Решадие
«Решадие» и «Мистраль»-100 лет спустя.
Предпосылки к строительству.
Перед началом первой мировой войны турецкая империя предприняла попытки усиления своего флота за счет строительства двух супердредноутов новейшего типа за границей. Несмотря на то, что строительством были готовы заняться дружественные османам представители немецкого концерна «Крупп», турки предпочли воспользоваться услугами британских компаний Vickers и Armstrong Whitworth.
Ход строительства.
Путем колоссальных усилий-посредством государственных займов у населения, туркам удалось начать в 1911 году запланированное строительство двух кораблей, однако средств не хватило и компания Armstrong Whitworth и заморозило постройку супердредноута. А вот Vickers решили не останавливаться и дождаться турецких платежей.
Краткая историческая справка «Решадие»:
Корабль, заложенный как турецкий «Решадие», заложен в 1911 году, спущен на воду в 1913 году. Водоизмещение нормальное 22 780 т, полное 25 250 т. Длина наибольшая 1 70,5 м, ширина 27,9 м, осадка 8,7 м. Мощность четырехвальной паротурбинной установки 26 500 л.с., скорость 21 уз.Броня: пояс 305-102 мм, траверзы 203-102 мм, башни до 280 мм, барбеты до 254 мм, рубка 305 мм, палуба 76-37 мм. Вооружение: десять 343-мм и шестнадцать 152-мм орудий, шесть 57-мм пушек, две 76-мм зенитки, 4 торпедных аппарата.
Приобретение на стапелях второго дредноута «Рио-де-Жанейро».
Однако Турция не оставила мечту о приобретении второго супердредноута, и такая возможность в 1913 году внезапно подвернулась. На тех же вервях Armstrong, на которых было заморожено строительство второго турецкого корабля и пущенного позже на металлолом, был перекуплен турками у бразильского правительства дредноут «Рио-де-Жанейро, на тот момент считавшийся самым длинным в мире.
Разрыв контракта и несостоявшаяся передача кораблей турецким экипажам
Переименованный в "Султан Осман I", этот хорошо вооруженный линкор (14 12"/45 орудий) и «Решадие» (10 13,5"/45 орудий) могли резко изменить ситуацию на черном море в пользу Турции. В середине июня 1914 года на верфи прибыли турецкие экипажи, которым предстояло пройти обучение и перегнать корабли на Родину. Однако обстоятельства сложились против турок, и новые супердредноуты так и не вышли в море под турецким флагом. Уинстон Черчиль-на тот момент первый лорд Адмиралтейства, запретил передачу кораблей турецкой стороне, и объявил о том, что корабли будут реквизированы в пользу Великобритании. В качестве причины были выдвинуты обстоятельста о предстоящей войне в Европе. Турецкие экипажи отбыли на родину ни с чем. Турции даже не была выплачена даже компенсация за невыполненный контракт. Многие историки сходятся на мнении, что именно этот случай с кораблями послужил для Турции основополагающим в выборе воюющей стороны в предстоящей войне.
Дальнейшая судьба кораблей.
Линейный корабль «Эрин» принял участие в Ютландском сражении. Шел четвертым в первой походной колонне, возглавляемой линейным кораблем «Кинг Джордж V». Списан в 1922 году. Линейный корабль «Эджинкорт» также принял участие в Ютландском сражении, расстрелял в бою 144 двенадцатидюймовых и 111 шестидюймовых снаряда, добился попадания в Kaiser, Markgraf, и возможно, в Wiesbaden. В 1921 году корабль был продан на слом. Забавный факт: дредноут имел прозвище «Дворец Джина», т.к. считался в британском флоте самым комфортабельным.
Эпилог.
Спустя 100 лет, французские мистрали, повторят судьбу «Решадие» и "Султан Осман I".
Литература:
- Козлов Б.В. Линейные корабли «Эджинкорт», «Канада» и «Эрин». 1910-1922 гг. — С. Петербург: Р. Р Муниров, 2008
- Виноградов С.Е. Последние исполины. Санкт-Петербург 1999 г.
- Example.jpg
Описание1
- Example.jpg
Описание2
