скорость в 32 узла, орудия должны иметь калибр 381 мм. При этом бронирование оставалось чисто символическим: Фишер считал, что скорость - лучшая броня для крейсеров. Так как промышленность Великобритании в тот момент не могла дать больше шести орудий такого калибра на корабль, проект готовился исходя из этого количества. Общий план кораблей вычертили уже через 10 дней, а 21 декабря 1914 года были готовы теоретические обводы и размеры корпуса и 24 декабря адмиралу представили модель будущего крейсера. 28 декабря Совет Адмиралтейства одобрил проект и дал разрешение на изготовление рабочего проекта. Решено было возобновить заказы на корабли HMS Repulse и HMS Renown, однако строить их следовало по другому проекту.
Постройка и испытания
К верфям выдвигалось требование о постройке крейсеров в течении 15 месяцев. Подготовленный металл для HMS Repulse перевезли с верфи «Пальмерс» на верфь «Джон Браун» в Клайдбанк. Подготовка к постройке новых крейсеров происходила настолько быстро, что доходило до парадоксов: разрешение на постройку дали 30 декабря 1914 года, а официальное одобрение получили лишь в апреле 1915 года, также закладка кораблей произошла 25 января 1915 года, а первые чертежи пришли на верфи только 31 января.
К 12 апреля на верфи переданы все необходимые рабочие чертежи, таким образом вся проектная документация была сделана за четыре месяца. К тому времени на кильблоки установлено уже около 1200 тонн стальных конструкций. Спуск на воду линейного крейсера HMS Renown состоялся 4 марта 1916 года, а 20 сентября того же года его включили в состав флота.
Описание конструкции
Корпус
Корпус линейного крейсера HMS Renown состоял из смешанного набора поперечных шпангоутов и продольных стрингеров и скреплён заклёпками. Водонепроницаемые переборки разделяли корпус на 26 отсеков. Двойное дно занимало 83% длины корабля.
Проектное водоизмещение линейного крейсера составляло 26500 тонн, при средней осадке 7,8 метра. Полное водоизмещение составило 30100 тонн, а при полной загрузке - 30835 тонн, при этом средняя осадка составила 8,92 метра.
Длина крейсера HMS Renown составляла 228,8 метра между перпендикулярами, 240,9 метра по ватерлинии и 242,2 метра полная длина. Ширина корабля составляла 27,4 метра, таким образом соотношение длины к ширине составляло 8,82. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении составляла 9,8 метра в носу, 7,2 метра в миделе и 5,8 метра в корме. Общая высота борта в миделе составляла 14,96 метра.
Метацентрическая высота линейного крейсера HMS Renown, измеренная при проектном нормальном водоизмещении, составляла 1,05 метра, а при полном водоизмещении возрастала до 1,86 метра.
Бронирование
Главный броневой пояс крейсера имел толщину 152 мм, длину 140,9 метра и ширину 2,74 метра. Пояс начинался перед барбетом башни «А» и заканчивался за барбетом башни «Y». По высоте пояс начинался от главной палубы до уровня 0,46 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении. Выше бронепояса борт покрывался двумя слоями бронеплит по 19 мм каждый. Дымоходы дымовых труб защищались броней от 25,4 до 38 мм в области между навесной палубой и палубой полубака. В оконечностях бронепояс соединялся двумя поперечными внутренними переборками толщиной 102 мм и двумя 102-мм и 76-мм наружными переборками.
Башни главного калибра имели 229-мм лобовое бронирование, борта - 178-мм бронирование, задняя стенка - 279 мм. Крыша башен имела 108-114-мм бронирование. Пол башни защищался 114-мм броней. Барбеты башен имели броню толщиной от 102 до 178 мм.
Боевая рубка защищалась 254-мм бронёй в лобовой части, крыша имела 76-мм бронирование и пол - 152-мм. Пост управления стрельбой имел бронирование 76-152 мм.
Палуба полубака имела бронирование от 13 до 38 мм, верхняя палуба имела толщину от 11 до 13 мм, а главная бронепалуба — от 19 до 76 мм. Нижняя палуба состояла из брони толщиной 44-64 мм.
Проект не предусматривал установки продольных противоторпедных переборок, однако впоследствии такие планы появились. В результате переборки так и не были установлены, так как это грозило задержкой постройки ещё на два месяца.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка состояла из 42 водотрубных котлов Babcok & Wilcox с водогрейными трубками большого диаметра. Котлы работали на нефти и обеспечивали давление разогретого пара 19,4 кгс/см². На крейсере находилось шесть котельных отделений общей протяженностью 58,9 метра.
Вращение гребных валов осуществлялось путём прямой передачи с двух комплектов паровых турбин Кертисса. Турбины вращали четыре гребных вала с трёхлопастными винтами. Проектная мощность главной энергетической установки составляла 112000 л.с. с проектной скоростью в 30 узлов. Реальная мощность машин составила 120000 л.с., что позволяло развить скорость до 32 узлов. Дальность плавания при запасе в 4000 тонн нефти составляла 3100 миль при скорости 26,5 узлов, 4000 миль при 19 узлах и 4800 миль при 18 узлах.
Вспомогательное оборудование
Крейсер при вступлении в строй имел следующее радиоборудование: радиостанции типа «1-16» и «34» в главной радиорубке, радиостанции типа «2» во второй радиорубке и типа «9» в третьей радиорубке. На посту управления огнём устанавливалась радиостанция типа «31».
При вступлении в строй крейсер имел восемь 914-мм прожекторов.
Экипаж и обитаемость
По проекту экипаж крейсера насчитывал 967 человек, в военное время и как флагманский корабль — 1057 человек, в 1922 году это количество увеличилось до 1222 человек. С увеличением количества вооружения пропорционально возрастала и численность экипажа.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр крейсера HMS Renown состоял из шести 381-мм орудиями Mk.1, расположенных в трёх орудийных башнях попарно. Скорострельность орудий достигал 2 выстрелов в минуту. Боезапас составлял 120 выстрелов на каждое орудие. Во время войны количество выстрелов для главного калибра неоднократно изменялось.
Противолодочное и противоминное вооружение
При входе в строй крейсер HMS Renown имел в составе вооружения пять трёхорудийных установок с 102-мм/44,3 BL Mk IX орудиями, а также два таких же орудия на одиночных станках СР.І. Боекомплект вспомогательных орудий составлял 150 выстрелов на ствол. После окончания Первой Мировой войны это количество увеличили до 200 выстрелов.
Крейсер также имел на вооружении четыре салютных 47-мм орудия Гочкисса.
Зенитное вооружение
Изначально зенитное вооружение крейсера было представлено двумя 76-мм орудиями Mk.1 с боекомплектом по 150 выстрелов на ствол.
Минно-торпедное вооружение
Крейсер HMS Renown имел на вооружении минно-торпедное вооружение. По требованию Фишера рассматривалась возможность установки на крейсер 25 донных якорных мин Виккерса для постановки на большом ходу. Однако после отставки Морского Лорда от этой идеи отказались.
Тем не менее торпедное вооружение всё таки было установлено, несмотря на его сомнительную полезность для корабля такого класса. Торпедное вооружение состояло из двух подводных бортовых 533-мм торпедных аппаратов, располагавшихся под нижней палубой, перед барбетом башни 'A'. Боекомплект составлял 10 торпед типа Mk.1. Пост управления стрельбой находился на кормовой надстройке.
Авиационное вооружение
Оба корабля несли звено самолетов в составе двух истребителей и двух разведчиков: по одному истребителю «Сопвич Кэмел» на платформе башни «У» и одному двухместному «Страттер» на платформе башни B. Для их хранения прямо на палубах перед башнями оборудовались складные ангары из легких конструкций и брезента.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
Модернизация 1920 — 1921 годов
Ещё в начале 1918 года было принято решение о модернизации крейсера HMS Renown. Планировалось усиление вертикального бронирования и наращивание противоторпедных булей. Однако крейсер был назначен для сопровождения принца Уэльского в Азию, поездка планировалась на 1920-1921 годы. Во время запланированного ремонта в ноябре 1920 - сентябре 1921 годов, вместо модернизации проведены работы по переборке главных механизмов, ремонту котлов, укреплению котельной кладки, ликвидации протечек, капитальному ремонту вспомогательных механизмов и пр.
Помимо этого с корабля демонтировали установку строенных 102-мм орудий №5, вместе с платформой. Палубу, на которой размещалась установка 102-мм орудий №4, продлили в корму, после чего она образовала крышу над бывшим местоположением установки №5. Также на верхней палубе, в корму от среза полубака, на палубе бака и надстройки сделали деревянный настил.
Заменён 4,57-метровый дальномер башни Y на новый, 9,14-метровый. На посту управления огнём главного калибра к имеющемуся 4,57-метровому дальномеру смонтировали второй, 6,09-метровый. Вокруг второй дымовой трубы, на палубе надстройки сооружены дополнительные помещения. Сняты взлётные самолётные площадки с орудийных башен.
Общая стоимость проведённых работ составила 276 256 фунтов стерлингов.
Модернизация 1923 — 1926 годов
К вопросу о модернизации «Ринауна» вернулись в начале 1922 года. К этому времени прошел уже год, как модернизированный «Рипалс» присоединился к флоту, и с учетом опыта его эксплуатации было решено подготовить проект перестройки «Ринауна». В начале 1922 года состоялось совещание проектных служб флота, на котором обсуждались варианты усовершенствования бронирования и конструкция булей подводной защиты. Были выработаны требования к проекту модернизации, в основу которых положили предложения директора кораблестроительного отдела, подготовленные к 16 февраля 1922 года и включавшие некоторые отличия от модернизации «Рипалса». В соответствии с ними корабль получал новый 229-мм броневой пояс по ватерлинии, имевший несколько большую высоту, чем на «Рипалсе», поскольку в результате различных усовершенствований осадка «Ринауна» могла бы заметно превысить таковую у «коллеги». Поэтому пришлось применить жёсткие меры экономии веса, включая облегчение булей. В июле 1923 года, когда Адмиралтейство утвердило новую спецификацию работ, по ней осадка «Ринауна» оказалась лишь на несколько сантиметров меньше, чем у «Рипалса». С мая 1923-го по август 1926 года «Ри- наун» в Портсмутском адмиралтействе прошел кардинальную модернизацию. Помимо установки нового главного пояса (бывший 152-мм решили не переносить выше главного, как на «Рипалсе», всё с той же целью экономии веса) значительному усилению подверглась горизонтальная защита (см. раздел «Бронирование»). Работы заняли длительное время и стоили весьма дорого, поскольку новые плиты палубного бронирования имели большую площадь и по ширине простирались между новыми продольными переборками без стыков. Чтобы их уложить, пришлось временно снять все промежуточные переборки и соответствующее оборудование. «Ри- наун» стал первым британским линкором, который получил палубную броню из не- цементированной стали (ранее в основном применялась сталь повышенного сопротивления). Установленные на «Ринауне» дополнительные бортовые були по конструкции были аналогичны булям линкора «Куин Элизабет». Внутри они не заполнялись полыми трубами. В результате монтажа новых булей водоизмещение крейсера увеличилось на 1100 т. В 1922 году при обсуждении проекта модернизации корабля Адмиралтейство одобрило установку восьми неподвижных 533-мм торпедных аппаратов аналогично «Рипалсу», но их так и не смонтировали. Наиболее вероятная причина — экономия веса и недостаток средств. Помимо усиления бронирования и установки противоторпедных булей, в ходе модернизации с «Ринауна» сняли две 76- мм зенитные пушки и два 102-мм орудия Мк.1Х с носовой части спардека, заменив их на четыре 102-мм/45 зенитных орудия Мк.\/ на одноствольных станках Мк.1И. На свое место была возвращена строенная установка 102-мм орудий №5. Надстройки и рангоут не претерпели серьезных изменений, лишь на крыше фор-марса разместили пост управления зенитным огнем, удалены фор-марс- стеньга и рей передающей антенны, а главная передающая антенна прикреплена к кормовой кромке фор-марса. С кормовых постов второй дымовой трубы сняли два 914-мм прожектора (сами посты сохранились). Стоимость модернизации «Ринауна» составила почти миллион фунтов: 979 927 фн.ст.
Ремонты «Ринауна» в 1931 — 1932 и 1933 годах
В ходе планового текущего ремонта, начавшегося в 1931 году в Портсмутском адмиралтействе, на «Ринауне» усилили зенитное вооружение. Платформу палубы боевой рубки продлили в корму для размещения двух восьмиствольных зенитных автоматов «пом- пом». Так как флот имел в распоряжении очень мало подобных автоматов, пока корабль получил только один Мк.\/ — с постом управления стрельбой по правому борту. На крыше фор-марса установили пост Мк.1 для управления зенитным огнем 102-мм орудий. Кроме того, с корабля удалили оба кормовых прожекторных поста второй дымовой трубы. Ремонт и перестройка закончились в июне 1932 года, но уже в 1933 году ко-рабль вновь встал на очередной ремонт. В середине крейсера, между второй трубой и грот-мачтой на уровне навесной палубы смонтировали самолетную катапульту. Для этого потребовалось снять 102-мм строенную установку №3. Тогда же на корабль поставили вторую зенитную установку «пом-пом» Мк.\/ левого борта (без поста управления стрельбой) и два счетверенных зенитных 12,7-мм пулемета.
Модернизация 1936 — 1939 годов
В сентябре 1936 года «Ринаун» прибыл в Портсмутское адмиралтейство для прохождения грандиозной модернизации, в ходе которой на крейсере обновили почти всё: модифицировали артиллерию главного калибра, полностью заменили вспомогательную артиллерию, усилили палубное бронирование и заменили энергетическую установку на более экономичную. И это не считая установки нового оборудования для практически всех служб. В ходе модернизации использовались те же конструктивные решения, что и при перестройке линкора «Уорспайт». В то же время, поскольку корабль относился к совершенно другому классу и типу, имелись некоторые важные различия. Модернизация длилась ровно три года и полностью завершилась 2 сентября 1939 года. В ходе работ башни с 381-мм орудиями были демонтированы и отправлены на за воды, где они подверглись модернизации, заключавшейся в увеличении угла возвышения до 30". Дальность стрельбы возросла до 26520 м (143 каб), а при использовании вновь разработанных снарядов с баллистическим наконечником с радиусом головной части 6/10 калибров — до 29 260 м (158 каб). Модернизированная артсистема получила обозначение Мк.І (1М). Расположенный поверх боевой рубки пост управления стрельбой с массивным бронированным куполом перенесли на кормовую надстройку. Дальномерное «хозяйство» ГК включало теперь один дальномер с базой 9,14 м (в башне «В») и четыре дальномера с базой 4,57 м: по одному в задней части башен «А» и «У» и по одному в бронированных куполах переднего и заднего постов управления стрельбой центральной наводки. Вместо прежней противоминной артиллерии, а также старых зенитных орудий «Ринаун» получил 20 новейших 114-мм орудий Мк.І-ІІІ в универсальных спаренных установках Мк.І. Размещение установок на спардеке — по три в носу и по две в корме с каждого борта крейсера — обеспечивало хорошие сектора обстрела и высокую плотность огня по бортам, но ограничивало возможности стрельбы по корме и делало практически невозможным стрельбу прямо вперед. Новые орудия, с их высоким темпом стрельбы, требовали больших по объему помещений для снарядных погребов. Это условие удалось выполнить за счет замены ЭУ новой, занимающей гораздо меньший, чем прежняя, объем корпуса. Управление стрельбой новой средней артиллерией осуществлялось четырьмя постами типа Mk.IV — два на специальных возвышенных площадках с кормовой стороны мостика и два на кормовой надстройке. Все они имели дальномеры с базой 4,57 м. Зенитное вооружение ближнего действия включало три восьмиствольные установки автоматов «пом-пом» Мк.УІ: две на возвышенных платформах между дымовыми трубами и одну в кормовой части спардека. Их дополняли четыре счетверенных зенитных 12,7-мм пулемета, смонтированных побортно по два в носовой и кормовой частях спардека. Одновременно были сняты носовые подводные торпедные аппараты, но зато дополнительно установлены восемь надводных 533-мм торпедных труб — в районе второй дымовой трубы и грот-мачты, по четыре с каждого борта. При переоборудовании «Ринаун» получил также поперечную самолетную катапульту типа 0-111-1-1. Ангары для самолетов разместили побортно от второй дымовой трубы. Самолеты и общее авиационное оборудование практически не отличались от аналогичного на «Рипалсе». Любопытным образом провели усовершенствование броневой защиты крейсера. В принципе оно ограничилось лишь районами, не получившими дополнительной защиты из нецементированной брони во время модернизации 1923 — 1926 годов, а также частью палубы, расположенной непосредственно над погребами 114- мм артиллерии. Частично в тех местах, где ранее была настелена нецементиро- ванная броня, имевшиеся там первоначально плиты из STS заменили новыми — из стали D. В итоге наиболее толстыми участками главной броневой палубы стали как раз зоны над погребами вспомогательной артиллерии — 102 мм «нецемен- тированного Круппа» на 25 мм стали D, итого 5 дюймов гомогенной брони. Более скромно (51 + 25 мм тех же видов брони) выглядела главная палуба над машинными отделениями, еще скромнее — над котельными (38 + 25 мм). Продольные переборки по бокам от вентиляционных шахт котельных отделений (на уровне между главной и верхней палубами) сняли. Это позволило настелить в этом районе большие по площади броневые плиты толщиной 38 мм. В итоге вся горизонтальная часть главной палубы над котельными отделениями получила одинаковую броневую защиту. В отличие от «Рипалса», работы включали усиление носовых орудийных барбетов. Важнейшим этапом модернизационных работ стала замена прежней энергетической установки новой, значительно более экономичной и легкой. На этом удалось выиграть примерно 2800 т, сохранив и даже несколько увеличив мощность! Восемь новых трёхколлекторных водотрубных котлов адмиралтейского типа, более производительных, чем прежние, размещались в четырех кормовых (из прежних шести) котельных отделениях. Большая компактность котлов позволила уменьшить ширину котельных отделений и установить по бокам от них продольные переборки толщиной 19 мм, подкрепленные двутавровыми балками. Получившиеся дополнительные бортовые отсеки предполагалось использовать как топливные бункеры и цистерны для запаса котельной воды. Это разделение еще и существенно дополняло подводную защиту, а также уменьшало риск смешения котельной воды с забортной соленой, как это иногда происходило ранее, когда цистерны запасной котельной воды размещались сильно ниже ватерлинии в междудонном пространстве.Котельные отсеки дополнительно разделялись в диаметральной плоскости продольной переборкой, в результате чего каждый паровой котел находился в полностью изолированном индивидуальном отсеке. Оба освободившихся носовых котельных отделения были разделены переборками на ряд помещений, в которых разместили вспомогательные котлы, погреба 114-мм орудий, счетно-решающее оборудование поста управления зенитным огнем, а также дополнительный топливный бункер. Замена турбин с прямым приводом на гребной вал на турбины с зубчатым редуктором (ТЗА) привела к существенной перепланировке машинных отделений. Машинное отделение №1 разделили поперечной переборкой на два, в переднем разместились турбины, в заднем — их редукторы. В освободившемся МО №2 теперь проходили только валы винтов и располагались снарядные погреба кормовой группы 114-мм артиллерии. Продольные переборки, разделявшие машинные отсеки, оставили на месте, но заменили материал на листы из стали О. Особенностью модернизации крейсера «Ринаун» стало то, что вместо прежних вспомогательных механизмов установили новые, рассчитанные на большее рабочее давление пара. Это позволило повысить давление пара в котлах с 20 до 28,1 атм. Такая же судьба постигла вспомогательные механизмы, которые теперь предназначались для работы с паром более высокого давления (21 атм). Следует упомянуть массовую замену старых парогенераторов на турбо- и дизель-генераторы, установку более совершенных и производительных гидравлических насосов и компрессоров сжатого воздуха, замену парового привода якорных устройств на электрический. Вообще электромоторы заменяли несколько архаичные местные паровые машинки везде, где это было возможно, например, для приведения в действие рабочих элементов рулевого устройства, которое стало в результате эле- ктрогидравлическим. Важным фактором стало усиление водоотливной системы за счет добавления семи насосов производительностью по 350 т/ч каждый. Как можно видеть, замена главных механизмов на более современные позволила освободить большой объем помещений, в которых гораздо более просторно и рационально разместились вспомогательные механизмы и без проблем нашлось место для объемных погребов 114-мм боезапаса. Модернизация до неузнаваемости изменила и внешний вид «Ринауна», который стал теперь походить на корабли постройки 1930-х годов или модернизированных «старших братьев» — линкоры типа «Куин Элизабет». В ходе работ полностью заменили все надстройки выше палубы бака, за исключением носовых барбетов. Новая навесная палуба (спардек) имела такую же ширину, что и корпус корабля. Это позволило разместить среднюю артиллерию на уровень выше и лучше защитить ее от непогоды и волн. Однако в наибольшей степени изменила силуэт крейсера главная носовая надстройка. Её теперь заметно сдвинули в сторону носа и расположили непосредственно за орудийной башней «В». Сама надстройка и компоновка мостиков в целом напоминали аналогичные конструкции линкора «Уорспайт», хотя некоторые отличия имелись, прежде всего — в расположении постов управления зенитным огнем. Она представляла собой массивную угловатую конструкцию, напоминающую средних размеров дом. На его «этажах» разместились помещения для адмирала, командира и старших офицеров корабля, как рабочие, так и позволявшие находиться там круглые сутки — своеобразные «дублеры» жилых помещений в корме, где у офицеров и адмирала оставались свои помещения. Не без основания считалось, что близость к постам управления позволит сократить до минимума время реагирования на чрезвычайные обстоятельства, которые в военное время становились постоянными. Там же располагались штурманская рубка, шифровальный кабинет, комната сигнальщиков и визирные устройства — всё необходимое для управления кораблем и принятия необходимых решений. Следует заметить, что удаление прежней тяжеленной и тесной бронированной боевой рубки позволило сэкономить изрядный вес и значительно улучшить условия работы командования, но одновременно оставило его практически без защиты. Тонкими листами стали STS (19—38 мм) бронировались только штурманская рубка и расположенные рядом помещения шифровальщиков, остальные помещения «дома» не имели даже проти- воосколочной защиты. Прикрывались легкой броней также посты управления огнем главной и вспомогательной артиллерии, возвышавшиеся над «крышей дома» и придававшие всей конструкции грозный вид. Здесь же, на крыше находился открытый штурманский мостик, с которого и управлялся корабль практически всё время. На большом ходу на этой «веранде» образовывались сильные потоки воздуха, переходящие в настоящие вихри, уносивследних оборудовали закрытое помещение, а с искусственным ветром боролись экспериментальным путём в серьезном научном учреждении — Национальной физической лаборатории, меняя на модели форму передней части мостика и обдувая её в аэродинамической трубе. В конце концов остановились на закругленной конструкции, которую воздух обтекал более плавно вне зависимости от направления ветра. Ликвидация двух носовых котельных отделений позволила сместить обе дымовые трубы в корму — как можно дальше от носовой надстройки и мостиков. Одновременно на основании полученного опыта при плавании «Уорспайта» высоту труб увеличили. Они стали более плоскими, но визуально воспринимались крупнее из-за увеличившейся ширины. Кроме того, уменьшилось и расстояние между трубами. Новое расположение в целом оказалось удачным: во время испытаний задымление надстроек не наблюдалось, так же как и в районе катапульты и далее на юте. Огромным изменениям подверглось оборудование крейсера, которое теперь вполне соответствовало современным требованиям. Как уже отмечалось, прежде всего это касалось систем управления огнем. Универсальная вспомогательная 114-мм артиллерия управлялась комбинированными постами, включавшими отдельные элементы для зенитной стрельбы (HACS Mk.IV) и ведения огня по надводным целям (постом залпового огня адмиралтейского типа Mk.VII), каждая со своим компьютером (вычислитель HACS и «часовой механизм» AFC) соответственно. Единымоставался директор-целеуказатель НА/1-А. Новыми постами управления обзавелись и 8-ствольные «пом-помы». Полностю обновилось и радиооборудование, включавшее теперь 6 передающих и 7 приемных блоков, работающих во всех диапазонах волн, не считая УКВ-устройств для связи на малых расстояниях. На «Ринауне» появился также современный радиопеленгатор, штурманское метеорологическое оборудование и даже новые аппараты для корабельной телефонной сети. Полностью заменили и противопожарное оборудование и сигнализацию. Новый привод и систему индикации получило рулевое устройство. Не забыли и другие вспомогательные системы, такие как систему подачи котельной воды. Для многих новых систем пришлось выделять дополнительные помещения и мощности электроустановки. Поэтому всё это сопровождалось полной заменой электроэнергетики: силовых кабелей, распределительных щитов и собственно динамомашин. Практически полностью изменилось и прожекторное оборудование. Прожекторы диаметром 91-см заменили на более мощные диаметром 112-см. В 1939 году на крейсере имелось шесть таких прожекторов; затем их постепенно снимали в связи с развитием радиолокации и к 1945 году их осталось только два. Кроме того, после модернизации крейсер имел четыре прожектора диаметром 61-см и четыре сигнальных прожектора с диаметром зеркала 25,4 см. Роль дальномеров и прожекторов во многом перешла к радиолокаторам, которыми «Ринаун» был вскоре оснащён весьма обильно. На платформе мостика установили рубку с оборудованием среднечастотного пеленгатора типа ПУІ-2. Неподвижные рамочные антенны пеленгатора находились на передней стенке мостика. Первые ходовые испытания обновленного «Ринауна» прошли 10, 11, 14 и 15 мая 1939 года. Во время заводской пробы на мерной миле крейсер, имея водоизмещение 32 800 т, достиг скорости 29,93 уз. при мощности механизмов 120 560 л.с. Учитывая, что пробеги проводились на мелководье, был сделан перерасчет, который показал потерю скорости не менее чем в 0,75 узла. Эта величина подтвердилась в последующем, когда крейсер в море развил скорость 30,1 уз. при огромном по сравнению с исходным водоизмещении 34 800 т. Интересно, что для развития 10-узлового хода крейсеру требовалась мощность всего около 4000 л.с., а «лин- корного» 21-узлового — 35 000 л.с., в 3,5 раза меньше, чем полного. Артиллерийские стрельбы прошли успешно, без каких-либо инцидентов и практически без замечаний. Новые 114- мм орудия вполне оправдали ожидания морского командования, хотя сами «межпалубные » установки оказались слишком тесными: при непрерывной подаче боезапаса при максимальной скорострельности люди изрядно мешали друг другу. Проектные расчеты, сделанные в 1936 году, показывали, что к моменту окончания перестройки максимальное водоизмещение крейсера должно было составить 38 105 т. Однако реальные результаты оказались заметно лучше, чем ожидалось — редкий случай при модернизации. При кренговании, проведенном 1 июля 1939 года, было определено, что фактическое боевое водоизмещение оказалось на 2000 т меньше, чем по расчетам 1936 года, и более чем на 1500 т меньше, чем в начале перестройки. Считалось, что при «боевом» водоизмещении он мог показать 30,75 уз — скорость на уровне большинства современных линкоров. Модернизация «Ринауна» обошлась в 3 088 008 фн.ст. — дороже чем его начальная стоимость. Однако имеет смысл учитывать при этом заметное обесценивание фунта стерлингов и изменение структуры затрат при судостроительных и ремонтных работах.
Изменения состава вооружения «Ринауна» в годы войны Время и место проведения________ 18.8.1941-го — 31.10.1941 -го, Англия До осени 1942 г., Англия 22.2.1943-го — 9.6.1943-го, Росайт Декабрь 1943-го — январь 1944 г., Росайт Декабрь 1944-го — 21.2.1945-го, Дурбан Апрель 1945 г., Англия Май 1945 г., Англия Состав работ_____________________________________________________ По вооружению: установили шесть 20-мм одноствольных зенитных автоматов «эрликон». По средствам обнаружения и управления огнем: установили две РЛС УО типа 285 (антенны — поверх постов управления зенитным огнем 114-мм орудий; одну РЛС УО типа 284 (антенна — поверх главного поста управления стрельбой ГК); две РЛС УО типа 282 (антенны — поверх постов управления «пом-помов»); три РЛС типа 283 (антенны — поверх постов управления заградительным зенитным огнем); одна РЛС ОНЦ типа 281 (антенны — на верхушках мачт); одну РЛС ОНЦ типа 273 на звезде фок-мачты; один среднечастотный пеленгатор типа РМ-2 на лобовой части надстройки; кроме того, установили три поста управления заградительным огнем, заменивших кормовой пост управления огнем «пом-помов» и два дальномера с базой 2,74 м на нижнем мостике. По корпусу и надстройкам: установили стойки-подпоры грот-мачты. По вооружению: добавили 10 20-мм одноствольных автоматов «эрликон», сняли все 12,7-мм пулеметы. По вооружению: добавили три одноствольных и 13 спаренных 20-мм автоматов «эрликон»; сняли все авиационное оборудование, включая катапульту. По корпусу и надстройкам: шлюпки и катера с крыши ангаров перенесли вниз, на место, освободившееся после демонтажа катапульты. По вооружению: на крыше башни ГК «В» установили счетверенный 40-мм автомат «пом-пом» (стоявшие здесь ранее 20-мм «эрликоны» перенесли в другое место); добавлены еще пять одноствольных и семь спаренных 20-мм «эрликонов». По средствам обнаружения: сняли два 1120-мм прожектора. По вооружению: добавили два одноствольных 20-мм «эрликона». По средствам обнаружения и управления огнем: сняли еще два 1120- мм прожектора (с кормовой надстройки); РЛС УО типа 284 заменили на тип 285 (всего таких станций стало три). По вооружению: сняты 533-мм торпедные аппараты. По вооружению: сняты 114-мм орудия носовой группы (6 х 2).
Тактико-технические характеристики после модернизации < Рипалс» 1921 г. «Рипалс» 1936 г. «Ринаун» 1933 г. «Ринаун» 1939 г. «Ринаун» 1943 г. Водоизмещение, т: порожнее 31 097 31 870 30 025 31 230 стандартное 30 750 проектное 32 740 34 800 нормальное боевое 36 920 33 725* 35 240** наибольшее боевое 37 490 38 300 37 630 36 080* 37 600** Длина не изменилась. Наибольшая ширина увеличилась до 30,81 м Осадка при водоизмещении, м: средняя при порожнем 7,91 8,17 средняя при проектном 8,51 средняя при нормальном боевом 9,48 8,74 9,1 средняя при наибольшем боевом Запас топлива (нефть) т, при водоизмещении 9,61 9,6 9,6 9,28 9,63 проектном 1000 нормальном боевом 3820*** 2506 2513 наибольшем боевом 4230*** 4875 4871
История службы
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
Галерея изображений
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
- Наполнить статью внутренними ссылками
- Иллюстрировать
- Заполнить пустые разделы
