Андрей Первозванный (1906)
Андрей Первозванный
Россия СССР| 28 апреля 1905 года Заложен |
| 7 октября 1907 года Спущен на воду |
| 14 июля 1910 года Выход на испытания |
| 30 апреля 1911 года. Введен в строй |
| 8 февраля 1924 Выведен из боевого состава |
| 15 декабря 1923 года Сдан на слом |
| 17320т / 18580т т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 140,2м / 24,38м / 8,23м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 750 чел. Общая численность |
| 127мм / 216мм мм. Пояс/борт |
| 39мм мм. Палуба |
| 203мм / 127мм / 254мм / 50мм мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 203мм мм. Боевая рубка |
| 50,8мм мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 4 (2 × 2) × 305 мм;
- 14 × 203 мм;
- 12 × 120 мм.
Дополнительное вооружение
- 4 × 47 мм салютные пушки;
- 4 пулемета;
- 2 × 450мм торпедных аппарата.
Содержание
Проектирование
При дальнейшем обсуждении выяснилось, что усиление артиллерии и изменение расположения котлов, приведет к увеличению водоизмещения (до 16000тонн) и росту главных размерений, что в конечном итоге выльется в создание практически нового проекта эскадренного броненосца, к постройке которого раньше чем через год приступить вряд ли удастся, что ни Морское министерство, ни судостроительную промышленность явно не устраивало. Поэтому от от Морского технического комитета (МТК), Балтийского завода и Санкт - Петербургского порта требовалось в кратчайшие сроки определиться с возможностью разработки проекта измененного типа «Бородино» и приступить к постройке кораблей не позднее 1 марта 1903 года.
В конце-концов, пожертвовав средними 203-мм башенными установками, высвободившуюся статью нагрузки использовали для дополнительного бронирования, хоть это и уменьшило скорострельность орудий и углы обстрела. Увеличилась осадка до 8,23 метров, стала менее надежна защита орудий в каземате.
Предпосылки к созданию
В отчете за 1901 год государственный контролер генерал П.Л.Лобко сообщил, что судостроительные предприятия могут сократить или даже прекратить производственную деятельность в связи с отсутствием заказов. В случае, если заказов на постройку кораблей не будет, то из всех стапелей Балтийского завода, Нового Адмиралтейства и «Галерного островка» к упомянутому сроку останется задействованным только один, где строился эскадренный броненосец «Слава». 23 октября 1902 года управляющий Морским министерством адмирал П.П.Тыртов предложил срочно выделить на 1903—1904 годы 50 млн рублей на кораблестроительную программу, которая в то время разрабатывалась. Император Николай II 29 октября распорядился обсудить сложившуюся в судостроении ситуацию на Особом совещании, заметив при этом, что 
|
судостроение не может приостанавливаться без самых вредных для государства последствий | 
|
Постройка и испытания
В середине ноября 1903 г. завершились работы по подготовке к закладке корабля, которому дали имя «Андрей Первозванный», 2 марта 1904 года начались работы, а официальная церемония закладки состоялась 28 апреля 1905 года. Строителем броненосца назначили младшего судостроителя В.А.Афанасьева. За время строительства корабля, параллельно проводились испытания и доработка многих его узлов и агрегатов. 11 июня 1904 года на Охтинском полигоне провели испытания крепления рубашки позади брони, где проявилась необходимость усиления бимсов и разработки новой конструкции крепления борта за вертикальной броней.
30 апреля 1904 года получили одобрение чертежи общего расположения главных механизмов, разработанные Франко-Русским заводом, а 3 августа с ним заключили контракт на их поставку для «Андрея Первозванного». Для вооружения броненосца были выбраны 305-мм орудия и по результатам объявленного конкурса 7 сентября 1904 года МТК признал допустимым вариантом установку производства Металлического завода, который и получил заказ (контракт от 4 июня 1905 года) на поставку двух 305-мм башен для «Андрея Первозванного», которые были произведены на заводе к 6 октября 1906 года. Позже Металлический завод победил и в конкурсе на проект 203-мм двухорудийной 50-калиберной башенной установки, на которую также получил заказ. Для увеличения скорострельности было принято решение разместить 203-мм снаряды в кольцевых погребах, также как и на 305-мм установках. В связи с гибелью«Петропавловска» был пересмотрен вариант с размещением на корабле мин заграждения, от них решено было отказаться.
21 декабря 1904 года из проекта исключили и кормовой минный аппарат, но коренным изменениям подвергались артиллерийское вооружение и особенно бронирование кораблей. 8 мая 1906 года МТК изменил бронирование корабля, а также подверг изменениям конструкцию артиллерийского вооружения корабля, что сильно отразилось на сроках постройки. 7 июня 1906 года одобрено предложение Д.В.Скворцова об устройстве системы для уменьшения крена. Вся вторая половина 1906 года прошла в обсуждении вопросов бронирования, особенно горизонтального.
По мнению А.В.Колчака разрушениям внутри броненосца могла противостоять двойная броневая защита верхней палубы. В результате проведенного анализа сопротивления артиллерийскому огню определили, что верхняя палуба занимает на поражаемой поверхности громадную площадь. 29 ноября и 30 декабря 1906 года на совещаниях МТК, постановили изменить бронирование броненосец с целью более рационального расположения броневой защиты и для лучшего обеспечения их «боевой плавучести». Переделка бронирования завершилась в январе 1908 года и вместе с другими работами обошлась казне в 743425 рублей. Работы выполнялись на плаву, так как еще до корректировок бронирования «Андрей Первозванный» 7 октября 1906 года был спущен на воду. Спустить его на воду раньше помешала революция в России 1905 - 1907 годов.
Вооружение строящихся кораблей усовершенствовалось с введением новых прицельных приспособлений в башенных установках, установкой продольных — между орудиями и поперечных (для закрытия амбразур прицелов) переборок, муфт Дженни, устройств продувания стволов, увеличением угла возвышения 305-мм орудий до 35°, переделкой погребов и системы подачи под новые удлиненные (965,2 мм) снаряды и добавлением второй комендорской площадки к 120-мм орудиям для раздельной наводки. 22 февраля 1908 года приняли решение о возвращении к двум мачтам для более удобного управления артиллерийским огнем. Поиск же их конструкции привел в результате к утверждению 24 апреля чертежей расположения двух мачт американского типа ажурной формы с наблюдательными постами. В апреле 1910 года наконец установили обе мачты.
По сравнению с вооружением и бронированием механизмы и судовое оборудование в ходе постройки корабля радикально не менялись. В апреле 1908 года на «Андрее Первозванном» провели швартовные испытания энергетической установки. Первый 203-мм казематный станок испытали стрельбой 13 ноября 1909 года 14 апреля 1909 года в Морском Генеральном Штабе приняли решение оборудовать «Андрей Первозванный» в качестве флагманского корабля, вследствие чего было произведена перепланировка офицерских помещений для размещения адмирала и его штаба. 14 июля 1910 года в 6 часов 30 минут над «Андреем Первозванным» подняли вымпел и корабль с помощью буксиров вошел в Морской канал и направился в Кронштадт. В тот же день были проведены испытания главных механизмов, во время которых совершено восемь пробегов со скоростью от 12 до 16,1 узлов. 17 июля в Александровском доке приступили к вырубке отверстий в подводной части корабля для установки забортной арматуры и минных торпедных аппаратов, заделке отверстия носового торпедного аппарата и окраске.
По результатам первых испытаний механизмов Франко-Русский завод уменьшил шаг гребных винтов с 5,72 до 5,56 метров. 10 августа корабль покинул док, 24 августа вновь состоялись заводские испытания, во время которых зафиксированная скорость составила 18 узлов. 7 сентября, линейный корабль «Андрей Первозванный» вышел в море на 8-часовые официальные испытания энергетической установки. Наибольшая скорость достигла 18,5 узлов при мощности левой и правой машин 8660 и 8475 л.с. 6 октября провели очередные 3-х часовые испытания на 9/10 полного хода с целью проверки правильности сборки машин. Энергетическая установка работала без замечаний, поэтому машинное отделение было передано под контроль команды.
Описание конструкции
Корпус
Основные параметры корпуса «Андрей Первозванного»: водоизмещение 17320 тонн, полное — 18580 тонн, длина наибольшая 140,2 метров, ширина наибольшая 24,38, осадка при нормальном водоизмещении 8,23 метров. Высота надводного борта в средней части до крыши каземата 120-мм орудий составляла 9,75 метров, до верхней палубы — 4,57 метров. Расчетные углы крена — 9 и 21 градусов
Бронирование
Главный бортовой броневой пояс высотой 3,06 метров (1,22 метра под водой) имел следующие толщины бронелистов: максимальная - 216 мм, в нижней части - 152 мм, в носовой части — до 127 мм и в кормовой — до 102—114 мм. Верхний броневой пояс высотой 2,66 метра имел такие толщины: максимальная - 127 мм, между 18-37 и 69-58 шпангоутами - 102 мм, носовая, кормовая часть — 79,4 мм. Казематы орудий бронировались 127-мм, по траверзам 102-мм и по углам — 79,4-мм броней, а переборки между ними имели 38,1 и 25,4 мм брони. Менее значительно бронировались: каземат 203-мм орудий, задние стенки казематов 120-мм орудий, кожухи дымовых труб. Палубное бронирование колебалось, в зависимости от значимости того или иного узла от 38 до 60 мм
На средней палубе дополнительно бронировали продольную переборку главного коридора, путем навешивания 22.2 мм броневых листов. Усиленное бронирование было на боевой и дальномерной рубках: от 38 до 203 мм брони на разных участках. Орудийные башни тоже бронировались по максимуму: от 102 - 127 мм в боковых и задних частях до 203 мм на передних. Интересно что заднее бронирование башен было на порядок выше, чем у передних частей, это было сделано не только для усиления брони, а и как противовес для уравновешивания башен. Для бронирования использовалась в основном крупповская цементированная, хромоникелевая броневая и маломагнитная сталь. Высокий вес брони (около 33% водоизмещения) дал осадку корабля на 0,3 метра выше запланированных.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка включала в себя два паровых четырехцилиндровых двигателя мощностью по 8800 (общая 17600 л.с.). Она развивала до 120 об/мин, и вращала два трехлопастных винта диаметром 5,6 метра. Материал винтов - марганцовистая бронза. Пар для двигателей производился с помощью 25 котлов системы Бельвиля, которые находились в пяти котельных отделениях. Главные машины укомплектованы конденсаторами, центробежными помпами для откачивания воды из трюма. Помимо этого в каждом машинном отделении устанавливались: помпа Вортингтона, испаритель системы Р.Круга, трюмно-пожарная помпа.
Каждое котельное отделение снабжалось: паровыми донками Бельвиля, вентиляторами, компрессором и другими устройствами, обеспечивающими работу котлов. Электроэнергия напряжением 105 В, четырьмя пародинамо-машинами для боевой части и двумя пародинамо-машинами для повседневных нужд. Общая масса главных машин включая вспомогательные механизмы, запасные части и конденсаторы с водой составляла 1785 тонн. В состав систем осушения входило 11 водоотливных стационарных турбин с электроприводом производительностью 500 тонн/час и две переносные по 200 тонн/час. Запасы угля на «Андрее Первозванном» составляли 800 тонн - нормальный и 1500 тонн усиленный. Во время долгих переходов 12-узловым ходом расходовалось до 180 тонн, а при скорости 17 узлов - до 400 тонн угля.
Экипаж и обитаемость
Все жилые помещения и орудийные башни имели паровое отопление, команда размещалась в кубриках, офицеры — в каютах, для приготовления пищи имелись командные камбузы на 800 и 250 порций, три плиты для адмирала и командира, офицеров и кондукторов, две хлебопекарни и квашня с электротестомешалкой, расположенные на навесной палубе. Посуда мылась в посудомоечной машине, питьевая вода поступала от двух опреснителей системы Р.Круга общей производительностью 62,5 тонн пресной воды в сутки. Судовой запас питьевой воды составлял 43.9 тонн.
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вооружение дополняли четыре 47-мм салютные пушки, установленные на крыше верхнего каземата и столько же пулеметов.
Минно-торпедное вооружение
Два подводных траверзных 45-см минных (торпедных) аппарата, смонтированных между 23 и 26 шпангоутами, с шестью запасными торпедами.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Связь между помещениями корабля производилась посредством переговорных труб и 63 телефонов. На борту корабля имелось два паровых и один моторный катер, два 20-весельных баркаса, два 14-весельных катера, два 6-весельных вельбота и два 6-весельных яла. Корабль был оборудован пятью якорями разного типа, якорными цепями разной длины калибра 69,9 мм. Ставились якоря с помощью брашпиля в носовой части с двумя шпилями, с паровыми приводами и двумя стопорами.
Модернизации и переоборудования
В процессе эксплуатации выяснилось, что новые 53,4 метровые мачты служат хорошим ориентиром для дальномеров противника, даже на высоких расстояниях стрельбы. В сентябре 1913 года был одобрен вариант с одной стальной мачтой. Установка планировалась на 1915 год, но из-за войны сроки изменились. 16 августа 1914 года на мостостроительном заводе в Гельсингфорсе срезали обе мачты и установили новые, также укоротив марсовые площадки ниже уровня дымовых труб. Дополнительно установили броневые прикрытия для защиты от осколков компрессоров 305-мм и 203-мм башенных орудий, тогда же снабженных новыми упрощенными прицельными приспособлениями. В 1915 году были установлены сетевые заграждения, конструкцию которых дополнила система автоматического управления гитовым устройством по способу англичанина А.Кэмпа.
Во время войны на вооружение приняли удлиненные (до 1,22 м) снаряды образца 1911 и 1915 годов для 305 мм башенных орудий. Для адаптации снарядов к орудиям корабля применили дополнительный латунный баллистический наконечник, имевший форму снаряда образца 1915 года и навинчивавшийся на его корпус непосредственно перед заряжанием. Хоть это и сказалось на скорострельности, но в то же время позволило повысить дальность стрельбы на 20 %. В январе 1916 года с корабля сняли торпедное вооружение, а осенью установили дополнительное зенитное вооружение – 4 ед. 76,2-мм орудия.
История службы
с 28 августа 1912 года корабль входящий в состав эскадры Балтийского моря (командующий - адмирал Н.О.Эссен на броненосном крейсере «Рюрик») с линейными кораблями и крейсерами, заградителями «Амур» и «Енисей», миноносцами 1-й Минной дивизии, эсминцем «Новик»и транспортом «Океан» прошел путь через Копенгаген, Портленд, Брест, Ставангер (Норвегия ), с возвратом в Ревель 21 сентября, для практических стрельб и прочих мероприятий. Это был первый и последний поход эскадренного броненосца «Андрей Первозванный». В этом походе корабль прошел 3520 миль за 300 часов 30 минут ходового времени со средней скоростью 11,7 узлов. В дальнейшем, готовясь к приему в строй линейных кораблей типа «Севастополь» соединение получило название 1-й бригады линейных кораблей, а 5 апреля следующего года бригаду переименовали во 2-ю, с этим названием она и просуществовала до весны 1919 года.
Со спуском на воду дредноутов, - английского HMS Dreadnought, российского корабля «Севастополь», броненосцы «Андрей Первозванный» и «Император Павел I» уступили пальму первенства линкорам. За свою жизнь эти корабли не проявили себя ничем особенным. Они ни разу не имели боевых столкновений с противником и к выполнению различных операций их привлекали крайне редко. В течение всей войны корабли чаще всего отстаивались в базах, время от времени совершая переходы из одной в другую. После событий октябрьской революции 1917 года, заключения Брестского мира и потерей всех военно морских баз в Балтийском море Россией, «Андрей Первозванный» 5 апреля 1918 года в составе судов второго отряда под флагом начальника 2-й бригады линейных кораблей Н.И.Паттона покинул порт Гельсингфорс, во избежание захвата германской армией, и к 10 апреля прибыл в Кронштадт.
С 16 мая, в связи с ре-организацией флота, «Андрея Первозванного», «Республику» и четыре других дредноута включили в состав Морских сил Кронштадта, а 9 сентября сдали в порт на хранение. В конце декабря 1918 года броненосец (командир В.Т. Загуляев) направили на позицию у маяка Шепелевский для прикрытия эсминцев «Спартак» и «Автроил». В середине июня 1919 «Андрей Первозванный» участвовал в подавлении Кронштадского восстания. Линкор выпустил сто семьдесят 305-мм и четыреста восемь 203—мм снарядов, ведя огонь из Средней гавани Кронштадта и на ходу из района Толбухина маяка. В ночь с 17 на 18 августа 1919 года при налете английских торпедных катеров на Кронштадт «Андрей Первозванный» получил попадание торпедой в носовую часть левого борта. В корпусе корабля на протяжении от 4 до 13 шпангоутов, от киля до средней броневой палубы образовалась пробоина длиной около 11 и высотой до 9.1 метров.
29 августа 1919 года корабль ввели в аварийный док Балтийского завода. По заключению комиссии, при ведении ремонта в нормальных условиях, на него требовалось бы три месяца, но реалии того времени внесли свои коррективы: нехватка рабочих, электроэнергии и газа для резки металла сильно замедлили выполнение ремонта. Только к 20 февраля 1920 года удалось вырезать разрушенные части в районе взрыва и изготовить ряд элементов для ремонта. В таких условиях никто не смог бы точно спрогнозировать даже приблизительные сроки завершения ремонта, даже при самых удачных обстоятельствах он мог завершиться не ранее мая 1920 года.
Как только закончили корпусные работы, корабль тотчас же вывели из дока. Восстановить корабль до состояния боеспособности на тот момент не представлялось возможным на фоне разрухи, гражданской войны, развала промышленности. Находившийся на хранении в Кронштадтском порту «Андрей Первозванный» 15 декабря 1923 года был передан в Отдел фондового имущества для разборки на металл. В процессе разборки орудия корабля продолжили независимый от корабля путь: 120-мм орудия кораблей использовались на флотилиях во время Гражданской войны, 203 мм башенные установки установили на фортах «Краснофлотский» и «Первомайский», а 305-мм орудийные станки пошли на вооружение железнодорожных артиллерийских транспортеров ТМ-2-12. Использованные с большой пользой в системе береговой обороны, эти орудия во время Великой Отечественной войны наконец произвели залпы по настоящему противнику и тем самым в какой-то мере оправдали надежды создателей кораблей и их вооружения.
Командиры
- 1904-1906 — капитан 1-го ранга Руднев, Всеволод Фёдорович;
- 1906-1907 — капитан 1-го ранга Новицкий, Павел Иванович;
- 22.01.1907-18.06.1907 — капитан 1-го ранга Егормышев, Константин Львович;
- 01.06.1910-28.12.1911 — капитан 1-го ранга Шванк, Аллан Фёдорович;
- 1912-1915 — капитан 1-го ранга Зеленой, Александр Павлович;
- 1915—03.1917 — капитан 1-го ранга Гадд, Георгий Оттович;
- 04.1918-02.1919 — Галлер, Лев Михайлович;
- 1920-хххх — Викторов, Михаил Владимирович.
Литература
- Мельников Рафаил Михайлович Линейный корабль "Андрей Первозванный"1906 - 1925 гг.. — СПб: Историко-культурный центр АНО "Истфлот".
- Боевая летопись Военно-Мирского Флота. 1917—1941 гг.. — Воениздат., 1993.
- Отчеты но Морскому ведомству за 1906— 1914 гг..
- Судовой список Российского императорского флота 1914 г..
- Н.Н.Афонин, Л.А.Кузнецов Линейный корабль "Андрей Первозванный".
Галлерея
Носовая орудийная башня Андрея Первозванного
"Андрей Первозванный" на якоре
На якорной стоянке во время большой приборки
Зима в Кронштадте. Выход на Кронштадтский рейд
Во время императорского смотра
8-дюймовые казематные орудия
На якоре
Первые походы в составе эскадры
|Эскадренный броненосец "Андрей Первозванный", схема
Эскадренный броненосец "Андрей Первозванный" вид сбоку вид сверху, схема
_title.jpg)
_title_2.gif)
