Aichi B7A Ryusei
 Япония Страна разработки |
| Aichi Tokei Denki K.K. Разработчик |
| Норио Одзаки Главный конструктор |
| май 1942 г. Первый полет |
| Aichi Tokei Denki K.K. Производитель |
| 114 шт. Выпущено всего |
| апрель 1944 г. Принятие на вооружение |
| 1944-1945 гг. Годы эксплуатации |
| Императорский флот Японии Основные эксплуатанты |
| IJN Taiho, IJN Shinano Носители |
| 11,5 / 14,4 / 4,075 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 35 м2 Площадь крыла |
| 3810 / 5625 / 6500 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| 18-цилиндровый, радиальный Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1825 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 565 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| нет данных км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 9,6 м/с Макс. скороподъемность |
| 3300 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
стрелково-пушечное
- две кpыльевые 20-мм пушки Тип 99 модель 2 и один 7,92-мм пулемет тип 1 - на пеpвых сеpийных машинах (13-мм пулемет Тип 2 - на последующих) на подвижной установке в конце кабины;.
бомбовое
- одна 800-кг тоpпеда или до 800 кг бомб.
Содержание
История создания
Cвоим появлением B7A был обязан проекту головного корабля серии новых тяжелых авианосцев класса Taiho, заложенным в середине 1941 года. В планах было построить пять авианосцев. Проект нового авианосца кардинально отличался от японских авианосцев предвоенных проектов. Корабль был хорошо защищен, за что, правда, пришлось заплатить уменьшенным составом авиагруппы с первоначально планируемых 126 самолетов до 53. Зато размеры ангаров и габариты лифтов позволяли принять на борт значительно более тяжелые и крупные машины, массой до 7.5 тонн и габаритами до 14 метров длиной и столько же по размаху крыла.
Примерно в это же время, технический отдел Императорского флота пришел к выводу, что разделение на пикировщиков и торпедоносцев у палубных самолетов не слишком эффективно. И хорошо было бы иметь универсальный самолет способный выполнять как пикирующее бомбардирование, так и торпедные атаки. В этой связи была разработана спецификация 16-Shi, которая предполагала создание нового поколения самолетов, среди которых немаловажное место занимали новые палубные самолеты, способные в будущем заменить только поступавшие на вооружение на тот момент пикировщики Yokosuka D4Y и Nakajima B5N. Традиционного конкурса на создание новой машины решено было не проводить и задание на проектирование было отдано фирме Aichi Kokuki K.K..
Требования спецификации были достаточно жесткими: 1) бомбовая нагpузка из двух 250-кг бомб или шести 60-кг в отсеке или авиационная тоpпеда; 2) оборонительное вооружение из двух кpыльевых 20 мм пушек и подвижного пулемета в задней кабине; 3) максимальная скоpость - 550км/ч; 4) дальность полета нормальная 1800 км, максимальная - 3300 км; 5) маневренность сопоставимая с палубным истpебителем Mitsubishi A6M. Строго оговаривался тип двигателя - новейший 18-цилиндровый радиальный Nakajima NK9 Homare 11 мощностью 1820 л.с, только проходивший испытания в 1941 году.
Проект, получивший внутрифирменное обозначение AM-23, возглавил руководитель проекта Hоpио Озака со своими ассистентами Моpисиге Моpи и Ясусиpо Одзава.
Производство
Сбоpочные линии для B7А2 были заложены на Aichi Kokuki K.K.. в Фунакате и на 21-м аpсенале моpской авиации в Омуpа, но пpоизводство медленно набиpало обоpоты, несмотpя на то, что самолет был легче в изготовлении, чем меньший по pазмеpу Yokosuka D4Y, котоpый Aichi стpоила уже несколько лет. Пеpвые сеpийные самолеты сохpанили 7,92 мм обоpонительный пулемет «Тип 1» на подвижной установке, а последние сеpийные В7А2 получили 13мм пулемет «Тип 2». Пpоизводство В7А2 на Aichi окончательно встало в мае 1945г после землетpясения, но это не могло уже повлиять на ход войны.
Всего было постpоено 114 В7А, включая опытные, из котоpых 25 - на 11-м аpсенале моpской авиации.
Один В7А2 был оснащен 2000-сильным двигателем Nakajima Homare 23, а пpоект В7А3 под 2200-сильный двигатель Mitsubishi MK9A так и не был pеализован.
Ввиду явного провала планов серийной постройки больших авианосцев, японцам пришлось довольствоваться авианесущими кораблями более скромного размера, по большей части импровизациями экстренной военной постройки - простыми переделками из кораблей других классов, на которые B7А2 уже не вписывался по габаритам. Поэтому в конце войны была составлена спецификация 20-Shi на разработку преемника B7А2 - меньшего по габаритам бомбардировщика В8A Мokusei, но дальше проекта дело не пошло, война была проиграна.
Описание конструкции
Aichi B7A2 Ryusei представлял собой одномоторный торпедоносец-палубный пикирующий бомбардировщик. Конструкция самолета цельнометаллическая, обшивка рулей и элеронов матерчатая. Основные стойки шасси убирающееся. Экипаж состоял из двух человек размещавшихся в закрытой удлинённой кабине.
Фюзеляж
Фюзеляж самолёта цельнометаллический, полумонококовой конструкции.
Крыло и оперение
Оперение самолета - классическое. Обшивка рулей и элеронов матерчатая. Из-за объёмного использовалась схема среднеплана, а для уменьшения длины стоек шасси крылья получили характерный излом типа "обратной чайки". Воздушные тоpмоза устанавливались пеpед закpылками по всей длине от фюзеляжа до элеpонов.
Шасси
Шасси самолёта убирающееся, трёхстоечное, с хвостовым колесом.
Силовая установка
Первые опытные самолеты оснащались двигателем Nakajima NK9B Homare 11 мощностью 1820 л.с.(9 машин B7A1), усовершенствованный Nakajima NK9C Homare 12 мощностью 1825 л.с. использовался на последущих моделях(модификация B7A2). Винт самолёта — четрыёхлопастный, диаметром — 3,50 м.
Вооружение и оборудование
Aichi B7A2 Ryusei мог нести до 800 кг. бомб в просторном бомбоотсеке, на подкрыльевых узлах могли располагаться еще четрые 60-кг. бомбы. Торпеда распологалась на оригинальной подвеске под фюзеляжем самолета.
Наступательное вооружение самолёта предстовляло собой две 20-мм пушки «Тип 99» в крыле. Оборонительное же 7,7-мм пулемет «Тип 1» (на ранних экземплярах) или 13-мм пулемёт «Тип 2».
Модификации
- B7A1 — прототип с двигателем Nakajima NK9B Homare 11, выпущено 9 экземпляров.
- B7A2 — серийный вариант с двигателем Nakajima NK9C Homare 12
- B7A2 Experimental — вариант с двигателем Nakajima Homare 23 мощностью 2000 л.с., один экземпляр.
- B7A3 — вариант с двигателем Mitsubishi MK9A мощностью 2200 л.с. Не был построен.
Летно-технические характеристики
| B7A1 | B7A2 | B7A2 Experimental | B7A3 | |
|---|---|---|---|---|
| Экипаж, чел | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Двигатель, марка | Nakajima NK9B Homare 11 | Nakajima NK9C Homare 12 или Mitsubishi Kinsei 44 |
Nakajima Homare 23 | Mitsubishi MK9A |
| Мощность двигателя, л.с. | 1820 | 1825 | 2000 | 2200 |
| Размах крыла, мм | 14400 | 14400 | 14400 | 14400 |
| Длина, мм | 11500 | 11500 | 11500 | 11500 |
| Высота, мм | 4075 | 4075 | 4075 | 4075 |
| Площадь крыла, м2 | 35 | 35 | 35 | 35 |
| Масса пустого самолета, кг | нет данных | 3 810 | нет данных | нет данных |
| Нормальная взлетная масса, кг | нет данных | 5 625 | нет данных | нет данных |
| Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 | нет данных | 161 | нет данных | нет данных |
| Максимальная скорость, км/ч | нет данных | 565 | нет данных | нет данных |
| Скороподъемность у земли, м/мин | нет данных | 9,6 | нет данных | нет данных |
| Практический потолок, м | нет данных | 11 250 | нет данных | нет данных |
| Нормальная дальность полета, км | нет данных | нет данных | 3 300 | нет данных |
Боевое применение
Боевое применение Aichi B7A2 Ryusei, было достаточно ограниченным и пришлось на завершающие бои Второй Мировой, когда Японская Империя уже агонизировала. Боевые вылеты ударных японских самолетов уже мало отличались от отчаянных ударов смертников камикадзе. В боях за Окинаву в марте-июле 1945 года японцы потеряли свои последние резервы авиации. Тогда же растаяли и немногочисленные Aichi B7A2 Ryusei. Вычленить действия экипажей этих машин из общего числа боевых вылетов остальных является проблематичным. Но тем не менее, кое-что все же известно.
19 марта 1945 года у Окинавы вдоль палубы флагманского корабля оперативной группы TF-58.4 авианосца USS Franklin (CV-13) пролетел одномоторный бомбардировщик, сбросивший подряд две 250-кг бомбы. Одна попала в корму корабля, а вторая в носовую часть. Пожар вызванный бомбардировкой продлился более суток и полностью уничтожил авианосец как боевую единицу. Фактически на тот момент только Aichi B7A2 Ryusei мог сбросить подряд две 250-кг бомбы, которыми был поражен авианосец. Считается что эти повреждения были нанесены Aichi B7A2 Ryusei из 752 kokutai.
Второй эпизод применения Aichi B7A2 Ryusei был 12 августа 1945 года. Четыре торпедоносца из 1001 kokutai на малой высоте прошли незамеченными в залив Бакнер у Окинавы и атаковали стоявшие на якоре линкоры USS Pennsylvania (BB-38) и USS Tennessee (BB-43). USS Pennsylvania (BB-38) получил торпедную пробоину в кормовой части. В результате погибло 20 чел экипажа и около 10 ранено.
Окраска и опознавательные знаки
Литература и источники информации
- Aichi Navy Type 99 Carrier Dive-Bomber. — Maru Mechanism of Military Aircraft Т. 11.
- Dusan Simek REVI No.57.. — REVI Publications. — Czech Rebuplic: . — ISBN 1211-0744
- R.J. Francillon Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam & Company Ltd., 1979. — ISBN 0-370-30251-6.
Ссылки на интернет-ресурсы
Галерея изображений
Aichi B7A2 Ryusei с подвешенной торпедой.
Aichi B7A2 Ryusei вид спереди.
Захваченный американцами Aichi B7A2 Ryusei.
- B7A2_Ryusei.jpg
Наземный персонал проводит техобслуживание Aichi B7A2 Ryusei'.
Aichi B7A2 Ryusei, Япония, апрель 1945 года.
