HMS Swift (1907)
Эта статья редактируется участником <w3rw01f> в рамках конкурса «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
HMS Swift
Великобритания
| 1 января 1906 года Заложен |
| 7 декабря 1907 года Спущен на воду |
| 23 июля 1908 года Выход на испытания |
| 22 февраля 1910 года Введен в строй |
| 9 декабря 1921 года Сдан на слом |
| 2170 / 2390 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 107,8 / 10,4 / 3,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 117-126 чел. Общая численность |
Проектное вооружение
Артиллерия
- 4х1 102-мм орудия BL 4 inch naval gun Mk VIII.
Минное вооружение
- 2х1 457 (450) мм торпедных аппарата.
Вооружение после модернизации 1916 года
Артиллерия
- 1х1 152-мм орудие BL 6-inch Mk VII naval gun;
- 2х1 102-мм орудия BL 4 inch naval gun Mk VIII;
- 1х1 40-мм зенитное орудие;
- 2х1 7,62 мм зенитных пулемета.
Минное вооружение
- 2х1 457 (450) мм торпедных аппарата.
Вооружение после модернизации в мае 1917 года
Артиллерия
- 2х1 102-мм орудие QF 4 inch Mk V;
- 2х1 102-мм орудия BL 4 inch naval gun Mk VIII;
- 1х1 40-мм зенитное орудие;
- 2х1 7,62 мм зенитных пулемета.
Минное вооружение
- 2х1 457 (450) мм торпедных аппарата.
Содержание
История создания
6 декабря 1904 года он созвал совещание на котором обсуждались элементы кораблей нового типа. Совещание было поистине историческим, поскольку на нем обсуждались проекты 3 новых классов кораблей, подаренных мировому военному кораблестроению Британией — линкора нового типа — «Дредноута», линейного крейсера — «Инвинсибл», «суперэсминца» — будущего лидера эскадренных миноносцев, а также двух типов миноносцев — для открытого моря (будущие «Трайбл») и прибрежного.
6 января 1905 года Фишер лично возглавил совещание, в котором также участвовали: главный строитель флота Филипп Уоттс (англ. Sir Philip Watts, KCB, FRS), главный инженер-механик сэр Дерстон (англ. Engineer Vice-Admiral Sir Albert John Durston, K.C.B., R.N.), главный инспектор флотилий миноносцев и подводных лодок вице-адмирал Уинслоу (англ. Vice-Admiral Sir A. L. Winslow), конструктор Джон Торникрофт (англ. Sir John Isaac Thornycroft), ученый У. Фруд (англ. William Froude). На совещании были выработаны основные тактико-технические элементы будущего корабля: полное водоизмещение 2200 тонн, скорость 36 узлов при мощности механизмов 30 000 л.с. Предполагалось, что «Флаинг скад» (англ. Flying scud) — такое имя первоначально получил корабль — станет головным в серии лидеров флотилий эсминцев.
Проектирование
В январе 1905 года начальник отдела эсминцев Петик представил Фишеру проект эсминца водоизмещением 1140 тонн, скоростью 33,5 узла при мощности механизмов 19 000 л.с. Вес корпуса составлял 450 тонн, механизмов — 475 тонн, оборудования — 77 тонн, вооружения — 33 тонны, угля — 105 тонн. Данный проект не устроил Фишера, посчитавшего скорость хода недостаточной. Второй проект имел мощность двигателей 29 200 л.с., вес корпуса 625 тонн, механизмов — 725 тонн. Третий и четвертый основывались на проектах «Вайпер» (англ. Viper) и «Ривер».
В апреле 1905 года к проектированию решили привлечь частные компании: «Армстронг» (англ. Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd), «Джон Браун» (англ. John Brown & Co), «Кэммел Лэйрд» (англ. Cammell Laird & Со), «Фэйрфилд» (англ. Fairfield Shipbuilding and Engineering Company), «Торникрофт» (англ. John I. Thornycroft & Company). Был объявлен тендер согласно которому частные компании в течение месяца должны были представить свой проект. Однако ни одна из фирм выполнить сложный новаторский проект в столь сжаты сроки не смогла.
Стоимость нового корабля колебалась от 284 000 фунтов стерлингов у «Армстронга» до 191 717 у «Лэйрд». Спустя два месяца все проекты были возвращены для доработки, так как не устраивали Главного строителя флота. В декабре 1905 года было решено, что наиболее полно отвечает требованиям второй проект «Лэйрд» (водоизмещение 1680 тонн, длина 103,6 м). Этот проект и был признан победителем (при условии удовлетворения 54 поправок).
Однако глава компании Джон Лэйрд рано обрадовался. Вскоре было решено заменить 76,2 мм орудия на 102-мм. В новом варианте корабль имел 4 таких орудия, 2 одиночных 457-мм торпедных аппарата, в течение 6 часов поддерживать скорость 36 узлов, проходить 17 узловым ходом 1500 миль и стоить 230 000 фунтов стерлингов. Однако этот проект вновь не устроил заказчика. В январе 1906 года требовалось скорректировать проект (продольный разрез прошлого в Адмиралтействе… потеряли) с увеличением длины на 1,52 м для установки 2 дополнительных котлов. Стоимость увеличилась на 6 000 фунтов. И даже после этого Филипп Уоттс внес 24 изменения в проект. Заключенный контракт предусматривал премию в 18 000 фунтов за каждый дополнительный узел скорости, но при этом — огромное количество штрафов.
Строительство и испытания
Эсминец, который в начале апреля 1906 года получил новое имя — «Свифт» (англ. HMS Swift) в честь британского писателя, автора «Гулливера» Джонатана Свифта (англ. Jonathan Swift) был заложен 1 января 1906 года. Его постройка шла весьма неспешно (для Великобритании) — возможно по причине сложности новаторского проекта. К концу декабря 1906 года на стапеле было всего 95 тонн стали. Спущен на воду «Свифт» был лишь 7 декабря 1907 года. В соответствии с контрактом передача корабля флоту была запланирована через месяц после спуска на воду.
Описание конструкции
Корпус
Мореходные качества «Свифта» оказались весьма неплохими — на волнении 6-8 баллов он шел 26 узловым ходом и сбавил его до 20 узлов только после повреждения мостика — за борт унесло его ограждение. В апреле 1910 года на учениях «Свифт» развивал 21 узел, в то время, как 2 подразделения эсминцев сбавили ее до 10-11 узлов. Корпус корабля был крепким, имел хорошие обводы и развитый мостик, обеспечивавший хорошие условия для несения службы.
Энергетическая установка
Наряду с «Дредноутом» «Свифт» является одним из первых турбинных кораблей британского флота. Убежденными сторонниками применения турбин в качестве главных двигателей кораблей флота были Ф. Уоттс и У. Фруд. До них в Британском флоте турбины испытывались на бронепалубном крейсере «Аметист», эсминцах «Вайпер», «Кобра», «Велокс» и «Эден». Установленные на «Свифте» турбины в целом повторяли первые образцы, установленные на вышеуказанных кораблях флота. Разумеется, помимо положительных черт — высокого КПД, большего времени работы без ремонта, большей компактности, турбины имели много «детских» недостатков — в частности — были очень «прожорливыми», особенно, на низких ходах.
При скорости 33,25 узла диаметр циркуляции на правый борт составлял 622 м, на левый — 503 м. Руль мог быть положен на борт за 7 секунд на полном переднем ходу и за 30 секунд на полном заднем. Штурвал поворачивали 8 человек.
Любопытно, что в источниках того времени «Свифту» приписывается скорость в 38-39 узлов. Такие скорости были достигнуты лишь в 1920-х годах, а в данном случае — обычная приписка, характерная для британских кораблей того времени (достаточно вспомнить, какие скорости приписывались «Индефатигеблу» и «Лайону»).
Запас топлива в мирное время составлял 103 тонны, в военное — 282 тонны. Дальность плавания, соответственно — 1830 и 2350 миль 15 узловым ходом.
Вооружение
Главный калибр
Торпедное вооружение
Торпедная стрельба производилась при помощи электро-пневматического прибора Fore Bridge Firing Gear. В 1915—1916 годах «Свифт» был оснащен прибором управления торпедной стрельбой Line of Sight Indicator (рус. Индикатор световой линии), установленном на мостике.
Судовые системы и оборудование
Судовые плавсредства включали в себя 2 7,3-метровых катера, 2 7,6-метровых вельбота и 1 4-метровый бот. В 1911 году один вельбот был заменен 6-метровым моторным катером.
Экипаж
Экипаж «Свифта» состоял из 117 человек. После переклассификации в лидер флотилии — 126 человек.
История службы
Как уже указывалось выше, длительное время «Свифт» проходил испытания, где на нем пытались выжать контрактную скорость. В 1912 году явно выбивавшийся из общего ряда эсминцев Ройал Нэви «Свифт» был переклассифицирован в «лидер» (англ. Flotilla leader). До этого его нередко причисляли к крейсерам-скаутам, а, поскольку он был гораздо меньше последних, дали прозвище «бойскаут». «Свифт» возглавил 4 флотилию эскадренных миноносцев, состоявшую из кораблей типа «Акаста» (с сентября 1913 года — «К»-класс). В августе 1914 года он вместе с флотилией был включен в состав Гранд-флита. Однако прочность корпуса «Свифта» оказалась недостаточной для несения службы в северных водах (главной базой Гранд-флита был Скапа-флоу).
В июле 1915 года «Свифт» вошел в состав «Дуврского патруля» (англ. Dover Patrol) — подразделения Ройал Нэви, базировавшегося на Дувр (а затем и Дюнкерк), в чью задачу входило нарушение германского судоходства в проливах Ла-Манш и Па-де-Кале и недопущение прорыва туда боевых кораблей Германского флота. Он был включен в патрульную флотилию 6th DF, базировавшейся на Дувр.
В 1916 году «Свифт» прошел модернизацию. 2 102-мм орудия на полубаке были заменены на 1 152-мм. Был изменен мостик — он был увеличен как в ширину, так и по высоте. На крыльях мостика установили 2 25,4-см прожектора, а имевшийся 50-см перенесли на крышу мостика. Нижнюю и добавленную верхнюю платформы мостика прикрыли матрацами для защиты от осколков. Штурманскую рубку сместили к правому борту, а торпедную рубку — из выгородки динамомашин за штурманскую рубку.
Фок мачту уменьшили до 18,3 м, «воронье гнездо» подняли на 4 м. За третьей трубой смонтировали платформу для второго 50-см прожектора. Один торпедный аппарат перенесли в нос, а на его месте установили 40-мм зенитное орудие. Также корабль получил 7,62-мм зенитные пулеметы.
«Свифт» положил руль лево-на-борт и дал самый полный ход. «Броук» следовал за ним. Британские корабли выстрелили по 1 торпеде в эсминец G-85. Одна из торпед попала в цель, но чья — установить не представилось возможным. «Свифт» открыл огонь из 152-мм орудия, выстрелы которого ослепили всех на мостике. В результате лидер прошел за кормой последнего германского корабля — G-42, и, поворачивая налево, оказался справа от кильватерного строя немцев. Он вел по ним беглый огонь, но ни один из снарядов не смог повредить германские корабли так, чтобы снизить их скорость. Между тем сам «Свифт» получил попадание 105-мм снаряда в полубак и через пробоину принял много воды, что привело к падению скорости. При этом 1 член команды погиб и еще несколько были ранены.
Ситуацию спас «Броук», который сумел таранить G-42 (германский корабль затонул) и вторично торпедировать G-85. Последний был принят за третий эсминец, получивший повреждения в этом бою. Затем обездвиженный G-85, продолжавший стрелять из кормового 105-мм орудия был добит третьей торпедой.
В ходе ремонта, последовавшего после этого боя на «Свифте» сняли не оправдавшую себя шестидюймовку и заменили двумя новыми 102-мм орудиями QF 4 inch Mk V, установленными на места прежних 102-мм пушек BL 4 inch Mk VIII. Лидер оставался в Дувре вплоть до перемирия в 1918 году. Вскоре после этого он был исключен из состава флота, а 9 декабря 1921 года — продан на слом.
Известные командиры корабля
- Коммандер Джордж Янг (англ. Commander George B. W. Young), 1 августа 1912 года
- Кэптен Чарльз Уинтур (англ. Captain Charles J. Wintour), 5 декабря 1913 года
- Коммандер Роберт Коппинджер (англ. Commander Robert H. Coppinger), 5 августа 1915 года
- Коммандер Эмброз Пек (англ. Commander Ambrose M. Peck), 29 сентября 1916 года
- Коммандер Реджинальд Эмедроз (англ. Commander Reginald T. Amedroz), 1 октября 1917 года
См. также
Литература и источники информации
Литература
- Conway’s All the world fighting ships 1906—1921
- Эдвард Дж. Марч. Британские эсминцы. История эволюции 1892—1953, ч. 2
- Британские эсминцы в бою, часть 1. Составители Дашьян А. В., Грановский Е. А.
Ссылки
- https://www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Swift_(1907)
- https://en.wikipedia.org/wiki/BL_4_inch_naval_gun_Mk_VIII
- https://en.wikipedia.org/wiki/BL_6-inch_Mk_VII_naval_gun
- https://en.wikipedia.org/wiki/QF_4_inch_Mk_V_naval_gun
- https://www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/Barr_and_Stroud_Mark_I_Fire_Control_Instruments#Destroyer_Range_and_Order_Instruments
- https://en.wikipedia.org/wiki/British_18_inch_torpedo#18_inch_Mark_VI
- https://www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/Fore_Bridge_Firing_Gear
- https://www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/Line_of_Sight_Indicator
Галерея
«Свифт» вскоре после вступления в строй
«Свифт» внешний вид до 1916 года
«Свифт» на открытке
«Свифт» между 1916 и 1917 годом. Виден увеличенный мостик с «матрасной» защитой и 152-мм орудие ГК
«Свифт» между 1916 и 1917 годом
«Свифт» между 1916 и 1917 годом
«Свифт» между 1916 и 1917 годом. Фото сделано в Дувре
