Подводные лодки типа «Барс»
Эта статья редактируется участником OT4eBaLLI в рамках конкурса «Вики-спринт»: «Корабли Российского императорского флота».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
| 36 ед. Заказано |
| 24 ед. Построено |
| 1913-1915 гг. Годы постройки |
| 1915-1940 гг. Годы службы |
Балтийский завод (Санкт-Петербург), верфь «Ноблесснер» (Ревель), завод «Наваль» (общество Николаевских заводов и верфей), отделение Балтийского завода (Николаев)
| 650 / 780 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 68 / 4,47 / 3,94 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 16,5 узл. Скорость хода надводная |
| 9,6-10 узл. Скорость хода подводная |
| 46 / 91 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 45 чел. Общая численность |
Содержание
История создания
Фактическое поражение Российской Империи в Русско-японской войне и Цусимская катастрофа сильно пошатнули и без того непрочную экономику страны, но международная обстановка ясно давала понять, что в Европе назревает война гораздо большего масштаба. Поэтому выбор типа подлодок для строительства по программе 1912 года обуславливался очень жесткими кредитными и временными ограничениями. В январе-марте 1912 года Морской Генеральный Штаб и Главное Управление Кораблестроения начали совместно вырабатывать оперативно-тактическое задание. Разработанная в итоге этих усилий концепция предполагала, что полная скорость надводного хода подводной лодки должна составлять 16 узлов, подводного хода 11-12 узлов, дальность плавания в надводном положении при скорости 10 узлов — 2500 миль, в подводном положении при скорости 11-12 узлов — 25-33 мили. Лодка должна была вооружаться 2 или 4 носовыми трубчатыми торпедными аппаратами, а также 8 торпедными аппаратами системы Джевецкого. Осадка должна была составлять 3,66 метра. После долгих споров, убелённых сединами, но бестолковых теоретиков разработка задания новой подводной лодки была разумно передана практикам — в бригаду подводного плаванья Балтийского флота. Там требования к скорости надводного хода были увеличены до 18 узлов, дальность плавания при скорости 10 узлов должна была составлять уже не менее 3000 миль, а скорость подводного хода уменьшили до 10 узлов. Торпедное вооружение должно было состоять из 2 кормовых и 2 носовых трубчатых торпедных аппаратов и 10 аппаратов системы Джевецкого, осадка — 4,28 метра, время погружения — 3 минуты, запас плавучести 25 %. Также было выдвинуто требование установить для обеспечения надводной непотопляемости водонепроницаемые переборки. Но, как всегда, условиями выдвинутыми моряками пренебрегли в угоду экономии. 11 марта 1912 года Морской Генеральный Штаб выдаёт окончательное задание, в котором требования к надводной скорости были снижены — не менее 16 узлов, подводная скорость увеличена до 12 узлов и дальность подводного хода — "25 миль при 12 узлах + 46 миль экономходом". Торпедное вооружение — два носовых трубчатых торпедных аппарата и двенадцать аппаратов системы Джевецкого (позднее число торпедных аппаратов Джевецкого было уменьшено до 8 шт.). Так же, признавая необходимость водонепроницаемых переборок, от их установки отказались в виду существенного удорожания проекта.
В результате долгих совещаний и совместных комиссий, 21 июня 1912 года технический совет Главного Управления Кораблестроения принял решение остановить выбор на подлодках инженера Бубнова, а именно — на подводных лодках типа «Морж». Так как выполнение всех требований Морского Генерального Штаба приводило к увеличению стоимости на 600 тыс. рублей для каждой подводной лодки и водоизмещения до 900 тонн, тех. совет принял решение ограничиться полной скоростью подводного хода в течение 3 часов — 10 узлов, при обязательном увеличении скорости в надводном положении до 18 узлов. Проекты подводных лодок на основе подлодки «Морж» были заказаны судостроительному акционерному обществу «Ноблесснер» и Балтийскому заводу. Их рассмотрение состоялось 2 августа 1912 года. Водоизмещение подводных лодок Балтийского завода составляло 660 тонн, диаметр корпуса был увеличен на 110 миллиметров, метацентрическая высота — 1200 мм, на каждый вал должно было работать два дизеля, запас водоизмещения — 8 тонн. Проект «Ноблесснера» вёл к тому времени перешедший из Балтийского завода И. Г. Бубнов. «Барс» стал пятым проектом профессора и известного специалиста в строительстве подводных лодок. Первоначально первый вариант проекта был им разработан еще одновременно с типом «Морж» и отличался бо́льшим водоизмещением, запасом топлива и мощностью двигателей, но из-за отсутствия средств разработку проекта приостановили, что и послужило причиной ухода Бубнова из завода. Доведённый им проект предусматривал возросшее до 650 тонн водоизмещение за счет увеличения на 915 мм длины цилиндрической вставки, что дало возможность "лучше разместить каюты для личного состава и двигатели", метацентрическая высота — 960 мм. В итоге проект судостроительного акционерного общества «Ноблесснер», которое ещё только планировало построить у Ревеля специальный завод для изготовления подводных лодок. — признали лучшим по общему расположению и составу энергетической установки и, с некоторыми доработками утвердили.
Описание конструкции
Лодка типа «Барс» была однокорпусной, безотсечной, клёпаного типа и по конструкции очень напоминала проекты типа «Морж» и «Акула». Она имела теже обводы, но прочный корпус удлинили на 3 шпации и в оконечностях установили сферические переборки с цистернами, между которыми имелась горизонтальная диафрагма, разделяющая цистерны на дифферентные объёмом 2,5т (верхние) и пресной воды (нижние). Емкость концевых и средней главных балластных цистерн составляла около 116 т (общая масса водяного балласта около 134 т). Уравнительная цистерна выполнялась в виде цилиндра, который кольцом охватывала "отрывная" цистерна. Важным усовершенствованием обзавёлся центральный пост — сюда вынесли управление носовыми и кормовыми горизонтальными рулями, которые получили электроприводы. Часть «Барсов» к тому же обзавелась винтами изменяемого шага, а некоторые лодки были дополнительно оборудованы деревянным килем для "лежания на грунте". Улучшилась и обитаемость — была увеличена кают-компания за счёт одной офицерской каюты, а для лодок Балтийского флота устанавливали паровое отопление и пробковую изоляцию внутренней поверхности прочного корпуса.
- — трубчатый торпедный аппарат;
- — кормовой и носовой подводные якоря;
- — заместительные цистерны якорей;
- — центробежная помпа;
- — дифферентная цистерна;
- — аппараты системы Джевецкого;
- — главные гребные электродвигатели;
- — главные дизеля;
- — боевая рубка;
- — перископы;
- — штурвал вертикальных рулей;
- — нактоуз съемного компаса;
- — , 17 — масляная, заместительная, уравнительная, "отрывная " и нефтяная цистерны; 18 — офицерские каюты; 19 — элементы аккумуляторной батареи; 20 — компрессор; 21 — цистерна пресной воды; 22, 23 — носовые и кормовые горизонтальные рули
Силовая установка
По проекту на «Барсы» планировали устанавливать по 2 дизельных двигателя завода «Л.Нобеля» мощностью 1320 л.с., которые и были заказаны. Но их поставки всячески задерживалась и саботировались, поэтому на большинстве подводных лодок типа «Барс» пришлось установить нештатные двигатели. Нобелевские проектные дизеля поначалу получили только ПЛ «Кугуар» и «Змея». На ПЛ «Единорог» и «Угорь» были установлены маломощные двигатели фирмы «Нью Лондон» (2х420 л.с.), которые проявили себя ненадежными и сложными в обслуживании — в итоге скорость полного надводного хода снизилась до с 16,5 до 12,5 узлов. На остальные ПЛ серии, которым не хватало штатных дизелей, устанавливались еще менее мощные, хоть экономные дизельные двигатели Коломенского Завода (2х250 л.с.). Однако оптимальный для данных дизелей шаг гребных винтов, составляющий 1,1 метра, для электромоторов был невыгоден, что также привело к уменьшению скорости полного подводного хода, а в надводном положении лодка скорость вообще упала до 10,5 узлов.
Подводный под обеспечивали два гребных электродвигателя "Симменс и Шуккерт" мощностью по 450 л.с.. Питались аккумуляторы зарядом батареи производства Общества Русских Аккумуляторных заводов "Тюдор" весом 115 тонн (17 % от водоизмещения), состоящей из 4х групп по 60 элементов с максимальным током разрядки в 1600А при 220в. Ёмкость батарей обеспечивала движение лодки в погруженном состоянии на максимальном ходу (9,5 узлов) на расстояние до 28 морских миль и экономическим ходом (5 узлов) до 100 морских миль, что было на то время отличным показателем.
Вооружение
Артиллерийское вооружение:
В задании утверждённом Морским Генеральным Штабом говорилось следующее: на каждую ПЛ установить по одному орудию калибра 57-мм и калибра 37-мм и одному пулемету. Фактически же, утвержденную артиллерию получили только ПЛ «Барс» и «Гепард». На ПЛ «Вепрь», «Волк», «Тигр», «Львица» и «Единорог» установили по два 57-мм орудия, пятая и шестая ПЛ имели на ограждении рубки впервые использованные 37-мм зенитные установки на изогнутой тумбе (масса около 128 кг). ПЛ «Пантера», «Леопард» и «Рысь» получили уже по одному 75-мм и одному 57-мм орудию. 23 декабря 1916 г. по инициативе командующего Балтийским флотом вице-адмирала А. И. Непенина морской министр утвердил вооружение каждой из 13 ПЛ с «нештатными двигателями» — по одному орудию 75-мм либо 57-мм либо 37-мм орудию и по одному пулемету. ПЛ «Кугуар» и «Змея», имевшие мощные двигатели, получили 57-мм носовое орудие, 37-мм зенитную установку и пулемет. В 20-х годах все 57-мм орудия заменили на 75-мм. Также на одну из лодок серии «Барс» предпринимались попытки установки 102-мм орудия, но они не увенчались успехом в силу его веса огромной - по меркам этой конструкции, отдачи — орудие демонтировали.
Торпедное вооружение:
Проект «Барс» был вооружен двумя носовыми и двумя кормовыми трубчатыми торпедными аппаратами (ТА) калибра 18 дюймов (457 мм). Запасные торпеды не предусматривались.
Также над прочным корпусом попарно вдоль борта устанавливались 8 решетчатых ТА системы Джевецкого калибра 457 мм. На ПЛ «Ягуар» и серии «Барсов» для Черноморского флота таких установок было 4. На подводной лодке «Ягуар» ТА системы Джевецкого в ходе эксплуатации были заменены четырьмя подобными ТА завода «Г. А. Лесснер». Запасных торпед к ним, как и к трубчатым ТА не предусматривалось. Впоследствии решетчатые торпедные аппараты демонтировали со всех лодок проекта, так как они не обеспечивали сохранность торпед, были ненадёжны, неудобны и своими габаритами снижали скорость и дальность субмарины в подводном положении.
Минное вооружение:
В 1915 г. на ПЛ «Вепрь», в качестве эксперимента, в кормовой части проложили направляющие рельсы для минных тележек, однако их вскоре пришлось демонтировать — нарушалась дифферентовка и оказалась невозможной постановка мин заграждения в свежую погоду. Но тогда же успешно прошло испытание другое минное устройство на ПЛ «Барс» — по бортам у ограждения рубки установили кронштейны с гнездами для 8 мин, крепившихся стальными лентами, стопоры которых отдавались специальным рычагом с мостика. Затем подобному переоборудованию подверглись еще 2 ПЛ - «Тигр» и «Львица», но боевого опыта, как минзаги, они так и не получили.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На ПЛ типа «Барс» устанавливали радиотелеграф, состоящий из складной мачты для радиосети английского образца и 5-киловаттный приемник. Помимо этого 5 ПЛ, а именно — «Тигр», «Рысь», «Пантера», «Ягуар» и «Тур» — получили новейшие приборы ультразвуковой подводной сигнализации («вибраторы» системы Фессендена, производство фирмы «Сабмарин сигнал», США). Перископов было 2 — производства итальянской фирмы «Оффигине Галлелео» с гидравлическими приводами (на 2х ПЛ привода были впоследствии заменены на электрические).
Некоторые лодки серии, а именно «Леопард» и «Волк» были оборудованы отечественными праобразами шноркеля (устройство для зарядки батарей на перископной глубине). На лодках удлинили приёмную трубу судовой вентиляции до уровня тумб перископов и, на ту же высоту, подняли газоотводную трубу от дизельных двигателей. Но, в связи с малым сечением приемной трубы, получаемого воздуха хватало только для работы одного дизеля и зарядка производилась очень медленно.
В связи с постоянным совершенствованием противолодочных ограждений 6 подводных лодок серии «Барс» в качестве дополнительно оборудования получили по 5 комплектов пневматических ножниц для резки противолодочных сетей, изготовленных «Петровской верфью».
История постройки
Первый заказ предусматривал постройку четырёх подводных лодок заводом «Ноблесснер» и двух «Барсов» — Балтийским заводом. Все лодки были заказаны для Балтийского моря. Поскольку завод «Ноблесснер» в Ревеле, задуманный акционерами как центр подводного кораблестроения, только строился, корпуса подлодок «Кугуар», «Пантера», «Тигр» и «Львица» изготавливались на Санкт-Петербургском Адмиралтейском заводе, а затем уже собирались в Ревеле. Еще шесть подводных лодок, в той же пропорции, заказали в начале 1913 года. 12 декабря 1913 года на тех же условиях заказали шесть подводных лодок для Сибирской флотилии. Стоимость одной подлодки постройки Балтийского завода составляла 1 млн. 550 тыс. рублей (без учета стоимости торпед), «Ноблесснера» — 1 млн. 775 тыс. (включая боекомплект торпед). Начало постройки первых подлодок на Балтийском заводе июль — август 1913 года, срок готовности к испытаниям по плану — лето 1915 года. Начало постройки первых девяти подлодок «Ноблесснера» — май-декабрь 1914 года плановый срок готовности к испытаниям 2 лодок — 1915 год, 6 лодок — 1916 год, и 1 лодки — 1917 год. В 1915 году были дозаказаны ещё шесть лодок для Чёрного моря, заложенные на заводе в Николаеве.
Руководил работами в Ревеле Г.Г.Бубнов, который официально считался строителем. Ответственным сдатчиком ПЛ назначили морского инженера В.В.Борзаковского, наблюдающим за постройкой - и.д. портового судостроителя корабельного инженера штабс-капитана М.М.Обольянинова, наблюдающим по механической части - портового инженер-механика капитана 2 ранга Ю.Б.Марковича.
В процессе постройки лодок типа «Барс» — внедрялись всевозможные изменения и улучшения конструкции, которые превратились в лавину по мере испытаний построенных лодок и выявления кучи недостатков. Количество доработок было просто огромным и разнилось от лодки к лодке. В результате вся серия «Барсов» имела существенные различия, как в характеристиках, так и во внешнем виде. Так, только под решетчатые ТА Джевецкого конструкцию лодки меняли несколько раз - их монтировали - в глубоких нишах, неглубоких нишах и наконец, просто на палубной надстройке - пока вообще от них не отказались. 2 лодки - "Ерш" и "Форель" в итоге глубоких модернизаций вообще превратились в минные заградители и были в них переквалифицированы.
Память
[[Файл:|400px|thumb|right|Гвардейская подводная лодка «С-56», Владивосток]]
Примечания
Литература и источники информации
Морозов, М. Э., Кулагин, К. Л. «Эски» в бою. Подводные лодки Маринеско, Щедрина, Лисина. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. — 128 с. — ISBN 978-5-699-25627-3.
