Mitsubishi 1MT
Эта статья редактируется участником Barkil. Просьба воздержаться от правок.
 Япония Страна разработки |
| Mitsubishi Shokai[1] Разработчик |
| Герберт Смит Главный конструктор |
| 9 Августа 1922 г. Первый полет |
| Mitsubishi Nainenki Seizo Kabushiki Kaisha Производитель |
| 20 шт. Выпущено всего |
| 1922 г. Принятие на вооружение |
| Императорский Флот Японии Основные эксплуатанты |
| IJN Hōshō (1921) Носители |
| 9,78 / 13,26 / 4,46 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 43 м2 Площадь крыла |
| 1370 / 2500 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Водяного охлаждения, V-образный Тип |
| 1 шт. Количество |
| Скорость полета |
| 209 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 130 км/ч . . . крейсерская |
| 6000 м. Потолок |
| 1 Количество человек |
Торпедно-бомбовое
- 1 торпеда калибра 475 мм или 400 кг бомб.
Содержание
История создания
В 1921 году Императорский Флот Японии выдал заказ компании Mitsubishi на разработку и производство палубных самолетов 3-х классов (истребитель, торпедоносец и разведывательный самолет), которые должны были применяться с авианосца IJN Hōshō (1921). Но ввиду того, что авиационное подразделении данной фирмы, Mitsubishi Nainenki Seizo Kabushiki Kaisha в Нагое, было основано только в 1920 году и практически не имело опыта создания палубных летательных аппаратов, были приглашены специалисты фирмы Sopwith Aviation Company, Великобритания, включая главного инженера Герберта Смита.
И если истребитель, 1MF, и разведывательный самолет, 2MR, были бипланами, то для сочетания повышенной грузоподьемности, высоких маневренности и характеристики взлетно-посадочных характеристик (ВПХ) торпедоносец было решено сделать трипланом.
Самолет, получивший внутрифирменное обозначение 1MT, совершил первый полет 9 Августа 1922 года под управлением пилота Уильяма Джордана. Торпедоносец соответствовал требованиям Императорского Флот и был принят в этом же году на вооружение под обозначением рус. "Палубный торпедоносец флота тип 10"(яп. 一〇式艦上雷撃機).
Производство
Самолет был запущен в производство на фирме Mitsubishi Nainenki Seizo Kabushiki Kaisha в Нагое под обозначанием 1MT1N и построен в количестве 20 экземпляров.
Описание конструкции
Торпедоносец Mitsubishi 1MT1N - одномоторный одноместный триплан с неубирающимся трехопорным шасси (колесные основные опоры и хвостовой костыль).
Фюзеляж
Силовой каркас фюзеляжа деревянный, обшивка полотняна.
Кабина пилота размещалась за крыльями.
Крыло и оперение
Самолет имел 3 крыла, которые соединялись между собой стойками - 8-ю вертиклаьными между каждой парой крыльев и 4-мя наклонными между средним и верхним. Также использовались ленты-растяжки.
Нижнее и среднее крылья крепились к фюзеляжу, причем последнее имело также 4 небольших подкоса.
Шасси
Шасси неубирающееся - основные опоры шасси (ООШ) имели колеса, а в хвостой части фюзеляжа располагался костыль.
ООШ представляли собой раму из нескольких подкосов - вертикальные стойки и колес располагались под внутренними стойками крыльев.
Также один 1MT1N использовался как гидросамолет с 2-мя основными поплавками.
Силовая установка
Использовался двигатель V-образный двигатель воздушного охлаждения Napier Lion мощностью 450 л.с.
Радиатор сотового типа, перед двигателем.
Вооружение и оборудование
Самолет не имел стрелково-пушечного вооружения - хотя пилот мог использовать личное оружие.
Самолет мог нести одну торпеду калибра 475 мм массой 800 кг или 400 кг бомб.
Боевое применение
См. также
1. Самолеты-аналоги
2. Прочие статьи
Ссылки на интернет-ресурсы
Примечания
- ↑ Точнее, разработка проводилась на дочернем предприятии компании Mitsubishi - Mitsubishi Nainenki Seizo Kabushiki Kaisha (рус. Компания по производство двигателей внутреннего сгорания Мицубиси), расположенная в Нагое. В 1928 это подразделение было переименовано в Mitsubishi Kokuki - (рус. Самолетостроительная компания Мицубиси).
