Supermarine Seafire
Эта статья редактируется участником <Micky72> в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
 Великобритания Страна разработки |
| Supermarine Разработчик |
| Joseph Smith Главный конструктор |
| 7 января 1942 г. Первый полет |
| Supermarine Производитель |
| 2334 шт. Выпущено всего |
| 1942 г. Принятие на вооружение |
| 1942 - 1954 гг. Годы эксплуатации |
| Fleet Air Arm Основные эксплуатанты |
| 9,21 / 11,22 / 3,48 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 22,5 м2 Площадь крыла |
| 2814 / / 3466 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Rolls-Royce Merlin 55M Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1585 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 578 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 351 км/ч . . . крейсерская |
| 27,5 м/с Макс. скороподъемность |
| 9754 м. Потолок |
| 1170 км. Дальность полёта (макс.) |
| 648 км. Боевой радиус действия |
| 1 Количество человек |
Стрелково-пушечное
- 2 х 20-мм пушки Hispano Mk II;
- 4 х 7.7-мм пулемета Browning.
Бомбовое
- до 277-кг бомб, или;
- 4 х 27-кг неуправляемые ракеты.
Содержание
История создания
Основу авиагрупп Royal Navy в первые годы Второй мировой войны составляли бипланы Gloster Sea Gladiator и палубная версия "Харрикейна" - Hawker Sea Hurricane. Характеристики этих истребителей серьезно уступали своим основным соперникам - немецким Bf 109F и FW 190А.
В 1941 году Адмиралтейство распорядилось начать испытания "Спитфайра" модификации VB, переоборудованного для использования с авианосца. Истребитель оснастили захватами для катапульты и тормозным крюком с гидроамортизатором. Испытания производились на базе ВВС Эрброс и авианосце HMS Illustrious. В результате конструкция моноплана показала достаточную прочность для режимов взлета/посадки. Более того, выяснилось, что "Спитфайр" может базироваться не только на больших кораблях, но и на эскортных авианосцах.
Производство
Основным производителем Seafire была компания Supermarine. По лицензии "Сифайр" выпускали фирмы Cunliffe-Owen и Westland. Всего в период с 1942 по 1949 год было произведено 2334 экземпляра истребителя различных модификаций.
Описание конструкции
Различные модификации Seafire довольно значительно отличались друг от друга. Ниже приводится описание самой многочисленной версии истребителя - Seafire L III (Seafire MK III).
Фюзеляж
Фюзеляж представлял собой полумонокок, в носовой части которого был расположен двигатель, бензобак и масляный бачок. Кабина пилота была достаточно тесной, а обзор затрудняли широкий капот мотора и низкий фонарь. Летчика защищала бронеспинка, за которой располагалось радиооборудование. Гидравлически отклоняемый посадочный крюк крепился под хвостовой балкой.
Крыло и оперение
Крылья "Сифайр" делались двухлонжеронными, имели эллиптическую форму с передним основным и задним вспомогательным лонжеронами. К фюзеляжу крепились четырьмя болтами. В данной модификации крыло складывалось дважды. Все крыло сначала вручную поднималось вверх, а затем законцовки крыла складывались наружу для уменьшения высоты самолета в ангаре. Механизация крыла составляли трехсекционные закрылки с максимальным углом отклонения 87 градусов.
Хвостовое оперение повторяло таковое у "Спитфайров" ранних серий. Киль и стабилизатор делались двухлонжеронными, а рули высоты и направления - с роговой компенсацией. Обшивка рулей высоты - алюминиевая, направления - полотняная.
Шасси
Шасси Seafire делалось трехстоечным с хвостовой опорой. Основные стойки убирались при помощи гидравлической системы разворотом наружу. В полете колеса оставались частично неприкрытыми.
Хвостовая опора снаряжалась колесом высокого давления и не убиралась в полете. Все Спитфайры (и Сифайр в том числе) имели недостаток, аналогичный Мессершмитту BF109 - узкую колею шасси. Она явилась причиной многих аварий, связанных с потерей поперечной устойчивости при движении по палубе.
Силовая установка
На модификации MK III устанавливали 12-цилиндровый рядный поршневой двигатель жидкостного охлаждения Rolls-Royce Merlin 55M с четырехлопастным винтом постоянного числа оборотов Rotol.
Вооружение и оборудование
Вооружение - две пушки Бритиш Испано калибром 20 мм с боекомплектом в 120 снарядов на ствол и четыре 7,69-мм пехотных пулемета Виккерс с боекомплектом в 350 патронов на ствол. Все вооружение размещено в крыле, вне диска винта, что снижает точность и кучность стрельбы и затрудняет быстрый выход на вираж.
Под крылом самолета можно было подвесить две бомбы калибром до 113 кг или четыре реактивных снаряда. Под центропланом можно было подвешивать ПТБ в форме полукапли.
Модификации
Среди многочисленных модификаций Seafire перечислим основные.
Seafire IB - первый палубный вариант фронтового истребителя.
Seafire IIC - получил катапультные захваты и дополнительное усиление силового набора. Под фюзеляжем устанавливался держатель под 227-кг бомбу.
Seafire L IIC - был оборудован двигателем Merlin 32 мощностью 1645 л.с. и четырехлопастным винтом.
Seafire L III - появилось складывающееся крыло и двигатель Merlin 55М с индивидуальными выхлопными патрубками. На поздних сериях к пушкам, пулеметам и бомбам добавили неуправляемые ракеты.
Seafire XV - установлен двигатель Griffon VI, оптимизированный для малых высот, дополнительные крыльевые бензобаки.
Seafire XVII (Seafire 17)- отличался усиленным шасси с уширенной колеей и удлиненными стойками, дополнительным бензобаком на 150 литров в фюзеляже за пилотом и пониженным гаргротом.
Seafire 45 -
.
«Сифайр» 45 являлся морским аналогом «Спитфайра» 21, из последнего же переделали и его опытный экземпляр. От исходного «двадцать первого» он отличался только щитками шасси, иным набором радиооборудования и оснащением для взлета и посадки на палубу. Крыло не складывалось. В середине ноября 1944 г. опытный самолет вышел на испытания. Его опробовали на суше и на авианосце «Преториа кэстл». Самолет стал на полтонны тяжелее «семнадцатого» и имел худшие штопорные характеристики. Вдобавок крутило его на взлете так, что на полном газу удержать машину на прямой было просто невозможно. В конце 1945 г. на заводе в Кэстл-Бромвиче собрали полсотни «Сифайров» 45, которые как боевые совсем не использовались.
Последними «Сифайрами» стали типы 46 и 47. Основой для них являлся «Спитфайр» 22. На модели 46 наряду с мотором «Гриффон» 85 с непосредственным впрыском топлива внедрили шестилопастной винт про-тивовращения, снявший проблемы с крутящим моментом. Для этого, разумеется, потребовался новый редуктор. От предшественника «сорок шестой» отличали также пониженный гаргрот и фонарь кругового обзора. Опытный образец вывели на испытания в июле 1946 г. Испытателей восхитил эффект,
