Б-4 (1960)
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 5.02.2024. |
Б-4 «Челябинский комсомолец»
СССР
| 14 июня 1960 Заложен |
| 3 октября 1960 Спущен на воду |
| 31 августа 1961 Сдан |
| июнь 1991 Выведен из боевого состава |
| 1952 / 2475 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 91,3 / 7,5 / 5,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 250 / 280 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 90 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая Тип ЭУ |
| 3 ДГ / 6000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 3 ЭД / 5400 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 16,8 узл. Скорость хода надводная |
| 16 узл. Скорость хода подводная |
| 30 000 (8,13) миль Дальность плавания надводная |
| 400 (2) миль Дальность плавания подводная |
| 77 чел. Общая численность |
| 12 чел. Офицеры |
| 13 чел. Мичманы |
Торпедно-минное:
- 10 ТА 533-мм (6 носовых, 4 кормовых);
- 22 торпеды (или 32 мины).
Содержание
Общие сведения
История создания
Постройка и испытания
ПЛ «Б-4» заложена 14 июня 1960 года на эллинге ССЗ № 196 «Судомех» в Ленинграде под заводским номером 788. Спущена на воду 2 октября 1960 года. Весной 1961 года переведена по внутренним водным системам в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний. 31 августа 1961 года вступила в строй. 28 сентября 1961 года включена в состав СФ.
Описание конструкции
Корпус
Конструкция ПЛ двухкорпусная цельносварная с использованием стали АК-25 толщиной 22-35 мм. Прочный корпус цилиндрической формы со сферическими законцовками был разделен водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков: 1 отсек — торпедный носовой; 2 отсек — жилой с кают-компанией (под палубами — аккумуляторные батареи); 3 отсек — центральный пост; 4 отсек — жилой, с камбузом (под палубами — аккумуляторные батареи); 5 отсек — дизельный; 6 отсек — электромоторный; 7 отсек — торпедный кормовой. Главный балласт размещался в десяти цистернах, значительная часть которых была оборудована кингстонами и использовалась в качестве топливно-балластных.
Лёгкий корпус имел форму, обеспечивавшую хорошую мореходность в надводном положении: благодаря штевневой носовой оконечности лодка не зарывалась в волну. Форма корпуса выполнена для максимального улучшения мореходности в надводном положении. Однако достижению высокой скорости подводного хода такая форма носовой оконечности не способствует. Сохранение морально устаревшей формы корпуса было вызвано стремлением обеспечить высокие темпы серийного строительства. В ограждении рубки и шахт выдвижных устройств находился закрытый ходовой мостик, на ограждении был установлен волноотбойник, который в надводном положении при волнении моря до 6 баллов надежно защищал от проникновения воды внутрь ограждения. На ПЛ устанавливалась система пожаротушения ВПЛ-52.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка подводных лодок проекта 641 включает три двухтактных дизельных двигателя (ДД) «37Д» мощностью 6000 л.с. для движения над водой и для зарядки аккумуляторных батарей. На некоторых последних подлодках в серии стоят четырехтактные дизели «Д40» по 1740 л.с. каждый. С 1966 года на ПЛ стали ставить ДД 2Д42 «Коломна». В подводном положении три гребных вала с тремя шестилопастными гребными винтами приводились в движение тремя электродвигателями: один «ПГ-102» мощностью 2700 л.с., два «ПГ-101» суммарной мощностью 2700 л.с., а также имелся один электродвигатель экономического хода «ПГ-104» мощностью 140 л.с. Четыре группы аккумуляторных батарей типа 46СУ по 112 элементов в каждой, обеспечивали непрерывную 575-часовую подводную автономность при движении со скоростью 2 узла. ПЛ проекта 641 имели на борту запас топлива до 477 т. Рабочая глубина погружения составляла 250 м, предельная - 280 м.
Максимальная скорость составляет:
- 16,8 узлов в надводном положении;
- 15,3 узлов при движении под водой;
- 9 узлов под шноркелем.
Дальность плавания составляет:
- в надводном положении 30 000 морских миль[1] при крейсерской скорости в 8 узлов;
- под шноркелем 17 900[2] при крейсерской скорости в 10 узлов;
- в подводном положении под АБ 15,3 морских миль на скорости в 16 узлов или 380 морских миль на скорости в 2 узла.
Экипаж и обитаемость
Экипаж подводных лодок проекта 641 состоит из 77 человек, в том числе 12 офицеров, 13 мичманов.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Основным вооружением ПЛ проекта 641 являлись 10 торпедных аппаратов (ТА) 533-мм (6 носовых, 4 кормовых). У ПЛ модификации И641К устанавливали 6 носовых ТА 533-мм и 4 кормовых 400-мм. Боезапас включал 22 торпеды или 32 мины ПМР-1 (или донные мины типа МДТ-1). Как правило, на ПЛ использовались торпеды 53-65М или 53-65К (в источниках упоминаются также 53-39, 53-51, 53-61, 53-65, САЭТ-60, САЭТ-60М). Торпедные аппараты рассчитаны на стрельбу до глубины 80 м. Для запуска торпед отвечала ПУТС «Ленинград-641».
| Характеристика | Торпеда 53-65М | Торпеда 53-65К |
|---|---|---|
| Диаметр, мм | 533 | 533 |
| Длина, мм | 7200 | 7200 |
| Вес, кг | 2070-2100 | 2070-2100 |
| Боеголовка | 300 кг | 300 кг |
| Максимальная дальность / Скорость | 19 000 м на 45 узл. | 22 000 м на 44 узл. |
| Двигатель | газотурбинный перекисно-водородный | однорежимный кислородный |
Радиолокационное и радиоэлектронное вооружение
- РЛС надводных целей «Флаг»
- РЛС РТР «Накат»
- аппаратура госопознавания – ответчик «Хром-К»
- ГАС МГ-200 «Арктика-М»
- ГАС шумопеленгования МГ-10 «Кола»
- ГАС обнаружения работающих ГАС «Свет-М»
Модернизации и переоборудования
История службы
31 августа 1961 г. ПЛ Б-4 вошла в состав ВМФ СССР. 28 сентября 1961 года включена в состав 69-й бригады 4-й эскадры подводных лодок Северного флота. Командовал 69-й бригадой кап. 1 ранга В.Н. Агафонов.
1 октября 1962 г. Б-4 под командованием капитана 2 ранга Р.А. Кетова (на борту Б-4 находился и кап. 1 ранга В.Н. Агафонов) приняла участие в операции «Кама», знаменитом «Карибском» походе из Баренцева в Саргассово море и обратно. Группе из четырёх лодок, Б-4, Б-36, Б-59 и Б-130, была поставлена задача скрытно перебазироваться в кубинский порт Мариэль. В ходе операции боевая задача была изменена, экипажи получили приказ скрытно подойти к кубинским берегам и атаковать любой американский корабль в случае перехвата советских грузовых судов. Лодки начали патрулирование в Карибском море в окружении большого количества противолодочных кораблей США.
20 октября 1962 г. на двадцатые сутки плавания лодки Б-4, Б-36, Б-59 и Б-130, в условиях Саргассова моря, оказались в сложнейших условиях. Здесь им противостоял почти весь многочисленный американский флот, включая 8 авианосцев и вертолётоносцев плюс корабли охранения и самолеты берегового базирования, имевшие своей задачей обнаружение и принуждение советских лодок к всплытию. В свою очередь, дизель-электрические подводные лодки того времени нуждались в периодическом всплытии для подзарядки аккумуляторных батарей.
Кроме того, высокая температура в отсеках, доходившая до 60°С, осложняла несение вахт личным составом и в ряде случаев приводила к тепловым ударам. Предназначенная для применения в северных условиях техника в тропических условиях часто выходила из строя. Особенно опасными представлялись выходы из строя, даже кратковременные, приемников, позволявших получать информацию о работе РЛС патрульных самолетов США. Вынужденные подвсплывать каждые 4 часа для сеансов связи с Москвой, лодки рисковали демаскировать себя.
Более того, находясь длительное время под водой и не зная обстановки, подводники только по отсутствию реальной бомбежки узнавали, находятся ли СССР и США в состоянии войны или еще нет. Не надо забывать, что лодки маневрировали с боевыми торпедами, поэтому малейшая ошибка или нервный срыв одного командира могли привести к непоправимым последствиям. Американцы, стремясь заставить подлодки всплыть, сбрасывали над местом их обнаружения учебные глубинные бомбы. Таким образом, им удалось принудить к всплытию три субмарины. Б-4 стала единственной из четырёх советских субмарин, которую корабли США не смогли заставить всплыть.
Из воспоминаний командир бригады капитан 1-го ранга в отставке В.Н. Агафонова:
|
…Периодически сигналы то приближались (усиливались), то удалялись (ослабевали) — противолодочные корабли вели поиск подводной лодки. Мы уклонились от поиска, маневрируя изменением курса, скоростью, используя малошумный режим движения, меняя глубину, уходя под слой температурного скачка — одним словом, по всем правилам, как это было предписано наставлением по боевой деятельности дизельных подводных лодок (НБДПЛ). И так мы маневрировали несколько суток. Наконец-то от поиска противолодочных кораблей удалось уклониться. Сигналы поисковых корабельных ГАС прекратились. Шумов кораблей слышно не было. Очевидно, что им нас обнаружить так и не удалось. Не повторялись больше и бомбежки противолодочных самолетов с использованием системы „Джули“. Хорошо, что к моменту срочного погружения подводная лодка имела почти полностью заряженную аккумуляторную батарею и мы имели достаточные запасы электроэнергии, чтобы длительно маневрировать на отрыв от противолодочных сил. капитан 1-го ранга В.Н. Агафонов
|
|
Правда, её тоже периодически обнаруживали, сверхнасыщенность района проведения операции противолодочными силами иногда позволяла американцам это делать. Но каждый раз, применяя маневр по курсу и глубине, малошумный режим движения и уходя под слой температурного скачка, командиру Б-4 удавалось отрываться от преследования. Ночами лодка всплывала под РДП и заряжала аккумуляторную батарею. После отмены, в связи с изменившейся политической ситуацией, прорыва лодок на Кубу, Б-4 ещё месяц оставалась на назначенной ей боевой позиции, после чего получила приказ возвращаться в Кольский залив. Вернулась на базу 15 декабря 1962 г.
18 января 1963 г. ПЛ унаследовала от М-105 почётное наименование «Челябинский комсомолец».
В 1966 г. переход Полярный – Александрия (Египет). Оказание помощи дружественному Египту в египетско-израильском конфликте 1966 года. Возвращение в Полярный.
В период с 22 ноября 1977 года по 9 июля 1978 года Б-4, совместно с ПЛ Б-826 «Ярославский комсомолец» и ГИС «Полюс» со сменными экипажами на борту, совершила поход с задачей измерения гравиметрического поля Земли в южной части Индийского Океана. ПЛ посетили порты Конакри (Гвинея), Луанда (Ангола), Порт-Луи (Маврикий). Во время похода экипажами была направлена приветственная телеграмма в адрес XVIII съезда ВЛКСМ.
Б-4 посетила порты Конакри (Гвинея), Луанда (Ангола), Порт-Луи (Маврикий).
В 1981 г. боевая служба в Средиземном море. В 1988 г. исключена из состава ВМФ. Разделана на металл.
Награды
- В 1970 г. экипаж ПЛ Б-4 награжден Почётной грамотой ЦК КПСС к 100-летию со дня рождения В.И. Ленина за успехи в боевой и политической подготовке.
Командиры
| Командиры ПЛ Б-4 «Челябинский комсомолец» | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| № | Звание | ФИО | Фото | Период командования | Примечания |
| 1 | капитан 2 ранга | Кетов Рюрик Александрович |  |
сер. 1960 - декабрь 1962 | |
| 2 | капитан 2 ранга | Корнев И.Г. |  |
1966 - 1967 | |
| 3 | капитан 2 ранга | Сучков Геннадий Александрович |  |
9 июня 1980 — август 1981 | Командующий Тихоокеанским флотом (2001) и Северным флотом ВМФ России (2001—2003) |
| 4 | капитан 2 ранга | Жуков Г.Н. | |
июль 1982 - март 1983 | |
| 5 | капитан 2 ранга | Зенюк Валерий Фёдорович | |
сен 1988 - март 1989 | |
Этот корабль в искусстве
Субмарина представлена в игре «Мир Кораблей» в качестве советской исследуемой подлодки ★ уровня Б-4.
См. также
Примечания
- ↑ в некоторых источниках встречается информация 20 000 м.миль
- ↑ в некоторых источниках встречается информация 11 000 морских миль
Литература и источники информации
Литература
- Тарас А.Е. Дизельные подводные лодки 1950-2005. — Москва, Минск: АСТ, «Харвест», 2006. — (Библиотека военной истории).
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://snariad.ru/submarin/submarin_641/
- https://www.ruspodplav.ru/sub/5/641/5_641_4.html
- https://coollib.net/b/138080/read
- https://russianships.info/podlodki/641.htm
- https://militaryrussia.ru/blog/topic-206.html
- https://war-book.ru/podvodnye-lodki-proekta-641/
- https://submarinersclub.ru/books/podvodniki_v_karibskom_krizise/part11
- https://military.wikireading.ru/8631
Галерея изображений
Боцман Б-4 Щетинин Алексей Степанович, участник «карибского» похода в 1962 г.
