Николаев (1969)
Эта статья редактируется участником <wm_tankist:ru>. Просьба воздержаться от правок.
«Николаев»
| 25 июня 1968 года Заложен |
| 19 декабря 1969 года Спущен на воду |
| 31 декабря 1971 года Введен в строй |
| 29 октября 1992 года Выведен из боевого состава |
| 1994 Сдан на слом |
| 6 700 / 8 565 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 173,4 / 18,5 / 5,74 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 425 чел. Общая численность |
| 52 чел. Офицеры |
| 62 чел. Мичманы |
| 311 чел. Матросы |
Зенитное вооружение
Противолодочное вооружение
- 2 х 4 ПУ ПЛРК «Метель» (8 ракето-торпед);
- 2 х 5 533-мм ТА ПТА-53-1134Б;
- 2 х 12 213-мм РБУ-6000 «Смерч-2»;
- 2 х 6 305-мм РБУ-1000 «Смерч-3».
Авиагруппа
- 1 вертолёт Ка-25.
Содержание
Общие сведения
Большой противолодочный корабль «Николаев» строился как головной в серии газотурбинных океанских кораблей ПЛО проекта 1134Б, строившихся на судостроительном заводе имени 61 коммунара (город Николаев, Украинская ССР). Помимо замены котлотурбинной энергоустановки на газотурбинную, по сравнению с предшествующими БПК типа «Кронштадт» корабли этого проекта получили ряд усовершенствований по вооружению и оборудованию. Тем самым новый тип кораблей стал наиболее совершенным в ряду БПК первого ранга под общим шифром «Беркут» (проекты 1134, 1134А и 1134Б). За солидные размеры и мощное вооружение по западной классификации эти корабли отнесли к ракетным крейсерам.
Совершив свои первые походы в составе Черноморского флота, в 1980-е годы «Николаев» вместе тремя другими кораблями своего типа был направлен служить на Дальний Восток. После аварии 1986 года, когда «Николаев» столкнулся с БПК «Строгий», ремонт корабля было решено совместить с модернизацией по проекту 11342. В ходе начатой в 1987 году модернизации боевые возможности корабля должны были быть существенно улучшены, в значительной мере обновлялся состав бортового вооружения и радиоэлектронного оборудования. Однако после 1991 года в условиях резкого сокращения оборонных расходов работы сначала остановились из-за отсутствия финансирования, а потом заказ был и вовсе аннулирован и корабль списали.
Постройка и испытания
25 июня 1968 года на 2-м наклонном стапеле судостроительного завода имени 61 коммунара был заложен первый газотурбинный БПК проекта 1134Б, названный «Николаев» в честь советского города, важнейшего центра кораблестроения на Чёрном море. Корабль строился в городе, чьё имя носил. Во время строительства «Николаеву» был присвоен заводской номер С-2001.
Формирование корпуса корабля на стапеле осуществлялось блочным способом из укрупнённых секций. Особенностью технологии было применение единого блочного кольцевого шва. При этом широко использовалась полуавтоматическая сварка корпусных конструкций из стали марок СХЛ-4, МК-40, Ст-3 и Ст-4, а также окраска надводного борта и надстроек стойкой краской ХС-510 взамен ХС-527. На скорость постройки благоприятно влияло то, что использовалось всего 30 типоразмеров листовой стали вместо 55, разрешенных отраслевой нормалью для кораблей данного класса. Изготовление секций корпуса осуществлялось из листов стали одной марки (МК-40) двух размеров: 1400x6000 мм и 1600x6000 мм, что обуславливалось более рациональным раскроем материала.
Наряду с представителями СПКБ, большой вклад в строительство «Николаева» и последующих кораблей этого проекта внесли главный технолог предприятия С. И. Герасимов, главный конструктор Н. В. Гавриленко (в 1974 г. его сменил В. Д. Ким, до этого работавший его заместителем и занимавшийся непосредственно «беркутами»), а также ответственный сдатчик «Николаева», начальник бюро специального судостроения, позже главный строитель завода имени 61 коммунара М. Ф. Родригес. Главным строителем головного корабля пр.1134Б был Б. Н. Минаев.
По достижении спусковой готовности корпус «Николаева» 19 декабря 1969 г. был торжественно спущен на воду и поставлен к достроечной стенке у левого берега реки Ингул. Важная технологическая подробность: ввиду того, что носовой бульбовый обтекатель ГАС выступал за основную линию и мог быть поврежден при спуске, на стапеле его не устанавливали, заменив временной фальшсекцией. Не были установлены и гребные винты, также выступавшие за основную линию.
По мере насыщения строящегося корабля оборудованием и вооружением на борту стали появляться представители уже сформированного экипажа БПК. Первым командиром «Николаева» в 1970 г. был назначен капитан 2 ранга Ю. А. Стадниченко, ранее (с 1967 г.) командовавший БПК «Красный Кавказ».
В период с 17 октября по 21 ноября 1970 г. корабль прошел докование с окраской подводной части. Ввиду того, что имевшийся в распоряжении завода-строителя плавдок изначально не был рассчитан для кораблей такого водоизмещения, докование проводилось с недопустимыми свесами оконечностей в носу и корме (только в 1982 г. завод приобрел новый плавдок, позволявший доковать корабли пр.1134Б без ограничений). Поэтому работы проводили в два приема — сначала для установки взамен временной фальшсекции бульбового обтекателя ГАС «Титан-2» и обтекателя ГАС МГ-26 доковалась носовая часть (при этом корма удерживалась на плаву также дополнительно заведенными понтонами). Затем корабль выводили из плавдока и после соответствующей подготовки последнего (установка набора кильблоков) доковалась корма (теперь уже носовая часть поддерживалась дополнительными понтонами). На втором этапе установили гребные винты. Таким образом, постепенно произвели и окраску подводной части корпуса. Разумеется, все это усложняло проведение работ, но иного выхода не было. Кроме того, главным образом, из-за погодных условий и ограничений по времени, окраску «Николаева» по согласованию с заказчиком произвели по неполной схеме — всего в четыре слоя вместо предусмотренных по проекту восьми. И вот вскоре полностью завершенный постройкой, без строительных лесов и многочисленных кабелей, временных противопожарных магистралей, шлангов и т. п., уже окрашенный в «настоящий» шаровый цвет, БПК «Николаев» стал приобретать вид, присущий боевому кораблю, а на бортах появился его первый бортовой номер — «538».
После выхода из дока началось заселение корабля личным составом. По воспоминаниям участников тех событий, на этом этапе наиболее сложным представлялось создать корабельную организацию, начиная с повседневных и боевых корабельных расписаний. Несмотря на то, что к тому времени в составе флота не один год плавали БПК проектов 1134 и 1134А, все же «Николаев» был совершенно иным, требовавшим от командиров разного уровня особого подхода. Поэтому морякам многое пришлось создавать фактически заново.
Швартовые испытания прошли с 29 июня по 10 октября 1971 г. Незадолго до их завершения, 2 октября, в присутствии командующего КЧФ адмирала В. С. Сысоева, многочисленных гостей из Москвы, Ленинграда и Севастополя на корабле состоялся торжественный подъём Военно-морского флага. Эта ежегодно отмечаемая дата считается днем рождения БПК «Николаев» и корабельным праздником. Примечательно, что подъем флага состоялся еще до начала заводских ходовых и государственных испытаний, то есть до того, как корабль официально был принят в состав ВМФ.
11 октября буксиры впервые вывели корабль со сдаточной командой и экипажем на борту из акватории завода вниз по течению Ингула и Южного Буга в Днепро-Бугский лиман, где БПК также впервые дал ход и, приняв в Очакове топливо с танкера, уже самостоятельно направился в Севастополь на сдаточную базу завода (так называемая «база Тарлавского», по фамилии ее начальника) для проведения заводских ходовых и государственных испытаний. БПК ошвартовался сначала у Минной стенки, а затем на 12-м причале — месте постоянного базирования кораблей 70-й бригады противолодочных кораблей. Близились ноябрьские праздники, а с ними и парад в Севастополе, значит, выполнение пунктов программы испытаний требовалось ускорить с поправкой на перерыв для праздничных мероприятий. Поэтому «Николаев» у причалов особенно и не застаивался, ненадолго появляясь там только для пополнения запасов и снова уходя в море. 1 — 2 ноября на Херсонесской мерной миле при волнении моря в 1 балл проверялись работа ГЭУ в различных режимах и маневренные качества корабля (при фактическом водоизмещении 7370 т). На ходовых испытаниях обнаружилась повышенная вибрация кормового антенного поста «Гром-М», комиссия рекомендовала усилить жесткость его крепления. Также выяснились сложности с приемом пресной воды с берега при стоянке кормой к стенке — штатные устройства не обеспечивали ее подачи, было рекомендовано в ближайший текущий ремонт установить в корме дополнительную втулку. Куда более серьезная проблема возникла при проверке работы универсальной системы водяной защиты (УСВЗ) в период испытаний на ходу и на стоянке — в приемную шахту попадала вода. Следствием этого стало засоление газотурбинных двигателей, что потребовало их остановки. А причина крылась в неудачной конструкции воздухозаборников приемных шахт. Заводские ходовые испытания «Николаева» успешно завершились 3 декабря 1971 г., за 28 ходовых дней кораблем было пройдено 4480 миль. На следующий день корабль был предъявлен к государственным испытаниям. В их рамках на полигоне в районе Севастополя произвели стрельбы из установленного на корабле оружия, завершившиеся 21 декабря.
УРЗК «Шторм» испытали пусками ЗУР В-611 по воздушным целям. Комиссия отметила несоответствие между скорострельностью пусковой установки Б-192 и временем подготовки ракет В-611 (из-за уменьшения числа линий заряжания с четырех до двух). Огневая производительность УЗРК (временной интервал между залпами) на испытаниях составила 50 с вместо 40 с по проекту. Время подготовки первого пуска заняло 50 с. В связи с этим комиссия высказала замечание в части необходимого внедрения в комплексе форсированного режима подготовки ракет. В общей сложности в период госиспытаний было проведено 9 стрельб носовым и кормовым ЗРК «Шторм», в том числе 9 декабря — 3 пуска ЗУР, 17 декабря — 1, 18 декабря — 4 и 21 декабря — 1. Стрельба велась по парашютной мишени М-6 и надводной цели (малый рейдовый катер). Правда, не все стрельбы «штормами» прошли гладко. Так, 17 декабря во время второй стрельбы готовая к пуску ракета не сошла с левой направляющей кормовой пусковой установки Б-192, причину сбоя установить так и не удалось. После третьей стрельбы была обнаружена схемная ошибка в составе системы управления «Гром-М» и произведена срочная доработка. После приведения системы в порядок корабль вновь вышел на полигон, но при шестой стрельбе ракета вновь не сошла с той же левой направляющей кормовой установки Б-192. После тщательной проверки выяснилось, что причиной отказа стал обрыв жилы в кабеле головки боевого разъема. Неисправность устранили на месте. После этого замечаний к работе материальной части ЗРК не было.
ЗРК «Оса-М» корабля испытали стрельбой фактическими пусками ракет на полигоне боевой подготовки КЧФ: 17 декабря — 2 пуска, 18 — 2, 21- 2 и 25- 1 .
4 декабря 1971 г. испытали фактической стрельбой главный противолодочный комплекс УРПК-3 («Метель»). Стрельба выполнялась из контейнера № 3 (пусковая установка правого борта) по данным выносного поста ЦУ, в качестве которого выступал МПК-33 (пр. 1124). При этом имитировалась атака условной подводной цели, двигавшейся параллельным курсом на дальности порядка 26 000 м.
6 декабря испытывали средства пассивного радиопротиводействия, турбореактивные противорадиолокационные снаряды ТСП-41, пусковые установки ЗИФ-121 и систему управления «Терция». В тот же день испытали торпедные аппараты фактическим пуском одной практической торпеды СЭТ-65 из ТА правого борта. По итогам испытаний недостатков в работе систем вооружения, за исключением названных, не фиксировалось. 16 — 31 декабря 1971 г. на Херсонесской мерной миле производились испытания скорости хода и дальности плавания корабля. Величина полного переднего хода составила 33 уз. Оперативно-экономический ход в 18,05 уз. поддерживался кораблем при расходе 257 кг топлива на милю, полный ход в 33 уз. — при 802 кг. Величина полного заднего хода составила 14,7 уз. Дальность плавания корабля оперативно-экономическим ходом, полученная пересчётом в процессе испытаний, составила 7100 миль, а полным — 2230 миль. При этом поворотливость на полном ходу равнялась 5,8 длин корабля при перекладке руля на 33-8 градусов. Минимальная скорость хода, при которой корабль управлялся на переднем ходу, — 5 уз. Путь в длинах корабля, пройденный с момента отдачи команды «стоп» до полной остановки корабля, составил на оперативно-экономической скорости хода — 10,5; на полном ходу −14,8; на полном заднем ходу — 9,5. Время с момента отдачи приказа перехода с полного переднего хода на полный задний до фактической остановки корабля — 122 с.
В период с 4 по 26 декабря 1971 г. на полигонах боевой подготовки ЧФ в районах Севастополя и Феодосии был испытан вертолётный комплекс корабля. Штатный вертолёт Ка-25ПЛ выполнил 52 полета (общий налёт составил 14 часов) как в дневное, так и в ночное время. В то же время отсутствие в акватории Черного моря подходящих погодных условий не позволяло провести предусмотренные для головного корабля мореходные испытания. Правда, 26 декабря правительственная комиссия провела мореходные испытания БПК «Николаев» в северо-восточной части Черного моря (южнее Керченского пролива), где отмечалось наличие штормовой погоды. Прибыв в этот район, БПК следовал заданными курсами по отношению к волне как с включенными, так и с выключенными успокоителями качки (УК). При выключенных УК забрызгивае-мость корабля по мере увеличения хода (18, 24 и 30 уз.) все время усиливалась. На 24 и 30 уз. в результате забрызгивания воздухозаборников приемных шахт вновь имело место засоление основных двигателей М-5. В итоге на волнении в 5 баллов пришлось отказаться от проверки режима 30-уз. скорости хода (курсовой угол к волне в 0°) при выключенных УК и перенести испытания на более позднее время.
Согласно данным, полученным в период госиспытаний, стандартное водоизмещение составило 6670 т (соответствующее значение поперечной метацентрической высоты — 1,08 м), нормальное — 7602 т (1,46 м) и полное −8533 т (1,53 м). Наибольшее водоизмещение — 8890 т. Наибольшая длина — 173,4 м, длина по конструктивной ватерлинии −161,9 м, наибольшая ширина −18,54 м, ширина по КВЛ — 16,78 м, высота борта: в носовой части — 14,71 м, на миделе- 10,26 м, в корме — 8,51 м. Максимальная осадка — около 8 м. Дальность плавания оперативно-экономическим ходом — 7100 миль (13 200 км).
Ревизия механизмов началась 22 декабря 1971 г. с перерывом на выход для проведения мореходных испытаний. В период ревизии был устранен ряд недостатков, прежде всего в части конструктивного изменения воздухозаборников приемных шахт и защиты их от забрызгивания. По предложению командира БЧ-5 БПК «Николаев» капитана 2 ранга Г. Портника для обеспечения корабельных потребителей воздухом высокого давления на корабле установили крайне необходимый дополнительный электрокомпрессор, не предусмотренный проектом (одновременно проектант включил его в перечень обязательного оборудования для последующих единиц серии). Также были произведены некоторые перестановки в посту энергетики и живучести корабля, включая изменение мест нахождения там командира БЧ-5 и вахтенного инженер-механика. Попутно в ПЭЖ появился отсутствовавший в проекте иллюминатор. Устранялись и другие замечания, в том числе по устройству приема грузов на ходу (не имелось связи ходового мостика с постами). По причине остаточных деформаций обеих грузовых стрел их заменили на усиленные.
По завершении госиспытаний 31 декабря 1971 года был подписан приемный акт, хотя невыполненными оставались несколько пунктов мореходных испытаний, перенесенных на более поздний срок из-за отсутствия на Чёрном море волнения более 5 баллов и неготовности ряда систем. В этой связи подписание приемного акта следует рассматривать как формальность, благодаря которой завод-строитель, согласно существовавшим порядкам, мог получить от ВМФ платежи за новый корабль, что и было сделано. Одновременно силами завода устранялись все выявленные недоработки, и «Николаев» готовился к выходу на боевую службу за пределы Черного моря. Государственная комиссия отмечала соответствие нового корабля своему назначению — обеспечение ПВО и ПЛО соединения боевых кораблей; поиск, слежение и уничтожение ПЛАРБ в удаленных районах океана. В то же время справедливо отмечалась малая дальность действия корабельных средств обнаружения ПЛ (ГАС), зависимость корабля от наличия выносных постов целеуказания (вертолет, самолет или другие корабли и катера). Согласно расчетам СПКБ наиболее эффективным считалось использование ВПК проекта 1134Б в составе корабельных поисково-ударных групп (КПУГ). При этом подчеркивалось, что он обладает большей боевой экономической эффективностью при ведении противолодочных операций, чем корабли проектов 1134А, 1134 и 61.
В общей сложности постройка головного корабля пр.1134Б, считая с момента закладки до подписания приемного акта, заняла 3 года, 6 месяцев и 6 дней.
За создание корабля главному конструктору пр.1134Б А. К. Перькову в 1974 г. присвоили звание Героя Социалистического Труда. Орденами и медалями СССР был награжден целый ряд работников Минсудпрома, СПКБ, завода имени 61 коммунара и других предприятий.
Описание конструкции
Конструкция корабля, за исключением главной энергетической установки, в общих чертах воспроизводит прототип - БПК проекта 1134А.
Архитектура сохранялась по типу 1134А - длиннопалубный, но с более развитыми надстройками корабль. Проект представлял собой логическое завершение линии развития «Беркутов» не только с технической, но и с архитектурной точки зрения. Несмотря на значительное увеличение главных размерений - объём надпалубных надстроек на проекте 1134Б возрос в сравнении с проектом 1134А на 38%, длина и ширина корпуса увеличились на 12 и 0,6 м соответственно - новый корабль, тем не менее, выглядел изящным и красивым, отличаясь легким и стремительным силуэтом.
Модернизации и переоборудования
Достаточно крупные размеры и выдающиеся боевые характеристики газотурбинных кораблей типа «Николаев» в 1980-х годах сделали их удобным объектом для модернизаций и различных опытовых работ. Был выполнен ряд конструкторских проработок, помимо прочего включавших в себя дорогостоящее перевооружение кораблей новейшими комплексами вертикального старта, замену радиотехнического оборудования, расширение ангара и площадки для базирования двух вертолётов вместо одного. Ввиду высокой стоимости, приближающейся к стоимости постройки нового корабля, наиболее масштабные проекты так и не были реализованы, однако менее существенные доработки проводились постоянно - как по мере постройки серии, так и при ремонтах уже построенных кораблей.
В конце 1980-х годов один вариант масштабной модернизации БПК типа «Николаев» всё же решили претворить в жизнь, объединив уже выполненные на нескольких отдельных кораблях усовершенствования в общий проект. Предложения были подготовлены ЦНИИ имени А. Н. Крылова совместно с СПКБ и его Николаевским филиалом (НФСПКБ) во исполнение указания Минсудпрома СССР от 30 августа 1988 года. В соответствии с утверждённым планом, на судостроительном заводе имени 61 коммунара предусматривалось проведение модернизации кораблей со сдачей ВМФ одного БПК в 1990 году и по два корабля в 13-й и 14-й пятилетках. Все они предназначались для службы в составе Тихоокеанского флота в качестве кораблей охранения будущих авианосных соединений. Первым к переделке планировался «Петропавловск», однако после столкновения «Николаева» с БПК «Строгий» в июле 1986 года было решено начать с головного корабля, совместив его средний ремонт с модернизацией по проекту 11342.
Прежде всего, речь шла о повышении эффективности средств ПРО-ПВО. Для этого предполагалось осуществить внутрикомплексную модернизацию ЗРК «Шторм» до уровня «Шторм-Н», а «Осы-М» до уровня «Осы-МА2». РЛС «Восход», как не обеспечивающая эффективного целеуказания по малоразмерным низколетящим целям, подлежала замене на новую станцию «Подберёзовик» с фазированной антенной решёткой. Планировалось оснастить РЛС МР-310 системой селекции движущихся целей, заменить прежние средства РЭП на станции МП-401С и МП-407, а комплекс выстреливаемых помех и ложных целей ПК-2 на ПК-2М, установить комплекс ПК-10 со станцией «Спектр-Ф». Всё это, по разным оценкам, позволило бы повысить боевую устойчивость корабля от поражения противокорабельными ракетами противника не менее чем в 1,5 - 2 раза.
Уже в ходе разработки и утверждения техпроекта 11342 ВМФ потребовал дополнительно установить на корабль противокорабельный комплекс «Уран» с 16-ю пусковыми установками, заменить РЛС МР-310 на «Фрегат-МА» с СОИ «Пойма», вертолёта Ка-25ПЛ на Ка-27 и прежние средства связи на АКС «Буран-5». Было учтено также пожелание об установке на корабле новой БИУС «Лесоруб-1134», замене всего гидроакустического оборудования на новый ГАК «Звезда-М1» (без буксируемой части). При реализации всех названных изменений эффективность решения кораблём своих боевых задач возрастала более чем вдвое.
Технический проект 11342 был утверждён совместным решением МСП и ВМФ от 31 декабря 1986 года. 28 августа 1987 года были утверждены и элементы корабля по корректированному проекту. Тем же летом «Николаев» совершил переход с Тихого океана в Севастополь, а 11 ноября 1987 года был поставлен к стенке завода имени 61 коммунара в Николаеве для проведения ремонта и модернизации. По завершении всех работ корабль, при сохранении прежних главных размерений, должен был иметь полное водоизмещение около 9000 т, скорость полного хода до 32 узлов, дальность плавания до 6500 миль, автономность по запасам провизии до 30 суток и экипаж из 430 человек. Из первоначального состава вооружения на борту оставлялись РБУ-6000, две артустановки АК-726 и две батареи АК-630М. Место демонтированных торпедных аппаратов занимали 16 пусковых установок противокорабельных ракет «Уран» - по две счетверённые ПУ на борт. Для нового вертолёта Ка-27 предполагалось увеличить площадь ангара, при этом упразднялись обе установки РБУ-1000. Новейшие РЛС и низкочастотный гидроакустический комплекс в сочетании с более совершенными средствами обработки информации и боевого управления и развитыми средствами связи выгодно отличали бы его от многих других кораблей флота. Помимо этого, «Николаев» смог бы выполнять флагманские функции, а по боевой эффективности превосходил бы аналогичные корабли ВМС США - эсминцы типов «Спрюэнс» и «Кидд».
Работы по модернизации «Николаева» шли вплоть до начала 1992 года, когда раздел СССР и обвальное сокращение оборонных расходов поставили их дальнейшую судьбу под вопрос. Решением правительства РФ от 18 марта 1992 года комплексная модернизация и ремонт находившихся на судостроительном заводе имени 61 коммунара БПК «Николаев» и «Ташкент» официально прекращались, экипажи подлежали расформированию, а корабли - списанию на слом.
История службы
В феврале 1972 г. БПК «Николаев» вошел в состав 70-й бригады противолодочных кораблей КЧФ и приступил к отработке курсовых задач. Впервые БПК «Николаев» (бортовой № 539) покинул пределы Черного моря 1 марта 1973 г., направившись через Средиземное море в Бискайский залив для проведения мореходных испытаний. На бортах корабля в кормовой части появилось его название, нанесенное белой краской (на госиспытаниях оно еще отсутствовало). В тот же день в проливе Босфор корабль был впервые встречен и подробно отснят натовским катером-разведчиком, причем на выходе из проливной зоны, начиная со 2 марта, БПК был взят в сопровождение кораблями и авиацией сначала Турции, потом Греции и Италии, а также других стран НАТО, которые осуществили замеры физических полей «Николаева». Попутно в Средиземном море провели пробную буксировку учебного легкого крейсера пр.26 «Слава» (водоизмещение до 10 000 т) со свободно вращающимися гребными винтами. При этом «Николаев» показал скорость буксировки 13,5 −13,8 уз. при 100 об/мин, что оказалось выше предусмотренных проектом значений (12,5 уз. и 125 об/мин соответственно). На борту БПК находились Госкомиссия во главе с ее председателем П. Г. Зинченко и его заместителем М. Ф. Родригесом, а также начальник штаба 5-й ОПЭСК контр-адмирал И. М. Капитанец. По плану корабль в середине апреля должен был выйти в Атлантику для проверки корпуса, механизмов и всех систем в штормовых условиях. Пройдя параллель о. Менорка в Лигурийском море, БПК в составе отряда боевых кораблей принял участие в поисковой противолодочной операции, проводившейся разнородными силами из состава 5-й ОПЭСК. Затем он произвел дозаправку топливом с танкера «Койда» ЧФ и продолжил движение на юг. Дождавшись благоприятной погоды, контр-адмирал И. М. Капитанец, убывавший в связи с новым назначением командующим Камчатской флотилией, перешел на танкер. После этого корабль взял курс на юго-запад. 28 апреля 1973 г. прошли мореходные испытания корабля в Атлантике, на волнении моря в 6 баллов. Испытания в Бискайском заливе обеспечивал БПК «Сообразительный», оснащенный соответствующей контрольно-измерительной аппаратурой. При волнении моря в 5 баллов и скорости хода 18 уз. при включенных УК достигалось уменьшение бортовой качки на нерезонансном волнении в 2,1 раза и в 2,4 при скорости хода в 24 уз. в зоне резонанса. При этом выдвижение или уборка УК обеспечивалась за три минуты вместо предусмотренных проектом четырех. Авиация и корабли стран НАТО постоянно сопровождали корабль вплоть до завершения испытаний и возвращения в Черное море. В результате на страницах ряда зарубежных специализированных изданий появились статьи западных экспертов с достаточно высокими оценками потенциальных возможностей нового корабля. Они относили «Николаев» к классу крейсеров и отмечали его насыщенность оружием и электронными средствами. В мае 1973 г. ВПК выполнил деловой заход в порт Аннаба (Алжир), а в период 26 сентября — 1 октября 1973 г. в составе отряда (БПК «Скорый» и «Сметливый») под флагом командующего КЧФ адмирала В. С. Сысоева — в г. Сплит (СФРЮ). После этого «Николаев» (бортовой № 521) в составе 5-й ОПЭСК нес боевую службу, а с началом очередной арабо-израильской войны оказывал помощь вооруженным силам Египта. В ноябре корабль возвратился в Севастополь. С июля 1973 г. командование кораблем принял капитан 3 ранга К. М. Бурковский. В конце декабря того же года «Николаев» вышел на очередную боевую службу в Средиземное море и далее в Атлантику для завершения проверки мореходных качеств на океанском волнении. 6 января 1974 г. в Бискайском заливе он оказался в условиях 7-балльного шторма. Всхожесть на волну была хорошая, без зарывания. Оголения кормовой части и нарушений общей и местной прочности не отмечалось. На курсовом угле к волне 0° имело место сильное забрызгивание носовой части от РБУ-6000 до ходового мостика (с частотой в 15 раз за 3 минуты). Во время ударов о волну заливалась вся носовая часть до тамбуров вьюшек, с полной потерей видимости из ходовой рубки. Отмечалось среднее и сильное забрызгивание надстройки на 2/3 длины корабля, а также вертолетной площадки; постоянно заливался полуют. В целом же все корабельные системы действовали нормально, отказов в работе не наблюдалось и испытания были признаны успешными. Во время очередной боевой службы в июне того же года «Николаев» посетил с деловым визитом порт Тартус (Сирия). С сентября в командование кораблем вступил капитан 3 ранга Ю. И. Ламзин. В июле 1975 г. ВПК (бортовой № 523) вновь решал задачи боевой службы в Средиземном море. При заходе на посадку после выполнения очередного полета неожиданно потерял управление и упал в море корабельный вертолет Ка-25ПЛ. Причину катастрофы установить не удалось, поскольку все произошло ночью, к тому же вертолет затонул на глубине 2000 м, а экипаж погиб. В ноябре — декабре, находясь на боевой службе в Средиземном море, «Николаев» (бортовой № 155) совершил заход в Дубровник (СФРЮ). В 1975—1978 гг. корабль прошел на ССЗ имени 61 коммунара средний ремонт с внутренней модернизацией ЗРК «Шторм» до уровня «Шторм-М» (со сниженной нижней границей зоны поражения и с возможностью стрельбы вдогон и по маневрирующим целям). Во время ремонта были заменены выработавшие ресурс ГТД и проведено докование корабля в том же плавучем доке (новый док на заводе появился только в 1982 г., когда строительство всей серии «беркутов-Б» уже успешно завершилось). В акватории завода «Николаев», головной корабль серии, стоял рядом с достраивавшимися серийным БПК пр.1134Б «Петропавловск», а затем и «Ташкент». После окончания ремонта корабль имел новый бортовой номер 701, под которым он вышел на очередную боевую службу. Командование кораблем с 5 октября 1978 г. принял капитан 3 ранга В. И. Куренков. В 1980 г. корабль нес боевую службу в Средиземное море уже с бортовым номером 741. В марте 1981 г. при обеспечении боевой подготовки из-за нарушения мер безопасности при маневрировании «Николаев» (бортовой № 703) с большим трудом смог избежать столкновения с ПЛ Б-396 «Новосибирский комсомолец». В период с 5 по 21 апреля того же года он в составе отряда боевых кораблей посетил с официальным визитом Гавану (Куба), а на обратном пути (в составе отряда) выполнял задачу по прикрытию специальных перевозок, осуществлявшихся между портами Кубы и Анголы. По возвращении в Севастополь корабль привлекали к участию в съемках художественного фильма «Правда лейтенанта Климова». В 1981 г. ВПК в числе других кораблей флота принял участие в проведенном под руководством ГШ ВМФ в акватории Черного моря на базе 30-й дивизии ПЛК КЧФ показательном учении по управлению силами корабельной и приданной авиации с флагманского КП ТАКР «Киев». В июне 1982 г. в рамках проводившихся совместных учений «Николаев» осуществил деловой заход в Варну (Болгария). С 25 августа его новым командиром стал капитан 3 ранга В. Н. Баранов. В июне — июле 1983 г. БПК вновь выполнил деловые заходы в болгарские порты Варна и Бургас. Вскоре после возвращения в Севастополь на надстройке, в районе носовой пусковой установки Б-192, смонтировали две 45-мм салютные пушки. 26 октября БПК «Николаев» (бортовой № 700) и СКР «Порывистый» в заранее назначенной точке Атлантики западнее Гибралтара встретили ТАКР «Новороссийск» (флаг командира 10-й ОПЭСКТОФ вице-адмирала Р. Л. Дымова) и БДК «Александр Николаев», после чего отряд начал переход к новому месту постоянного базирования на Тихий океан. На переходе в период с 12 по 20 ноября 1983 г. корабли осуществили деловой заход в Луанду (Ангола), с 1 по 9 декабря — в Мапуту (Мозамбик), с 5 по 10 февраля 1984 г. — в Мадрас (Индия). За время визита на борту «Николаева» побывало 15 официальных лиц разного уровня. 27 февраля по завершении перехода БПК был включен в состав 175-й бригады ракетных кораблей 10-й ОПЭСК ТОФ. 13 июня командование кораблем принял капитан 2 ранга В. Е. Ионов. 1 — 3 октября совместно с ТАКР «Новороссийск», БПК «Василий Чапаев», СКР «Сторожевой», ПЛАТ К-242 и К-535, ПЛ Б-855, Б229 и Б-404, корабельными вертолетами Ка-27пл и базовой авиацией ПЛО (самолетами Ту-142) «Николаев» участвовал в поисковой противолодочной операции в Охотском море. 25 марта −17 апреля 1985 г. БПК «Николаев» (бортовой № 535) в составе КУГ 175-й бригады ракетных кораблей (ТАКР «Новороссийск», ВПК «Ташкент», «Таллин»), КПУГ 201-й бригады противолодочных кораблей (ВПК «Василий Чапаев», СКР «Порывистый», «Ревностный») и судов обеспечения (танкеры «Владимир Колечицкий», «Илим», транспорт «Абакан») участвовал в оперативно-тактическом учении флота в Японском, Филиппинском, Охотском морях и северо-западной части Тихого океана, в зачетно-тактических учениях Камчатской и Сахалинской флотилий разнородных сил, зачетном тактическом учении «Встречный бой с КУГ противника» под руководством главкома ВМФ адмирала флота Советского Союза С. Г. Горшкова. 30 марта 1985 г. БПК в составе КУГ успешно выполнил условный совместный ракетный удар по условному противнику (универсальный десантный корабль" «Тарава» ВМС США). 12 апреля 1985 г. при проведении ночных полетов в сложных метеоусловиях вертолет корабельного базирования Ка-25ПЛ при посадке на «Николаев» проскочил ВПП и сел на воду, помяв при ударе нижнюю часть фюзеляжа. Однако пилот сумел аварийно взлететь и при повторном заходе успешно выполнить посадку. 11 июля 1986 г. командиром корабля назначается капитан 3 ранга Н. А. Назаров (но фактически, пока шла передача дел, на борту оставался и предыдущий командир, капитан 2 ранга В. Е. Ионов). Однако через несколько дней произошло событие, предопределившее дальнейшую судьбу БПК. 16 июля в ходе командно-штабных учений 10-й ОПЭСК в Японском море, на подходе к проливу Лаперуза, в ночное время и при благоприятных метеоусловиях БПК «Николаев» столкнулся с БПК «Строгий». Как стало известно по результатам работы комиссии, события развивались следующим образом. Корабли 183-й бригады противолодочных кораблей 10-й ОПЭСК ТОФ в составе БПК «Таллин», «Николаев». «Строгий» и «Адмирал Спиридонов» в составе КПУГ осуществляли отработку совместного плавания. Они следовали строем кильватера (уравнитель — БПК «Таллин») курсом 95е со скоростью хода 9 уз., дистанция в строю между кораблями — 20 кбт. Справа от кильватерного строя, почти на траверзе замыкавшего строй «Адмирала Спиридонова» шел параллельным курсом на дистанции 9 кбт японский фрегат DE-213 «Китаками», догонявший советские корабли на скорости 21 уз., осуществляя слежение. В 3.12 ночи с БПК «Таллин» на корабли КПУГ по УКВ-связи прошла команда на изменение курса на обратный до 275° поворотом вправо (то есть в сторону японского корабля) способом «все вдруг» и увеличение скорости хода до 18 узлов(!). Контроль ближней надводной обстановки на кораблях КПУГ осуществлялся неудовлетворительно, причем в нарушение всех требований МППСС-72 находившийся поблизости иностранный корабль об изменении курса кораблями по радиосвязи предупрежден не был. Так, на концевом «Спиридонове» сигнал вообще разобрали неправильно, полагая, что поворот будет осуществляться последовательно, и продолжали движение прежним курсом. А на «Строгом» обнаружили присутствие японца только в 3.14 в ходе поворота на новый курс. Обнаружив, что пеленг на японский фрегат не меняется, а дистанция быстро сокращается, командир «Строгого» в 3.15 начал подворачивать влево, пытаясь таким образом избежать столкновения с японцем, оказавшимся у него на траверзе. Однако тем самым он фактически стал быстро сближаться с БПК «Николаев», уже начавшем поворот вправо (на последнем на командирской вахте в управлении кораблем находился не допущенный к самостоятельному управлению кораблем помощник командира, а командир в это время спал в кресле на ходовом мостике). На «Николаеве» заметили опасность и, уклоняясь, в 3.16 начали поворот влево, выходя на курс завершавшего циркуляцию флагманского «Таллина». Последний также завершал циркуляцию, и в случае отворота «Николаева» влево оказывался у него на курсе. В 3.16, заметив начало поворота советских кораблей, резко отвернул вправо, уходя в сторону, и японский фрегат. Оказавшись в сложной ситуации, стремясь избежать столкновения с флагманским кораблем, «Николаев» в 3.18 застопорил машины. Но следовавший за ним БПК «Строгий», несмотря на перекладку руля «право на борт» и беспорядочные попытки то застопорить ход, то работой машин уклониться от столкновения, не успевал погасить инерцию и на курсовом угле в 40° со стороны кормы нагнал «Николаев» — в 3.19 последовал первый удар форштевнем в правый борт. Отброшенный силой инерции, «Строгий» вновь и вновь наносил рубящие удары в надводную часть «Николаева» — в общей сложности, их насчитали семь. Были повреждены на большом протяжении надводный борт в районе надстройки (коридор трасс), ПУ ПЛУР «Метель», а также артиллерийские установки правого борта. Короткого замыкания и пожара удалось избежать благодаря своевременному обесточиванию потребителей. «Строгий» лишился форштевня. Человеческих жертв не было, но корабли, хоть и дошли до базы своим ходом, на длительное время оказались выведенными из строя. Для восстановления их боеготовности требовался заводской ремонт и большие материальные затраты.
По заключению комиссии, расследовавшей это ЧП, причинами тяжелого происшествия стали «безответственность, халатность и недисциплинированность как командования 183-й бригады противолодочных кораблей, так и командиров обоих БПК». Целый ряд офицеров был наказан, в частности, сняты и назначены с понижением командиры «Николаева» (капитан 2 ранга В. Е. Ионов) и «Строгого» (капитан 3 ранга В. А. Фадеев), а также командир и начальник штаба 183-й бригады. После проведения силами «Дальзавода» ремонта, призванного обеспечить возможность межтеатрового перехода корабля, в мае — июле 1987 г. БПК «Николаев» совершил переход в Севастополь, а с 11 ноября 1987 г. был поставлен на завод имени 61 коммунара в Николаеве для проведения ремонта и модернизации.
В апреле 1992 года Министерство обороны России официально сообщило решение правительства РФ от 18 марта о прекращении комплексной модернизации, ремонта и финансирования находившихся на судостроительном заводе имени 61 коммунара БПК «Николаев» и «Ташкент». С 1 января 1993 года личный состав обоих кораблей списывался и переводился к новым местам службы в России. Попытка Южного ПКБ сохранить «Николаев» хотя бы в качестве учебного корабля для вновь созданных ВМС Украины из-за отсутствия финансирования так и не удалась. 10 августа 1994 года «Николаев» и «Ташкент» были отправлены на буксирах из Николаева в Индию для разборки на металл.
За время службы БПК «Николаев» носил следующие бортовые номера:
- 538 (в 1971 году);
- 539 (в 1972 и 1975 годах);
- 155 (в 1972 году);
- 521 (в 1973 году);
- 523 (в 1974 году);
- 526 (в 1975 году);
- 701 (в 1978 году);
- 741 (в 1979 году);
- 703 (в 1981 году);
- 700 (в 1983 году);
- 707 (в 1984 году);
- 535 (в 1985 году);
- 582 (в 1987 году);
- 597 (период 1983-1987, без точной привязки ко времени).
Командиры
См. также
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 Данные о суммарной мощности энергоустановки БПК проекта 1134Б разнятся в разных источниках - например, справочник Бережного описывает её как 2 агрегата по 60000 л. с. (всего 120000 лошадиных сил). Значение в 92000 л. с. взято из работы В. П. Заблоцкого о БПК «Николаев»: согласно ей, ГЭУ кораблей проекта 1134Б образуют 2 агрегата по 46000 л. с. (маршевый ГТД 6000 л. с. плюс 2 форсажных по 20000 л. с.), в сумме дающих 92000 л. с. С учётом того, что предшествующий тип паротурбинных БПК проекта 1134А имел ГЭУ мощностью 90000 л. с., значение мощности в 120000 л. с. для конструктивно близких БПК проекта 1134Б представляется завышенным.
- ↑ В перегруз было возможно взять до 80 ракет В-611 к УЗРК «Шторм».
Литература и источники информации
Литература
- Бережной С. С. Советский ВМФ 1945-1995. — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №1/1995. — 32 с.
- Заблоцкий В. П. Большой противолодочный корабль «Николаев». — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №5/2006. — 32 с.
- Машенский С. Н. Великолепная семёрка. Крылья «Беркутов». — «Корабли советского флота». — М.: Военная книга, 2007. — 208 с. — ISBN 978-5-902863-14-4
Ссылки
Галерея изображений
БПК «Николаев» на боевой службе в Средиземном море, 1973 год
БПК «Николаев» на боевой службе, 1983 год
Общий вид БПК «Николаев»
Предполагаемый вид БПК «Николаев» после модернизации по проекту 11342
