Михаил Кутузов (1952)
Эта статья редактируется участником <MOV43> в рамках акции «Альфа за статью». Просьба воздержаться от правок.
Михаил Кутузов
СССР
| 23.02.1951 г. Заложен |
| 29.11.1952 г. Спущен на воду |
| 30.12.1954 г. Введен в строй |
| 28.06.1998 г. Выведен из боевого состава |
| 18 640 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 210 / 22 / 7,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1057 чел. Общая численность |
| 71 чел. Офицеры |
| 100 / 100 мм. Пояс/борт |
| 50 мм. Палуба |
| 120 / 100 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 130 мм. Барбеты |
| 130 мм. Боевая рубка |
| 100 мм. Румпельное отделение |
Авиагруппа
- нет.
Артиллерия главного калибра
- 12 (4 × 3) × 152,4-мм (4 трёхорудийные башни МК-5 бис);
- 12 (6 × 2) × 100-мм универсальных орудий СМ-5-1С.
Зенитная артиллерия
- 12 зенитных двухорудийных установок В-11, после модернизации добавлены 8 спаренных 30-мм артустановок АК-230.
Минно-торпедное вооружение
- 2 × пятитрубных 533-мм торпедных аппарата; 179 мин.
Свердлов, Дзержинский, Орджоникидзе, Жданов,Александр Невский, Адмирал Нахимов, Адмирал Ушаков, Адмирал Лазарев, Александр Суворов, Адмирал Сенявин, Молотовск, Дмитрий Пожарский, Мурманск.
Содержание
Общие сведения
Крейсер «Михаил Кутузов», серия 68-бис, модификация 68-А. Корабль назван в честь выдающегося русского полководца фельдмаршала М. И. Кутузова (1745—1813 гг.).
История создания
В середине 1930-х гг., по мере разработки планов создания в СССР мощного океанского флота, все более актуальным становился вопрос разработки новых легких крейсеров, предназначенных для действий в составе будущих эскадр. Строившиеся на тот момент крейсера проектов 26 и 26-бис не удовлетворяли ни военных, ни промышленность — как своей стоимостью, так и несбалансированностью основных тактических характеристик. Тактико-технические требования к новому крейсеру Начальник Морских Сил РККА B.М. Орлов утвердил в августе 1936 г. — новый «эскадренный» крейсер предназначался для ведения разведки, несения дозора, ведения боя с легкими силами противника в составе эскадры, обеспечения действий своих легких сил, действий на коммуникациях противника, осуществления минных постановок.
Разработка проекта 68 выполнялась ленинградским ЦКБ-17 (главный конструктор А. И. Маслов) при участии Г. А. Гасанова, А. С. Савичева, Н. А. Киселева, Л. В. Диковича и других, в будущем известных специалистов, видных ученых и руководителей судостроительной отрасли страны. Эскизный проект впервые был представлен на рассмотрение НК ВМФ в марте 1938 г., затем откорректирован в связи с замечаниями и изменениями, а 29 июня утвержден уже с 4-я башнями ГК МК-5 при стандартном водоизмещении в 10 000 т. ГЭУ, состоящая из двух ТЗА типа ТВ7 и шести водотрубных котлов КВ-68, должна была обеспечить суммарную мощность 26 500 л.с. Турбозубчатые агрегаты приводили во вращение два трехлопастных бронзовых гребных винта фиксированного шага. Полный запас топлива (флотский мазут) составлял 2236 т, расчетная скорость полного хода — 34,5 узла.
В декабре 1938 г. рассмотрение технического проекта 68 прошло в Управлением кораблестроения ВМФ. Подготовленное на его основе положительное заключение заместитель наркома ВМФ СССР И. С. Исаков утвердил 17 января 1939 г. Хотя разработка рабочей документации началась еще в декабре 1938 г., до окончательного утверждения ТТЭ. В 1939 г. приступили к закладке крейсеров пр.68 на стапелях сразу нескольких судостроительных заводов. В рамках пятилетнего плана (1938—1942 гг.) планировалось развернуть строительство 16 кораблей, со сдачей 5 из них флоту в 1942 г. Однако 22 июня началась война. А уже 10 июля 1941 г. постановлением ГКО строительство крейсеров проекта 68 и других крупных кораблей приостановили.
Постройка и испытания
Зачислен в списки кораблей ВМФ 9 ноября 1950 г. и 23 февраля 1951 г. заложен на стапеле № ОССЗ № 444 в Николаеве.
Спущен на воду 29 ноября 1952 г. 20 апреля 1954 г. на корабле начались швартовые испытания, завершившиеся 16 августа, а 11 июля состоялось вселение экипажа. Флаг ВМФ СССР на крейсере «Михаил Кутузов» (бортовой № 18) был поднят 9 августа 1954 г.
5 сентября корабль начал прохождение заводских ходовых испытаний, а с 14 октября — государственных испытаний, по завершении которых он возвратился в завод для ревизии и устранения замечаний.
30 декабря во время стоянки крейсера у стенки ССЗ № 444 в Николаеве был подписан приемный акт. 31 января 1955 г. корабль вошел в состав ЧФ, а с 15 февраля — в состав эскадры ЧФ.
Описание конструкции
Корпус
Впервые в практике советского крейсеростроения, реализован цельносварный корпус из низколегированной стали (вместо клёпаного). Конструктивная подводная минно-торпедная защита включает: двойное дно корпуса (протяжённость до 154 м), систему бортовых отсеков (для хранения жидких грузов) и продольных переборок, а также 23 главных водонепроницаемых автономных отсека корпуса, сформированных поперечными герметичными переборками. В общей и местной прочности корабля значительную роль играет смешанная система набора корпуса — преимущественно продольная — в средней части, и поперечная — в его носовой и кормовой оконечностях, а также включение «броневой цитадели» в силовую схему корпуса. Расположение служебных и жилых помещений практически идентично крейсеру типа «Чапаев» (пр.68-к)
Бронирование
Для защиты важных частей корабля от артиллерии противника, использована в основном гомогенная броня. Системе бронирования конструктивно образована из палубного (броневая — нижняя палуба), бортового и траверзного бронирования. Применено традиционное общее и местное бронирование: противоснарядное — цитадель, башни главного калибра, боевая рубка; противоосколочное и противопульное — боевые посты верхней палубы и надстройки.
Противоснарядная защита жизненно важных частей корабля обеспечивалась общим и местным бронированием, с использованием в основном гомогенной брони. Система общего бронирования включала: цитадель, башни главного калибра, боевую рубку. Броневая цитадель конструктивно сформирована из палубного (броневая нижняя палуба, толщиной — 50-мм), бортовых поясов — 100-мм, носового траверза — 120-мм и кормового траверза — 100 мм, составляла основную массу системы бронирования. Местную противоосколочную и противопульную бронезащиту имели боевые посты верхней палубы и надстройки[1].
Бортовой броневой пояс включён (интегрирован) в силовую схему корпуса, простираясь вдоль него, от образующей барбета носовой башни главного калибра до образующей барбета кормовой башни главного калибра, возвышаясь над ватерлинией на 0,5 м, имеет толщину: от 32-го до 170-го шпангоута — 100 мм, в оконечностях — 20 мм.
От среза передней башни главного калибра до среза задней башни главного калибра, корпус корабля имеет бронированный пояс, возвышающийся над ватерлинией на 0,5 м, толщиной броневого пояса, от 32-го до 170-го шпангоута — 100 мм, в оконечностях — 20 мм. Броневой пояс интегрирован (включён) в силовую структуру корпуса крейсера, что вкупе с 16 герметичными отсеками обеспечивали его весьма высокую противоторпедную живучесть. Эффективность системы бронирования была подтверждена испытательным артиллерийско-торпедным обстрелом натурного отсека, включающего боевую рубку.
Конструктивная подводная защита (не имеет бронезащиты), включает: двойное дно, продольные переборки и поперечные переборки разделяющие корпус, по длине, на 23 основных водонепроницаемых отсека. Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении трех любых смежных отсеков.
Вес корпуса (с бронезащитой), относительно стандартного водоизмещения составил — 65 % (около 8600 тонн), а вес бронезащиты корпуса — 22 % (около 2910 т).
Толщины бронелистов в системе общего бронирования (цитадель):
Бортовой пояс — 100 мм(в районе шп.32÷170); 20-мм (в оконечностях) Носовой траверз — 120 мм Кормовой траверз — 100 мм Барбеты артиллерийских башен главного калибра — 130 мм Борта отсеков рулевого и румпельного отделений — 100 мм, (сверху — 50-мм). Настил нижней палубы — 50 мм; в оконечностях — 20-мм Боевая рубка: стенки — 130 мм, палуба — 30 мм, крыша — 100 мм. Цилиндрический бронекожух защиты кабельных коммуникаций — 50 мм Колосники и решетки шахт машинно-котельных вентиляторов — 125 мм. Толщины бронелистов в системе местного (противопульно-осколочного) бронирования:
запасной командный пункт (ходовая рубка) — 10 мм Боевые посты внутри башенноподобной фок-мачты (ниже боевой рубки) — 10 мм командно-дальномерные посты (КДП) — 13 мм кожухи дальномеров — 10 мм стабилизированный пост наводки (СПН-500) (включая его барбеты) — 10 мм. Бронеканалы — 10 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная корабельная энергетическая установка (ГЭУ) крейсеров пр. 68-бис, в целом, аналогична ГЭУ крейсеров типа «Чапаев» (пр. 68-к). Состоит из двух автономных эшелонов, размещённых в восьми отсеках. Проектный вес ГЭУ составил — 1911 тонн. Включает: шесть главных вертикальных, водотрубных паровых котлов треугольного типа КВ-68, с естественной циркуляцией (по одному в котельном отделении), оборудованы системой принудительного вентиляторного наддува воздуха в котельные отделения, паропроизводительность каждого, на полном ходу (с учетом 15-процентной перегрузки) — 115000 кг/час, рабочее давление пара — 25 кг/см², температура перегретого пара — 370°±20°С, испаряющая поверхность нагрева — 1107 м², удельный вес — 17,4 кг/л.с.; Два главных турбозубчатых агрегата (ТЗА) — типа ТВ-7, номинальная мощность каждого — 55 000 л.с., суммарная максимальная проектная мощность полного переднего хода — 118100÷128000 л.с., заднего хода — 25270 л.с. (25200÷27000 л.с.)[1], каждый ТЗА вращает один валопровод, длина валопровода по правому борту — 84,9 метра, по левому (из кормового машинного отделения) — 43,7 метра, гребные валы диаметром — 0,5 м, вращали два латунных винта диаметром — 4,58 метра и массой 16,4 тонн каждый, с частотой вращения — 315 об/мин; Вспомогательные механизмы, устройства, трубопроводы, системы и арматуру.
Главные котлы типа КВ-68 постройки судостроительных заводов, уже не соответствовали уровню развития котельной техники 1950-х годов (имели сравнительно большой удельный вес и низкие параметры пара)… Крейсера проекта 68-бис явились последними кораблями оборудованными котлами типа КВ-68, на советские корабли нового поколения эти котлы не устанавливались.
Главные ТЗА типа ТВ-7, производства Харьковского турбогенераторного завода (ХТГЗ), в целях повышения надёжности, оборудованы регулируемыми направляющими лопатками (направляющим аппаратом) на входе активной ступени, что обеспечило снижение уровня усталостных напряжений в рабочих лопатках с активными профилями.
Каждый ТЗА работал на свой валопровод (обороты гребных валов — 315 об/мин). Длина валопровода по правому борту — 84,9 м, по левому (из кормового машинного отделения) — 43,7 м. Гребные валы диаметром — 0,5 м, вращали два латунных винта диаметром — 4,58 метра и массой 16,4 тонн каждый.
Два вспомогательных котла типа КВС-68-бис паропроизводительностью по 10,5 т/ч, обеспечивали отопление и бытовые нужды экипажа на стоянке. Выработку электроэнергии обеспечивали пять турбогенераторов типа ТД-6 и четыре дизель-генератора типа ДГ-300 мощностью по 300 кВт каждый.
Проектный вес ГЭУ составил — 1911 тонн.
Состав главной, котлотурбинной энергетической установки (ГЭУ):
шесть главных паровых котлов типа КВ-68; два вспомогательных котла типа КВС-68-бис; два главных турбозубчатых агрегата, типа ТВ-7, общая мощность — 118 100 л.с. (86 800 кВт).; пять турбогенераторов типа ТД-6; четыре дизель-генератора типа ДГ-300;
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Проектирование трехорудийной башенной установки МК-5 для легких крейсеров проекта 68 началось весной 1937 года в КБ Ленинградского металлического завода (ЛМЗ). Для нее на заводе «Большевик» была специально сконструирована 152-мм пушка Б-38 (кроме крейсеров проекта 68, планировалось установить эти пушки в башнях линкоров проекта 23 «Советский Союз» и крейсеров проекта 69 «Кронштадт»). Тактико-техническое задание на пушку Управление ВМС утвердило 29 сентября 1938 года. Ни пушка, ни башня никаких отечественных аналогов не имели, и создание этой системы представляло собой качественный скачок в нашей морской артиллерии.
Первый опытный образец пушки Б-38 был изготовлен на заводе «Большевик» в начале 1940 года и отстрелян на научно-исследовательском морском артиллерийском полигоне (НИМАП) в июне — сентябре того же года на полигонном станке Б-46. По результатам испытаний была проведена доработка орудия, после чего его запустили в серийное производство. В 1941 году на НИМАПе было отстреляно 13 таких пушек. Б-38 даже удалось поучаствовать в войне, но не на кораблях, а на железнодорожных установках. Причем они были поставлены на «древние» станки от 203-мм 45-калиберных пушек Канэ, спроектированных в 1894 году. Кроме того, одна пушка с полигонного станка вела огонь по немецким войскам под Ленинградом.
После войны завод «Большевик» развернул крупносерийный выпуск пушек Б-38 для башенных установок МК-5 и МК-5-бис. Иных применений у пушки Б-38 не было. Береговые установки МУ-2 и СМ-9 имели другие качающиеся части, созданные на базе Б-38.
Всего с 1950 по 1955 год было изготовлено 88 башен МК-5-бис, то есть на 22 крейсера проекта 68-бис. Производство башен было прекращено постановлением Совмина Союза от 29 октября 1955 года. С августа 1952 года по ноябрь 1955 года в состав ВМФ было введено 14 крейсеров проекта 68-бис, то есть на службу поступило 56 установок.
Ствол орудия Б-38 лейнированный (то есть имеет лейнер: трубу-вкладыш, который при износе можно заменять без демонтажа всего орудия). Затвор пушки поршневой, двухтактного действия, с пластическим обтюратором и грузовым уравновешиванием, открывался вверх. Приводы затвора — от электродвигателя постоянного тока ПН-17,5 и ручной. Стреляющий механизм БС-9 гальваноударного действия. В качестве противооткатных устройств в нижней части люльки размещались два тормоза отката веретенного типа и один гидропневматический накатник.
Наиболее важные особенности башен: заряжание орудий картузное; досылка снаряда с качающегося лотка, установленного на угол заряжания, в камору производилась с помощью прибойника цепного типа с приводом от электродвигателя; заряды, поднятые верхним зарядным элеватором, вынимались из него вручную и укладывались на лоток, где происходило снятие асбестового пенала; в камору заряд досылался вручную.
К недостаткам конструкции установок можно отнести несколько ручных операций — например, при перегрузке снарядов со стеллажей на транспортер и с транспортера в шахту элеватора. Однако большинство операций производилось все-таки с помощью электроприводов: всего в I—III башнях использовалось по 23 электродвигателя общей мощностью 111,8 кВт, а в IV башне — 20 электродвигателей мощностью 97,5 кВт.
В боекомплект пушки Б-38 входили снаряды: полубронебойный ПБ-35, осколочно-фугасный ОФ-35, зенитный ЗС-35 и осветительный парашютный СП-35. Масса всех снарядов была одинакова — 55 кг, за исключением СП-35 (48,5 кг). Снаряды ЗС-35 и СП-35 снабжались дистанционными взрывателями. Снарядов со специальной боевой частью крейсера проекта 68-бис не имели. Вес боевого заряда составлял 24 кг (начальная скорость 950 м/с, дальность 30 215 м), пониженно-боевого — 16,5 кг (800 м/с и 23 722 м). Максимальное давление в канале 3200 кг/см2. По проекту в боекомплект крейсеров проекта 68 должны были входить по 12 выстрелов на ствол с осколочно-химическими снарядами.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Проектирование 30-мм спаренной автоматической установки КЛ-302 было начато во исполнение Постановления СМ № 144-85 от 4.02.1956 г. ТТЗ на установку было утверждено главкомом ВМФ 20.03.1956 г. Ее проектирование поручили ОКБ-43 (После реформирования ОКБ-43 его работа и сотрудники были переданы ЦКБ-34), а автоматов — ОКБ-16. Главным конструктором установки был С. А. Харыкин, а автомата револьверного типа — А. Э. Нудельман и В. Я. Неменов, откуда пошло и название — НН-ЭО (заводском индекс — 291П).
Государственные корабельные испытания АУ КЛ-302 проводились на головном катере-ракетоносце проекта 205 (заводской № 401) в комплексе с автономной радиолокационной системой ПУС М-104 «Рысь» (главный конструктор Малиевский А. П.). Автоматы 291П были изготовлены на заводе № 535 (Тульский машиностроительный), а приводы наведения — на заводе № 710 (г. Москва). Корабельные испытания на катере с заводским номером 401 проходили с перерывами с 24 сентября 1960 года по 31 октября 1961 года в основном в Рижском заливе, а частично (в мае 1961 года) в районе Балтийска. По результатам корабельных испытаний КЛ-302 была рекомендована к принятию на вооружение.
Установка КЛ-302 с ПУС «Рысь» была принята на вооружение Постановлением № 882—378 от 24.08.1962 года и приказом министра обороны СССР № 0240 от 18.09.1962 года под названием АК-230
Работа автоматики НН-30 основана на использовании энергии отката подвижных частей (ствола, короба и связанных с ними деталей) при небольшом ходе этих частей. Автомат НН-30 револьверного (барабанного) типа, имеет вращающийся казенник (барабан) с четырьмя симметрично, расположенными патронниками, каждый из которых последовательно перед выстрелом подходит с патроном к каналу ствола и жестко фиксируется относительно его оси.
Наличие четырех патронников позволяет распределить подготовку и производство выстрела между патронниками следующим образом: первый патронник, расположенный непосредственно против канала ствола, используется для производства выстрела; второй патронник, считая по вращению казенника, — для выброса стреляной гильзы пороховыми газами, отводимыми из надульника автомата, третий и четвертый патронники — для досылки патрона в патронник. Такая схема дает возможность совместить по времени выстрел с выбросом и досылкой патрона в патронник и тем самым увеличить темп стрельбы.
Канал ствола запирается поворотом казенника. При этом патрон заводится за донную стенку (зеркало) короба- Предварительный сдвиг стреляной гильзы из патронника производится клиновым извлекателем, который при повороте казенника вытягивает гильзу за бурт на 3-5 мм. Выброс стреляной гильзы осуществляется пороховыми газами, отводимыми из надульного устройства. При откате подвижных частей основная энергия отката аккумулируется пружинами накатника: за счет этой энергии происходит накат подвижных частей. Досылка патрона в патронник осуществляется за счет сжатого воздуха пневмосети.
Ствол охлаждается снаружи жидкостью, циркулирующей между наружной поверхностью ствола и внутренней поверхностью трубы, надетой на ствол. Ствол сзади внутри и казенник спереди внутри охлаждаются после каждого выстрела путем впрыскивания жидкости в канал ствола сзади и в патронники казенника спереди и ее последующего там испарения.
Для стрельбы из автомата используются боеприпасы с электрокапсюльной втулкой, которая срабатывает при прохождении в цепи стрельбы тока 0,24 — 0,65 А. Питание автомата ленточное. Лента состоит из стальных звеньев. Все детали автомата находятся в кожухе. Автомат крепят на установке за кожух на двух точках, переднее его крепление является силовым, заднее — поддерживающим.
Режимы работы автомата: стрельба ведется очередями до 100 выстрелов непрерывного огня на ствол, после чего ствол охлаждается в течение 15-20 минут с включенной системой наружного охлаждения. В исключительных случаях допускается стрельба до израсходования всего боекомплекта (500 патронов) с перерывами между каждыми 100 выстрелами 15-20 сек. В таком случае обеспечивается безостановочность стрельбы, но происходит полный износ канала ствола, после чего тот к дальнейшей стрельбе не пригоден и не гарантируется живучесть отдельных деталей автомата. По баллистическим данным АК-230 не имеет аналогов ни в ВМФ, ни в СА, ни в ВВС, и ее боеприпасы также не взаимозаменяемы.
Боекомплект АК-230 входит осколочно-фугасно-зажигательный снаряд ОФ-83, фугасный снаряд Ф-83 и бронебойно-трассирующий снаряд Бр-83. Взрыватели МГ-30 и МГ-31 — головные, ударно-замедленного действия, а МД-30 — донный, инерционного действия. Все оснащены самоликвидаторами со временем срабатывания через 11- 20 секунд. В ленте через каждые 15 патронов набивается патрон с бронебойно-трассирующим снарядом. Гильза латунная однократного действия. Вес патрона — 1,066 кг.
У всех выстрелов заряд единый — пироксилиново-канифольный ЖБ-83БП весом 0,190 кг, обеспечивающий начальную скорость 1050—1060 м/с, при максимальном давлении в канале 3100 кг/см2.
Официальная табличная дальность — 4738 м, баллистическая дальность (без самоликвидатора) — 6700 м при угле возвышения +45 град.
Артустановка СМ-5-1 была разработана в ЦКБ-34, в течение 1943—1947 годов, специально для крейсеров проекта 68К. Опытный образец изготовили на заводе «Большевик» в 1947 году. Испытания проводились с 22 июля по 5 ноября 1948 года на Ржевском полигоне. Установка была официально принята на вооружение 11 мая 1949 года под наименованием СМ-5. Серийное производство велось с 1948 по 1955 годы на заводе «Большевик» в версиях СМ-5-1 и СМ-5-1с. Всего было изготовлено 150 установок.
Ствол орудия состоял из свободной трубы, кожуха, дульной гайки и упорного кольца. Оба ствола установки помещались в одной люльке. Затвор клиновой, заряжание ручное, имелся пневматический досылатель. Имелся механизм стабилизации качающейся части установки в горизонтальной плоскости, управление стабилизацией было автоматическим. Основной схемой стрельбы было централизованное управление огнём с помощью системы «Зенит-68бис А», получавшей данные от артиллерийской РЛС «Якорь». В случае необходимости установки СМ-5 могли вести огонь под местным управлением, с помощью оптических дальномеров и радиодальномеров «Штаг-Б».
Длина ствола — 6500 мм (56 кал) Масса установки — 35 т Масса снаряда — 16 кг
Скорость начальная — 900 м/с Дальность действия: — 18 км (по морским целям) — 12 км (по воздушным целям) Скорострельность — 20 выстр./мин Угол наведения по вертикали — от −5 до +80 град
Минно-торпедное вооружение
2 × пятитрубных 533-мм торпедных аппарата; 179 мин.
ПТА-53 — советский пятитрубный торпедный аппарат надводных кораблей калибра 533 мм. Поступил на вооружение в 1948 году.
Торпедный аппарат монтировался на поворотной платформе с дистанционно управляемым следящим электроприводом и резервным ручным приводом. Поворотная платформа обеспечивала положения для заряжания, прицеливания и походное положение аппарата. Стрельбовые приборы выполняли выработку данных для стрельбы, их ввод в торпеду, наведение аппарата и производство залпа. Применяемые торпеды СЭТ-53, СЭТ-65, 53-65К.
Первоначально выталкивание торпеды осуществлялось пороховым зарядом, впоследствии появились пневматические модификации.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Система ПУС «Молния АЦ-68-бис» для управления артиллерийским огнем ГК была разработана в НИИ-303 (главный конструктор С. Ф. Фармаковский) в 1947—1949 годах и с 1949-го изготавливалась заводом № 212. По решению МСП и ВМС от 28 мая 1949 года проект переработали в связи с установкой новых РЛС «Залп» и «Заря», а в название ПУС добавили букву «А».
Основа системы ПУС «Молния АЦ-68-бис» — 2 центральных автомата стрельбы (ЦАС) с универсальными преобразователями координат, 2 резервных автомата стрельбы (РАС) и 4 башенных автомата стрельбы (БАС) в орудийных башнях, обеспечивавшие соответственно 3 схемы стрельбы (основную, резервную и башенную) в зависимости от характера цели, различных условий видимости и состояния моря, а также стрельбу при боевых повреждениях. Резервная схема управления огнем артиллерии ГК служила для выработки данных центральной наводки при необходимости быстро открыть огонь, для разделения огня по трем или четырем целям и при выходе из строя основной схемы.
В систему ПУС информация поступала от двух 8-м дальномеров ДМ-8-1 (пределы измерения дистанции 24 — 250 кбт (4392 — 45 750 м) и визира центральной наводки ВМЦ-5 в каждом из двух КДП2-8; двух бортовых визиров ВЦУ в боевой рубке; визиров МБ-6 и 8-м дальномера ДМ-8-2 в каждой из четырех башен ГК; радиодальномеров «Штаг-Б» (на II и III башнях), РЛС «Залп», «Заря» и «Риф». Данные поступали в систему ПУС также от датчиков лага «Гаусс-50», носового и кормового постов «Компонент», от гиропостов в носовом, кормовом, центральных постах, а также от ультразвуковой аппаратуры подводного наблюдения. В системе ПУС впервые применили артиллерийскую РЛС «Залп», с высокой точностью обеспечивавшую измерение не только дальности и курсового угла цели, но и отклонений точек падения снарядов от цели по всплескам.
Командно-дальномерные посты КДП2-8 (СМ-18-1) крейсеров проекта 68-бис были спроектированы в ЦКБ-34 и изготавливались Ижорским заводом имени А. А. Жданова. В отличие от КДП2-8 (СМ-18) крейсеров проекта 68К у них вместо РЛС «Редан-2» установили прибор приема данных от РЛС «Заря». Носовой КДП являлся главным командным постом управления огнем, а кормовой — резервным. Оборудование обоих постов одинаковое, каждый обслуживался расчетом из 8 человек. Вес носового КДП составлял 27356 кг, а кормового — 28036 кг.
В конце 50-х годов после небольшой доработки система ПУС была подключена и системе управления зенитным огнем (МПУАЗО), что позволило вести стрельбу главным калибром крейсера по воздушным целям, сопровождаемым артиллерийской РЛС «Якорь М2». Таким образом, МК-5-бис стала первой в отечественное флоте универсальной установкой среднего калибра.
Модернизации и переоборудования
В мае 1955 г. в районе Севастополя на крейсере «Михаил Кутузов» (бортовой № 554) проводились поочередно испытания вертолетов Ка-15 и Ми-1, для приема которых на юте была оборудована специальная площадка.
В 1956 г. во время очередного ремонта на корабле установили новую РЛС дальнего обнаружения воздушных целей П-8, антенна которой размещалась на площадке грот-мачты.
В конце 1957 же года крейсер перешел в Николаев для прохождения ремонта и модернизации на ССЗ № 444, которые были завершены в 1958 г. Тогда же корабль получил бортовой № 24.
С 16 октября 1966 г. по 11 сентября 1967 г. крейсер прошел текущий ремонт на ССЗ № 497 в Севастополе. Была выполнена также частичная модернизация радиоэлектронного вооружения, демонтирована РЛС П-8 (заменена на РЛС «Киль-У») и установлена на кормовой площадке РЛС П-10. Одновременно были демонтированы батареи 37-мм автоматов В-11М в носовой части и за первой дымовой трубой, а на их местах оборудовали соответственно носовой и кормовой штурманские классы для обучения курсантов.
В период с 30 марта 1979 г. по 30 апреля 1986 г. крейсер прошел на Севастопольском Морском заводе им. С. Орджоникидзе капитальный ремонт и модернизацию по проекту 68А (одновременно на прежних местах взамен упраздненных штурманских классов были восстановлены 37-мм автоматы В-11М).
История службы
31 января 1955 г. корабль вошел в состав ЧФ, а с 15 февраля — в состав эскадры ЧФ.
С декабря 1955 г. в связи с реорганизацией эскадры ЧФ корабль был включен в нее в составе 50-й ДИКР.
29 марта 1956 г. крейсер был перечислен в состав 44-й ДИКР ЧФ.
В 1956 году на обратном пути из Югославии корабль принял участие в масштабном общефлотском учении с отработкой ударов по соединению надводных кораблей противника, отражением атак авиации, торпедных катеров и подводных лодок. 14 июня корабли отряда дозаправились топливом и водой от специально высланных в условную точку рандеву ЭМ «Буйный» и «Беспощадный» и затем обозначали силы «синих», вторгшихся в пределы Черного моря.
30 ноября 1956 г. корабль перечислили в состав 50-й дивизии крейсеров ЧФ.
В период с 19 мая по 6 сентября 1957 г. крейсер «Михаил Кутузов» (бортовой № 46) и ЭМ «Безукоризненный» под флагом командующего эскадрой ЧФ контр-адмирала В. Ф. Чалого в обеспечении танкеров «Нара» и «Яхрома» совершил переход по маршруту Севастополь — Ленинград.
В Ленинграде черноморские корабли приняли участие в параде в честь Дня ВМФ на Неве, задуманном в качестве убедительной демонстрации морской мощи страны. В Ленинграде «кутузовцы» посетили могилу М. И. Кутузова и возложили венок у постамента памятника. Колонна черноморцев с корабельным духовым оркестром торжественно промаршировала от набережной Невы, где стоял крейсер, к Казанскому собору. На обратном пути «Михаил Кутузов» и «Безукоризненный» приняли участие в совместных учениях кораблей трех флотов (СФ, КБФ и ЧФ) в Финском заливе, которыми руководил контр-адмирал В. Ф. Чалый, затем зашли в Балтийск, где «Михаил Кутузов» стоял рядом со своими балтийскими собратьями «Орджоникидзе» и «Свердлов». Преодолев 6-балльный шторм в Бискайском заливе, корабли отряда продолжали заниматься на переходе боевой подготовкой, проведя в Атлантике учебные артиллерийские стрельбы.
5 — 6 сентября 1957 года, по возвращении корабля в Черное море, он принял участие в учении флота по обеспечению перехода конвоя по маршруту Одесса — Бургас и уничтожению группировки надводных кораблей условного противника.
15 октября 1957 г. во время отработки управления артиллерией, из-за нарушения личным составом соответствующей инструкции, произошло столкновение среднего ствола 2-й башни главного калибра со стволом левого орудия 1 -й (носовой) башни. В результате этого оказался погнут сектор среднего орудия 2-й башни, что потребовало ремонта с заменой поврежденных деталей.
В период с 18 марта по 17 апреля и с 23 по 29 июня крейсер принимал участие в тактических учениях ЧФ.
27 июля 1958 г. во время производства вечернего салюта по случаю празднования Дня военно-морского флота в Севастополе в 22.04, после 13-го залпа, из-за ошибки заряжающего правого орудия 3-й 100-мм артустановки СМ-5 матроса Ларина, не заметившего, что выстрела не произошло, и открывшего замок, произошел взрыв выпавшего на палубу снаряда. В результате матрос Семко, стоявший в оцеплении между 3-й и 5-й артустановками СМ-5, получил смертельное ранение.
В октябре 1958 года корабль выдержал инспекторскую проверку МО СССР, выполнив стрельбу всеми калибрами на «отлично».
В период с 30 марта по 6 апреля 1959 г. «Михаил Кутузов» участвовал в тактических учениях ЧФ, а со 2 по 15 сентября того же года — в совместных советско-болгарских учениях, отрабатывалось отражение атак ТКА и проводились артиллерийские стрельбы.
2 — 6 апреля 1961 года «Михаил Кутузов» участвовал в учениях ЧФ.
В период «Карибского кризиса» в июле — декабре 1962 г. крейсер «Михаил Кутузов» в рамках стратегической операции «Анадырь» готовился к походу на Кубу в качестве флагманского корабля ОБК ЧФ (БРК «Гневный» и «Бойкий»). В этой связи корабли отряда усиленно отрабатывали задачи всех видов обороны на переходе морем, совместное плавание и плавание на пределе автономности. После мирного разрешения кризиса поход на Кубу отменили.
21 июля 1964 г. во время репетиции при подготовке к проведению военно-морского парада на внутреннем рейде Северной бухты Севастополя в днище стоявшего на бочках крейсера врезалась по вине ее командира всплывавшая подводная лодка С-37 пр. 633. Удар носовой частью и ограждением рубки ПЛ пришелся на район 32—34 шп., в результате чего на протяжении 12 м был погнут скуловой киль по левому борту и образовалась вмятина в наружной обшивке под броневой кромкой размером 100x4x0,7 м, к счастью, без нарушения водонепроницаемости корпуса. Для ремонта потребовалось докование корабля.
С 10 марта по 27 июня 1966 г. «Михаил Кутузов» находился на боевой службе в Средиземном море.
В период с 1 по 31 июня 1967 г. «Михаил Кутузов», находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам ОАР.
В 1968 г. крейсер «Михаил Кутузов», находившийся на очередной боевой службе в Средиземном море, посетил Александрию и даже выполнил показательную артиллерийскую стрельбу для офицеров ВМС ОАР.
В период с 1 августа по 31 декабря 1968 г. крейсер вновь выходил на БС в Средиземное море, где опять оказывал помощь вооруженным силам ОАР. За это время крейсер пять раз заходил в Александрию и один раз — в Алжир. На обратном пути «Михаил Кутузов» (бортовой № 108) провел из Александрии в Севастополь два египетских ЭМ Damietta и А1 Naser (бывшие «Солидный» и «Беспощадный», которые возвращались советской стороне в обмен на получение двух одноименных модернизированных кораблей этого же проекта), осуществляя снабжение их в море котельной водой и частичную буксировку до проливной зоны. Оба эсминца при этом имели советские экипажи, бортовые номера и следовали под советскими флагами.
В период с 25 марта по 29 сентября 1969 г. крейсер находился на очередной БС в Средиземном море, приняв участие в учениях «Броня» (с 17 июля—11 сентября) совместно с кораблями 5-й ОПЭСК.
В период с 1 марта по 31 июля 1970 г. «Михаил Кутузов» (бортовой N° 856) выходил на БС в Средиземное море, в ходе которой, находясь в зоне военных действий, решал задачу по оказанию помощи вооруженным силам Сирии. С 21 марта по 25 апреля, в период проведения первых общефлотских маневров «Океан», крейсер «Михаил Кутузов» являлся флагманским кораблем командующего ЧФ вице-адмирала B.C. Сысоева. С 24 по 28 марта корабль выполнил деловой заход в Латакию (Сирия).
30 июня 1970 г. на ЧФ была сформирована 11-я БПЛК, в состав которой вошел также крейсер «Михаил Кутузов».
29 ноября 1970 г. крейсер встал к стенке Севморзавода для прохождения очередного ремонта и с 25 декабря был перечислен в состав 63-й БСРК.
14 сентября 1973 г. корабль завершил ремонт и начал ходовые испытания. Крейсер получил новый бортовой № 850.
С 1974 по 1979 г. «Михаил Кутузов» находился на консервации в Севастополе.
В 1977 г. крейсер носил бортовой № 854, затем № 020, 010 и в 1978—1979 гг. — № 113.
В общей сложности крейсер «Михаил Кутузов» за период своей активной службы совершил 15 дальних походов и боевых служб. Шефство над кораблем осуществляла Курская область.
С 1984 г. он носил бортовой № 105.
10 апреля 1986 г. «Михаил Кутузов» начал сдаточные испытания и 30 апреля по их завершении был подписан приемный акт. После отработки курсовых задач корабль до 1988 г. входил в состав сил постоянной готовности, но на БС корабль больше не выходил. Затем его вывели в резерв, законсервировали и снова поставили в Севастополе на отстой с сокращенным экипажем.
Постановлением Совета министров РФ от 28 июля 1998 г. крейсер был исключен из состава ВМФ. Однако благодаря ходатайству его экипажа, ветеранов на высоком государственном уровне было принято решение сохранить крейсер в качестве музея. Для этого «Михаил Кутузов» прошел в Севастополе помимо переоборудования необходимый ремонт с докованием и окраской, во время которого с него сняли многое избыточное оборудование и даже гребные винты. Уникальность «Михаила Кутузова» признана ЮНЕСКО, взявшей его на учет в качестве корабля-музея и корабля-памятника. 23 августа 2001 г. в Севастополе состоялась торжественная церемония проводов крейсера-музея в Новороссийск, куда он был уведен буксирами и где затем поставлен на вечную стоянку.
Командиры
C 12 декабря 1954 г. — капитан 2 ранга М. З. Любичев.
C 8 октября 1955 г. — капитан 2 ранга Г. Е. Голота.
С 27 сентября 1958 г. — капитан 2 ранга С. М. Федоров.
C 4 сентября 1961 г. — капитан 2 ранга В. М. Леоненков.
C 12 августа 1966 г. — капитан 2 ранга Н. К. Федоров.
C 24 октября 1969 г. — капитан 2 ранга К. И. Жилин.
С 19 февраля 1971 г. — капитан 2 ранга А. А. Гусев.
C 28 сентября 1973 г. — капитан 2 ранга В. В. Распутин.
С 18 декабря 1976 г. — капитан 2 ранга А. А. Гармашов.
C 15 октября 1979 г. — капитан 2 ранга Н. И. Малинка.
C 22 июня 1985 г. — капитан 2 ранга Ю. Н. Рябенький.
Награды
26 декабря 1956 г. «Михаил Кутузов» завоевал приз ГК ВМФ по итогам артиллерийской стрельбы по морской цели.
29 октября 1958 года крейсер на «отлично» выполнил зачетные артиллерийские стрельбы, завоевав переходящий приз ГК ВМФ.
Участие в спасательных мероприятиях
В ночь на 29 октября 1955 г. в ходе оказания помощи аварийному линейному кораблю «Новороссийск», под носовой частью которого произошел сильный взрыв, в числе других на него была направлена аварийная партия с «Михаила Кутузова». При опрокидывании линкора 27 офицеров, старшин и матросов аварийной партии крейсера, находившихся в нижних помещениях, были накрыты корпусом «Новороссийска» и погибли.
Официальные визиты
В июле 1955 г. на крейсере «Михаил Кутузов» побывал президент Индонезии Сукарно, совершивший на нем переход морем от Ялты до Сочи.
В периоде 31 мая по 10 июня 1956 г. крейсер «Михаил Кутузов» под флагом командующего ЧФ адмирала В. А. Касатонова в сопровождении ЭМ «Безукоризненный» и «Бессменный» нанес визиты в порты Сплит (Югославия) и Дуррес (Албания).
2 июля 1956 г. на сухумском рейде крейсер принял на борт шаха Ирана М. Р. Пехлеви и шахиню Сорейл, которых в сопровождении ЭМ «Бессменный» и «Безудержный» доставил до сочинского рейда.
7 сентября 1956 г. на сухумском рейде на борту корабля встречали делегацию во главе с президентом Индонезии Сухарто, которую в сопровождении тех же эсминцев доставили в Сочи.
30 августа 1957 года корабль совершил заход в албанский порт Дуррес, где крейсер посетила делегация высокопоставленных представителей Албании во главе с председателем Совета министров страны М.Шеху, а также чрезвычайный и полномочный посол СССР в Албании В. И. Иванов.
С 4 по 12 июня 1963 г. крейсер «Михаил Кутузов» ходил с визитом в Бургас для показа военной техники руководству стран Варшавского договора. Крейсер получил высокую оценку министра обороны А. А. Гречко и главкома ВМФ С. Г. Горшкова.
В период с 18 по 25 июня 1964 г. крейсер «Михаил Кутузов» (флаг командующего ЧФ адмирала С. Е. Чурсина) в сопровождении БПК «Комсомолец Украины» и «Сообразительный» посетил с визитами югославские порты Сплит и Дубровник.
Со 2 по 13 августа 1964 г. крейсер «Михаил Кутузов» (флаг вице-адмирала В. Ф. Чалого) в сопровождении ЭМ «Напористый» посетил с визитом Варну.
В период с 30 августа по 3 сентября 1964 г. крейсер «Михаил Кутузов», БПК «Комсомолец Украины» и «Сообразительный» (флаг командующего ЧФ адмирала С. Е. Чурсина) вновь нанес визит в Сплит (СФРЮ). Тогда же крейсер и сопровождавшие его корабли 30-й дивизии НК выполнили ряд задач боевой службы в Средиземном море. Впервые непосредственная встреча с кораблями 6-го флота США состоялась в заливе Габес (с этого времени началась регулярная БС советского флота в Средиземном море).
Интересные факты
За 1958 г. корабль прошел 14000 миль, всего же к тому времени им было пройдено 63208 мили.
Всего за 1959 г. корабль прошел 15078 миль.
Всего в 1962 г. крейсер прошел 11738 миль.
За 1965 г. крейсер прошел 9724 миль.
Количество пройденных крейсером за 1966 г. миль — 7600.
За 1958 г. корабль прошел 14000 миль, всего же к тому времени им было пройдено 63208 мили.
Всего за 1959 г. корабль прошел 15078 миль.
Всего в 1962 г. крейсер прошел 11738 миль.
За 1965 г. крейсер прошел 9724 миль.
Количество пройденных крейсером за 1966 г. миль — 7600.
За 1969 г. крейсером было пройдено 22 716 миль, а всего с момента вступления в строй — 191 938 миль.
Всего за 1970 г. крейсером было пройдено 20665 миль.
За 1969 г. крейсером было пройдено 22 716 миль, а всего с момента вступления в строй — 191 938 миль.
Всего за 1970 г. крейсером было пройдено 20665 миль.
Этот корабль в искусстве
В 1962 г. на борту крейсера снимался художественный фильм «Увольнение на берег» с участием B.C. Высоцкого.
В 2010 г. снят документальный фильм — Крейсер «Михаил Кутузов»
Литература и источники информации
Ссылки:
1) Черноморский флот (информационный ресурс)
2) Статья в Википедии - Михаил Кутузов (крейсер)
3) Статья в Википедии - Крейсера проекта 68-бис
4) Статья в Википедии - ПТА-53 (торпедный аппарат)
5) Статья в Википедии - артиллерийская установка СМ-5-1
Литература:
1) Заблоцкий В. — Крейсера «холодной войны» — 2008
Галерея изображений
Экскурсия на крейсер М. Кутузов в 2014 году
Экскурсия на крейсер М. Кутузов в 2014 году
Экскурсия на крейсер М. Кутузов в 2014 году
Экскурсия на крейсер М. Кутузов в 2014 году
Экскурсия на крейсер М. Кутузов в 2014 году
Экскурсия на крейсер М. Кутузов в 2014 году
Экскурсия на крейсер М. Кутузов в 2014 году
Экскурсия на крейсер М. Кутузов в 2014 году
Экскурсия на крейсер М. Кутузов в 2014 году
Экскурсия на крейсер М. Кутузов в 2014 году
Экскурсия на крейсер М. Кутузов в 2014 году
Экскурсия на крейсер М. Кутузов в 2014 году
Экскурсия на крейсер М. Кутузов в 2014 году
Экскурсия на крейсер М. Кутузов в 2014 году
Экскурсия на крейсер М. Кутузов в 2014 году
Экскурсия на крейсер М. Кутузов в 2014 году
Экскурсия на крейсер М. Кутузов в 2014 году
Экскурсия на крейсер М. Кутузов в 2014 году
Экскурсия на крейсер М. Кутузов в 2014 году
Экскурсия на крейсер М. Кутузов в 2014 году
Экскурсия на крейсер М. Кутузов в 2014 году
Экскурсия на крейсер М. Кутузов в 2014 году
Экскурсия на крейсер М. Кутузов в 2014 году
