Енисей (1899)
Енисей
.jpg)
| 3 ноября 1898 г. Заложен |
| 8 мая 1899 г. Спущен на воду |
| 1901 г. Введен в строй |
| 1904 г. Выведен из боевого состава |
| 29 января 1904 г. Гибель |
| 2498 / 2800 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 92,7 / 14,9 / 4,36 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 322 чел. Общая численность |
| 13 чел. Офицеры |
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
В 1895 году согласно Корабельной программы было принято решение о постройке двух минных транспортов с водоизмещением не менее 2000 тонн и минным вооружением в 450 — 500 мин. Также новшество было и в том, что в отличии от уже существующих минных транспортов «Буг» и «Дунай», которые предназначались исключительно для оборонительных минных постановок, новые корабли должны были использоваться для постановок мин у берегов противника. Исходя из таких требований, проектируемые корабли являлись минными заградителями, но такой класс в Российском Императорском флоте отсутствовал и по этой причине официально данные корабли назывались «минными транспортами», хотя в некоторых документах встречается и «минные заградители» и «заграждатели».
.jpg)
Проектирование
16 декабря 1897 года Балтийский завод представил в МТК проект нового минного транспорта. Он представлял собой корабль водоизмещением 2500 тонн, длиной 91,5 м, шириной 13,4 м и осадкой 4,45 метров. Основные расчеты производил А. И. Моисеев, который позже стал строителем всех кораблей этого типа, однако некоторое время эту должность занимал Н. Н. Кутейников. На корабле устанавливались 6 двойных водотрубных котлов системы Бельвиля и 2 паровые машины тройного расширения.
В ходе модернизации «Енисея» до 1901 года конструкция корабля претерпела небольших изменений. Такой же модернизации подвергся и однотипный минный транспорт и «Амур» Сметная стоимость каждого из минных транспортов типа «Амур» составила 2 056 582 рублей.
Описание конструкции
Корпус
Бронирование у минного транспорта «Енисей» отсутствовало, но благодаря толщине обшивки у ватерлинии в 11,3 мм было возможно передвижения в мелкобитом льду. Такая особенность у корабля была благодаря рапорту командира однотипного минного транспорта «Амур» капитану 2 ранга Л. Ф. Добровольскому от 27 июля 1898 года. Согласно этого рапорта на имя командира Санкт-Петербургского порта, в котором было предложено увеличить толщину обшивки для постановки мин в нетолстом льду. По этому вопросу завод ответил:
|
Наружная обшивка при ГВЛ доведена до толщины 7/16 дюйма. Шпангоуты между 18-65 ш.п. расположены через 4 фута с промежуточными угловыми стойками для жесткости обшивки. И такой борт будет достаточно прочен для сопротивления напору тонкого льда. Постановка же мин на ходу и поворотах вряд ли может быть исполнима даже при небольшой толщине льда. В настоящее время вся наружная обшивка по ватерлинии поставлена на место. | 
|
Также у корабля предусматривалось двойное дно между 18 и 61 шпангоутом, жилая палуба была стальной и покрытой линолеумом, а верхняя палуба — сосновым брусом. По указу Управляющего Морским министерством от 16 сентября 1899 года, каютные переборки и рубки на верхней палубе с деревянной внутренней обшивкой были выполнены из металла, а также в местах пропусков стальной настилки была установлена подшивка под палубные доски из склепанных стальных листов. Таким образом была улучшена защита от пожаров при попадании вражеских снарядов.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка представляет собой 6 двойных водотрубных котлов системы Бельвиля (с площадью колосниковых решеток 46,6 м2) и 2 паровые машины тройного расширения суммарной мощностью около 4700 л.с. Корабль приводили в движение 2 гребных винта. Запасы угля на корабле составляли 582 тонны, но по некоторым данным эта цифра была в районе 472 тонн.
Экипаж и обитаемость
В связи с отказом от механического способа постановки мин и переходу на ручной пришлось увеличить экипаж на 70 человек. После этого численность команды составила 304 матроса, офицера и унтер-офицера.
