HMS Prince of Wales (1939)
Эта статья редактируется участником <badpsyche>.
HMS Prince of Wales
| 1 января 1937 года. Заложен |
| 3 мая 1939 года. Спущен на воду |
| 31 марта 1941 года. Введен в строй |
| 10 декабря 1941 года Гибель |
| 43 786 тонн / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 227,1 м / 31,4 м / м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1422 человек чел. Общая численность |
| 356—381 мм / мм. Пояс/борт |
| 127—152 мм мм. Палуба |
| 76-114 мм мм. Боевая рубка |
10 × BL 14-inch (356 мм) Mark VII, 16 × 5,25" QF Mark I
HMS King George V, HMS Duke of York, HMS Anson, HMS Howe.
Содержание
Общие сведения
Линкор «Принц Уэльский» был заложен 1 января 1937 года на верфи компании «Кэммел-Лэрд» в Биркенхеде. Спущен на воду 3 мая 1939 года, в строй вступил 31 марта 1941 года. Имел водоизмещение 43 786 тонн. Экипаж состоял из 1422 человек. Имел 3 башни главного калибра, 2×4 и 1х2 - 356-мм/45.
История создания
Предшественники
«Кинг Джордж V» стал первым кораблем из серии линкоров нового поколения. Был заложен 1 января 1937 года на верфи компании «Виккерс-Армстронг» (англ. Vickers-Armstrongs) в городе Тайн. Спущен на воду 21 февраля 1939 года, в строй официально вступил 11 декабря 1940 года. В январе 1941 года, ещё до достижения полной боевой готовности, линкор совершил переход через Атлантику, доставив в США нового британского посла. На обратном пути «Кинг Джордж V» прикрывал конвой.
Предпосылки к созданию
К проектированию линкоров нового поколения англичане приступили ещё в 1928 году, так как согласно Вашингтонскому соглашению 1922 года, новые линкоры можно было закладывать в 1931 году. Однако, в связи с экономическим кризисом, правительство резко сократило военные расходы и под сокращение попали и новые линкоры. Их разработка была остановлена в 1929 году.
Лондонская морская конференция 1930 года продлила запрет на строительство новых линкоров до конца 1936 года. Результатом этого для британской промышленности стала утрата кадров и технологий. Тем не менее, ввиду того, что в ряде других стран крупные артиллерийские корабли уже строились, Адмиралтейство решило в 1933 году приступить к проектированию новых линкоров.
Первые проекты предусматривали создание сравнительно тихоходных кораблей, чьё водоизмещение составляло около 35 000 тонн, а вооружение включало в себя 8 орудий калибра 381-мм или 406-мм, неуниверсальную артиллерию калибра 152-мм в казематах и набор 120-мм или 102-мм зениток. Скорость должна была составить около 23 узлов.
Проектирование
К 1935 году были подготовлены 4 варианта будущего линкора. Водоизмещение колебалось от 28 130 дол 28 500 тонн, вооружение 8-10 305-мм орудий, скорость в районе 23 узлов. Все проекты уступали уже существующему французскому линейному крейсеру «Дюнкерк». В результате, британское Адмиралтейство убедилось в бесперспективности попыток создания полноценного линкора в рамках ограниченного водоизмещения и закрыло это направление работ.
В 1935 году было решено разрабатывать новые линкоры в рамках договорного лимита 35 000 тонн. Отдел кораблестроения Адмиралтейства предложил на выбор 11 вариантов нового линкора. Их скорость хода колебалась от 23 до 30 узлов, а вооружение включало 356-мм, либо 381-мм, либо 406-мм орудия ГК. 20 сентября 1935 года Совет Адмиралтейства выбрал для дальнейшей разработки проект 15-B. В нём предусматривался ход 27 узлов, главный броневой пояс 356-мм и вооружение из 9 381-мм орудий в трёх башнях. После сообщения британских дипломатов о грядущем ограничении артиллерии новых линкоров до 356-мм, проект переработали. 12 ноября 1935 года был предложен вариант 14-L, имевший вооружение из 12-ти 356-мм орудий при скорости хода 28 узлов. Вспомогательным калибром должны были стать 114-мм орудия в башенных арт установках.
В январе 1936 года на Совете Адмиралтейства было предложено заменить 114-мм орудия на 133-мм, хотя проектирование последних ещё даже не начиналось. Таким образом, получился вариант 14-O. У него, помимо 133-мм орудий, скорость выросла на пол-узла. Уже в этот момент выяснилось, что предложенные англичанами ограничения по калибру артиллерии линкоров не получили поддержку других участников переговоров. Следовало ожидать появления иностранных кораблей с артиллерией калибра 381-мм и 406-мм. Британское правительство решило всё же оставить ГК своих новых линкоров без изменения. С одной стороны хотели подать другим странам благой пример, с другой — переход на новый калибр отложил бы закладку новых линкоров на год.
Но бронирование проекта 14-O рассчитывалось на противостояние снарядам 356-мм калибра. Пересмотр бронирования в сторону его усиления привёл к отказу от верхней носовой четырёхорудийной башни в пользу двухорудийной. Это потребовалось для компенсации увеличившегося веса брони. Окончательный вариант проекта получил индекс 14-P. Его стандартное водоизмещение несколько превысило договорной лимит в 35 000 тонн, но в те годы это не считалось серьёзным нарушением.
21 апреля 1936 года британский парламент выделил средства на постройку первых двух линкоров проекта 14-P. Данное решение вызвало серьёзные возражения в военно-морских и политических кругах. Так, У. Черчилль, бывший тогда рядовым членом парламента, в своём открытом письме от 1 августа 1936 года, адресованном лордам Адмиралтейства, писал:
Официальный заказ на строительство был выдан 29 июля 1936 года, хотя проект ещё не был утверждён Адмиралтейством. В октябре 1937 года было решено строить по проекту 14-P и корабли программы 1937 года. Таким образом хотели выиграть время и ввести новые линкоры в строй как можно быстрее. Заказ ещё на 3 линкора выдали 16 ноября 1937 года.
Адмирал П. Греттон (англ. Peter Gretton) отмечал:
Описание конструкции
Корпус
Линкоры типа «Кинг Джордж V» имели гладкопалубный корпус с практически прямоугольным миделем (коэффициент полноты 0,99), но сами обводы корпуса были достаточно острыми (коэффициент полноты 0,59). Форма корпуса была выбрана максимально простая и технологичная.
Высота надводного борта признавалась недостаточной. Это было связано с сомнительным требованием Адмиралтейства обеспечить огонь прямо по носу при нулевом угле возвышения орудий. В результате, борт в носу шёл параллельно ватерлинии. Следует заметить, что требования были выполнены чисто формально — вести огонь, таким образом, всё равно не рекомендовалось из-за повреждения палубы и расположенных под ней устройств. В результате линкоры получились весьма «мокрыми» кораблями — на полном ходу вода заливала носовую башню и забрызгивала линзы дальномеров в ней.
Корпус линкора разделялся на 19 водонепроницаемых отсеков. При строительстве использовалось в основном заклёпочное соединение. Сварка была в то время слабо развита в кораблестроении Великобритании, а ряд опытов, проведённых в 1930-х годах, дал британским специалистам основания для утверждений, что сварное соединение является менее прочным при взрывных нагрузках. С применением сварки выполнялись лишь наименее важные части корпуса и надстройки.
Большая высота броневого пояса позволила обеспечить типу «Кинг Джордж V» весьма высокий запас боевой плавучести. В связи с этим конструкторы смогли уменьшить метацентрическую высоту и придать качке корабля достаточно плавный характер, что благотворно сказалось на точности стрельбы. Остойчивость линкоров находилась на высоком уровне, угол опрокидывания при неповреждённом борте превышал 60°. В итоге, удалось добиться хорошего сочетания боевых свойств и остойчивости и корабли этого типа считались хорошими орудийными платформами.
Энергетическая установка и ходовые качества
При выборе энергетической установки для своих новых линкоров, британские моряки проявили здоровый консерватизм. Хотя Королевский флот в 1930-х годах экспериментировал с паровыми механизмами высокого давления, результаты опытов оказались неоднозначными. Полагая, что наиболее важной характеристикой судовых машин является их надёжность, Адмиралтейство выбрало проект силовой установки с весьма умеренными параметрами пара. Давление в котлах составляло 28 атмосфер, температура пара 370°C. По сравнению с характеристиками энергетических агрегатов линкоров других стран это выглядело скромно, но зато энергетика линкоров типа «Кинг Джордж V» оказалась исключительно надёжной. К тому же, сами агрегаты удалось сделать относительно лёгкими.
Впервые на линкорах Королевского флота был применён блочно-эшелонный принцип компоновки машинной установки. Четыре блока механизмов, по одному на каждый вал, были полностью изолированы друг от друга. В каждый блок независимо подавались топливо, вода и масло. К тому же, котельные и турбинные отделения по бортам чередовались в шахматном порядке. Предполагалось, что все агрегаты смогут работать независимо и даже при самом сильном повреждении, как минимум два машинно-котельных отделения останутся работоспособны. Рассчитывали даже, что пар можно будет подавать из одного отделения в другое. На практике это требовало времени и полной сохранности коммуникаций между блоками.
Пар вырабатывали 8 котлов «адмиралтейского» типа. Они подавали пар в низкооборотные турбины, снабжённые одноступенчатыми редукторами. Освоить производство эффективных двухступенчатых редукторов британцам, в отличие от немцев и американцев, не удалось. Турбины вращали 4 винта, каждый диаметром 4,42 м. Хотя герметизации силовых установок уделялось большое значение и теоретически турбины могли работать даже будучи полностью под водой, дистанционного управления ими не предусматривалось, в результате чего, при полном затоплении машинных отделений, контроль над ними терялся. Тем не менее, энергетическая установка линкоров типа «Кинг Джордж V» в целом соответствовала по своей надёжности лучшим образцам 1930-х годов.
Гораздо хуже обстояло с дальностью плавания. В проекте закладывалась дальность 14 000 миль при ходе 10 узлов. На практике она не достигала и половины этого значения. Конструкторы исходили из того, что при ходе 10 узлов, будет расходоваться 2,4 тонны топлива в час. При этом они совершенно не учли расходы топлива на общекорабельные нужды, составлявшие 4 тонны в час на ходу и 1,7 тонны на стоянке. В результате расход топлива на скорости 10 узлов составлял 6,5 тонны в час.
Особенно явным этот недостаток стал заметен при операциях на Тихом океане, когда британским линкорам приходилось даже принимать топливо с американских фрегатов. Были предприняты определённые усилия для увеличения запаса топлива, в частности, стали использоваться для его хранения отсеки двойного дна и ПТЗ. Тем не менее, показатели «британцев» оставались скромными — после всех переделок, «Энсон» мог пройти 2600 миль на 27 узлах, 6800 миль на 15 узлах и лишь 6100 миль на 10 узлах. Показатели других линкоров серии были ещё хуже.
Электроэнергия для корабельных нужд вырабатывалась 6 турбогенераторами, получавшими пар от главной энергетической установки, мощность каждого составляла 330 кВт. Для экстренных ситуаций предназначались два аварийных дизель-генератора той же мощности. При этом, их запуск требовал времени, а мощность втрое уступала основным генераторам и не позволяла обеспечить корабельные нужды в должной степени. В частности, не хватало энергии для универсальной артиллерии. Возникавшие при этом перегрузки приводили к отключению и резервной системы. Электроэнергия подавалась по двум кольцевым магистралям, но их переключения при отказе представляли собой проблему в сложных ситуациях.
Бронирование
Бронирование линкоров типа «Кинг Джордж V» стало дальнейшим развитием схемы бронирования «всё или ничего», впервые применённой в Королевском флоте на линкорах типа «Нельсон». Однако, в сравнении с «Нельсонами», бронирование имело весьма существенные отличия. Британцы отказались от внутреннего наклонного расположения броневого пояса, применённого на «Нельсонах». Во-первых, их беспокоило то обстоятельство, что внешняя обшивка могла быть повреждена даже огнём эсминцев. Во-вторых, проведённые в 1930-х годах исследования показали, что при определённых условиях, снаряд может пройти внутрь корабля без встречи с наклонным броневым поясом и разорваться в погребах или машинном отделении.
На типе «Кинг Джордж V» броневой пояс размещался снаружи обшивки. Его длина составляла 126,5 метров и он полностью закрывал артиллерийские погреба и машинную установку, особенно с учётом того, что за цитаделью имелись пониженные участки пояса, закрывавшие артпогреба от попаданий на острых курсовых углах. Высота пояса составляла 7,16 метра, причём при нормальном водоизмещении, пояс уходил под воду на 3,66 метра.
В отличие от многих современных ему линкоров, где применялось вертикальное расположение цельных плит, «Кинг Джордж V» имел пояс, составленный из трёх рядов плит, но скрепленных очень жестко, при помощи шипов и пазов. При этом, «Кинг Джордж V» имел самый высокий броневой пояс из всех современников. Британская броня отличалась весьма высоким качеством и превосходила современную ей немецкую по сопротивляемости на 15-20 %. Пояс рассчитывался на противостояние снарядам калибра 381-мм на дистанциях от 12 300 для погребов и от 14 300 метров для энергетической установки. Его толщина колебалась от 381 мм в районе погребов до 356 мм в районе машинных отделений. Плиты нижнего ряда клинообразно утончались до 140 и 114 мм соответственно. Пояс замыкался траверзами, толщина которых варьировалась от 254 до 305 мм над броневой палубой, до 51 мм под ней. Толстой бронёй было прикрыто 70 % длины корабля, что превосходило показатели всех современников, кроме германских.
Главная броневая палуба накладывалась на верхнюю кромку броневого пояса и закрывала всё пространство цитадели, имея толщину от 127 мм над машинным отделением до 152 мм над артиллерийскими погребами. Палуба должна была противостоять 381-мм снарядам, на дистанциях 27 000 — 31 000 метров соответственно и 454-кг бронебойным бомбам, сброшенным с высот 3200-4500 метров[8]. За пределами цитадели имелась нижняя броневая палуба, на уровне соединения среднего и нижнего ряда броневых плит пояса. Её толщина колебалась от 64 до 127 мм в носу, в корме толщина составляла 114 мм.
При защите артиллерии главного калибра британцы вернулись к казалось бы, устаревшему расположению броневых плит башен без рациональных углов наклона, полагая, что в бою на больших дистанциях наклонная броня не даёт преимуществ, но при этом гораздо сложнее в изготовлении. Вертикальная лобовая плита башен имела толщину 324 мм, боковые плиты — 224—174 мм, задняя плита 174 мм. Крыша защищалась плитой толщиной 149 мм. Бронирование барбетов башен было дифференцированным и колебалось от 280 мм на тыльных участках, до 343 мм на наиболее угрожаемых боковых. Защита универсальной артиллерии линкоров типа «Кинг Джордж V» оказалась крайне слабой — всего 25 мм. Фактически она пробивалась даже осколками крупных снарядов и не давала сколь-нибудь надёжной защиты. Впрочем, подобная ситуация была характерна для большинства линкоров постройки 1930-х-1940-х годов.
Сомнительным новшеством стал отказ от хорошо защищённой боевой рубки. Основываясь на опыте Ютландского сражения, британцы пришли к выводу, что она представляет собой слишком маленькую цель, и нет смысла расходовать на неё много брони. К тому же предполагалось, что при попаданиях в рубку приборы управления всё равно выйдут из строя, даже без пробития брони. В результате, броня рубки колебалась от 114 до 76 мм вертикальной брони и 51 мм горизонтальной. Такая защита не давала надёжной гарантии даже при попадании крупных осколков.
Подводная защита
Конструирование подводной защиты (ПТЗ) линкоров типа «Кинг Джордж V» велось на основе выводов, полученных в результате модельных испытаний по программе Job-74, завершившейся в 1936 году. К сожалению, эти испытания оказались, как выяснилось позднее, неполными и учитывали лишь воздействие подводных взрывов на конкретный отсек, но не на всю конструкцию в целом.
ПТЗ линкоров рассчитывалась на противостояние контактным и неконтактным подводным взрывам эквивалентным по мощности 454 кг ТНТ. Она была построена по принципу «сэндвича». Внешний слой отсеков, разделённых продольными переборками, должен был оставаться пустым и рассеивать силу взрыва. Средний слой заполнялся жидкостью и должен был распределять силу ударной волны на возможно большую площадь. Наконец, третий слой тоже должен был оставаться пустым и предотвращать гидравлический удар по броневой переборке.
Общая глубина ПТЗ была совершенно недостаточной и колебалась от 4,11 м на миделе, до 4 м в районе носовых башен главного калибра и всего 3 м в районе кормовой башни. Иностранные линкоры имели гораздо более обширную подводную защиту: «Ришелье» — 7 м на миделе, «Саут Дакота» — 5,45 м на миделе, «Бисмарк» — 5,5 м на миделе, «Литторио» — 7,22 м на миделе, «Ямато» — 7,15 м на миделе. Даже французский тяжёлый крейсер «Альжери», имевший втрое меньшее водоизмещение, тем не менее, получил ПТЗ глубиной 5 метров.
К числу слабостей подводной защиты относилось также неудачное соединение с бортом и броневой палубой. Выше ПТЗ находилась лишь тонкая переборка из обычной кораблестроительной стали, легко разрушавшаяся при взрыве. Помещения выше не были изолированы, поэтому вода свободно растекалась по отсекам. Ошибкой было и применение в ПТЗ заклёпочных соединений, выбивавшихся взрывной волной. Наконец, при первом же попадании торпеды, эффективность защиты снижалась до нуля. В целом, подводную защиту линкоров типа «Кинг Джордж V» следует признать неудовлетворительной.
Вооружение
Артиллерия главного калибра
Выбор артиллерии главного калибра объяснялся не только политическими, но и техническими причинами. За годы длительного простоя, разработка и производство тяжёлых морских орудий пришло в упадок и британцам не хватало ресурсов для быстрой разработки новых орудий. 406-мм пушки линкоров типа «Нельсон» считались достаточно мощными, но их проволочная конструкция признавалась бесперспективной.
Несмотря на близкие характеристики, новая пушка MkVII не имела преемственности с орудием MkI того же калибра, использовавшемся в годы Первой мировой войны на линкоре «Канада». В отличие от предшественницы, MkVII имела не проволочную, а скреплённую конструкцию. Данная мера позволила сделать стволы и прочнее и легче, а их огонь более точным. Живучесть ствола составила 340 выстрелов полным зарядом, что было заметно выше показателей прежних орудий.
Заряжание производилось при фиксированном угле возвышения, что на первый взгляд было шагом назад, но, по мнению британских конструкторов, вполне компенсировалось упрощением механизма заряжания. Вместе с тем, подача боеприпаса вызывала определённые трудности, так как теперь снарядные погреба находились ниже зарядных, для лучшей защиты последних. Фактическая скорострельность составила 1,5 выстрела в минуту, что не превышало показателей более старых, но мощных 381-мм орудий.
Орудия размещались в трёх башнях — двух четырёхорудийных и одной двухорудийной. Получив неудачный опыт эксплуатации трёхорудийных башен линкоров типа «Нельсон», британцы решили вернуться к чётному размещению орудий в башнях. Сами башни оказались очень тяжёлыми — четырёхорудийная весила 1582 тонны, двухорудийная 915 тонн, без учёта веса орудий. Надёжность в целом была невысока и пропуски в стрельбе случались на протяжении всей войны. Следствием отказа от возвышения корпуса в носу стала заливаемость передней башни на большом ходу и персоналу перегрузочного отделения приходилось работать по колено в воде. Зато угол возвышения орудий достиг 40°, что давало солидную дальность стрельбы.
Недостаточно большой вес 356-мм снаряда отчасти компенсировался его конструктивным совершенством. В межвоенный период британцы значительно усовершенствовали свои боеприпасы и добились весьма высокого уровня их эффективности. 356-м снаряд имел достаточную бронепробиваемость и весьма надёжный взрыватель, что позволяло выводить из строя хорошо бронированные немецкие линкоры. Британские моряки полностью доверяли своим снарядам и на протяжении почти всей войны боекомплект ГК линкоров типа «Кинг Джордж V» состоял лишь из бронебойных снарядов. Только в конце войны на Тихом океане стали брать на борт некоторое количество фугасных снарядов для обстрела береговых целей.
Артиллерия линкоров типа «Кинг Джордж V» в целом была достаточно неплохой. Отказы случались с орудиями и на линкорах других стран, зато точность и живучесть британских Mk VII соответствовала самым высоким стандартам. Основной проблемой был недостаточный калибр — лишь «Дюнкерк» и «Шарнхорст», построенные в условиях очень жёстких политических и финансовых ограничений, уступали британским линкорам по этому показателю.
Система управление огнём главного калибра линкоров типа «Кинг Джордж V» считалась весьма совершенной для 1930-х годов. Она включала в себя два командно-дальномерных поста (КДП), оснащённых оптическими дальномерами. Первые два корабля серии имели в КДП 15-футовые дальномеры (база 4.57 м), на последующих, в переднем КДП устанавливался 20-футовый дальномер (6,07 м). Для определения дистанции служили дальномеры в башнях — 12,5-метровые в четырёхорудийных и 9-метровый в двухорудийной[51]. Полученные данные обрабатывались электромеханическими калькуляторами. Данная система позволяла добиваться в хороших условиях 5-7 % попаданий на дистанции 6 — 8 миль. В дальнейшем, важную роль в управлении огнём стала играть радиолокация, но до самого конца войны британские моряки предпочитали оптические средства наблюдения радиолокационным.
Универсальная артиллерия
133-мм универсальные орудия на линкоре «Принц Уэльский»
При выборе вспомогательного калибра новых линкоров было принято правильное в целом решение об установке универсальных орудий. При этом 152-мм орудия признавались слишком тяжёлыми и малоскорострельными против воздушных целей, а 114-мм слишком слабыми против лёгких кораблей. В итоге, выбор пал на промежуточный калибр 133-мм (5,25 дюйма), причём эти орудия ещё только предстояло разработать. Предполагалось достичь скорострельности 12 выстрелов в минуту, но уже при проектировании указывалось значение 10 выстр./мин, а на практике этот показатель не превышал 7-8 выстр./мин. Развить больший темп не позволяло раздельное заряжание, а при весе снаряда 36,5 кг подающему персоналу было очень трудно поддерживать скорострельность более чем несколько минут.
Эффективность артиллерии по лёгким надводным кораблям признавалась вполне достаточной. Расположение артиллерии также было удачным. Размещённые в два яруса башни могли концентрировать огонь в любом направлении. Дальности стрельбы вполне хватало для боя с любыми лёгкими кораблями, хотя на практике линкорам типа «Кинг Джордж V» не пришлось отражать атаки эсминцев.
Пригодность орудий против воздушных целей оказалась сомнительной. Большая досягаемость по высоте (15 км) при угле возвышения 70° вроде бы позволяла вести эффективный огонь по высоколетящим целям. Но британский флот до конца Второй мировой войны так и не получил радиолокационного взрывателя. Использовался лишь механический, с замедлением, но установщик боеприпасов всегда опаздывал на один залп. Ещё менее эффективными 133-мм орудия оказались против низколетящих целей, типа торпедоносцев. Фактически орудия могли сделать лишь два-три выстрела до сброса противником торпед, без точной установки взрывателей снарядов. Этот факт подтвердил бой «Принс оф Уэлс» против японской авиации. Положение усугублялось низкими скоростями наводки тяжёлых башен — 10-11° в секунду. Появление в ходе войны скоростных самолётов практически любого назначения сделало 133-мм установки практически бесполезными — они просто не успевали следовать за своими целями, особенно на близких дистанциях.
Управление огнём осуществлялось с 4 КДП. На первых двух линкорах были установлены HACS MkIV, стабилизированные в двух плоскостях, на остальных разместили HACS MkV, имевшие более просторные помещения для радиолокационного оборудования. Тем не менее, скорость обработки данных оставалась недостаточной и в целом британские системы управления зенитным огнём заметно уступали американской Mk37.
Лёгкая зенитная артиллерия
Восьмиствольная установка «Пом-пом» MkVIII
Основой ближней ПВО британских кораблей являлся 40-мм автомат, разработанный компанией «Виккерс» ещё в годы Первой мировой войны, за характерный звук при стрельбе прозванный «Пом-пом». По своей конструкции он представлял собой масштабно увеличенный пулемёт «Максим». Первоначально передовая, установка успела устареть к концу 1930-х годов, несмотря на модернизацию.
40-мм счетверённая установка «Бофорс».
Начальная скорость снаряда была слишком низкой для поражения новых самолётов. Фактически, прицельный огонь можно было вести на дистанции менее 2-х километров. Снаряд, не имевший дистанционного взрывателя, требовал прямого попадания. Ещё одним крупным недостатком являлась ненадёжность. Подача патронов в матерчатой ленте приводила к её регулярным заеданиям. Восьмиствольная установка массой 16 тонн могла действовать только от механического привода, а скорости наведения не хватало для действия по пикировщикам.
При разработке проекта планировалось разместить на линкорах 4 восьмиствольных «Пом-пома». Их должны были дополнять 4 счетверённые установки зенитных пулемётов калибра 12,7 мм. Уже в ходе постройки от пулемётов отказались, заменив их на ещё два восьмиствольных «Пом-пома». 48 стволов лёгкой зенитной артиллерии казались проектировщикам солидной защитой, но первые же бои выявили недостаточность лёгких зенитных средств.
В попытке решить эту проблему при нехватке установок MkVIII, британцы попытались использовать весьма экзотическое оружие — неуправляемые зенитные ракеты UP. Стартуя вертикально, они выпускали специальную воздушную мину на тросе, в который должнен был запутываться вражеский самолёт. Эффективность нового оружия оказалась нулевой, но вероятно именно попадание вражеского снаряда в такую установку привело к сильному пожару на линейной крейсере «Худ» в ходе боя в Датском проливе 24 мая 1941 года. После этого эпизода все установки ракет UP были сняты с кораблей.
Авиационное вооружение
В соответствии с представлениями 1930-х годов, линкоры типа «Кинг Джордж V» должны были нести катапульты и гидроавиацию. На корабельные самолёты возлагались задачи ведения разведки и корректировки артиллерийского огня. По первоначальному проекту линкоры должны были иметь 2 катапульты и 4 гидросамолёта в составе корабельной авиагруппы. Из них 2 машины должны были храниться в ангарах и ещё две непосредственно на катапультах. Такой способ размещения признавался неудачным и уже в 1938 году оставили лишь одну катапульту и два гидросамолёта.
Линкор был оснащен неподвижной поперечной катапультой D-IIIH. Она занимала немного места и была способна разогнать до взлётной скорости самолёт массой до 5,5 тонн. В качестве бортового самолёта использовались бипланы «Альбакор», не имевшие возможности подвески торпед.
Радиоэлектронное оборудование
На линкоре «Принц Уэльский» был установлен радар тип 279, представлявший собой усовершенствованную версию радара 79Z. От своего прародителя он отличался встроенным устройством управления заградительным зенитным огнём и мог обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 60 миль.Для управления огнём зенитных автоматов «Пом-пом» использовались локаторы типа 282, по одному на каждый из 4 директоров. Реальные попытки применить их в последнем бою дали очень скромные результаты.
Экипаж
Согласно проекту, экипаж линкоров типа «Кинг Джордж V» должен был состоять из 1409 человек, включая 70 офицеров и 1339 старшинско-матросского состава, и 1543 человека (109 офицеров, 1434 старшинско-матросского состава), при исполнении роли флагманского корабля. Фактически экипаж был всегда больше проектного, в основном за счёт персонала вновь устанавливаемой лёгкой зенитной артиллерии, но подобная ситуация была характерна и для линкоров других стран. В 1941 году «Принц Уэльский» имел экипаж в составе 1521 человека.
Модернизации
«Принц Уэльский» успел получить до своей гибели 2 восьмиствольных «Пом-пома», установленных на крышах башен главного калибра, а также 7 одноствольных «Эрликонов» и 1 одноствольный «Бофорс» армейского образца, с ручным управлением.
История службы
Линкор «Принц Уэльский» вступил в строй 31 марта 1941 года и 22 мая 1941 года вышел в море на перехват германского линкора «Бисмарк». В состав соединения также входил линейный крейсер «Худ». Утром 24 мая, следуя за «Худом» линкор вступил в бой с немецким соединением в составе линкора «Бисмарк» и тяжёлого крейсера «Принц Ойген». После быстрой гибели «Худа» «Принц Уэльский» вёл бой один. В линкор попали 7 вражеских снарядов — 3 калибра 380 мм и 4 калибра 203 мм. Серьёзных повреждений британский линкор не получил, хотя один из снарядов «Бисмарка» пробил насквозь слабобронированную боевую рубку корабля и вышел не разорвавшись, но успел вывести из строя всех находившихся там. Однако из-за технических неисправностей вышли из строя сначала одно орудие носовой башни, затем вся носовая башня, сильно заливаемая водой, а затем и кормовая башня ГК. В результате линкор остался лишь с одной действующей башней ГК и его командир предпочёл отступить. В свою очередь, «Принц Уэльский» добился 3 попаданий 356-мм снарядами в «Бисмарк». Серьёзных повреждений они также не причинили, но один из снарядов пробил носовую топливную цистерну и это вынудило немцев прервать рейдерскую операцию и отступать в Брест.
После ремонта в мае — июле 1941 года линкор вернулся в строй и в августе 1941 года доставил британского премьер-министра У. Черчилля на Ньюфаундленд, для встречи с президентом США Ф. Рузвельтом. Осенью 1941 года «Принц Уэльский» ненадолго был включён в состав соединения H, а затем вернулся в состав Флота метрополии. В дальнейшем «Принц Уэльский» был включён в состав Восточного флота и 25 октября отправился на Дальний Восток. 28 ноября линкор соединился в Коломбо с линейным крейсером «Рипалс». 2 декабря 1941 года оба корабля прибыли в Сингапур. Вместе с приданными эсминцами. Они стали именоваться соединением Z.
Гибель
После обнаружения авиаразведкой японского войскового конвоя, адмирал Т. Филипс принял решение перехватить японское соединение и 8 декабря 1941 года вывел свои корабли в море. Утром 10 декабря 1941 года британские корабли были атакованы японскими бомбардировщиками-торпедоносцами G3M и G4M (всего 73 машины), проведшими 6 последовательных атак на «Принц Уэльский» и «Рипалс». Уже в ходе второй атаки «Принц Уэльский» получил 2 торпедных попадания в левый борт. Почти все помещения вдоль борта оказались затоплены, корабль лишился большей части электроэнергии. В связи с этим механизированные установки универсального и зенитного калибра не могли действовать, стреляли по противнику, заходившему в последующие атаки лишь 7 одиночных установок «Эрликон» и 1 одиночная установка «Бофорс», имевшая ручной привод. В ходе четвёртой атаки линкор получил 4 попадания торпедами в правый борт. В ходе шестой атаки японцы достигли 1 попадания 250-кг бомбой. Через полтора часа после начала атаки «Принц Уэльский» опрокинулся и затонул. Вместе с кораблём погибло 513 членов экипажа, включая адмирала Филипса.
Место гибели
Линкор «Принц Уэльский» лежит в 8 морских милях от "Рипалса" (51км на север от Тиомана) на глубине 69 метров.
Этот корабль в искусстве
Галерея изображений
См. также
Примечания
Литература
ru.wikipedia.org https://rampage-team.ru https://www.mydiving.org
