IJN Hashidate (1891)
Hashidate
| 6 августа 1888 Заложен |
| 24 марта 1891 Спущен на воду |
| 26 июня 1894 Введен в строй |
| 1 апреля 1922 Выведен из боевого состава |
| в 1927 году Сдан на слом |
| 4278 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 91.81 / 15.59 / 6.05 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 360 чел. Общая численность |
| 27 чел. Офицеры |
| 333 чел. Матросы |
| 50 мм. Палуба |
| 320 мм. Барбеты |
| 100 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 1 - 320-мм орудие;
- 11 - 120-мм орудия.
Универсальная артиллерия
- 6 - 47-мм пушки;
- 11х5 - 37-мм пушек.
Торпедные аппараты
- 4 - 356 мм ТА.
бронепалубные крейсера Matsushima, Itsukushima
Содержание
Общие сведения
Hashidate (Хасидатэ) - бронепалубный крейсер Японского Императорского флота. Третий и последний в серии крейсеров типа "Matsushima". Принимал участие в Японо-китайской и Русско-японской войнах, в знаменитом Цусимском сражении, вместе с броненосцем Chin'en (Чин-Иен) составляли 5-й боевой отряд под командованием вице-адмирала Катаока. Как и все корабли серии, крейсер получил название в честь одного из трех наиболее живописных видов Японии - песчаной косы Аманохасидатэ в префектуре Киото.
История создания
Предшественники
Поначалу страна Восходящего Солнца создавала свой флот усилиями иностранных верфей, заказывая боевые корабли за границей, главным образом в Англии. До 1885 года сильнейшими считались казематный фрегат Fusō (Фусо)
Предпосылки к созданию
Усиление военно-морских флотов к концу 19-го века всех основных морских держав: Великобритании, Франции, Германии, Италии, США, а так же назревавший конфликт Японии с маньчжурской империей Цин (в которую входил Китай) за контроль над Кореей (номинально являющейся в конце 19-го века вассальной по отношению к империи Цин страной, а так же стремление в целом господствовать на Азиатском материке) и заказ империей Цин в Германии двух броненосных корветов Dingyuan (Динъюань) и Zhenyuan (Чжэньюань) вынудили Японию к ответным действиям.
Проектирование
В 1886 году японское правительство пригласило на должность главного корабельного инженера флота известного французского конструктора Луи-Эмиля Бертена, и это не преминуло отразиться на конструкции вновь строящихся кораблей. «Французские мотивы» проявились в постройке трех единственных в своем роде крейсеров: Itsukushima (Ицукусима), Hashidate (Хасидатэ) и "Matsushima (Мацусима). Бертен предложил японцам корабли, которые в бою должны были действовать обязательно вместе, что позволяло создать боевую единицу, сочетающую в себе достоинства легкого крейсера с тяжелой артиллерией эскадренного броненосца. Эта догадка подтверждается тем, что суммарное водоизмещение этих трех кораблей составляет как раз 13 тыс. т - водоизмещение тогдашнего броненосца. Кроме того, крейсеры эти и не совсем одинаковы: один из них - Matsushima (Мацусима) - как бы перевернут на 180', то есть представляет собой Itsukushima (Ицукусиму), идущую кормой вперед. Первые два крейсера строились во Франции.
__%D0%B8_%C2%ABItsukushima%C2%BB_(1889_%D0%B3).jpg){kind=spacer}
Постройка и испытания
Бронепалубный крейсер Hashidate (Хасидатэ) был заказан в 1886 году и строился под наблюдением французского конструктора Луи-Эмиля Бертена по чертежам, присланным из Франции и по большей части из комплектующих поставляемых из Европы. Бронепалубный крейсер был заложен 6 августа 1888 года на правительственной верфи Морской Арсенал Йокосука в Японии. Работы па стапеле продолжались более двух с половиной лет, а достроечные на плаву у причала - 2 года и три месяца. В июле 1889 бронепалубный крейсер Hashidate (Хасидатэ), ещё до спуска на воду, был зачислен в состав эскадры военно-морской базы Йокосука. 24 марта 1891 года корабль под названием Hashidate-kan (Хасидатэ-кан) был торжественно спущен на воду в присутствии императора Японии Мэйдзи, прибывшего из Токио на специальном поезде. В 1893 году начато проведение ходовых испытаний. При выходе машин на максимальную мощность начались отказы котельной установки. С конца 1893 года и до начала 1894 года на бронепалубном крейсере Hashidate (Хасидатэ) велись работы по замене котельных установок. После замены котлов испытания продолжились но уже по сокращенной программе и с заниженными требованиями по скорости. 26 июня 1894 года, за месяц до начала войны с маньчжурской империей Цин (в которую входил Китай), бронепалубный крейсер Hashidate (Хасидатэ) был принят в состав Японского Императорского флота, несмотря на серьезные недоработки в котельной установке. Бронепалубный крейсер Hashidate (Хасидатэ) не являлся заурядным бронепалубным крейсером. Лишённый броневого пояса, он имел барбет с вращавшимся орудием, круговую систему заряжания и бронированную трубу подачи крупнокалиберных снарядов и зарядов. Это приближало его к самым сложным инженерным сооружениям того времени - броненосцам, для которых орудийная башня становилась к тому времени уже практически самостоятельным изделием, многообразным по составу своих частей и связей между ними, да ещё гармонично встроенным в конструкцию корабельного корпуса до самого трюма. Главное орудие крейсера Hashidate (Хасидатэ) имело круговую броневую защиту и систему силовых приводов, ничем принципиально не отличаясь от более поздних броненосцев и дредноутов. При создании крейсера решались следующие главные задачи: строительство корпуса с броневой палубой и встраивание в него барбетной защиты, а также сборка на береговом стенде котельной, машинной и главной артиллерийской установок с последующим их монтажом на корабле. Именно этому крейсеру суждено было стать первым броненосным кораблем, построенным в стране Восходящего Солнца.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля с 94 шпангоутами, построен из мягкой стали с седловатой для улучшения мореходности палубой и завалом верхних частей бортов внутрь, с двойным дном и разделен ниже броневой палубы тринадцатью главными поперечными и двумя продольными водонепроницаемыми переборками. Междудонное расстояние — 1 метр. Над броневой палубой устроен коффердам, заполненный кокосовой стружкой. Выше броневой палубы на 3,25 м настлана легкая стальная палуба 8-мм толщины. Пространство между этих двух палуб разделено примерно на 400 отсеков, используемых под угольные ямы и склады различных припасов. Форштевень и ахтерштевень сделаны из литой стали. В носовой части крейсера находился таран.
Бронирование
Жизненно-важные механизмы, котлы, машины и погреба боезапаса защищены карапасной броневой палубой толщиной в 40-мм настланной в три слоя из закаленных стальных плит толщиной в 10-мм и 20-мм. В носовой части броневая палуба опускалась в низ и стыковалась с остриём тарана, придавая ему дополнительную жесткость, в кормовой части поднималась в верх для прикрытия рулевой машины и стыковалась с ахтерштевнем. Комингсы люков, основания труб и вентиляторов броневой палубы защищены броневыми гласисами (скосами) из стальных плит 50-мм толщины.
Барбет орудия главного калибра, устанавливался на верхней палубе и был изготовлен из стальных 300-мм плит. Толщина щита орудия составляла 100-мм. Над орудием устанавливался 40-мм стальной купол, вращающийся вместе с поворотным столом и предназначенный для защиты прислуги от осколков и пуль. Центральная неподвижная труба защиты системы подачи боеприпасов проходила от броневой палубы до основания барбета и прикрывалась 250-мм сталью. Размещенная внутри нее шахта подачи боеприпасов обшивалась 14-мм стальными листами. Основание вращающегося орудийного стола не бронировалось. Все 120-мм орудия крейсера прикрывались 110-мм броневыми щитами. Боевая рубка крейсера состояла из двух концентрических башен: внутренней, высотой 2,5 м, собранной из 100-мм броневых плит под 25-мм стальной крышей и внешней, из 25-мм стальных листов под 10-мм крышей. Расстояние между внутренней и внешней башней составляло 0,5 м. Вся броня крейсера изготавливалась на заводе Шнейдера в Ле-Крезо, Франция.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка бронепалубного крейсера Hashidate (Хасидатэ) представляет из себя две паровые машины тройного расширения с горизонтально-установленными цилиндрами. Диаметр цилиндров 0.39, 0.62 и 1.44 м, ход поршня 1 м. На испытаниях мощность машин была определена в 6300 л.с., вместо оговоренных контрактом 5400 л.с. Однако из-за неудачной конструкции котлов в ходе службы не удавалось достичь и контрактной мощности. Пар вырабатывали шесть огнетрубных котлов горизонтального типа, каждый из которых был двойным (с симметричным образованием оконечностей) и имел по шесть топок системы Фокса и три камеры сгорания. Жаровые трубы топок для котлов бронепалубного крейсера Hashidate (Хасидатэ) были изготовлены в Японии. Котлы устанавливались по три в ряд в носовом и кормовом котельных отделениях, разделенных водонепроницаемой переборкой, топками перпендикулярно к диаметральной плоскости. В 1893 году начато проведение ходовых испытаний. При выходе машин на максимальную мощность начались отказы котельной установки. С конца 1893 года и до начала 1894 года на бронепалубном крейсере Hashidate (Хасидатэ) велись работы по замене ненадежных топок системы Фокса на аналогичные системы Пурве. После замены котлов испытания продолжились но уже по сокращенной программе и с заниженными требованиями по скорости. Нормальный запас угля бронепалубного крейсера Hashidate (Хасидатэ) составлял 400-405 тонн, полный - 680 тонн.
