Goodyear F2G Super Corsair
 США Страна разработки |
| Goodyear Разработчик |
| 26 августа 1944 г. Первый полет |
| Goodyear Производитель |
| 17 шт. Выпущено всего |
| 10.31 / 12.5 / 4.72 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 29.17 м2 Площадь крыла |
| 4.27 м. Диаметр несущего винта |
| 4762 / 6803 / 7711 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| звездообразный, воздушного охлаждения, Pratt & Whitney R-4360-4 Wasp Major Тип |
| 1 шт. Количество |
| 3000 л.с. Максимальная мощность |
| 2200 кгс Максимальная тяга |
| Скорость полета |
| 703 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 650 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 20.5 м/с Макс. скороподъемность |
| 11.83 м. Потолок |
| 3146 км. Дальность полёта (макс.) |
| 764 км. Боевой радиус действия |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 4 х 12.7 мм пулемета, общий боезапас 1600 патронов (F2G-1) или 6 х 12.7 мм пулемета, общий боезапас 2350 патронов (F2G-2).
бомбовое и ракетное
- 2 х точки подвеса бомб или ракет массой до 725 килограмм или топливных баков емкостью до 647 литров.;
- 8 х подкрылевых точек подвески 127 мм ракет HVAR или 89 мм ракет FFAR.
Содержание
История создания
Вскоре после принятия на вооружение палубного истребителя Vought F4U-1 Corsair, конструкторы фирмы Vought задумались о его возможной модернизации путем установки более мощного двигателя, чем "родной" 18 цилиндровый Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мощностью в 2000 л.с. Выбор пал на новейший Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major. Это был настоящий монстр о 28 цилиндрах и мощностью в 3000 л.с. 12 сентября 1943 года совершил первый полет Vought F4U-1 Corsair c установленным двигателем Pratt & Whitney XR-4360 TSB1-G (прототип серийного Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major). Он получил неофициальное наименование F4U-1 WM (Wasp Major). Всего фирма Vought построила два экземпляра F4U-1 WM. Один использовали для статических тестов на земле, другой для летных испытаний.
Но так как фирма Vought была слишком загружена производством и модернизацией F4U Corsair, было принято решение, что дальнейшей разработкой и серийным выпуском F4U c двигателем Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major займется фирма Goodyear. Для нее подобная помощь Vought была не в новинку. С начала 1943 года Goodyear строила на своих заводах лицензионную копию Vought F4U-1 Corsair. Данный самолет получили индекс Goodyear FG-1 Corsair. Всего было построено около 4000 Goodyear FG-1 Corsair различных модификаций. Goodyear FG-1 Corsair был копией Vought F4U-1 Corsair, за тем исключением, что часть самолетов предназначалась для Корпуса Морской Пехоты США и не имела гидравлического механизма для складывания крыла.
Производство
В начале 1944 года Goodyear приступила к работе. Новый самолет получил индекс F2G Corsair. Согласно заключенному с ВМС США контракту, фирма Goodyear должна была построить 418 самолетов F2G для использования с наземных аэродромов (модель F2G-1) и 62 самолета для размещения на авианосцах (модель F2G-2). Хотя в некоторых источниках пишут, что в палубном варианте заказали всего 10 машин. Модель для применения с палубы авианосца отличалась от сухопутной версии воздушным винтом уменьшенного диаметра, увеличенным количеством пулеметов, наличием посадочного крюка и гидравлического устройства для складывания крыла. У наземной версии крыло складывалось в ручную.
Еще хочу обратить внимание, что самолет никогда не получал приставку Super к своему имени. Наименование Super Corsair является неофициальным прозвищем.
В проекте было задействовали несколько экземпляров Goodyear FG-1 Corsair, на которых тестировали всевозможные модификации и технические решения для нового самолета. Также было построено 7 прототипов XF2G-1. В свой первый полет XF2G-1 отправился 26 августа 1944 года. За штурвалом был летчик-испытатель Дональд Армстронг (Donald Armstrong).
В целом по результатам первых полетов самолет был оценен положительно, но проявилась старая болезнь Vought F4U Corsair - заваливание на правое крыло в результате создаваемого воздушным винтом большого реактивного момента на малых скоростях. Виной тому стало значительное увеличение мощности двигателя установленного на Goodyear F2G Super Corsair. Эту проблему хотели решить путем установки форкиля и увеличением высоты киля. Но на серийных моделях форкиль не устанавливали, а ограничились увеличенным килем и дополнительной отклоняемой поверхностью на нем. При положении закрылков 30 градусов вниз, дополнительная секция автоматически отклонялась вправо на 12,5 градусов, компенсируя возникающий на малых скоростях реактивный момент. Взлетное положение закрылков было 20 градусов (максимальное отклонение - 50 градусов), так что вспомогательный руль использовался только при посадке. Кроме этого, конструкторы фирмы Goodyear решили еще одну проблему Vought F4U Corsair - плохой обзор в задней полусфере. На Goodyear F2G Super Corsair был установлен каплевидный фонарь, аналогичный тому, что устанавливали на поздних моделях истребителя Republic P-47D Thunderbolt.
Особенностью самолета было использование низковыстного двигателя, который выдавал наибольшую мощность на относительно небольших высотах до 5000 метров. Это было довольно необычно для истребителей США, на которые в основном устанавливали высотные двигатели.
Первый серийный Goodyear F2G-1 Super Corsair выкатили из сборочного цеха 15 июля 1945 года. Но это было слишком поздно - 2 сентября 1945 года Вторая Мировая война закончилась, и в США начали массово сокращать военные заказы. И разрабатывавшиеся в конце войны поршневые самолеты стали одними из первых жертв этого сокращения. Все понимали, что будущее за реактивной авиацией… Заказ на производство Goodyear F2G Super Corsair был отменен. Фирма Goodyear успела выпустить всего 10 серийный экземпляров - 5 самолетов модели F2G-1 и 5 модели F2G-2.
Описание конструкции
Фюзеляж
Истребитель Goodyear F2G Super Corsair был одноместный одномоторный цельнометаллический моноплан с крылом типа "обратная чайка".
Фюзеляж самолета типа полумонокок с дюралюминиевой обшивкой, подкрепленной шпангоутами и стрингерами. Передняя часть фюзеляжа имеет круглое сечение. В ней располагался топливный бак объемом 890 литров и кабина летчика.
Фонарь кабины имел каплевидную форму. Подвижная часть фонаря сдвигалась назад. Передняя неподвижная часть фонаря выполнена из бронестекла. Сзади голову и плечи пилота прикрывала бронеспинка.
В средней части фюзеляжа находился отсек с радио и навигационным оборудованием.
Крыло и оперение
Крыло цельнометаллической конструкции, на виде спереди имеет форму английской буквы W, что позволяло использовать укороченные стойки основного шасси при большом диаметре винта. Конструктивно крыло состоит из центроплана и двух консолей. Центроплан имеет интегральное сопряжение с фюзеляжем. Главный лонжерон присоединяется к переднему силовому шпангоуту.
Внешняя часть крыла имеет металлический набор и дюралюминиевую обшивку. На модели Goodyear F2G-2 Super Corsair консоли крыла складывались гидравлическим механизмом, а на Goodyear F2G-1 Super Corsair вручную. Посадочные щитки-закрылки (на центроплане и части консолей) имеют дюралюминиевую обшивку. В каждом крыле был дополнительный топливный бак объемом в 142 литра.
Хвостовое оперение цельнометаллическое, с дюралюминиевой обшивкой. Стабилизаторы металлической конструкции. Киль также металлической конструкции. Под рулем направления находится небольшая дополнительная секция прямоугольной формы, которая отклонялась синхронно с основным рулем после выпуска закрылков.
Шасси
Шасси самолета трехстоечное с хвостовым колесом. Основные стойки убираются в центроплан по полету с поворотом колес на 90 градусов. Хвостовое колесо цельнорезиновое, убираемое. Система уборки и выпуска шасси гидравлическая.
Силовая установка
Двигатель 28-цилиндровый, звездообразный, воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-4360-4 Wasp Major с взлетной мощностью 3000 л.с. при 2700 оборотах в минуту. Двигатель снабжен одноступенчатым нагнетателем. Винт Hamilton Hydromatic, четырехлопастный, металлический, изменяемого шага, диаметром 4267 мм у Goodyear F2G-1 Super Corsair и Hamilton Super-hydromatic диаметром 4176 мм у Goodyear F2G-2 Super Corsair.
Вооружение и оборудование
Стрелковое вооружение у Goodyear F2G-1 Super Corsair состояло из 4 пулеметов калибра 12.7 мм с боезапасом на ствол в 400 патронов. Пулеметы располагались в крыле, по два на каждое крыло. У Goodyear F2G-2 Super Corsair вооружение состояли из 6 пулеметов калибра 12.7 мм (по три в каждом крыле) с боезапасом на ствол в 400 патронов для 4 пулеметов и 375 патронов на ствол для 2 пулеметов.
Goodyear F2G Super Corsair имел два бомбодержателя в корне крыла. На каждом можно было подвесить бомбу весом до 725 кг или неуправляемую ракету Tiny Tim весом в 569 кг и калибра 298 мм. Кроме бомб и ракет на эти бомбодержатели могли устанавливаться подвесные топливные баки вмещавшие до 647 литров горючего. Под каждым крылом было 4 направляющие для 127 мм неуправляемых ракет HVAR или 89 мм ракет FFAR.
Самолет мог нести 8 неуправляемых ракет HVAR/FFAR, 2 бомбы/2 ракеты Tiny Tim или 2 подвесных топливных бака.
Модификации
XF2G-1 - прототип серийных самолетов, построено 7 экземпляров.
F2G-1 - серийная модель предназначенная для размещения на наземных аэродромах, не имела посадочного крюка, гидравлического механизма складывания крыла, вооружена 4 пулеметам калибра 12.7 мм. Построено 5 экземпляров.
F2G-1D - в литературе упоминается о существовании такой модели и сообщают, что она была истребителем-бомбардировщиком. В сохранившихся до нашего времени оригинальных заводских чертежах, также упоминается модель F2G-1D. Но в официальных документах и летных руководствах нет такой модели, только F2G-1 и F2G-2. Зато есть упоминание о ранних моделях F2G-1, которые отличались от поздних F2G-1 немного другим устройством панели управления вооружением. Кроме того, производимые по лицензии фирмой Goodyear палубные истребители FG-1 Corsair, на основе которого и был разработан F2G, имели модификацию FG-1D, которая отличались от обычных FG-1 наличием бомбодержателей и направляющих для ракет. Исходя из этой информации, можно прийти к выводу, что F2G-1D был вариантом F2G-1 c установленными бомбодержателями. Как минимум 1 из 5 серийных F2G-1 имел индекс F2G-1D, о чем упоминается в источниках. Вполне возможно, что все F2G-1 были построены в модификации F2G-1D.
F2G-2 - серийная модель палубного истребителя. Отличалась от F2G-2 наличием посадочного крюка, гидравлического механизма складывания крыла, воздушным винтом меньшего диаметра и вооружалась 6 пулеметами калибра 12.7 мм. Построено 5 экземпляров.
Эксплуатация
Эксплуатация В некоторых книгах и статьях, вы можете встретить утверждение, что Goodyear F2G Super Corsair разрабатывался специально для защиты флота США от атак японских летчиков-смертников, так называемых камикадзе. Но это не более чем миф и заблуждение. Как вы уже прочитали выше, первые эксперименты с установкой двигателя Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major на Vought F4U-1 Corsair начались еще в 1943 году. Контракт на производство Goodyear F2G Super Corsair был заключен в начале 1944 года. А первые упоминания о том, что японцы задумались о новой тактике применения своей авиации, относятся к лету 1944 года. Массовые атаки камикадзе на корабли ВМС США начались осенью 1944 года. Как вы понимаете, американские конструкторы и военные не могли разрабатывать самолет для противодействия атакам камикадзе, потому как не имели ни малейшего понятия о том, что они существуют, более того, даже сами японцы еще этого не знали. Кроме того, нет никаких данных, что после начала массового применения камикадзе против кораблей ВМС США, предпринимались попытки ускорить запуск в серию Goodyear F2G Super Corsair или пересмотреть контракт и увеличить количество палубных модификаций, а как упоминалось выше, их было заказно 62 штуки, а возможно и вообще всего 10 экземпляров. Этого количества явно было бы недостаточно для защиты флота от атак камикадзе.
Судя по всему, байку о "перехватчиках камикадзе" придумали недобросовестные авторы послевоенных книг об авиации, в попытке объяснить, а зачем же ВМС США понадобился скоростной и низковысотный истребитель. К сожалению, этот миф прочно укоренился и стал неотъемлемой частью истории Goodyear F2G Super Corsair...
Все 10 серийных Goodyear F2G Super Corsair никогда не служили в строевые частях. Эти машины использовали для различных тестов и испытаний в период с 1945 по 1947 год. Например, один из построенных Goodyear F2G-1 Super Corsair проходил летом 1946 года сравнительные испытания в исследовательском центре флота NAS Patuxent River, штат Мериленд. В испытаниях участвовали самолеты Grumman F6F-5 Hellcat, Grumman F7F-3 Tigercat, Grumman F8F-1 Bearcat, Vought F4U-4 Corsair и Boeing XF8B-1. По результатам тестов, Goodyear F2G-1 Super Corsair был признан в целом соответствующим требования ВМС США и годным к строевой службе на авианосцах и наземных аэродромах. Хотя конечно, это уже было не актуально и представляло только академический интерес. К 1947 году большинство прототипов и серийных Goodyear F2G Super Corsair были сданы на слом, а оставшиеся проданы частным лицам.
Стать боевым самолетом Goodyear F2G Super Corsair не удалось, но зато они добились впечатляющих успехов в другой областе - воздушных гонках.
С 1920 в США проводятся Национальные Воздушные Гонки (National Air Races). Они пользовались большим успехом среди зрителей, летчиков и конструкторов авиационной техники. С 1940 по 1945 год гонки не проводились, по вполне понятным причинам. Первая послевоенная гонка состоялась в конце августа 1946 года в городе Кливленд, штат Огайо. И если в довоенных состязания в основном участвовали специально разработанные спортивных самолеты, то после Второй Мировой войны все кардинально изменилось. Пилоты пересели на серийный военные самолеты. Национальные Воздушные Гонки (National Air Races) состояли из нескольких дисциплин, была даже специальная гонка для женщин. Одной из самых престижных и зрелищных дисциплин был "Трофей Томпсона" (Thompson Trophy). Самолеты на низкой высоте летали по кругу огибая пилоны и старались пройти дистанцию (в среднем около 400 километров) за максимально короткое время.
В 1946 году за "Трофей Томпсона" решил побороться бывший летчик ВМС США Кук Клеланд (Cook Cleland) за штурвалом Goodyear FG-1 Corsair. Он и его самолет были единственными представителями ВМС США в этой гонке. Его соперниками были North American P-51 Mustang, Bell P-39 Aircobra, Bell P-63 Kingcobra и Lockheed P-38 Lightning. Победил пилот Алвин Джонсон (Alvin "Tex" Johnston) на Bell P-39 Aircobra. Кук Клеланд занял 6 место из 12 участивших самолетов.
Но Кук Клеланд не сдался и в 1947 году опять принял участие в гонке за "Трофейм Томпсона". Он сменил свой Goodyear FG-1 Corsair на Goodyear F2G Super Corsair. Кампанию ему составил Ричард Бекер (Richard Backer) на другом Goodyear F2G Super Corsair, а также Рон Пукетт (Ron Puckett) и Тони Джаназзо (Tony Janazzo), также за штурвалом Goodyear F2G Super Corsair. И в этот раз самолеты ВМС США не подвели своих летчиков. Кук Клеланд занял первое место, преодолев дистанцию в 300 миль (483 километра) со средней скоростью в 637 км\час. Ричард Бейкер занял второе место, а Рон Пукетт сошел с дистанции из-за проблем с двигателем. К сожалению, триумф Goodyear F2G Super Corsair был омрачен гибелью Тони Джаназзо, который разбился на 7 круге гонки.
В следующем 1948 году Кук Клеланд еще раз принял участие в соревновании на своем Goodyear F2G Super Corsair. Его поддержал старый товарищ Ричард Бекер. Но в этот раз удача отвернулась от Супер Корсаров. Оба пилота сошли с дистанции в самом начале гонки из-за технических проблем.
1949 год стал триумфальным для Goodyear F2G Super Corsair. Неутомимый Кук Клеланд занял первое место и выиграл "Трофей Томпсона" второй раз. Второе и третей место также заняли пилоты выступавшие на Goodyear F2G Super Corsair - Рон Пукетт и Бен МакКиллен (Ben McKillen). Но и в этот раз не удалось избежать трагического инцидента - пилот Билл Одом (Bill Odom) разбился на своем North American P-51 Mustang. Кроме него, погибла семья, в чей дом, располагавшийся неподалеку от места проведения гонки, он врезался. Этот несчастный случай, а также начинавшееся война в Кореи, положил конец Национальным Воздушным Гонкам, более они не проводились. В 1960-х годах в США возродился интерес к воздушным гонкам и они регулярно проводятся до сих пор, хотя уже и не с таким размахом как в былые времена.
До наших дней дожил только один Goodyear F2G-1 Super Corsair с бортовым номеров 57 в летном состоянии. Он принадлежал коллекционеру, реставратору авиационной техники и летчику-любителю Бобу Одегаарду (Bob Odegaard), который трагически погиб 7 сентября 2012 года пилотируя Goodyear F2G-2 Super Corsair с бортовым номером 74. Именно на этом самолете Кук Клеланд выиграл свой первый "Трофей Томпсона"...
См. также
Литература и источники информации
- James D'Angina. Vought F4U Corsair (Osprey Air Vanguard 17). Osprey Publishing, 2014. ISBN-13: 978-1782006268.
- Martin W. Bowman. Vought F4U Corsair (Crowood Aviation Series). The Crowood Press, 2002. ISBN-13: 978-1861264923
- Bill Norton. U.S. experimental & prototype aircraft projects: fighters 1939-1945. Specialty Press, 2008. ISBN-13: 978-1580071093.
Ссылки на интернет-ресурсы
- https://en.wikipedia.org/wiki/Goodyear_F2G_Corsair
- https://www.airwar.ru/enc/fww2/f2g.html
- https://www.aircraftresourcecenter.com/Fea1/001-100/Fea048a-F2G-Corsair-Williams/00.shtm
- https://www.airrace.com/
- https://www.airrace.com/CorsairStatusList2.html
- https://modelingmadness.com/review/allies/us/usn/garf4uwma.htm
- https://www.avialogs.com/index.php/aircraft/usa/vought/f4ucorsair/an-01-195fa-1-preliminary-pilot-s-handbook-of-flight-operating-instructions-f2g-1-f2g-2-airplanes.html
- https://www.alternatewars.com/SAC/F2G-2_Super_Corsair_ACP_-_1_December_1944_(Tommy).pdf
