Туполев ТБ-3

Эта статья редактируется участником 76_Os в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.

Разработка и производство

СССР Страна разработки

АГОС ЦАГИ Разработчик

Туполев А. Н. Главный конструктор

22 декабря 1930 г. Первый полет

Заводы МАП СССР Производитель

818 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1932 - 1945 гг. Годы эксплуатации

ВВС РККА, ВВС Китая Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

24,4 / 39,5 / 8,50 м. Длина / Размах крыла / Высота

230,0 м² Площадь крыла

3,5 м. Диаметр несущего винта

10 967 / 17 200 / 19 500 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

поршневой V-образный Тип

4 шт. Количество

4 × 715 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

177 км/ч . . . максимальная (на высоте)

197 км/ч . . . максимальная (у земли)

1,2 м/с Макс. скороподъемность

3 800 м. Потолок

3 120 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

6-8 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

4-8 × 7,62 мм пулемёта ДА.

бомбовое

в бомбоотсеке: 28 × 50 кг или 82 кг или 100 кг бомб;
под крылом: 4 × 250 кг или 500 кг или 1000 кг бомбы.

Туполев ТБ-3 (также известный как АНТ-6) — советский тяжёлый бомбардировщик, стоявший на вооружении ВВС СССР в 1930-е годы и во время Великой Отечественной войны. Несмотря на то, что он был официально снят со службы в бомбардировочных (но не военно-транспортных) частях в 1939 году и устарелость конструкции самолёта, ТБ-3 использовался как тяжёлый бомбардировщик и транспортный самолёт до конца Второй мировой войны.

История создания

СПБ - звено Вахмистрова ТБ-3 + 2 И-16

В 1925 году командование ВВС СССР обратилось к ЦАГИ с требованием разработать тяжёлый бомбардировщик с мощностью двигателей 2000 л. с. и с колёсным или лыжным шасси.

Производство

ОКБ Туполева начинает работу над проектом в 1926 году, хотя конечные требования государства становятся известны только в 1929 году. За основу был взят ТБ-1, изначально с двигателями Кёртисс В-1570 (Curtiss V-1570) «Конкерор» (590 л.с. каждый), при производстве планировалась их замена на Микулин М-17 (модифицированный БМВ VI). Экспериментальная модель с лыжным шасси была испытана 22 декабря 1930 года Михаилом Громовым. 20 февраля 1931 года ВВС СССР запустило АНТ-6 с двигателями М-17 в серийное производство. Всего построено 818 экземпляров.

Описание конструкции

Схема ТБ-3 с двигателями М-17Ф

Защита самолёта состояла из лёгких пулемётов в пяти турелях — одна на носу, две сверху в середине фюзеляжа и по одной убирающейся под каждым крылом. В последующих модификациях одна верхняя турель была перемещена ближе к хвостовому стабилизатору.

Фюзеляж

ТБ-3 был цельнометаллическим дюралевым самолётом. Каркас самолёта был составлен из V-образных балок, покрытых устойчивой гофрированной обшивкой толщиной от 0,3 до 0,8 мм. Перепады гофрированной оболочки составляли 13 мм, а в некоторых местах 50 мм.

Крыло и оперение

Свободнонесущее крыло поддерживалось четырьмя балками. В 1934 году, благодаря исследованиям сплавов стали, размах крыла был увеличен с 39,5 до 41,85 м. Механизация крыла осуществлялась с помощью системы тросиков.

Шасси

Не убирающаяся главная стойка шасси не была оборудована тормозами.

Силовая установка

Топливные баки не имели защиты от протечек или пожара. Двигатели М-17 были рассчитаны на максимально возможную дальность полёта в 3 250 км без замены свечей и засорений карбюратора.

Вооружение и оборудование

Стрелково-пушечное: 4-8 × 7,62 мм пулемёта ДА
Боевая нагрузка:
- нормальная: 2 000 кг
- максимальная: 5 000 кг
Бомбы:
- в бомбоотсеке: 28 × 50 кг или 82 кг или 100 кг бомб
- под крылом: 4 × 250 кг или 500 кг или 1000 кг бомбы

Модификации

ТБ-3-4М-17Ф

Первая серийная модификация, составляет примерно половину всех построенных ТБ-3.

ТБ-3-4М-34

Модификация с двигателем АМ-34 (улучшены радиаторы, добавлено масляное охлаждение), выпущена малой серией

ТБ-3-4М-34Р

Модификация с двигателями АМ-34Р с редуктором. Снижение числа оборотов винта позволило увеличить его КПД, что улучшило лётные характеристики самолёта.

ТБ-3-4АМ-34РД

Ряд самолётов дальнего радиуса действия с улучшенной обтекаемостью фюзеляжа и колёсными тормозами. У некоторых самолётов было одно главное шасси с диаметром колеса 2 м и металлические трёхлопастные винты. Использовался для полётов в Варшаву, Париж и Рим в 1933—1934 годах.

ТБ-3-4АМ-34РН

Высотная модификация с двигателями АМ-34РН, четырёхлопастными винтами внутренних двигателей и двухлопастными внешними, одно двухметровое главное шасси, обновлённые пулемёты ШКАС в турелях, максимальная скорость увеличена до 288 км/ч на высоте 4200 м, практический потолок — 7740 м. Испытывался в августе-октябре 1935 года, но так и не вошёл в серийное производство.

ТБ-3-4АМ-34ФРН/ФРНВ

Двигатели АМ-34ФРН/ФРНВ с повышенной мощностью и четырёхлопастными винтами, улучшена аэродинамика, шасси с тормозами, максимальная скорость больше 300 км/ч.

ТБ-3Д

Испытательная модификация с дизельным двигателем АН-1 (740 л.с.) и предполагаемым радиусом полёта — 4 280 км. Не вошёл в серийное производство, так как другие характеристики были хуже, чем у ТБ-3-4АМ-34РН

Г-2

Транспортная модификация ТБ-3 с двигателем М-17 и М-34, переоборудованная под нужды Аэрофлота. В годы войны вывозили серу со среднеазиатских месторождений, а обратными рейсами доставляли горнякам питьевую воду.

АНТ-6-4М-34Р «Авиаарктика»

Пять ТБ-3 для экспедиции на Северный полюс в 1937 году с закрытой кабиной и металлическими трёхлопастными винтами.

Летно-технические характеристики

Экипаж: 6-8 человек
Длина: 24,4 м
Размах крыла: 39,5 м
Высота:
Площадь крыла: 230,0 м²
Масса пустого: 10 967 кг
Нормальная взлётная масса: 17 200 кг
Максимальная взлётная масса: 19 500 кг
Объём топливных баков: 7 960 л
Силовая установка: 4 × поршневой М-17Ф
Мощность двигателей: 4 × 715 л.с. (4 × 533 кВт (взлётная))
Воздушный винт: двухлопастной, деревянный ЦАГИ
Диаметр винта: 3,5 м
Максимальная скорость:
- на высоте: 177 км/ч на 3 000 м
- у земли: 197 км/ч
Практическая дальность: 1 350 км
Техническая дальность: 3 120 км (при максимальной взлётной массе)
Практический потолок: 3 800 м
Время набора высоты:
- 1 000 м за 9,2 мин
- 2 000 м за 22,0 мин
- 3 000 м за 43,4 мин
Нагрузка на крыло: 74,8 кг/м²
Тяговооружённость: 85,5 Вт/кг (8,6 кг/л. с.)
Длина разбега: 170-200 м
Длина пробега: 300 м

Боевое применение

Хотя ТБ-3 морально устарел еще к середине 30-х, он активно использовался во время локальных вооруженных конфликтов, предшествовавших Великой Отечественной войне, а также на всем ее протяжении. В частности, во время боёв на Халхин-Голе он применялся в качестве ночного бомбардировщика. Всего было осуществлено более 500 боевых вылетов. Он применялся так же как военно-транспортный самолёт. Примерно в 1938 году был осуществлён дневной пролёт над Японскими островами во время которого разбрасывались агитационные листовки.

Применялся ТБ и во время советско-финской войны. Самолет был официально снят со службы только в 1939 году, при этом во время начала Великой Отечественной войны 22 июня 1941 года ВВС СССР располагало 516 готовыми самолётами, не считая 25, находившихся в подчинении ВМФ СССР. 23 июня ТБ-3 начал ночные бомбардировки территории противника. Надо отметить, что самолёты ТБ-3 фактически не пострадали в первые дни войны, так как базировались достаточно далеко от границ (к августу 1941 года ТБ-3 составлял 25 % всех бомбовых ВВС), и в целом, потери были относительно небольшими — за 1941й год по всем причинам, включая небоевые потери и брошенные при отступлении, было потеряно менее 40 самолётов. Вынужденные попытки использовать ТБ-3 днём полностью провалились: несмотря на очень высокую живучесть, низкая скорость делала самолёт уязвимым для зениток, а круговое, но откровенно слабое, оборонительное вооружение оставляло фактически беззащитным перед современными истребителями. Трагический эпизод с уничтожением группы ТБ-3, вылетевшей днём и без прикрытия, был описан Константином Симоновым в первой части романа-трилогии «Живые и мёртвые», а также воплощен в экранизации романа. Тем не менее, в качестве ночного бомбардировщика ТБ-3 оказался весьма удачным вариантом, так как невысокая скорость способствовала точности бомбометания. Немаловажно, что изначально в экипажи ТБ-3 отбирались наиболее опытные пилоты и при хорошей погоде за ночь один экипаж мог совершить до трёх боевых вылетов. С учётом общего числа задействованных самолётов это давало весомый вклад в ночные бомбардировки в первой половине войны. ТБ-3 принимал участие во всех важных битвах 1941−1943 годов, включая Смоленское сражение, Битву за Москву, Сталинградскую битву, прорыв блокады Ленинграда и Курскую битву. К 1 июля 1945 года 18-я воздушная дивизия ещё имела десять самолётов ТБ-3, находящихся в боевой готовности.

Длительное время ТБ-3 использовался как грузовой и десантный самолёт, способный взять на борт до 35 солдат. В первые пять месяцев войны самолеты ТБ-3 перевезли 2797 тонн груза и 2 300 человек.

ТБ-3 также использовался для транспортировки танкеток, таких как Т-27, Т-37 и Т-38 и как носитель истребителей. 26 июля (по другим данным — 1 августа) 1941 года два ТБ-3 — носителя четырёх истребителей И-16 (Звено Вахмистрова) без потерь бомбили нефтеочистительный завод и док Констанцы. 11 августа и 13 августа 1941 года в ходе двух налётов (первый — совместно с ДБ-3Ф и Пе-2) запущенные с ТБ-3 истребители И-16 250-кг бомбами сначала повредили, а потом уничтожили стратегически важный Чернаводский мост через Дунай в Румынии, одновременно был подожжён нефтепровод. Позднее самолёты «Звена» атаковали переправу через Днепр и немецкие колонны в боях на Перекопе. Бомбардировки в группе прекратились осенью 1941 года по причине высокой изношенности моторов бомбардировщиков «Звена» и постепенного возрастания количества Пе-2. Оставшиеся ТБ-3 той же модификации, выпуск которых был прекращён ещё в 1937 году, посчитали целесообразным использовать в качестве транспортных.

Были неудачные попытки использования радиоуправляемых ТБ-3 в варианте самолётов-снарядов.

18 июня 1945 года три самолёта ТБ-3 были включены в воздушную колонну Парада Победы из-за их важной роли в войне (пролёт колонны был отменён из-за сильного дождя и низкой облачности).

Весь драматизм боевого применения тихоходных бомбардировщиков ТБ-3 в первые месяцы Великой Отечественyой войны отражён в эпизоде художественного кинофильма: «Живые и мёртвые» (часть 1).

См. также

Литература и источники информации

Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с.
Gordon, Yefim and Khazanov, Dmitri. Soviet Combat Aircraft of the Second World War. — Hinckley, England: Midland Publishing, 1999. — Vol. 2. Twin-Engined Fighters, Attack Aircraft and Bombers. — 140-144 c. — ISBN 1-85780-084-2.
Котельников В. Р. Бомбардировщик ТБ-3. Воздушный суперлинкор Сталина. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. — 144 с. — ISBN 978-5-699-31012-8.

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

Галерея изображений

Игры

Навигация

Инструменты