SandBox5

СЕРГЕЙ ПАТЯНИН ЭСМИНЦЫ типов «СЕЛЛА», «САУРО» И«ТУРБИНЕ» К моменту окончания Первой мировой войны в состав Королевского Итальянского флота (Regia Marina) входило 26 современных турбинных эскадренных миноносцев (не считая более крупных скаутов - esploratori). Подавляющее большинство из них составляли так называемые «трехтрубники» - последовательное развитие типа «Индомито». Они имели водоизмещение порядка 700-800 т, скорость около 30 узлов, несли вооружение из пяти-шести 102-мм орудий и четырех 450-мм торпедных аппаратов. Война показала, что эсминцы - это универсальные корабли, способные решать широкий спектр задач: противостоять неприятельским легким силам, бороться с подводными лодками, эскортировать конвои, производить минные постановки - и, в то же время, остающимися относительно недорогим «расходным материалом». Потребность в них постоянно росла, поэтому не удивительно, что в послевоенные годы их строительство продолжилось. За шесть лет итальянцы ввели в строй еще 16 эскадренных миноносцев, половину из которых составляли все те же «трехтрубники», а другие относились к новым типам «Палестро» и «Куртатоне», проект которых был разработан во время войны. Эти корабли были крупнее-нормальным водоизмещением около 1100 т, развивали 32-узловую скорость, но по вооружению принципиально не отличались от предшественников, за исключением того, что на типе «Куртатоне» появились спаренные артиллерийские установки и трехтрубные торпедные аппараты, однако калибр и тех, и других остался прежним. ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ К созданию первых послевоенных эскадренных миноносцев итальянский Главный Морской штаб приступил в начале 1922 года. В задании на проектирование был учтен опыт, приобретенный в ходе боевых действий против австрийцев на Адриатике, а также основные тенденции развития кораблей данного класса в ведущих зарубежных флотах. Основные требования к проекту предусматривали: дальнейший рост водоизмещения (нормальное - порядка 1000 т, полное - до 1500 т), увеличение скорости хода до 35 узлов, 120-мм артиллерию главного калибра, 533-мм торпедные аппараты. Таким образом, по размерам и вооружению новые эскадренные миноносцы должны были существенно превзойти как своих предшественников, так и французских или германских «одноклассников», находившихся в строю к концу войны, и по совокупности тактико-технических характеристик приблизиться к более крупным скаутам.

Разработка проекта была поручена фирме «Паттисон» из Неаполя, что диктовалось двумя факторами. Во-первых, она уже наглядно продемонстрировала свой высокий потенциал в области проектирования эсминцев - именно по ее проектам строились «трехтрубники» и весьма удачные скауты типа «Аквила» (изначально заказанные Румынией). Во-вторых, фирма имела тесные связи с британскими кораблестроителями, обладавшими, безусловно, самым передовым в мире опытом создания кораблей данного класса. В рамках кораблестроительной программы 1922 года «Паттисону» выдали заказ на четыре эскадренных миноносца, получивших наименования в честь выдающихся государственных деятелей Италии конца XIX века: «Квинтино Селла», «Беттино Риказоли», «Франческо Криспи» и «Джованни Никотера».* В официальных документах они назывались типом «Селла».

Бытует мнение, что проект разрабатывался на основе наиболее современных на тот момент кораблей типа «Куртатоне», однако сравнение чертежей заставляет в этом усомниться. Гораздо более вероятно, что за прототип конструкторы «Паттисона» взяли легкие скауты типа «Поэрио».

Основным внешним отличием новых эсминцев от всех предшественников стали две высокие дымовые трубы и протяженный полубак, заканчивавшийся за первой трубой. Это позволило улучшить их мореходные качества. От последних «трехтрубников» «селлы» унаследовали шпирон в подводной части форштевня, предназначенный для нанесения таранного удара по подводным лодкам в надводном положении.

Важнейший качественный скачок был сделан в области вооружения. Эсминцы типа «Селла» первыми в итальянском флоте получили 120-мм артиллерию главного калибра. Первоначально на них устанавливалось по три орудия системы «Шнейдер-Канэ-Армстронг» образца 1918 г. На носу стояла одноствольная установка, на корме - спаренная, причем поднятая на надстройку - это станет «визитной карточкой» всех последующих итальянских эсминцев. Увеличению огневой мощи способствовало применение усовершенствованной системы управления огнем, включавшей механический вычислитель. Вторым новшеством стали 533-мм торпедные аппараты, правда, всего пара двухтрубных, но установленных в диаметральной плоскости. Зенитное вооружение было представлено двумя 40-мм автоматами.

Силовая установка состояла из двух турбозубчатых агрегатов системы Парсонса и трех котлов Торникроф-та. Основным нововведением стал перегрев пара, ранее на итальянских эсминцах не применявшийся. Все ТЗА и котлы размещались в изолированных отсеках; дымоход носового котла выводился в первую трубу, двух других - во вторую. Для обеспечения заданной скорости мощность пришлось увеличить на 60% по сравнению с кораблями серии «Палестро»/«Куртатоне» - с 22 до 35 тыс. л.с. В конце 1922 года, уже после закладки эсминцев, один из них - «Франческо Криспи» - решили оснастить турбинами системы Белуццо активного типа. По своим ходовым качествам корабли типа «Селла» заметно превзошли показатели всех своих предшественников. К сожалению, это оказалось их единственной положительной особенностью. «Возможно, ввиду слишком многочисленных ограничений, наложенных на проект, четыре эсминца типа «Селла», несмотря на некоторые передовые нововведения, показали посредственные качества», - скромно отмечают итальянские эксперты. Основные нарекания касались прочности корпуса, поперечной остойчивости, плохой мореходности, вызванной малой высотой надводного борта, и недостаточной дальности плавания. Для их исправления в 1927-1928 гг. пришлось принять меры по усилению конструкции корпуса, укладке в трюм твердого балласта и увеличению длины и ширины скуловых килей. Заодно и вооружение приблизили к стандарту следующих серий. Естественно, это привело к росту водоизмещения и падению скорости хода. Хотя «Селла» стал для итальянского флота этапным кораблем, он не оправдал возлагавшихся на него надежд. К тому же, строительство серии сильно затянулось: заложенные в 1922-1925 гг. эсминцы вошли в строй только в 1926-1927 гг. Поэтому проектирование следующей серии эскадренных миноносцев было поручено фирме «Одеро», построившей львиную долю «трехтрубников».

Согласно выданному флотом заданию, новые корабли должны были представлять собой улучшенный вариант «Селлы» с усиленным вооружением (4х120-мм орудия и 6х533-мм торпедных аппаратов) и увеличенной дальностью плавания с сохранением той же 35-узловой скорости при водоизмещении 1170 т. Программой 1923 года выделялись средства на строительство четырех эскадренных миноносцев, снова названных в честь борцов за объединение Италии: «Назарио Сауро», «Чезаре Баттисти», «Франческо Нулло» и «Даниэле Манин».* Сам заказ был разделен: два корабля строила фирма «Одеро» на своей верфи в Сестри-Поненте (пригород Генуи), еще два - верфь «Кантиере Навали дель Кварнаро» («C.N.Q.») в Фиуме. Для последней это был первый крупный заказ от итальянского флота, при этом механизмы для одного из ее эсминцев («Манин») изготовила по субконтракту фирма «Ансальдо» на заводе в Генуе. Благодаря более передовым методам постройки, применявшимся данными верфями, все четыре единицы вошли в строй еще до завершения строительства предыдущей серии! Эсминцы типа «Сауро» имели схожую с предшественниками конструкцию корпуса, но были на 6 м длиннее и на 60 см шире, обладая несколько большей высотой надводного борта и существенно удлиненным полубаком. Похожим было и деление на отсеки, за исключением иной компоновки котельных отделений: теперь в носовую трубу выводились дымоходы двух котлов, в кормовую - одного. Из-за зауженных обводов носовой оконечности фундамент носового котла пришлось приподнять. От таранного шпирона отказались, придав форштевню прямую форму с наклоном. Носовую надстройку отодвинули еще дальше в корму, а ее размеры заметно увеличили. Между торпедными аппаратами появилась площадка дальномера, а на

• Назарио Сауро (1880-1916) - уроженец Истрии, боролся за ее присоединение к Италии. Во время Первой мировой войны записался волонтером в итальянский флот, в чине мл. лейтенанта находился на борту подводной лодки «Джачинто Пуллино», севшей на мель у австрийского побережья и захваченной неприятелем. Расстрелян как дезертир по приговору австрийского трибунала.

Чезаре Баттисти (1875-1916) - уроженец Триеста. После вступления Италии в войну создал добровольческий батальон, сражался на фронте, попал в австрийский плен, повешен по обвинению в измене. Франческо Нулло (1825-1863) - итальянский патриот, участвовал в войне 1848 г., обороне Рима, Второй войне за независимость и экспедиции Тысячи. Погиб, участвуя в Польском восстании. Даниэле Манин (1804-1857) - адвокат, политический и военный деятель, глава Ри-сорджименто на территории Венеции; герой объединения Италии. кожухе котельных отделений позади дымовых труб - площадки для зенитных автоматов. Артиллерийское вооружение составляли два спаренных 120-мм орудия системы «Виккерс-Терни» образца 1924 г. Существенным отличием от предшественников стала установка второго дальномера, что теоретически позволяло раздельно управлять стрельбой носовой и кормовой установок, хотя практическая целесообразность данного решения остается под вопросом. Торпедное вооружение было усилено и состояло из двух трехтрубных 533-мм аппаратов, что тоже станет стандартом для всех следующих итальянских эсминцев. Основным отличием по части силовой установки стали замена котлов Торни-крофта котлами Ярроу и повышение мощности турбин с 35 до 38 тыс. л.с. В целом, эсминцы типа «Сауро» считались более удачными, чем их непосредственные предшественники, избавившись от основных недостатков последних - недостаточной остойчивости, плохой мореходности и ограниченного радиуса действия. Они отличались хорошими эксплуатационными качествами, сбалансированным вооружением, рациональной компоновкой и удобным внутренним расположением, хотя прочность корпуса оставляла желать лучшего. В конце 1924 года, вскоре после закладки четверки «сауро», Главный Морской штаб принял решение о заказе по кораблестроительным программам 1924 и 1925 гг. сразу двух дивизионов эсминцев (восемь единиц) аналогичного типа, с внесением в проект небольших улучшений. Длину увеличили на 3 м, что привело к росту водоизмещения примерно на 50 т. Образовавшиеся дополнительные объемы корпуса пустили на увеличение запасов топлива и воды для котлов, улучшив тем самым дальность плавания. Мощность силовой установки увеличили еще на 5%, что вкупе с удлинением корпуса должно было обеспечить кораблям прирост в скорости на 1 узел. Вооружение осталось в прежнем виде, не считая того, что устанавливались орудия новой модели «Одеро-Терни» образца 1926 г. По экономическим причинам заказ на этот раз разделили между тремя верфями: две единицы строила «Одеро», две -«Кантиере дель Тиррено» («C.d.T.») и четыре - «Ансальдо». Все они были заложены в первой половине 1925 г. и вошли в строй в 1927-1928 гг. На этот раз эсминцам присвоили наименования в честь природных явлений: «Турбине» (вихрь), «Аквилоне» (аквилон, северный ветер), «Бореа» (борей, северо-восточный ветер), «Зеффиро» (зефир, западный ветер), «Эуро» (юго-восточный ветер), «Остро» (южный ветер), «Нембо» (дождевая туча) и «Эсперо» (Геспер, вечерняя звезда). Следует отметить, что проект «Турбине» стал для итальянских корабелов настоящим прорывом на внешний рынок. В середине 1929 года Турция заказала в Италии четыре эскадренных миноносца. Они строились двумя парами на верфях «C.d.T.» и «Ансальдо», причем у первых размещение артиллерии повторяло прототип (четыре 120-мм орудия в двух спаренных установках), а у вторых было традиционным - в одинарных установках по линейно-возвышенной схеме. Основные этапы строительства и службы Название (бортовой код) Строитель Заложен Спущен на воду Вошел в строй Судьба Тип «Sella» «Quintino Sella» (SE) «Pattison», Неаполь 12.10.1922 25.04.1925 25.03.1926 + 11.09.1943 «Francesco Crispi» (CP) «Pattison», Неаполь 21.02.1923 12.09.1925 1.05.1927 + 12.10.1944 «Bettino Ricasoli» (RC) «Pattison», Неаполь 11.01.1923 29.01.1926 11.10.1926 искл. 13.06.1947 «Giovanni Nicotera» (NC) «Pattison», Неаполь 6.05.1925 24.06.1926 8.01.1927 искл. 13.06.1947 Тип «Sauro» «Nazario Sauro» (SU) «Odero», Сестри-Поненте 9.02.1924 12.05.1926 23.09.1926 + 3.04.1941 «Cesare Battisti» (ВТ) «Odero», Сестри-Поненте 9.02.1924 11.12.1926 13.04.1927 + 3.04.1941 «Daniele Manin» (MA) «Cantieri Navali dell Quarnaro», Фиуме 9.02.1924 15.06.1925 10.08.1926 + 3.04.1941 «Francesco Nullo» (NL) «Cantieri Navali dell Quarnaro», Фиуме 9.02.1924 14.11.1925 31.10.1926 + 21.10.1940 Тип «Turbine» «Turbine» (ТВ) «Odero», Сестри-Поненте 24.03.1925 21.04.1927 27.07.1927 + 15.09.1944 «Aquilone» (AL) «Odero», Сестри-Поненте 18.05.1925 3.08.1927 3.12.1927 + 17.09.1940 «Nembo» (NB) «Cantieri del Tirreno», Рива-Тригозо 21.01.1925 27.01.1927 15.10.1927 + 20.07.1940 «Euro» (ER) «Cantieri del Tirreno», Рива-Тригозо 21.01.1925 7.07.1927 22.12.1927 + 1.10.1943 «Вогеа» (BR) «Ansaldo», Сестри-Поненте 29.04.1925 28.01.1927 19.11.1927 + 17.09.1940 «Zeffiro» (ZF) «Ansaldo», Сестри-Поненте 29.04.1925 27.05.1927 16.03.1928 + 5.07.1940 «Espero» (ES) «Ansaldo», Сестри-Поненте 29.04.1925 31.08.1927 30.04.1928 + 28.06.1940 «Ostro» (ОТ) «Ansaldo», Сестри-Поненте 29.04.1925 2.01.1928 18.10.1928 + 20.07.1940 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ Корпус Эсминцы всех трех типов имели схожую конструкцию корпуса, внутреннее разделение которого представляло собой дальнейшее усовершенствование по сравнению с предшественниками. Корпус изготавливался из стали высокого сопротивления и набирался по смешанной системе - продольной в средней части и поперечной в оконечностях. Отсеки двойного дна использовались для хранения жидкого топлива. В средней части, на протяжении машинно-котельных отделений, имелись две продольные переборки, пространство между которыми делилось семью поперечными переборками. Всего же главных водонепроницаемых отсеков насчитывалось тринадцать. Кроме того, в оконечностях имелись водонепроницаемые переборки, доходившие только до уровня жилой палубы (платформы). У эсминцев типа «Турбине» при проектном водоизмещении 1027 т на корпус приходилось 356 т, на силовую установку 477 т, на вооружение 67 т, на оборудование и экипаж 127 т. Обращает на себя внимание тот факт, что удельный вес корпуса неуклонно рос от серии к серии, что свидетельствует о работе конструкторов по его усилению. Отношение длины к ширине составляло 10,1, коэффициент общей полноты - 0,485. Кормовая оконечность у всех эсминцев имела протяженный подзор и завал бортов в надводной части. При этом у кораблей типа «Селла» подзор был прямым, и они оснащались балансирным рулем скругленной формы, тогда как типы «Сауро» и «Турбине» получили вогнутый подзор и рули полубалансирного типа более «прямоугольной» формы. Аварийный ручной штурвал на «селлах» располагался на главной палубе позади кормовой надстройки, на остальных кораблях - перед ней. Внешне «селлы» отличались от остальных близкорасположенными дымовыми трубами большой высоты. На следующих типах дымовые трубы стояли более широко, а их высоту уменьшили, причем кормовая труба изначально была заметно ниже носовой. Одним из важнейших недостатков эсминцев являлась их плохая мореходность и остойчивость. Положение ухудшалось по мере того как во время модернизаций корабли оснащались новым вооружением и оборудованием. К концу 1943 года, когда «Турбине» был захвачен немцами и включен в состав Кригсмарине, его метацентрическая высота упала до критического значения 0,10 м; у «Криспи» было немногим лучше - 0,29 м. Как следствие, «прием на борт мин был невозможен, и ни один из них не мог нести полный запас торпед и глубинных бомб».

Силовая установка Все корабли имели типичную для эскадренных миноносцев того времени линейную компоновку энергетической установки. Каждый из трех котлов и двух турбозубчатых агрегатов располагался в своем отсеке, причем между двумя машинными отделениями находился небольшой отсек вспомогательных механизмов. Носовой ТЗА работал на левый вал, кормовой - на правый. Каждый агрегат включал в себя турбины высокого (ТВД) и низкого (ТНД) давления и одноступенчатый редуктор. Корабли приводились в движение трехлопастными винтами, диаметр которых на типе «Селла» составлял 2,2 м, на типе «Турбине» - 2,9 м.

Как уже упоминалось, «Франческо Криспи» оснащался турбинами системы Белуццо активного типа с различными рядами лопаток в аксиальном и радиальном направлениях, отстоящих на 5 и 9 мм. Цельнокованные роторы имели наибольший диаметр 900 мм, гребные валы - 400 мм. Турбины имели сальники с угольными кольцами. Лопатки турбин изготавливались из специальной бронзы одной деталью с основанием. Время запуска турбин из полностью холодного состояния было равно времени выхода котлов на треть рабочего давления. Впуск пара осуществлялся с помощью маневрового клапана в ТВД, который в соответствии с углом поворота маховика открывал необходимое количество входных сопел, что позволяло обойтись без дросселирования пара. Для включения турбин на задний ход маховик поворачивался в обратную сторону, закрывая открытые входные сопла и открывая сопла заднего хода.

В турбинах Белуццо на всех режимах работы пар сначала подавался в ТВД с двумя рядами лопаток особого типа, обеспечивающими вращение в обе стороны, а затем мог идти тремя разными способами: на экономическом ходу пар проходил через пять колес с двумя рядами лопаток каждое и затем через всю турбину; на полном ходу пар пропускал вышеназванные пять колес, проходил через другие пять с одним рядом лопаток на каждом, находившиеся непосредственно за первыми, и поступал в ТНД; на заднем ходу после прохождения первых двойных колес ТВД пар шел непосредственно на колеса ступени заднего хода.

В ТНД проходил сначала через четыре колеса с одним рядом лопаток на каждом, после чего разделялся на два потока и проходил через две группы из трех простых колес каждая и в середине турбины выпускался.

Форма входных сопел, внутренних стенок, лопаток и их расположения явилась результатом длительных и дорогостоящих экспериментов. В итоге «Криспи» оказался самым быстроходным кораблем серии, развив на трехчасовых испытаниях среднюю скорость 38,6 узла при водоизмещении 1094 т и мощности 36 700 л.с. К несчастью, довольно скоро выяснилось, что примененная при изготовлении турбин сталь не соответствует условиям эксплуатации, что летом 1935 года привело к серьезной аварии. В ходе ремонта в Генуе в 1936-1937 гг. турбины «Криспи» были заменены новыми, той же системы Бе-луццо, но улучшенного типа - вот они уже не вызывали никаких нареканий в ходе дальнейшей службы.

Остальные корабли серии тоже хорошо показали себя на ходовых испытаниях, превысив 38-узловую отметку при водоизмещении порядка 1050 т и мощности механизмов от 35 400 до 38 700 л.с.

Столь же успешно прошли ходовые испытания эсминцев типа «Сауро»: сам «Сауро» развил 36,5 узла при водоизмещении 1194 т и мощности 37 620 л.с.; «Манин» - 36,8 узла (максимальная скорость 37,81 узла при 44 000 л.с.); самым быстроходным оказался «Нулло», развивший 37,4 узла при мощности 45 000 л.с. Впрочем, данные цифры не должны вводить в заблуждение, поскольку в реальных условиях службы водоизмещение всегда было заметно выше, а скорость, соответственно, ниже. Неизбежный рост весовой нагрузки из-за установки нового оборудования и постепенный износ механизмов привели к тому, что к 1937 году полное водоизмещение кораблей выросло до 1725 т, скорость упала до 31,5 узла, а дальность плавания экономическим ходом - до 2000 миль.

Еще лучше показали себя эсминцы типа «Турбине». На испытаниях, проводившихся при водоизмещении в среднем 1270 т (на 9% больше, чем у типа «Сауро»), все корабли уверенно превысили контрактную скорость, развивая порядка 38 узлов. Так, головной «Турбине» на мерной миле достиг максимальной отметки 39,6 узла, превысив при этом проектную мощность на 28% (кратковременно «выжал» 51 214 л.с.); «Эуро» на четырехчасовом пробеге показал среднюю скорость 38,9 узла; самый же быстрый в серии «Аквилоне» развил 39,48 узла при водоизмещении 1360 т и мощности 46 224 л.с. При нормальной нагрузке в открытом море представители данного типа держали 33 узла. В ходе дальнейшей службы по скорости, дальности плавания и мореходности они стабильно превосходили своих предшественников и зарекомендовали себя самыми надежными среди всех итальянских эсминцев межвоенной постройки.

Вооружение По опыту Первой мировой войны руководство Реджиа Марина сочло артиллерию калибра 120 мм оптимальной для вооружения эскадренных миноносцев. Она обеспечивала приемлемую плотность огня и позволяла при удачном попадании с высокой вероятностью обездвижить вражеский эсминец или миноносец или нанести ощутимый ущерб надстройкам и незащищенным местам более крупного корабля. Исходя из этих соображений, в 1917 году началась разработка новой 120-мм пушки, которую планировалось совместить с разработанной годом ранее спаренной 102-мм установкой для будущих эсминцев типа «Куртатоне». Итогом стало появление 120-мм/45 орудия «Шнейдер-Канэ-Армстронг» образца 1918 г. и двух установок: одиночной М1918 и спаренной М1918/19. Обе они были опробованы на вошедшем в строй в 1919 году скауте «Фалько» (типа «Аквила») и снискали положительные отзывы, после чего ими стали вооружать серийные корабли. Скауты типа «Леоне» получили по четыре спаренных орудия, на эсминцах типа «Селла» в порядке эксперимента решено было сохранить одиночную установку в носу, разместив на корме спаренную. Результаты испытаний установки М1918/19 легли в основу спецификации на новую легкую спаренную установку, по которой фирма «Виккерс-Терни» разработала 120-мм/45 орудие образца 1924 г., поступившее на вооружение эсминцев типа «Сауро», а двумя годами позже фирма «Одеро-Терни» создала орудие образца 1926 г., которым стали оснащаться эсминцы типа «Турбине». Убедившись в совершенстве спаренных установок, в 1929 году Главный Морской штаб принял решение о перевооружении эсминцев типа «Селла» - они получили по два спаренных орудия «Одеро-Терни» образца 1926 г. в установках от более поздних орудий с длиной ствола 50 калибров, тем самым сравнявшись по мощи артиллерии с кораблями типов «Сауро» и «Турбине». Согласно имеющимся описаниям, 120-мм/45 орудия образца 1918, 1924 и 1926 гг. имели схожие характеристики. Вес орудия с затвором составлял 4354 кг, длина ствола - 5,423 м, длина нарезной части - 4,985 м, скорострельность - 7 выстрелов в минуту. Они имели поршневой затвор и раздельное заряжание. Вес фугасного снаряда - 22 кг, бронебойного - 23,15 кг, метательного заряда - 7,6 кг, начальная скорость снаряда 850 м/с; дальность стрельбы 22-кг снарядом при угле возвышения 33° достигала 15 500 м. Спаренные установки с легкими противоосколочными щитами монтировались на цилиндрических основаниях с толщиной стенок 14 мм. Орудия в них размещались в общей люльке с расстоянием между осями стволов 58 см. Во избежание взаимных помех снарядов, выпущенных одновременно, предусматривалась задержка соленоида-ударника одного из орудий на 15 мкс. Установка М1918/19 обеспечивала вертикальное наведение в пределах от -10 до +32°, установки М1924 и М1926 - от -10 до +33°, вес установки М1926 составлял 16,9 т. Орудийный расчет состоял из IQ-12 человек.

Эсминцы типа «Селла» в экспериментальном порядке оснащались механической «централью» системы Сальваньини с артиллерийскими циферблатами французского типа и передающими приборами фирмы «Сименс». Дистанция до цели определялась при помощи установленного на мостике 3-метрового стереодальномера; резервный 1,5-метровый дальномер стоял на кожухе котельного отделения позади второй трубы. На эсминцах типов «Сауро» и «Турбине» на площадке между торпедными аппаратами установили второй 3-метровый стереодальномер - тем самым впервые была предпринята попытка обеспечить независимое управление огнем кормового орудия, впоследствии признанная неоправданной. В первые годы службы оба дальномерных поста на этих кораблях сделали закрытыми, а в дальнейшем их система управления огнем претерпела более существенные изменения. Зенитное вооружение состояло из двух 40-мм/ЗЭ автоматов «Викерс-Терни» образца 1917 г. (лицензионный вариант британского 2-фунтового «пом-пома), однако эсминцы типов «Сауро» и «Турбине» с момента вступления в строй несли третий автомат на юте. В 1931 году последний стали заменять спаренным 13,2-мм пулеметом «Бреда» М1931; тогда как «селлы» получили по два одиночных 13,2-мм пулемета, разместившихся на мостике. Кроме того, на всех эсминцах имелось по два 8-мм пулемета «Бреда», которые могли устанавливаться на переносных станках в различных местах корабля. Торпедное вооружение состояло из двух 533-мм аппаратов системы «СанДжорджио»: двухтрубных на «селлах», трехтрубных на остальных. Они стояли в диаметральной плоскости, будучи в походном положении развернутыми казенными частями друг к другу. Использовались торпеды SI 250/533,4x7,5 (общий вес 1781 кг, заряд 250 кг, длина 7,5 м, режимы хода: 4000 м на 48 узлах или 12 000 м на 26 узлах). Выстрел производился посредством порохового заряда. Запасных торпед не предусматривалось. Все эсминцы оборудовались минными рельсами. Стандартными для итальянского флота являлись якорные мины «Виккерс-Элия» (общий вес 760 кг, заряд 145 кг) или «Болло» (590 и 125 кг соответственно). О противолодочном вооружении достоверных сведений не имеется, как нет никаких упоминаний о том, что они когда-либо оснащались параванами.

Для наблюдения за морем и световой сигнализации предназначались 90-см прожекторы. На «селлах» они устанавливались на площадке у основания грот-мачты, на остальных - у фок-мачты. Экипаж и организация Численность экипажа по штату мирного времени для эсминцев типа «Селла» составляла 5 офицеров и 120 матросов; для эсминцев типов «Сауро» и «Турбине» - соответственно би 139. По штату военного времени «селлам» полагалось 8-9 офицеров и 144 матроса; «сауро» -от 8 до 10 офицеров и 146 матросов; «турбине» - 12 офицеров и 167 матросов. Размещение экипажа было традиционным: офицеры - в одно- или двухместных каютах на корме, матросы - в кубриках в носовой части. Эскадренные миноносцы в итальянском флоте сводились в дивизионы (squadriglia) четырехкорабельного состава. Командир дивизиона, одновременно являвшийся командиром лидирующего корабля, имел звание капитана 1 или 2 ранга; командиры кораблей - капитана 2 или 3 ранга. На бортах в носовой части эсминцы несли двухбуквенный идентификационный код красного цвета, дублирующийся более мелкими литерами на корме. Предвоенные модернизации В 1933-1934 гг. эсминцы типов «Сауро» и «Турбине» были оснащены новой системой управления огнем «Галилео-Бергамини» (разработана на фирме «Галилео» под руководством капитана 1 ранга Карло Бергамини - будущего командующего флотом; позже получила официальный индекс RM-2), что заметно изменило их силуэт. Ее основой служил командно-дальномерный пост, располагавшийся в круглой башенке внушительных размеров, установленной на носовой надстройке над ходовой рубкой. Он оборудовался 3-метровым стереодальномером на специальном антивибрационном подвесе. В центре поста располагался визир центральной наводки, включавший в себя различные индикаторы, указатели и оптические бинокуляры отметчика цели, отметчика падений и компенсатора качки. Между КДП и фок-мачтой расположилась площадка с установленным на ней инклинометром, служившим для определения курсового угла цели. Для выработки данных для стрельбы оборудовали центральный артиллерийский пост с электромеханическим вычислителем. Для эсминцев типа «Селла» данная система не подходила по массогабаритным показателям, но примерно в то же время на них установили второй 3-метровый дальномер и сделали оба дальномерных поста закрытыми. В 1935 году, когда было принято решение о переводе эсминцев типа «Сауро» на Красное море, они прошли модернизацию, направленную на адаптацию к службе в тропиках: увеличивалась производительность холодильных установок и вентиляционных систем, проложены дополнительные трубопроводы для забортной воды, в матросских кубриках отгораживались отдельные помещения для аскеров - чернокожих моряков, набиравшихся из коренного населения колонии. Тем не менее, условия обитаемости на борту оставались тяжелыми, особенно для кочегаров и машинистов. В 1938 году на «Квинтино Селла» один из котлов Торникрофта в порядке эксперимента заменили высоконапорным котлом Ла Монта с принудительной циркуляцией. Несмотря на слегка упавшую мощность силовой установки, он показал себя более простым в экс- плуатации и способствовал увеличению дальности плавания экономическим ходом. Планировалось установить такие же котлы на все корабли серии, но продажа «Риказоли» и «Никотеры» Швеции и последовавшее за этим вступление Италии во Вторую мировую войну помешали осуществлению этих Планов. В 1939 году на «селлах» кормовую трубу срезали примерно на 1,5 м, а носовую снабдили наклонным козырьком, что существенно облагородило их внешний вид. Модернизации военного времени Большинство описываемых кораблей погибло в первый год войны, поэтому модернизации коснулись только четырех уцелевших единиц. С «Селлы» и «Криспи» летом 1942 года сняли 40-мм автоматы и кормовой дальномер, вместо которых установили четыре 20-мм/65 автомата «Бреда»: два на расширенной площадке за трубами, два у носовой трубы. Находившиеся там шлюпки перенесли вниз; 13,2-мм пулеметы с мостика - на место прожектора на кормовой надстройке, а сам прожектор - на место снятого дальномера. «Турбине» и «Эуро» к тому же времени получили по восемь 20-мм/65 автоматов: два спаренных сменили прежние 40-мм на площадках позади дымовых труб, по одному одиночному установили вместо кормового дальномера, 13,2-мм пулемета на юте и побортно на полубаке у носовой трубы. В 1943 году «Турбине» лишился кормового торпедного аппарата, на месте которого появилась площадка с двумя 37-мм/54 автоматами «Бреда». Все эсминцы получили камуфляжную окраску стандартного типа, при котором на основной пепельно-серый тон корпуса и надстроек наносились широкие контрастные темно-серые полосы. Оконечности поначалу делались белыми, но позже закрашивались. Немцы, захватившие в конце 1943 года два корабля, произвели дальнейшее усиление их вооружения. С ТА-15 (бывший «Криспи») также демонтировали кормовой торпедный аппарат, заменив его площадкой с двумя 37-мм/54 автоматами «Бреда»; на юте установили 40-мм/60 автомат «Бофоре» и площадку с 20-мм автоматом; в районе кормовой надстройки - четыре штоковых бомбомета с системой быстрой перезарядки; на мостик вернулись 13,2-мм пулеметы. Есть сведения, что на ТА-14 (бывший «Турбине») установили еще один 37-мм автомат, число 20-мм увеличили до восемнадцати (!), а также усилили противолодочное вооружение, однако их достоверность вызывает большое сомнение. Оба эсминца лишились дальномерных постов, прожекторов и грот-мачт. Эрих Грёнер утверждает, что они оснащались станциями радиотехнической разведки (FuMB) и радарами (FuMG), но последнее маловероятно. Как указывает Майкл Уитли, «к тому времени ТА-15 имел серьезные неисправности механизмов и мог развивать не более 15 узлов под левой машиной. Только острая потребность в эскортных кораблях заставила немцев использовать его».

Служба

Довоенный период

Эскадренные миноносцы типа Sella и типа Sauro вступали в строй одновременно, в течение 1926-1927 гг., и из них были сформированы соответственно 7-й и 8-й дивизионы эсминцев, включенные в состав эскадры. Из эсминцев типа Turbine по мере их готовности формировались 6-й (Turbine, Nembo, Aquilone, Ostro) и 5-й (Borea, Euro, Zeffiro, Espero) дивизионы эсминцев. В марте 1928 года была произведена реорганизация итальянского надводного флота, который был разделен на Первую (главные силы) и Вторую (разведывательные силы) эскадры. Все четыре дивизиона были приданы Первой эскадре, одновременно сменив номера: 5-й стал 1 -м, 6-й - 2-м, 8-й - 3-м и 7-й - 4-м. Данная нумерация сохранится до начала Второй мировой войны.

Довоенная карьера рассматриваемых шестнадцати кораблей в целом ничем не выделялась на фоне деятельности итальянских эскадренных миноносцев в мирное время. Они участвовали в многочисленных учениях и маневрах в водах, омывающих берега Апеннинского п-ова (преимущественно в Тирренском море), но иногда совершали зарубежные походы и круизы по Средиземному морю. Отметим наиболее заметные события такого рода.

Летом 1926 года, едва войдя в строй, Quintino Sella под командованием представителя правящей династии капитана 3 ранга Аймоне ди Савойя-Аоста совершил продолжительный поход с целью проверки силовой установки и нового оборудования. Он посетил ряд греческих портов, Додеканезские о-ва, Фамагусту (Кипр), Александрию и Тобрук. По возвращении эсминец передали в распоряжение Морской академии в Ливорно, где он до конца февраля 1927 года являлся флагманом группы кораблей, предназначенных для практического плавания курсантов. В 1928 году аналогичную функцию выполнял Daniele Manin.

В феврале 1927 года Bettino Ricasoli и Giovanni Nicotera, только что закончившие курс боевой подготовки, посетили Монако, где участвовали в празднествах, проходивших под патронажем правящего дома этого княжества, а в мае были направлены на Черное море для обеспечения работы Европейской Комиссии по Дунаю. Они посетили Пирей, Лерос, Стамбул, Варну, Констанцу, поднялись вверх по Дунаю до Галаца и в июне вернулись на Додеканезы, где их уже ждал Francesco Crispi.

Эсминцы 8-го дивизиона летом 1927 года приняли участие в морском параде в Остии, после чего Nazario Sauro и Daniele Manin отправились в Атлантику с заходами в Гибралтар, Кадис, Лиссабон и Танжер, а Cesare Battisti совершил поход по Адриатике, в ходе которого тщательно проверялась работа механизмов. В ноябре того же года Francesco Nullo принимал испанскую королевскую чету, когда та нанесла визит в Неаполь.

Не обходилось без аварий. Так, 22 августа 1927 года на входе в военный порт Специи Nazario Sauro столкнулся с каботажным пассажирским пароходом «Уранио» и получил внушительную пробоину на уровне носового орудия.

В апреле 1928 года три эсминца 4-го дивизиона отправились в Испанию на очередные празднества, но 19-го числа в проливе южнее о. Мальорка Francesco Crispi коснулся дна и деформировал левый гребной винт. Quintino Sella пришлось брать его на буксир и тащить в Специю, где поврежденный корабль был поставлен на ремонт, продолжавшийся до июля следующего года. Последствия аварии оказались весьма серьезными, Francesco Crispi пришлось еще не раз возвращаться на судоремонтные предприятия, и в течение почти двух лет его деятельность ограничивалась краткими выходами на испытания в Тирренское море. Что же касается прерванной миссии, то «отдуваться за всех» пришлось Giovanni Nicotera: в Севилье он принял участие в народных торжествах, на которых присутствовала испанская королевская семья, а перед возвращением на родину сделал остановку в Гибралтаре.

В мае того же года Nazario Sauro и Francesco Nullo участвовали в обеспечении перелета отряда гидросамолетов под командованием генерала Итало Бальбо по Западному Средиземноморью. Позже свой первый заграничный поход совершил Borea, посетивший Ивису (Балеарские о-ва).

В феврале 1929 года Ostro и Nembo побывали в Монако на торжествах, устроенных местной итальянской общиной. Главным же событием года стал устроенный в пропагандистских целях грандиозный летний поход кораблей Первой эскадры под флагом адмирала Уго Конца к берегам Пиренейского п-ова с выходом в Атлантику, посещением Балеарских о-вов и Триполитании. В нем приняли участие все эсминцы, за исключением продолжавшего ремонтироваться Francesco Crispi. Разделившись на группы, они совершили заходы в Картахену, Малагу, Гибралтар, Севилью, Кадис, Лиссабон, Альмерию, Триполи и другие порты.

Летом 1930 года эсминцы 1-го, 2-го (без Euro) и 4-го (без Francesco Crispi) дивизионов в составе эскадры совершили продолжительный поход в Восточное Средиземноморье и на Додеканезские о-ва с посещением Нафплиона, Салоник, Родоса и Лероса, после чего Bettino Ricasoli ходил с особым заданием в Триполи. 22 августа, выполняя учебные упражнения в районе Специи, Daniele Manin и Cesare Battisti столкнулись, получив серьезные повреждения. К счастью, обошлось без жертв.

Следующим летом поход в Эгейское море повторился с участием 3-го и 4-го дивизионов эсминцев; на этот раз совершались заходы в греческие порты Занте, Патрас и Аргостоли. По возвращении 4-й дивизион вывели в резерв в Таранто. Daniele Manin же снова стал участником навигационной аварии. 16 октября, стоя на якоре на внешнем рейде Бриндизи, он был протаранен теплоходом «Эджитто». Удар пришелся на кормовое машинное отделение, эсминец получил тяжелые повреждения. После проведения неотложных работ, в апреле 1932 года он был отбуксирован кабельным судном «Джасонне» в Триест на восстановительный ремонт и вернулся в строй только в апреле 1934 года.

Летом 1932 г. 1-й, 2-й и 3-й дивизионы эсминцев передали в состав Второй эскадры, и центр их активности сместился в Ионическое море и Нижнюю Адриатику. В августе того же года 4-й дивизион был придан 6-й (учебной) дивизии и перебазировался в Венецию, где оставался в течение следующих трех лет, осуществляя деятельность в интересах военно-морских учебных заведений. При этом Francesco Crispi по-прежнему страдал от проблем с турбинами, пока в октябре 1935 года буксир «Тезео» не отвел его на капитальный ремонт в Геную. В 1934 году к учебной дивизии присоединились Francesco Nullo и Daniele Manin; тогда как Nazario Sauro около двух лет являлся лидером флотилии учебных кораблей Командного училища в Таранто, а Cesare Battisti использовался в качестве учебного корабля Военно-морской академии в Ливорно.

На долю Espero выпало самое дальнее среди рассматриваемых эсминцев заграничное плавание. В связи с разгоревшимся японо-китайским конфликтом правительство Муссолини решило усилить итальянское присутствие на Дальнем Востоке. 4 февраля 1932 года из Гаэты в Китай отправился тяжелый крейсер Trento под флагом контр-адмирала Доменико Каваньяри с подразделением из состава батальона морской пехоты «San Marco» на борту в сопровождении Espero. Пройдя через Кандию, Порт-Саид, Аден, Коломбо, Сингапур и Сайгон, корабли достигли Шанхая (Trento - 4 марта, Espero - 7-го), где собралась внушительная международная эскадра. Впрочем, они поспели «к шапочному разбору», поскольку 5 марта конфликтующие стороны пришли к соглашению о выводе японских войск из Шанхая в международный сеттльмент и отводе китайской армии за пределы города. Через два месяца, когда обстановка нормализовалась, Trento отправился в обратный путь, но Espero пришлось задержаться еще на полтора года. Будучи самым быстроходным итальянским кораблем в регионе, он активно участвовал в защите национальных интересов в Китае, выполняя разнообразные поручения на реках и в небольших пунктах на побережье, а также обеспечивая безопасность итальянских гражданских пароходов. Китайские воды сами по себе таили немало опасностей - три года назад здесь в результате навигационной аварии погиб эсминец Muggia. Обошлось. Espero оставался в Шанхае до 5 октября 1933 года, после чего через Гонконг, Манилу, Пенанг и Бомбей вернулся на родину. Долгий поход эсминца прошел без инцидентов и заслужил высокую оценку Морского министра адмирала Джузеппе Сириани.

Тем временем однотипные эсминцы продолжали рутинную службу в составе эскадры. Летом 1932 года Aquilone, Turbine и Nembo совершили поход в Западное Средиземноморье и Триполитанию с заходами на Балеарские о-ва, в Бон, Триполи и Хомс. 16 июня, во время учений, Zeffiro был поражен в носовую часть практической торпедой, выпущенной с Aquilone и отклонившейся с курса из-за дефекта гироскопа. К счастью, повреждения оказались небольшими.

Летом 1933 года оба дивизиона эсминцев типа Turbine участвовали в больших маневрах итальянского флота в Тирренском море, на которых присутствовал сам дуче, однако по мере пополнения флота новейшими эскадренными миноносцами более старые корабли переводились на вторые роли, и им все чаще приходилось отстаиваться в резерве или нести службу на заморских станциях и в колониях.

Turbine и Nembo с мая по июль 1934 года находились в Красном море, где, в частности, занимались «показом флага» с целью улучшения отношений с арабскими государствами. В конце 1935 года туда же отправились Francesco Nullo и Daniele Manin. Вместе со старым эсминцем Audace они вошли в состав Морской дивизии Восточной Африки и приняли участие в начавшейся итало-эфиопской войне, осуществляя сопровождение транспортов с войсками на переходе Красным морем. На данном театре эсминцы провели около года, после чего вернулись на родину. В составе Морской дивизии Восточной Африки их в декабре 1936 года сменил однотипный Cesare Battisti, до этого несколько месяцев находившийся в подчинении военно-морского командования Эгейского моря (там его, в свою очередь, сменил Nazario Sauro). Этому кораблю пришлось задержаться в Красном море до конца 1938 года, когда его, наконец, отозвали в родные воды для проведения ремонта. Наконец, с апреля 1937 по март 1938 года в составе военно-морского командования Итальянской Восточной Африки действовал Francesco Nullo.

В 1935 году 1-й и 2-й дивизионы эсминцев «обменялись» номерами, а в 1937 году их вывели из состава эскадры и передали в подчинение военно-морского командования Ионического моря и Нижней Адриатики, что стало свидетельством того, что эсминцы типа Turbine окончательно перестали относить к новейшим кораблям.

Гражданская война в Испании

Вслед за произошедшим 18 июля 1936 г. мятежом в Испании разгорелась гражданская война между республиканским правительством и националистами, во главе которых встал генерал Франциско Франко. Для итальянского флота это ознаменовало новый этап деятельности. Он обеспечивал защиту национальных интересов и, подспудно, оказывал помощь националистам. Активное участие в этом приняли эскадренные миноносцы.

Осенью итальянцы развернули в Тунисском проливе систему дозоров с целью выявления транспортов, на которых республиканцам доставлялось оружие. В период с конца октября по начало декабря Borea и Nembo совершили по четыре выхода из Трапани на патрулирование.

В середине апреля 1937 года международный «Комитет по невмешательству» установил вдоль всего испанского побережья зоны, в которых должны были патрулировать корабли нейтральных держав с целью пресечения военной контрабанды. Итальянским кораблям предписывалось нести службу в зоне от французской границы до мыса Оропеза, а также вокруг о. Минорка. Главной базой итальянских сил, которыми командовал контр-адмирал Альберто Маренко ди Мориондо, стал порт Пальма-де-Майорка на Балеарских островах.

Одними из первых в патрулирование в рамках «Патруля невмешательства» у подконтрольных республиканскому правительству районов включились Daniele Manin и Francesco Nullo. В период с 22 апреля по 31 мая 1937 года они совершили по четыре выхода в море продолжительностью от двух до шести дней, остановив и досмотрев за это время 11 судов.

В конце мая базирующиеся на Валенсию республиканские бомбардировщики произвели несколько налетов на порт и рейд Пальмы, где стояли итальянские и германские корабли. Первый в 07:30 утра 24 мая совершила пятерка республиканских СБ. Несколько бомб упали в 300 метрах от места стоянки Nazario Sauro. На следующее утро республиканцы повторили атаку. Вспомогательный крейсер Barletta получил прямое попадание бомбы, пробившей несколько палуб и причинившей значительный ущерб; несколько членов экипажа были убиты и ранены. Тем же вечером Nazario Sauro эскортировал поврежденный корабль, покидавший Пальму.

Летом 1937 года итальянский флот начал вторую кампанию по блокаде Тунисского пролива. Она предусматривала развертывание дозорных линий из крейсеров и эсминцев вдоль меридиана 16° в.д.; систематическую воздушную разведку; дозоры эсминцев между южной оконечностью банки Керкенна и о-вами Лампедуза и Линоса; патрулирование миноносцев между Мальтой и Пантеллерией; постоянное наблюдение за Мессинским проливом и дополнительную завесу из четырех подводных лодок на выходе из пролива к северо-западу от Пантеллерии. На пике активности в проливе одновременно находилось двенадцать надводных кораблей, пять подводных лодок и шесть самолетов.

В начале августа в штаб генерала Франко поступило известие о прохождении через Босфор и Дарданеллы советского конвоя из пяти крупных транспортов («Терек», «Чичерин», «Нева», «Керчь», «Ворошилов») с грузом танков, самолетов и других военных грузов в сопровождении трех подводных лодок. Франко обратился к Муссолини с просьбой заблокировать конвой в Тунисском проливе. Утром 5 августа гидросамолеты 183-й эскадрильи итальянских ВВС начали тщательную разведку пролива, а из Пальма-де-Майорка вышли эсминцы Daniele Manin и Francesco Nullo с приказом атаковать и потопить обнаруженные суда. Операция не увенчалась успехом. Пользуясь густым туманом, все пять судов благополучно обогнули мыс Бон и добрались до французского порта Оран, где передали свой груз на французские пароходы, доставившие его по назначению.

Приказом Главного Морского штаба от 7 августа ответственность за блокаду Тунисского пролива возлагалась на старшего морского начальника на Сицилии контр-адмирала Рикардо Паладини. В его распоряжении находился 2-й дивизион эсминцев под командованием капитана 2 ранга Игнацио Кастроджовани, базировавшийся на Аугусту. До конца месяца Borea и Espero совершили по три выхода на патрулирование, Zeffiro - два, Ostro - один. Успеха удалось достичь только единожды.

Во второй половине дня 13 августа Ostro перехватил 3945-тонный республиканский пароход «Конде де Абасоло», шедший из Черного моря с военным грузом. Как только стемнело, командир эсминца капитан 3 ранга Франц Карасуоли начал сближение и в 20:43 выпустил по транспорту одну торпеду. После ее попадания пароход быстро затонул недалеко от Бизерты  (36.1000° с. ш. 12.8667° в. д.).

В первые дни блокада оказалась не настолько эффективной, как ожидалось. Суда с военными грузами для республиканцев двигались так, чтобы достичь объявленной зоны блокады ночью, затем входили в территориальные воды Туниса и днем отстаивались в его портах. Поэтому в районе между Ла-Галите и мысом Тенес в 10-13 милях от африканского берега была развернута еще одна позиция эсминцев, чтобы они перехватывали транспорты, когда те покидали французские территориальные воды в направлении испанских портов. Эсминцы действовали парами, выходя поочередно из Кальяри и Пальма-де-Майорка и оставались в море около трех дней. Для их защиты от возможных атак республиканских кораблей в Кальяри дежурили два крейсера. В течение месяца Turbine совершил пять выходов на патрулирование в данный район, Euro - четыре, Ostro и Daniele Manin - по три, Zeffiro - два.

30 августа, находясь у алжирского побережья, Turbine (капитан 3 ранга Вирджинио Руска) и Ostro (капитан 3 ранга Теодорико Капоне) обнаружили 2151-тонный советский пароход «Тимирязев» (капитан А.А. Рындюк), шедший из Кардифа в Порт-Саид с грузом угля. Эсминцы заняли позицию в 500 метрах по левому борту парохода и легли на параллельный курс. В 20:00, когда уже совсем стемнело и судно находилось в 5 милях от берега, Turbine выпустил по нему две торпеды. Первая попала в район второго трюма, вторая - несколько ближе к носу. Шедший позади Ostro также выпустил одну торпеду, .но «Тимирязев» сразу потерял ход и стал резко крениться на левый борт, поэтому она прошла у него перед форштевнем. Через пять минут судно затонуло. Вся команда, состоявшая из 29 человек, включая трех женщин, благополучно спустилась в две шлюпки, которые были взяты на буксир алжирскими рыбаками, и в 2 часа ночи 31 августа приведены в порт Делис. Оттуда советские моряки выехали в Алжир, где сели на французский пароход, доставивший их в Марсель.

3 сентября Turbine и Ostro вышли из Кальяри, сопровождая испанский теплоход «Мар Негро», ранее принадлежавший республиканцам, но захваченный группой националистов в порту Алжир и угнанный ими в Италию. Эсминцы эскортировали судно до мыса Спартивенто, где передали вспомогательному крейсеру националистов Rey Jaime I, который привел его в Пальму.

10 ноября командующим патрульными силами был назначен адмирал Ромео Бернотти. В числе прочих, в подчинение ему передали 1-й дивизион эсминцев, базировавшийся к тому времени на Тобрук. Как пишет итальянский историк Франко Баргони, «в течение нескольких месяцев выходы на патрулирование осуществлялись на регулярной и непрерывной основе с различной интенсивностью в зависимости от обстоятельств и погодных условий», однако интересующие нас корабли в них более не отметились. «Вскоре стало ясно, что за пределами испанских территориальных вод не происходит никаких инцидентов», поэтому к середине 1938 года блокада фактически сошла на нет, хотя формально сохранялась до завершения конфликта.

В то время как значительная часть итальянского флота занималась борьбой с республиканским судоходством в Центральном Средиземноморье, часть кораблей по-прежнему находилась в испанских портах, перешедших под контроль националистов, обеспечивая защиту итальянских интересов и демонстрируя неизменную поддержку Италией сил генерала Франко. С 1 января 1938 года эти корабли были сведены в 6-ю дивизию под командованием контр-адмирала Маренко ди Мориондо, флагманом которой стал легкий крейсер Quarto.

В состав дивизии входили один-два эсминца, сменявшие друг друга по ротации. Сначала в Пальме находился Daniele Manin; 12 января его сменил Francesco Nullo; 27 февраля вернулся Daniele Manin, эскортировавший из Специи испанский транспорт «Айкарай Менди» с 2590 тоннами военных грузов и 20 военнослужащими; 20 марта вместо ушедшего в Специю на ремонт Francesco Nullo прибыл Espero; наконец, 12 июня Borea принял эстафету у отправившегося на родину Daniele Manin. Таким образом, когда 1 июля командование итальянской военно-морской группировкой в испанских водах принял вице-адмирал Паоло Марони, в состав 6-й дивизии входили Quarto, Carlo Mirabello, Augusto Riboty, Borea и Espero.

Это последнее упоминание эсминцев в связи с гражданской войной в Испании.

В заключение скажем несколько слов о кораблях, не отметившихся участием в описанных событиях. 4-й дивизион эсминцев в это время находился в подчинении военно-морского командования Эгейского моря. Bettino Ricasoli и Giovanni Nicotera пребывали на Додеканезскиз о-вах почти непрерывно в 1936-1939 гг.; Quintino Sella - с начала 1936 по конец 1937 г., а затем снова с лета 1939 г.; Francesco Crispi - с начала 1938 г., после выхода из ремонта. Эсминцы 3-го дивизиона по мере завершения ремонта передавались военно-морскому командованию Итальянской Восточной Африки: Nazario Sauro ушел на Красное море в середине 1938 г., Francesco Nullo и Daniele Manin - в августе 1938 г., Cesare Battisti - в марте 1939 г.

Наконец, необходимо упомянуть об участии 2-го дивизиона эсминцев (Borea, Zeffiro, Espero и Ostro) в итальянском вторжении в Албанию весной 1939 года. Их роль сводилась к сопровождению транспортов на маршруте из Бриндизи в Валону.

Эсминцы шведского короля

Начало Второй мировой войны в сентябре 1939 года и конфликт между Советским Союзом и Финляндией, начавшийся в ноябре 1939 года, со всей остротой поставило перед шведским флотом вопрос о необходимости скорейшего усиления корабельного состава. Поскольку сделать это своими силами было невозможно, оставался только один путь - закупка за рубежом. Единственной европейской страной, производящей современную военно-морскую технику и торгующей ей, осталась пока еще нейтральная Италия, остро нуждавшаяся в пополнении валютных резервов.

В январе 1940 года было достигнуто соглашение о продаже Швеции эскадренных миноносцев Bettino Ricasoli и Giovanni Nicotera и миноносцев Spica и Castore, за которые заплатили 29 476 646 крон. Все четыре корабля прошли в Специи ремонт и переоборудование под шведские требования под наблюдением шведских морских офицеров. Экипажи для них общей численностью 425 человек отправились в Италию 4 марта 1940 г. на борту бывшего пассажирского лайнера «Патрисия». Для дозаправки в Португалию отправили танкер «Кастор» с 14 500 т топлива.

27 марта 1940 года эскадренные миноносцы были официально переданы Швеции и переименованы: Giovanni Nicotera получил наименование HSwMS Psilander (бортовой номер 18); Bettino Ricasoli - HSwMS Puke (19); Spica и Castore - HSwMS Romulus и HSwMS Remus. В командование отрядом вступил капитан 2 ранга Турстен Хагман, поднявший свой брейд-вымпел на HSwMS Puke, командиром HSwMS Psilander стал капитан 3 ранга Агне Луфгрен.

17 апреля флотилия вышла из Неаполя. Корабли шли кильватерной колонной, держа дистанцию в 1,5 кбт. - как оказалось, недостаточную. 19 апреля около 12:30 на HSwMS Puke произошла поломка машины, он потерял ход, и следовавший следом HSwMS Psilander врезался ему в корму, повредив обшивку выше и ниже ватерлинии. Из-за ремонта в Лиссабоне пришлось задержаться почти на месяц.

2 июня отряд зашел в ирландский порт Ков, где «Патрисия» взяла на борт 150 шведских граждан, возвращающихся домой из Великобритании и Ирландии.

Затем последовал переход на Фарерские о-ва, и 19 июня корабли бросили якорь в Торсхавне, где планировалась дозаправка с танкера «Кастор». В тот же день британское правительство решило задержать шведские корабли, дабы воспрепятствовать их попаданию в руки Германии. На следующее утро эсминцы HMS Tartar, HMS Maori и HMS Mashona (1937) блокировали шведский отряд и выдвинули капитану 2 ранга Хагману ультиматум.

Выбор у последнего был невелик: его корабли почти не имели топлива и воды и были закупорены в глубине фьорда, на «Патрисии» находилось большое число гражданских, а вооруженное столкновение с Королевским флотом могло втянуть Швецию в войну на стороне «Оси». В итоге Хагман уступил британским требованиям. 21 июня «Кастор» и «Патрисия» взяли курс на Швецию, однако тем же вечером, связавшись с командованием и доложив об инциденте, Хагман получил приказ возвращаться в Торсхавн.

HSwMS Puke и HSwMS Remus там уже не было -они отправились в Скапа-Флоу в сопровождении HMS Tartar. Сделать это удалось не без труда. 22 июня HSwMS Puke потерял ход из-за неисправности в машине. Для оказания помощи к нему направили траулер «Кингстон Перидот» и буксир «Сауси», который при попытке сблизиться столкнулся со шведским эсминцем - к счастью, без серьезных последствий. Этим неприятности не ограничились. Ночью ветер достиг штормовой силы. Идущий на буксире и не имеющий ни топлива, ни воды HSwMS Puke испытывал сильную качку с размахом до 45°. Складывалась настолько угрожающая ситуация, что для облегчения положения с сопровождающего британского эсминца слили за борт мазут. Лишь с подходом мощного океанского буксира «Буканир» обстановка заметно улучшилась. 24 июня HSwMS Psilander и HSwMS Romulus с британскими перегонными командами тоже вышли в море и направились в Скапа-Флоу.

Тем временем шведские дипломаты развернули бурную деятельность по возвращению эсминцев, и их усилия принесли плоды. Соответствующее распоряжение поступило 25 июня, а сама передача состоялась 2 июля на Оркнейских о-вах. Ступив на палубы своих кораблей, шведские экипажи столкнулись со следами явного вандализма и разграбления: пропали детали декоративной отделки помещений, оборудование и личные вещи экипажей из кубриков и кают-компаний. Однако все было отремонтировано и восстановлено, помимо чего британская сторона выплатила компенсацию в 879 тысяч крон. Но самую глубокую рану нанес незатейливый морской юмор. Передавая эсминцы, англичане со смехом заявили шведским коллегам, что после недолгой службы на эсминце HSwMS Puke поняли, почему тот получил свое название, ведь в буквальном переводе с английского «puke» означает «блевать».

5 июля шведские корабли отправились в Швецию. 8-го вблизи норвежского побережья их атаковала британская летающая лодка Short «Sunderland», сбросившая четыре бомбы, одна из которых разорвалась примерно в 50 метрах от «Кастора». Британцы принесли извинения за эту атаку. 10 июля миноносцы прибыли в Гётеборг.

Данная история, позже ставшая известной как «Фарерский инцидент», долгое время оставалась практически неизвестной. Капитан 2 ранга Хагман предстал перед судом по обвинению в измене, и, хотя его оправдали, на его дальнейшей карьере был поставлен крест. Только в 1990-е годы к незаурядному офицеру, возможно, спасшему страну от вступления в войну, вернулось признание.

Но вернемся к кораблям...

Эсминцы были включены в состав Гётеборгской эскадры, в зону ответственности которой входило так называемое Западное побережье - берега Скагеррака. Однако вместо службы их сразу направили на ремонт на верфь «Götaverken». Итальянское вооружение получило шведские обозначения: 120-мм орудия - m/40, 40-мм зенитные автоматы - LvAkan m/17, 13,2-мм пулеметы - LvKsp m/31, торпедные аппараты - m/30.

Вступив в строй, HSwMS Psilander и HSwMS Puke несли дозорную и конвойную службу в Скагерраке, а зимой 1941/42 г. прошли обширную модернизацию на верфи «Götaverken». Шведским корабелам и морякам пришлось основательно поработать, дабы адаптировать бывшие итальянские корабли к действиям в северных водах. 120-мм орудия переделали под использование боеприпасов шведского производства; взамен старых итальянских «пом-помов» установили два 40-мм автомата «Бофорс» в одиночных установках LvAkan m/36, а вместо крупнокалиберных пулеметов - два спаренных 8-мм пулемета LvKsp m/36. Противолодочное вооружение усилили, установив два бомбомета типа m/33 и два бомбосбрасывателя типа «С» на 16 глубинных бомб m/33. Одновременно облегчили рангоут, срезав грот-мачту и заменив ее коротким флагштоком, а для растяжки радиоантенн на кормовой трубе установили стойки.

Вернувшись в строй, HSwMS Puke и HSwMS Psilander продолжили рутинную службу в Гётеборгской эскадре. Тем не менее, бывшие итальянские эсминцы считались в шведском флоте неудачными кораблями с плохой остойчивостью. Они заметно уступали по характеристикам шведским одноклассникам, а и их боевая эффективность во время войны оказалась невысокой. Поэтому по мере получения флотом эсминцев новых типов в целях высвобождения подготовленных экипажей их вывели в резерв и поставили в отстой. HSwMS Psilander покинул действительную службу зимой 1943/44 г., HSwMS Puke - в 1944 г. В противоположность им, миноносцы типа Spica показали себя с наилучшей стороны. Шведские конструкторы доработали их проект с учетом опыта службы и на его основе в 1941-1943 гг. построили четыре прибрежных эсминца типа Mode.

HSwMS Puke и HSwMS Psilander были исключены из списков флота 13 июня 1947 года и превращены в корабли-цели. Они неоднократно использовались для испытаний новых бомб и ракет в боевом снаряжении, пока в 1949 году их не продали на слом и не разобрали на металл в Карлскруне.

Италия вступает в войну

Когда 10 июня 1940 году Бенито Муссолини с балкона римского Палаццо Венеция объявил о вступлении Италии в войну, эскадренные миноносцы типа Sella, типа Sauro и типа Turbine были организованы следующим образом:

• 1-й дивизион эсминцев под командованием капитана 2 ранга Руджеро Руджери (Turbine, Aquilone, Euro, Nembo) находился в составе военно-морского командования в Ливии и базировался на Тобрук;
• 2-й дивизион капитана 1 ранга Энрико Барони (Espero, Borea, Zeffiro, Ostro) - в составе военно-морского командования Ионического моря и Нижней Адриатики в Бриндизи;
• 3-й дивизион капитана 2 ранга Серджио де Юдичибуса (Francesco Nullo, Nazario Sauro, Cesare Battisti, Daniele Manin) - военно-морского командования в Итальянской Восточной Африке и базировался на Массауа;
• 4-й дивизион сокращенного состава под командованием капитана 2 ранга Уго Феррута (Francesco Crispi, Quintino Sella) подчинялся военно-морскому командованию Эгейского моря и находился на Леросе.

Итальянский флот заранее стал готовиться к вступлению в войну, начав постановку оборонительных минных заграждений. Эсминцы приняли в этом активное участие. В период с 6 июня по 10 июля Turbine, Aquilone, Euro и Nembo совместно со вспомогательным крейсером Barletta выставили в районе Тобрука 14 заграждений, насчитывавших в общей сложности 540 мин; а Francesco Crispi и Quintino Sella с миноносцами Libra, Lince, Lira и вспомогательным крейсером Lero выставили в Эгейском море 28 заграждений, включавших 800 мин.

Всего через день после объявления войны британские крейсера HMS Gloucester и HMS Liverpool с четырьмя эсминцами совершили набег на Тобрук. В темноте они натолкнулись на четыре итальянских канонерки (вооруженных траулера), осуществлявших контрольное траление фарватера, и потопили одну из них - «Джованни Берта». В качестве ответного шага Turbine, Aquilone и Nembo в ночь на 14 июня нанесли удар по Эс-Саллуму. Подойдя к прибрежному городку под прикрытием предрассветного тумана, в 03:39 эсминцы открыли огонь, успев за 16 минут выпустить 220 снарядов. Как и следовало ожидать, из-за плохой видимости стрельба оказалась малоэффективной. Не более успешным оказался второй рейд, проведенный 26 июня в расчете на скорое наступление итальянской армии, хотя на этот раз был выпущен 541 снаряд.

Куда чаще в первые дни войны эсминцы выходили на поиск подводных лодок. С этим связан и первый приписываемый им успех - якобы 19 июня в 25 милях к северу от Тобрука  (32.5000° с. ш. 24.0000° в. д.) (32°30' с.ш., 24°00’ в.д.), Turbine атаковал глубинными бомбами и потопил британскую субмарину HMS Orpheus. В действительности, она последний раз выходила в эфир в 21:10 19 июня, доложив о том, что находится в 100 милях северо-западнее Бенгази, так что стать жертвой атаки у Тобрука никак не могла. Вероятнее всего, причиной ее гибели явился подрыв на мине итальянского оборонительного заграждения, так что не исключено, что Turbine имеет к этому самое прямое отношение.

Словно в отместку, другая британская субмарина - HMS Parthian - 17 июля в районе Тобрука атаковала Nembo, но тоже безуспешно.

Увеличивающиеся объемы морских перевозок вдоль африканского побережья заставили итальянское командование отдать приказ о переводе в Ливию 2-го дивизиона эсминцев. Никто не мог знать, чем это обернется...

Гибель Espero

27 июня Espero, Ostro и Zeffiro вышли из Таранто, имея на борту 162 солдата, 10 противотанковых орудий и 120 тонн боеприпасов, и взяли курс на Тобрук. Следующим утром их обнаружил в Ионическом море британский самолет. Англичане сначала предположили, что итальянские корабли идут проливом Китира в Эгейское море, но повторное обнаружение в 17:30 показало, что эсминцы движутся курсом зюйд-зюйд-ост и находятся всего в 35 милях от эскадры вице-адмирала Дж. Тови, состоявшей из крейсеров HMS Orion (флагман), HMS Gloucester, HMS Liverpool, HMS Neptune и HMAS Sydney. Она полным ходом пошла на пересечение предполагаемого курса противника, чтобы успеть провести бой до наступления темноты. HMS Liverpool и HMS Gloucester шли слева и чуть впереди, за ними строем фронта двигались HMS Orion, HMS Neptune и HMAS Sydney.

Солнце уже клонилось к закату, когда в 75 милях от мыса Матапан наблюдатели крейсеров заметили на горизонте дымы, а затем и сами неприятельские корабли. В 18:33 головной HMS Liverpool открыл огонь с дистанции 85 кбт. К нему немедленно присоединился HMS Gloucester, а к 18:59 в бой вступили оставшиеся три крейсера. Британцы находились на темной стороне горизонта и до последнего момента оставались необнаруженными, тогда как итальянские эсминцы были четко видны на фоне заката.

Застигнутые врасплох Espero, Ostro и Zeffiro не могли отбиться ни артиллерией, ввиду ее слабости, ни торпедами, поскольку их палубы загромождались грузами, мешавшими развернуть торпедные аппараты. Оставалось рассчитывать только на спасение бегством, что тоже являлось нетривиальной задачей ввиду износа механизмов и далеко не лучших мореходных качеств, усугублявшихся тяжестью перевозимого груза. С максимально возможной скоростью эсминцы стали отходить на юго-запад под прикрытием дымовой завесы. Крейсера преследовали их, ведя огонь из носовых башен: HMS Liverpool и HMS Gloucester - на левой раковине, HMAS Sydney, HMS Neptune и HMS Orion - на правой.

Лидер дивизиона Espero прикрыл отход остальных. В 19:05 он дал трехторпедный залп в сторону правофлангового дивизиона англичан, что заставило HMS Neptune временно изменить курс. По мнению итальянцев, «британская стрельба оказалась довольно неточной, и Espero был накрыт лишь пятнадцатым залпом», однако в 19:20 он получил попадание и потерял ход. Добить его поручили HMAS Sydney. В 20:40 эсминец пошел на дно в точке с координатами  (37.3000° с. ш. 20.2000° в. д.). Его экипаж вел бой до последнего, отстреливаясь из уцелевших орудий, а капитан 1 ранга Барони остался на мостике и «салютовал своему экипажу, когда корабль тонул». Посмертно он был удостоен высшей итальянской награды - Золотой медали за воинскую доблесть. Австралийцы подняли из воды всего 47 человек из 225, находившихся на борту.

С британской стороны потерь и повреждений не имелось, только HMS Liverpool получил попадание 120-мм снаряда в броневой пояс с правого борта, примерно в метре над ватерлинией, но ущерб ограничился перебитой обмоткой размагничивания. Тем не менее, вскоре после 20:00 крейсера прекратили преследование, так как интенсивная стрельба истощила их артиллерийские погреба - к примеру, на HMS Liverpool осталось всего по 40 снарядов на орудие. Благодаря самопожертвованию Барони, Ostro и Zeffiro к утру достигли Бенгази. 5555

Гром с небес

Спустя всего неделю после гибели Espero его «одноклассники» понесли новую потерю. На закате 5 июля девять торпедоносцев «Суордфиш» 813-й эскадрильи, поднявшиеся с аэродрома Сиди-Баррани, атаковали итальянские корабли на рейде Тобрука. И хотя всего семь самолетов сумели сбросить торпеды, им удалось поразить пять целей: эсминцы Zeffiro и Euro, теплоход «Манцони» (затонул), пароход «Серенитас» (выбросился на берег и не восстанавливался) и трансатлантический лайнер «Лигурия» (поврежден, но впоследствии отремонтирован).

Zeffiro (капитан 3 ранга Джованни Десси) стоял практически в центре тобрукского рейда, пришвартованный к пароходу «Саббия», временно использовавшемуся в качестве плавучей казармы для экипажей эскадренных миноносцев. Командир британской эскадрильи лейтенант-коммандер Николас Кеннеди провел свой самолет над стоявшими у берега торговыми судами и броненосным крейсером San Giorgio и в 20:20 с дистанции 400 м сбросил торпеду. Она попала в носовую часть Zeffiro с правого борта, вызвав детонацию носового погреба. Корпус разломился между носовым орудием и надстройкой; носовая часть затонула мгновенно, кормовая - в течение нескольких минут. Глубина на месте стоянки была небольшой, так что даже во время прилива верхушки дымовых труб и мостик эсминца торчали над водой. Тем не менее, повреждения исключали его подъем. Потери экипажа Zeffiro составили 21 погибших (10 убитых, 11 пропавших без вести) и 20 раненых (14 тяжело, 6 легко).

Согласно британскому рапорту, в Euro попали целых две торпеды! Образовалась большая пробоина у форштевня, перед носовым орудием по обшивке корпуса пошла трещина, все отсеки вплоть до переборки первого котельного отделения были затоплены, тем не менее, корабль сумел выброситься на берег. В течение следующих трех месяцев с него срезали поврежденную носовую оконечность, подкрепили переборки, и однотипный Turbine отбуксировал «подранка» сначала в Триполи, затем в Трапани и, наконец, в Палермо, куда они прибыли 6 октября. Там на эсминце произвели восстановительный ремонт, и в марте 1941 года он вернулся в строй.

Состоявшееся 19 июля сражение у мыса Спада не только стоило итальянскому флоту крейсера «Бартоломео Коллеони», но и косвенно способствовало гибели еще двух кораблей. Британское командование сочло, что уцелевший в бою крейсер «Джованни делле Банде Нере» прибудет в Тобрук, и отдало приказ 824-й эскадрилье той же ночью произвести новый налет. В свете полной луны шесть торпедоносцев во главе с лейтенант-коммандером Дебенхэмом нанесли удар по итальянским кораблям на якорной стоянке. Несмотря на плотный зенитный огонь, им сопутствовал блистательный успех: были потоплены пароход «Серено» и сразу два эскадренных миноносца - Nembo и Ostro.

Оба эсминца стояли на бочках в южной части бухты. Часть экипажей ночевала на песчаном берегу, но расчеты зенитных автоматов и пулеметов находились в полной боевой готовности, водонепроницаемые двери и люки - задраены. Первым, в 01:32, был торпедирован «Серено», медленно затонувший кормой вперед. В 01:34 Ostro получил попадание в кормовую часть, произошла детонация кормового погреба, и в течение 10 минут эсминец скрылся под водой. Его обломки засыпали стоявший рядом Nembo, с которого немедленно стали спускать шлюпки для оказания помощи собрату. Однако в 01:37 «Суордфиш» лейтенант-коммандера Эшли поразил Nembo торпедой в правый борт на стыке котельных отделений № 2 и № 3. Взрывом 40-мм автомат правого борта сорвало с креплений и выбросило за борт вместе с расчетом. В 01:45 эсминец лег на левый борт и затонул на глубине 7-8 метров, так что часть правого борта осталась над поверхностью.

Поиски уцелевших продолжались до самого утра. Ostro потерял 42 человека убитыми (включая двух офицеров) и 20 ранеными (в их числе был командир корабля капитан 2 ранга Джузеппе Царпеллон), Nembo - 25 убитыми и 4 ранеными. Двое моряков Nembo удостоились Серебряных медалей за воинскую доблесть: командир капитан 3 ранга Эмануэле Марцио Вентура Мессия де Прадо, отдавший свой спасательный жилет матросу, и старшина Луиджи Бриньоло, потерявший правую ногу. Артиллерийские установки кораблей впоследствии извлекли из-под воды и использовали в системе береговой обороны Бардии.

Итальянские историки с горьким фатализмом отмечают, что гибель Nembo и Ostro пришлась на сороковой день с момента вступления Италии в войну.

Следующий удар британцы нанесли по Бенгази, находившемуся в глубоком тылу итальянских войск. Для этого был выбран новый авианосец «Илластриес». Подойдя к Бенгази на 100 миль, он поднял в воздух шесть самолетов 819-й эскадрильи с задачей выставить донные магнитные мины на выходе из гавани и девять 815-й для нанесения бомбового удара по стоящим в ней кораблям.

«Суордфиши» появились над портом около 00:30 17 сентября. Первыми попадания получили пароходы «Глория Стелла» и «Мария Эуджения» из состава только что прибывшего конвоя. Оба затонули. Обломки «Марии» упали на Turbine, выведя из строя кормовой дальномерный пост и ранив 6 человек. Миноносец «Чиньо» и буксир «Сальваторе» были повреждены близкими разрывами. При повторном заходе на цель одна из бомб разорвалась между пришвартованными кормой к молу эсминцем Borea и пароходом «Читта ди Ливорно», а спустя несколько секунд вторая 227-кг бомба ударила Borea в палубу слева от кормового зенитного пулемета, пробила корпус насквозь и взорвалась под днищем. Эсминец начал медленно погружаться, так что часть экипажа сошла на берег по перекинутым сходням, остальные вплавь добрались до стоявшего менее чем в 200 метрах Aquilone. Погиб лишь кочегар, застигнутый взрывом в кормовом котельном отделении, еще один моряк получил легкие ранения. Borea лег на дно на глубине менее Юме небольшим креном на правый борт, однако его корпус сильно деформировался и позже был разобран на месте.

Этим последствия налета не ограничились. Тем же вечером, в 20:15, Aquilone и Turbine вышли из Бенгази и взяли курс на Триполи. В 20:45 под днищем Aquilone (капитан 3 ранга Альберто Агостини) прогремело два взрыва - один в кормовой части, другой в центре. Так дали о себе знать недавно выставленные донные мины Mk.I, хотя на Turbine решили, что подверглись атаке с воздуха, и открыли зенитный огонь, эсминец увеличил скорость и пошел зигзагом. Aquilone тут же потерял ход и начал тонуть, положение его сочли очевидно безнадежным. От удара за борт свалились глубинные бомбы, но, к счастью, из-за малой глубины (13-15 м) их взрыватели не сработали. Через пять минут эсминец скрылся под водой в точке 32°06'28" с.ш., 20°01'30" в.д. Командир Turbine капитан 2 ранга Роберто Каруэль получил приказ не останавливаться для оказания помощи, но прибывшие из Бенгази буксиры спасли почти весь экипаж Aquilone - потери составили 13 погибших и 20 раненых.

Таким образом, британские корабли и авиация подвергли эсминцы типа Turbine настоящему истреблению, в течение трех месяцев уничтожив шесть из восьми его представителей. Только Turbine и Euro пережили 1940 год.

Кровавое Красное море

К началу войны итальянское военно-морское командование в Восточной Африке, возглавляемое контр-адмиралом Бапьсано (в январе 1941 года его сменил контр-адмирал Марио Бонетти) располагало флотилией эсминцев из семи вымпелов: три типа Leone и четыре типа Sauro. 27-28 июня Nazario Sauro и Daniele Manin выходили на помощь подводной лодке «Перла», севшей на мель после того, как ее экипаж отравился парами хлористого метила.

Главной задачей эсминцев являлось нарушение морских коммуникаций противника в Красном море. 26 июля Francesco Nullo и Cesare Battisti впервые вышли на поиск судов, якобы идущих из Суэца в южном направлении, но сообщение оказалось ложным. 24-25 августа Francesco Nullo и Nazario Sauro снова безуспешно искали в море суда противника, 30-31 августа с тем же результатом выходили Cesare Battisti и Daniele Manin, а в ночь на 6 сентября Cesare Battisti, Nazario Sauro и Daniele Manin не нашли конвой «BS-З», хотя итальянские бомбардировщики восемь раз атаковали сопровождавший его крейсер «Хобарт». Следующей ночью на перехват обнаруженного итальянским самолетом конвоя «BN-4» из Массауа вышли Tigre, Leone, Cesare Battisti и Daniele Manin. Итальянцы утверждали, что «безрезультатно выпустили торпеды по эсминцу», однако сравнение прокладок показывает, что к конвою они не приближались. Вышедшие вечером 19 сентября Leone, Pantera, Cesare Battisti и Daniele Manin снова не смогли найти конвой «BN-5», а в ночь на 6 октября Cesare Battisti и Daniele Manin безуспешно искали конвой «BN-б».

Условия службы в экстремальных климатических условиях Красного моря тоже были не из легких. Жара до 55°С в тени и стопроцентная влажность приводили к тому, что в каждом выходе в море фиксировались случаи обмороков от тепловых ударов - не справлялись системы кондиционирования. На стоянке нельзя было натянуть тенты для защиты от солнца из-за постоянной угрозы воздушных налетов (с 11 июня по 21 ноября британские бомбардировщики провели 50 рейдов на Массауа). Все это способствовало физическому истощению и болезням - матросы покрывались язвами, а отправлять их на восстановление в горные районы Эритреи, как в мирное время, не имелось возможности. 6 сентября в госпиталь слег командир 3-го дивизиона капитан 2 ранга де Юдичибус.

Из всех выходов реальным боевым столкновением с противником завершился лишь один. Вечером 20 октября итальянская авиаразведка обнаружила шедший из Адена в Суэц конвой «BN-7» из 32 судов в сопровождении крейсера «Леандер», эсминца «Кимберли», шлюпов «Окленд», «Ярра», «Индус» и тральщиков «Дерби» и «Хантли». Для нападения из него из Массауа вышли две пары эсминцев: Pantera с Leone и Nazario Sauro с Francesco Nullo. Из-за болезней на борту находились неполные экипажи -например, на Francesco Nullo имелось только 120 человек.

Около 21 часа в 110 милях к востоку от Массауа корабли разделились для поиска в направлении ост-зюйд-ост, и в 23:21 Pantera обнаружил конвой справа по носу. Он передал сообщение на Nazario Sauro, находившийся севернее, а сам начал маневрировать на 22-узловом ходу, чтобы занять позицию для атаки.

Скоординированных действий у итальянцев не получилось. В 23:31 Pantera выпустила в сторону каравана две торпеды с северо-западного направления с дистанции 27 кбт., спустя три минуты - оставшиеся две, после чего открыла артиллерийский огонь. Leone, находившийся в 4,5 кбт. позади лидера дивизиона, не смог определить элементов движения цели и торпед не выпускал. Согласно британскому отчету, понесенный урон ограничился тем, что на судне коммодора конвоя осколки повредили одну из шлюпок. Командир Pantera доложил о двух торпедных попаданиях, но в действительности все торпеды прошли мимо. Заметив вспышки выстрелов, шлюп «Ярра», находившийся ближе всего к неприятелю, смело пошел на сближение. К нему присоединился «Окленд», между тем «Леандер» и «Кимберли» оказались далеко от места столкновения и не успели принять в нем участие. Итальянцы посчитали свою миссию выполненной и отошли на юго-запад, а затем вернулись в Массауа. «Леандер» последовал за ними, чтобы прикрыть суда от повторного нападения.

Конвой отвернул на запад, поэтому вторая пара эсминцев смогла выйти на цель только спустя два часа. В 01:48 Nazario Sauro (капитан 2 ранга Энрико Моретти дельи Адимари) обнаружил крейсер с еще одним кораблем и выпустил по нему торпеду (вторая не вышла из аппарата), но промахнулся. В ответ «Леандер» выстрелил осветительным снарядом, и за две минуты, пока тот освещал поверхность моря, успел произвести десять залпов. В отчете его командира говорится, что дистанция составляла не менее 4 миль, хотя итальянцы утверждали, что она не превышала 8 кбт. Nazario Sauro повернул налево и отошел на юг. В 02:07 он безуспешно выпустил по конвою еще одну торпеду (вторая опять не вышла из аппарата), а через пять минут повернул на север, прикрывшись дымовой завесой, и разорвал контакт, после чего обошел конвой с востока и благополучно добрался до базы. Командир Francesco Nullo намеревался последовать за лидером, однако в момент выхода в атаку руль эсминца на несколько минут заклинило, в результате чего он описал две полные циркуляции и потерял контакт с Nazario Sauro.

В 02:20 наблюдатели «Леандера» обнаружили «корабль в светло-серой окраске, пересекавший курс слева направо», и крейсер отрыл огонь с дистанции 21 кбт. Francesco Nullo, а это был он, стрелял сначала по наседавшему с кормы «эсминцу» (вероятно, шлюпу «Окленд»), а затем перенес огонь на «Леандер». Перестрелка длилась около 10 минут. Крейсер успел дать восемь залпов (всего в бою им было израсходовано 129 снарядов главного калибра). На Francesco Nullo вышли из строя КДП и гирокомпас, он отказался от продолжения атаки и стал отходить к о. Хармиль. После недолгого преследования крейсер вернулся к конвою, зато «Кимберли» поспешил к Хармилю, намереваясь устроить там засаду.

Противники установили контакт в 05:40, причем Борсини решил, что кораблем прямо по курсу является Nazario Sauro. Спустя примерно 15 минут «Кимберли» открыл огонь с дистанции 62 кбт., быстро сократив ее до 50 кбт. Из-за выведенного из строя КДП итальянцам пришлось наводить орудия «на глаз», а снаряды передавались из погреба вручную по цепочке. Британский эсминец дал девять залпов, но попаданий не добился. В 06:15 в бой вступила береговая батарея «Джульетти» с Хармиля (четыре 120-мм орудия), вынудив англичан отвернуть на северо-запад.

В 06:20 Francesco Nullo налетел на один из многочисленных рифов у восточного побережья Хармиля, получил пробоину и повредил винт. Одновременно «Кимберли» поразил его снарядом в носовое машинное отделение, а секунду спустя и в кормовое. Обе машины встали, возник пожар. Борсини приказал оставить корабль, одновременно направив его к острову, чтобы, двигаясь по инерции, выброситься на мель под защиту береговой артиллерии. Кормовое орудие продолжало вести огонь, пока крен не стал чрезмерным. «Кимберли» приблизился на 22 кбт. и выпустил торпеду, попавшую в центр корпуса Francesco Nullo и разорвавшую его на две части. В 06:35 итальянский эсминец затонул в 5 милях к юго-востоку от маяка Хармиль (16°28' с.ш., 40°13' в.д.). Капитан 3 ранга Костантино Борсини отказался покинуть корабль; видя это, его ординарец матрос Винченцо Чараволо, уже спустившийся на спасательный плот, вернулся на борт и разделил судьбу своего командира. Оба посмертно удостоены Золотой медали за воинскую доблесть. Всего в бою погибло 14 человек, остальные 106 добрались до берега.

«Кимберли», израсходовавший в бою около 600 снарядов, получил два попадания с батареи «Джульетти», но в конечном итоге сумел уйти. Днем корпус остававшегося на мелководье Francesco Nullo бомбили три «Бленхейма» 45-й эскадрильи. Позднее итальянцы подняли два орудия эсминца и установили на батарее «Джульетти».

Неудача не сломила итальянское командование - оно продолжало высылать эсминцы в море, но столь же безрезультатно, как и ранее. В поиске конвоя «BN-Ю» 3-5 декабря участвовали Tigre, Leone, Nazario Sauro и Daniele Manin; 24-25 января 1941 года Pantera и Nazario Sauro безуспешно искали конвой «BS-13».

В ночь на 3 февраля 1941 года Pantera, Tigre и Nazario Sauro вышли из Массауа на перехват британского конвоя «BN-14», состоявшего из 39 судов в сопровождении легкого крейсера «Каледон», эсминца «Кингстон» и шлюпов «Индус» и «Шорхэм». На этот раз первым обнаружил неприятеля Nazario Sauro. Он известил по радио другие корабли, а сам немедленно вышел в атаку. Эсминец «выпустил три торпеды по группе судов» и спустя минуту заметил столб дыма над одним из них, после чего на большой скорости отошел, посчитав цель пораженной. Как оказалось, два других эсминца не получили его сообщения, но примерно десятью минутами позже Pantera самостоятельно установила контакт с противником и также выпустила торпеды, заявив о вероятном попадании в два парохода. Tigre так и не сумел обнаружить конвой. В реальности все торпеды прошли мимо; британцы даже не зафиксировали присутствия противника. Возвращаясь к Массауа, Nazario Sauro встретил «Кингстон», но, оставшись без торпед, уклонился от боя.

На этом итальянские эсминцы вынуждены были снизить свою активность ввиду дефицита запчастей, боеприпасов и топлива. Приходится констатировать, что их усилия не дали никакого результата.

К весне падение Итальянской Восточной Африки стало неминуемым. Массауа все чаще подвергался налетам авиации. Еще 23 января стоявший у причала Nazario Sauro получил бомбовое попадание, не причинившее серьезных повреждений. 27 марта сухопутный фронт обороны базы был прорван, и контр-адмирал Бонетти отправил уцелевшие эсминцы в набег на Суэц и Порт-Судан. Возвращения не предусматривалось: корабли должны были нанести максимальный ущерб портовым сооружениям и судам противника, после чего затопиться у берегов Саудовской Аравии, а экипажи -сойти на берег этой нейтральной страны. Первая попытка, предпринятая вечером 31 марта, закончилась посадкой на мель и гибелью эсминца Leone. Днем 2 апреля Pantera, Tigre, Daniele Manin, Nazario Sauro и Cesare Battisti под командованием капитана 1 ранга Гаспарини вышли в последний поход.

Через несколько часов Cesare Battisti был вынужден снизить ход до 15 узлов из-за чрезмерного расхода котельной воды. Чтобы не задерживать остальных, командир корабля капитан 3 ранга Риккардо Папино запросил у флагмана разрешение следовать к аравийскому берегу и, получив его, в 03:15 отделился и направился к Джидде. Утром эсминец достиг Шойбы, в 100 км к югу от Джидды, где экипаж высадился на берег. Британский самолет отбомбился по шлюпкам и плотам, но обошлось без жертв. В 09:00 были открыты кингстоны и иллюминаторы, но только в 14 часов Cesare Battisti затонул на глубине 50 м. Моряки неделю скитались по пустыне, пока в итоге не оказались в аравийском лагере для интернированных.

Около 7 часов утра 3 апреля с Pantera заметили «очертания крупного корабля, возможно крейсера», а затем «еще два неопознанных корабля у него за кормой». И хотя до Порт-Судана оставалось не более 10 миль, Гаспарини отказался от нападения на город, «чтобы вступить с ними в бой». Действительно ли итальянцы что-то видели, или это просто благовидный предлог, но эсминцы начали отход на норд-ост, преследуемые британскими самолетами.

После нескольких безуспешных атак, в 08:15 «Суордфиш» суб-лейтенанта Сарджента из 813-й эскадрильи спикировал на концевой Nazario Sauro (капитан 2 ранга Моретти дельи Адимари) и уложил в него все шесть своих 250-фнт фугасных бомб. Одна из них поразила корабль в центральную часть, остальные - в корму. Последовал взрыв боеприпасов, и в течение буквально 30 секунд эсминец опрокинулся и затонул с развевающимся флагом. Очевидец трагедии мичман Фабио Джинетти с Daniele Manin вспоминал: Nazario Sauro взорвался и был уничтожен в течение нескольких секунд после попадания бомбы с английского самолета, вызвавшей взрыв носового (в действительности, кормового. - С.П.) погреба боеприпасов. Нос приподнялся в огромном взрыве, который также привел к потере вражеского самолета, после чего [корабль] опрокинулся и исчез, оставив на поверхности несколько обломков крушения и уцелевших членов экипажа».

Большинство моряков успели покинуть корабль, но им пришлось барахтаться в воде до заката, пока их не подобрал британский пароход «Бельо», так что из 173 членов экипажа Nazario Sauro спаслись только 95.

Daniele Manin был безуспешно атакован в 08:25, а затем - в 10:00, уже следующей ударной волной. Суб-лейтенант Сазерс из 824-й эскадрильи зашел со стороны солнца, справа по носу цели, которая вела слабый зенитной огонь. Daniele Manin, как и Nazario Sauro, пытался уклониться от атаки резким отворотом в направлении от самолета, но получил два прямых попадания 500-фнт бомб между трубами и близкий разрыв у правого борта. На мостике начался пожар, через пробоину в корпусе начал выливаться мазут, эсминец потерял ход и управление и начал погружаться. Раненый капитан 3 ранга Аральдо Фадин приказал оставить корабль. Экипаж в 11:10 организованно спустился в шлюпки, предварительно заложив подрывные заряды. Однако эсминец не тонул, и старший помощник капитан-лейтенант Армандо Кришани, старший механик капитан Родольфо Ба-таджели и старшина-торпедист Ульдери-ко Сакетто вернулись, чтобы проверить состояние зарядов и, если возможно, открыть кингстоны. В полдень, когда те поднялись на борт, эсминец подвергся налету пяти «Бленхеймов». Получив попадания, разорванный на две части Daniele Manin пошел на дно в точке 20°58' с.ш., 38°25’ в.д. вместе с находившимися на нем. Все трое посмертно удостоились Золотой медали за воинскую доблесть.

Еще одним награжденным посмертно стал матрос-аскер Ибрагим Фараг Мохаммед (один из двух чернокожих, удостоенных этой награды во время войны!). Он уступил свое место в шлюпке раненному матросу и всю ночь плыл, держась руками за ее борт, но к утру силы оставили его, и, попрощавшись с командиром, он утонул. На следующий день около 60 моряков во главе с инженер-лейтенантом Гульелмо Оттонелло, находившихся на плотах и шлюпках, подобрал шлюп «Фламинго», он же 6 апреля спас находившуюся на катере группу с раненым командиром корабля. Еще 42 члена экипажа во главе с мичманом Джинетти 10 апреля на катере добрались до саудовского берега, где были интернированы.

На этом история эскадренных миноносцев типа Sauro завершилась. Pantera и Tigre пережили их всего на несколько часов.

От Кастелорицо до Крита

Находившиеся в Эгейском море эсминцы 4-го дивизиона с началом войны использовались для сопровождения небольших конвоев, курсировавших между Додеканезскими островами, и вели поиск подводных лодок. В начале 1941 года Francesco Crispi и Quintino Sella прошли переоборудование в носители малых штурмовых средств - взрывающихся катеров типа МТМ (в просторечии называемых «плоскодонками» - barchini). Для их приема на верхней палубе в средней части монтировались кильблоки и электрические краны для спуска катеров на воду, на что при должной тренировке уходило всего 30-40 секунд. В январе и феврале оба эсминца дважды выходили с Дероса к бухте Суда, на северо-западной оконечности о. Крит, где британский флот устроил маневровую базу, однако оба раза приходилось возвращаться, так как авиаразведка доносила об отсутствии там достойных целей.

В феврале эсминцы отличились при отражении британского десанта на о. Кастелорицо. Его первая волна из 200 коммандос высадилась с двух эсминцев в ночь на 25 февраля. Остров обороняли всего 28 итальянцев, оказавших упорное сопротивление; нападавшим не помогла даже огневая поддержка канонерской лодки «Ледибёрд». К вечеру прибыли Francesco Crispi, Quintino Sella с миноносцами «Лупо» и Lince с 240 бойцами, однако из-за разыгравшегося шторма на берег удалось высадить только часть подкрепления. Высадку пришлось прервать, корабли ушли на Родос. Утром 27 февраля «Лупо» и Lince все же высадили оставшуюся часть десантников, которые при поддержке корабельной артиллерии и авиации оттеснили неприятеля в юго-восточную часть острова. Прибывшие вечером Francesco Crispi и Quintino Sella доставили еще сто человек, боеприпасы и снабжение, а также обстреляли британские позиции. Выходя из бухты, Francesco Crispi заметил вражеский корабль, опознанный как крейсер типа «Ковентри», по которому выпустил две торпеды, после чего стал отходить зигзагом в открытое море и открыл огонь, однако из-за «серьезных технических проблем» промахнулся, несмотря на минимальную дистанцию. С британского эсминца «Джагуар», а это был он, заметили следы торпед всего в десятке метров за кормой, открыли прожектор и быстро ответили артиллерией. Его командир рапортовал о двух попаданиях в неприятеля, однако, по итальянским данным, Francesco Crispi получил лишь легкие осколочные повреждения корпуса и надстроек. Обе стороны ввели в дело зенитные автоматы и пулеметы, 40-мм снаряд разбил прожектор «Джагуара», и Francesco Crispi скрылся в темноте, имея всего одного раненого. Благодаря энергичным действиям, к 28 февраля итальянцы полностью очистили Кастелорицо от противника.

В конце марта, наконец-то, представился случай осуществить атаку на Суду, где авиаразведка обнаружила британский крейсер водоизмещением 10 000 т, два эскадренных миноносца и двенадцать транспортов. Погодные условия благоприятствовали применению взрывающихся катеров. Приняв на борт по три «плоскодонки», вечером 25 марта Francesco Crispi (капитан 2 ранга Уго Феррута) и Quintino Sella (капитан 3 ранга Артуро Редаэлли) перешли на о. Стампалия (ныне Астипалея), где подверглись налету авиации противника. На Francesco Crispi один матрос был убит и трое ранены. Тем не менее, с наступлением темноты корабли вышли в море. По словам Валерио Боргезе, «ночь выдалась темная, звездная, над водой поднимался небольшой туман. Благополучно совершив переход морем, два эсминца в 23:30 прибыли в намеченный пункт в 10 милях от побережья противника. Катера спустили на воду, рулевых напутствовали сердечными пожеланиями». В 23:41 Francesco Crispi и Quintino Sella легли на обратный курс. Дальнейшее хорошо известно. Преодолев три ряда боносетевых заграждений, все шесть МТМ проникли на якорную стоянку и подорвали тяжелый крейсер «Йорк» и норвежский танкер «Перикл». Отметим, что «Йорк» стал самым крупным боевым кораблем, потопленным итальянцами в годы войны!

Эсминцы приняли участие в операции по захвату Крита. Утром 22 мая они с тремя миноносцами вышли из Пирея, чтобы доставить на остров германский горнострелковый батальон. В 08:45 отряд попал под налет немецких пикирующих бомбардировщиков Ju-87 из состава StG 2, ошибочно принявшими итальянские корабли за британские. Quintino Sella получил повреждения от близкого разрыва, погибло 3 члена экипажа и 2 немецких солдат, еще 15 и 17 получили ранения.

Это не помешало эсминцу уже 27 мая вместе с миноносцами Lince, Libra, Lira и двумя торпедными катерами типа MAS выйти в море в охранении большого конвоя (6 пароходов, 2 буксира, 3 водолея, 4 рыболовецких баркаса), перебрасывавшего на Крит 2400 солдат и офицеров 9-го пехотного полка, 50 моряков, 350 мулов, 13 легких танков и 4 автомобиля. На следующий день в 14 часов Quintino Sella отделился от конвоя, обстрелял маяк на мысе Сидеро и в 15:45 снова занял место в ордере. Высадка в бухте Сития началась в 16:45, эсминец находился в готовности открыть огонь по очагам сопротивления, но в этом не возникло необходимости. В 17:20 корабли и суда легли на обратный курс.

На ливийских маршрутах

Важнейшей задачей, возлагавшейся на итальянские эскадренные миноносцы в годы войны, являлась защита морских коммуникаций. Не стали исключением и четыре уцелевших корабля типа Sella и типа Turbine. Суммарно Turbine, Euro, Francesco Crispi и Quintino Sella совершили 507 выходов на сопровождение конвоев и отдельных транспортов, что исключает возможность отразить каждый из них. Остановимся на наиболее значимых эпизодах.

8-11 февраля 1941 года Turbine, вместе с миноносцами «Орса», «Канторе» и «Миссори», сопровождал из Неаполя в Триполи пароходы «Анкара», «Аликанте» и «Арктурус» с первой группой войск Германского Африканского корпуса. Из-за присутствия в море британского Соединения «Н» конвою пришлось на два дня задержаться в Палермо, а на обратном пути 14 февраля корабли успешно отразили налет торпедоносцев с Мальты.

21 февраля Turbine, «Саэтта» и «Фреччиа» вывели из Триполи в Неаполь германские пароходы «Гераклея», «Менее» и «Марица». В 55 милях севернее Триполи британская подводная лодка «Реджент» торпедировала 5609-тонный «Менее», но «Саэтте» удалось отбуксировать поврежденное судно назад в Триполи.

30 апреля Euro с эсминцем «Фульмине» и миноносцами «Касторе», «Орионе» и «Прочоне» составили эскорт конвоя из трех германских («Марбург», «Рейхенфельс», «Кибфельс») и двух итальянских («Бирмания» и «Риальто») транспортов, вышедших из Аугусты и Мессины к берегам Ливии с техникой и снабжением для Африканского корпуса. Несмотря на несколько атак, произведенных на следующий день британской авиацией и подводными лодками,конвой потерь не понес. Увы, этого нельзя сказать о встречном конвое из четырех германских и одного итальянского парохода, сопровождавшегося эсминцами Turbine, «Саэтта», «Стране» и «Фольгоре». Британская субмарина «Апхолдер» дважды атаковала его и потопила пароходы «Арктурус» и «Леверкюзен».

19 мая Turbine и Euro, вместе с «Фольгоре», «Фульмине» и «Стране», вывени из Неапоня боньшой конвой, состоявший из пароходов «Пройссен», «Спарта», «Капо Орео», «Мотия», «Кастеньверде» и танкера «Пануко», к которому позже присоединипся вышедший из Палермо танкер «Суперга». В тот же день «Пройссен» и «Пануко» стонкнунись, уклоняясь от атаки британской подводной лодки «Эрдж», тем не менее 21-го конвой благополучно прибыл в Триполи.

Оправившись от шока поражений в Греции и на Крите, летом 1941 года британский флот и авиация стали наращивать давление на коммуникации стран «Оси». Несмотря на усилия итальянских эскортных сил, потери стали расти.

21 июля Euro, «Фольгоре», «Фульмине» и «Саэтта» вновь отправились по маршруту Неаполь - Триполи с конвоем из пароходов «Николо Одеро», «Маддалена Одеро», «Каффаро» и «Пройссен». Позже к ним присоединился танкер «Брарена» с эсминцем «Фучильере» и миноносцем «Палладе». В 19 часов близ Пантеллерии бомбардировщики «Бленхейм» с Мальты потопили «Пройссен» и нанести повреждения танкеру. «Фучильере» взял его на буксир и попытался довести до Лампедузы, но в 21:13 торпедоносцы «Суордфиш» 830-й эскадрильи поразили «Брарену» авиаторпедой, после чего экипаж оставил его (танкер затонул спустя два дня). Оставшиеся суда вечером 23 июля прибыли в Триполи.

17 августа Euro, «Фреччиа», «Дар-до», миноносцы «Прочоне», «Пегасо» и «Сиртори» сопровождали конвой, состоявший из транспортов «Николо Одеро», «Маддалена Одеро», «Каффаро», «Джулия», «Марин Санудо» и танкера «Минатитлан», когда британский торпедоносец торпедировал «Маддалену Одеро». Транспорт пришлось отправить на Лампедузу в сопровождении «Пегасо» и «Сиртори», однако на следующий день его потопили бомбардировщики «Бленхейм» 105-й эскадрильи. На подходе к Триполи британская субмарина Р-32 пыталась выйти в атаку на конвой, но была обнаружена эскортом и, уклонясь от контратаки, подорвалась на мине и погибла. Остальные суда 19-го благополучно достигли порта.

26-29 августа Euro, «Ориани», миноносцы «Прочоне», «Орса» и «Клио» эскортировали конвой, возвращавшийся из Триполи в Неаполь: пароходы «Эрнесто» и «Аквитания», теплоход «Коль ди Лано» и флотский танкер «Позарика». 27-го подводная лодка «Эрдж» атаковала транспорты «Позарика» (промах) и «Аквитания» (поврежден, ушел в Трапани в сопровождении «Орса»); остальные суда дошли до места назначения.

17-19 сентября Euro, «Фреччиа», «Фольгоре» и «Дардо» сопровождали очередной танкер «Минатитлан», пароход «Катерина», теплоходы «Коль ди Лана» и «Марин Санудо» по маршруту Неаполь -Триполи, успешно отразив налет британской авиации.

2 октября Неаполь покинул конвой в составе транспортов «Веттор Пизани», «Фабио Финци», «Риальто» и «Себастьяно Вениер» в охранении эсминцев Euro, «Джоберти», «Да Ноли» и «Усо-димаре», к которым позже присоединились миноносцы «Партенопе» и «Каллиопе». Несмотря на столь мощный эскорт, 5 октября торпедоносцы 830-й эскадрильи потопили «Риальто» с грузом бензина.

7 ноября из Неаполя вышел печально известный конвой «Бета» - пять транспортов (немецкие «Дуйсбург», San Marco, итальянские «Рина Коррадо», «Мариа», «Саджитта») и два танкера («Минатитланд» и «Конте ди Мизурата») общей вместимостью 39 839 брт, на которых находилось 389 автомобилей, 1600 т боеприпасов, 17 281 т топлива, около 14 000 т различных грузов, а также 145 итальянских, 78 немецких военнослужащих и 21 гражданский пассажир. Непосредственное охранение обеспечивали эсминцы «Маэстрале», «Фульмине», Euro, «Грекале», «Либеччио», «Ориани», дальнее прикрытие - тяжелые крейсера Trento и «Триест» с эсминцами «Гранатьере», «Фучильере», «Берсальере» и «Альпино». В ночь на 9 ноября конвой подвергся нападению британского Соединения «К» (легкие крейсера «Аурора» и «Пенелопа», эсминцы «Лайвли» и «Лэнс»). Euro находился на правом фланге конвоя и был обстрелян одним из первых. Застигнутый врасплох, он получил не менее пяти попаданий 152-мм снарядов с «Ауроры» и 102-мм с «Лайвли» (из-за малой дистанции некоторые из них прошивали корпус насквозь, не взрываясь) и потерял 10 человек убитыми, но быстро вышел из-под обстрела и в целом сохранил боеспособность. Однако это не спасло конвой от полного разгрома. В довершение всего, утром подлодка «Апхолдер» торпедировала эсминец «Либеччио». Подоспевший Euro взял его на буксир, но в 11:18 «Либеччио» затонул в центральной части Ионического моря.

20 ноября Turbine вышел из Неаполя, чтобы, вместе с миноносцем «Персео», эскортировать идущий в Ливию конвой «С» (теплоходы «Наполи» и «Веттор Пизани»), однако в 00:23 следующих суток был отозван на оказание помощи легкому крейсеру «Дука дельи Абруцци», поврежденному британским торпедоносцем. Крейсер благополучно довели до Мессины, откуда Turbine отправился в Реджо-ди-Калабрия вместе с эсминцами «Кораццьере» и «Карабинере».

11 декабря Turbine прибыл в Аргостоли, чтобы забрать уцелевших членов команды теплохода «Калитея», спасенных эсминцем «Фреччиа» после торпедирования судна, а через день, вместе со «Стране», вышел на сопровождение направлявшегося в Бенгази в рамках операции «М.41» конвоя, состоявшего из пароходов «Капо Орео» и «Изео». После торпедирования линкора «Витторио Венето» операция была отменена, конвой развернули на обратный курс, в суматохе суда столкнулись, но сумели доковылять до порта.

30 мая 1942 года направлявшиеся в Ливию Euro и теплоход «Розолино Пило» соединились с вышедшими из Бриндизи эсминцем «Да Рекко» и теплоходом «Джино Аллегри». На последнем был очень неопытный экипаж и неисправное радиооборудование, из-за чего он регулярно не выполнял указания эскорта. Около 04:25 Euro и «Аллегри» отделились и направились в Бенгази, но вскоре были атакованы бомбардировщиками «Веллингтон» 221-й эскадрильи RAF. Несмотря на усилия зенитчиков, им удалось потопить «Аллегри» в 77 милях от порта.

В Эгейском море

С захватом Греции и Крита резко увеличилась интенсивность судоходства стран «Оси» в Эгейском море. Требовалось снабжать многочисленные островные гарнизоны, через греческие порты направлялась часть грузов для Африканского корпуса, наконец, проливом Дарданеллы стали ходить итальянские танкеры с румынской нефтью. Британская авиация в данном районе практически не появлялась, поэтому главным противником итальянских эсминцев являлись подводные лодки.

Так, 26 сентября 1941 года Quintino Sella с миноносцем Libra и вспомогательным крейсером «Бриони» вышли из Пирея в Ханию, сопровождая транспорты «Читта ди Бастия», «Читта ди Марсала», «Трапани» и «Сант’Агата». На следующий день конвой атаковала британская подводная лодка «Тетрарх». Первые торпеды прошли мимо целей, но в 06:36 ей удалось торпедировать пароход «Читта ди Бастия», который затонул в 10 милях к югу от о. Милос. На следующий день «Тетрарх» снова атаковала конвой на подходе к Криту, но успеха не имела.

В 08:30 7 октября Quintino Sella с миноносцем «Кастельфидардо» вывели из бухты Суда пароходы «Трапани» и «Зальцбург». В 12:02, когда конвой находился в 15 милях северо-западнее м. Ставрос, его атаковала подводная лодка «Талисман», выпустившая по транспортам две и одну торпеды соответственно, но промахнулась. Quintino Sella в течение получаса преследовал ее, сбрасывая глубинные бомбы, однако успеха тоже не добился. Конвой продолжил движение, достигнув Пирея без новых происшествий.

Не более удачливой оказалась подводная лодка «Тандерболт». В 09:53 15 октября у о. Аренда она атаковала тремя торпедами конвой, состоявший из германских пароходов «Бургас» и «Ар-темис», танкеров «Петракис Номикос» (немецкий) и «Торчелло» (итальянский) в сопровождении Quintino Sella и миноносцев «Алчоне» и «Сирио». Ни одна из торпед не достигла цели, как и двенадцать глубинных бомб, сброшенных кораблями эскорта.

25 октября Quintino Sella и «Сирио» сопровождали пароходы «Монроза» и «Сант’Агата» из Пирея в Ханию. В 13:18 подводная лодка «Трайэмф» поразила двумя из трех выпущенных торпед «Монрозу», которая спустя 12 минут затонула южнее о. Аренда. Эскорт, к которому присоединился миноносец Libra, контратаковал субмарину, нанеся ей повреждения.

В 14:24 20 октября Francesco Crispi и Quintino Sella вышли с Самоса на Родос, сопровождая вспомогательный минный заградитель «Леро». В 15:35 британская подводная лодка «Трэшер» двумя из четырех выпущенных торпед поразила «Леро», и через 17 минут тот затонул в 6 милях юго-западнее о. Сими. Единственным утешением для итальянцев стало то, что весь экипаж удалось спасти.

Летом 1942 года в состав 4-го дивизиона были переданы завершившие модернизацию Euro и Turbine. Последний 24-27 июня, совместно с Francesco Crispi, миноносцами «Кастельфидардо», «Сольферино» и германским эсминцем ZG-3, сопровождал конвой из трех транспортов из Пирея на Крит и обратно.

В ночь на 9 июля Turbine присоединился к конвою из шести транспортов в охранении ZG-3, охотников UJ-2104 и UJ-2107, эсминца «Митральере» и миноносцев «Сирио» и «Кассиопея». Ночью и на рассвете конвой дважды подвергался безуспешным атакам британской авиации, но 10-го прибыл к месту назначения.

Между 3 и 5 августа Turbine, вместе с эсминцами «Корсаро», «Леджонарио», «Грекале», «Фольгоре», «Саэтта» и миноносцами «Каллиопе» и «Партенопе», сопровождал конвой, состоящий из теплоходов «Анкара», «Нино Биксио» и «Сестриере», перебрасывавших в Тобрук и Бенгази 92 танков, 340 автомобилей, 3 паровоза, 1 кран, 292 солдат, 4381 т топлива и смазочного масла и 5256 т других грузов. Все суда прибыли в пункты назначения, несмотря на многочисленные налеты авиации, особенно примечательные тем, что на этот раз против итальянских кораблей впервые действовали американские бомбардировщики В-24 «Liberator». На обратном пути 6 августа к югу от о. Гавдос Turbine и «Грекале» отразили атаку подводной лодки «Торн» на охраняемый ими танкер, а затем миноносец «Пегасо» потопил ее.

25 октября Quintino Sella эскортировал танкер «Арка», когда в 23:29 близ о. Хиос того торпедировала британская подлодка «Таку». Эсминец безуспешно сбросил 11 глубинных бомб. Безнадежно поврежденный «Арка» затонул на следующее утро.

27 октября Francesco Crispi попал в Портолаго (Лерос) под налет неприятельской авиации, получил прямое попадание бомбы в котельное отделение, вызвавшее тяжелые повреждения, и вышел из строя на несколько месяцев. Однотипный Quintino Sella к концу года из-за плохого технического состояния был отозван на Адриатику, чтобы выполнять функции учебного корабля. Оставшиеся два эсминца продолжали нести конвойную службу.

7 марта 1943 года Turbine, «Калатафими» и «Гермес» (так к тому времени стал называться ZG-3) сопровождали конвой из трех транспортов с материка на Крит. Через два часа после выхода Turbine отстал из-за неполадок руля, но через час смог отремонтироваться и догнать конвой. Обратный переход с четырьмя транспортами, минзагом «Драхе» и плавмастерской «Пацинетти» задержался из-за долгой разгрузки, но тоже прошел без потерь.

К тому времени итальянские владения в Северной Африке были уже потеряны, флот истекал кровью на так называемой «Дороге смерти», питавшей группировку сил «Оси» в Тунисе, но Эгейское море оставалось более-менее спокойным.

Жертвы операции «Ось»

8 сентября 1943 года было объявлено о перемирии между Италией и западными союзниками. Германское командование незамедлительно привело в действие план операции «Ахзе» («Ось») по полной оккупации Италии и разоружению ее армии.

Turbine и Francesco Crispi известие о перемирии застало в Пирее и вызвало ликование экипажей, решивших, что теперь они вернутся на родину. В ожидании приказа командир Turbine приказал разводить пары. Однако, вскоре после полуночи 9 сентября, к борту подошел германский минный заградитель «Драхе», с которого передали, что эсминец находится под прицелом 150-мм береговых батарей, которые откроют огонь, если тот тронется с места. Экипаж стал готовить корабль к затоплению. Утром командир сошел на берег и в 10 часов передал по телефону приказ заглушить котлы, а вернувшись на борт в 11:20 объявил о приказе итальянского военно-морского командования в Греции передать эсминец германским войскам, что вскоре и было исполнено. Некоторые члены экипажа предпочли остаться на борту, чтобы сражаться вместе с немцами, остальные сошли на берег, поддавшись на обещания отправки в Италию, но в реальности оказались в лагере для военнопленных на территории Польши. Аналогичным образом в руки немцев попал и Francesco Crispi, хотя есть сведения, что на нем акты саботажа все же имели место.

Quintino Sella 8 сентября стоял у пирса Джардини в Венеции. На эсминце шел ремонт изношенной силовой установки, однако капитан 3 ранга Коррадо Чини принял все меры, чтобы выполнить полученный приказ о переходе в Таранто для передачи корабля союзникам. Приняв на борт около 300 беженцев, спасавшихся от германской оккупации, в 15:30 11 сентября эсминец вышел в море. Спустя полчаса он лег на заданный курс и увеличил скорость, однако это привело к аварии в котельном отделении № 2, заставившей заглушить котел и уменьшить ход до 14 узлов. Спустя четверть часа был замечен итальянский пароход «Понтиния» с беженцами на борту, казалось бы, совершенно безобидный.

На самом деле, несколько минут назад пароход был захвачен германскими торпедными катерами S-54 (обер-лейтенант Клаус Шмидт) и S-61, совершавшими переход из Таранто в Венецию. Они тоже испытывали проблемы с двигателями, но еще сохраняли торпеды, поэтому «командир и двое матросов захватывают судно, встают на мостик и направляют транспорт таким образом, чтобы с эсминца не был виден пришвартованный катер». В 17:45, когда ничего не подозревавший Quintino Sella проходил в 300-400 метрах перед носом «Понтинии», S-54 выпустил обе торпеды. Эсминец успел открыть огонь из автоматов левого борта, но не имел ни времени, ни возможности уклониться, так как паровая рулевая машина не действовала. Через полминуты обе торпеды поразили корабль: первая под мостик, вторая в район котельного отделения № 1, вызвав взрыв котла. Quintino Sella разломился на две части; носовая затонула практически мгновенно, кормовая прошла по инерции еще около 200 м, после чего опрокинулась через левый борт и пошла на дно. Спасти удалось около 80 человек, включая тяжелораненого командира корабля (впоследствии ему ампутировали ногу); погибло 27 членов экипажа и от 170 до более чем 200 находившихся на борту мирных жителей.

Остов Quintino Sella в 1972 году был обнаружен на дне Адриатического моря в хорошем состоянии. Водолазы сняли с него ценные детали из цветного металла и подорвали кормовой погреб, в котором оставались снаряды. Обломки корабля по-прежнему находятся примерно в 30 милях к югу от Венеции на глубине около 20 м, причем многие элементы (торпедные аппараты, орудия, котлы) неплохо сохранились и могут представлять интерес для дайверов...

Euro в момент объявления перемирия находился в море, но по приказу Командования Эгейского моря прибыл на Лерос, сохранив верность королю и правительству. 9 сентября он отправился на Родос с подкреплениями, которые, впрочем, не помогли удержать остров (захвачен немцами 11 сентября), а сам вернулся на Лерос. Там корабль и находился утром 26 сентября, когда над гаванью появились бомбардировщики Ju-88 из состава LG 1. Они потопили эсминцы «Интрепид» (британский), «Василисса Ольга» (греческий) и торпедный катер MAS-534, два парохода получили серьезные повреждения. Euro быстро отдал швартовы и сумел избежать попаданий, а его зенитчики заявили об одном сбитом и одном поврежденном самолетах. Позже эсминец перешел в бухту Пар-тени, где 1 октября около 11 часов утра подвергся новому налету. От близких разрывов авиабомб в корпусе появились течи, и в конце концов корабль затонул на мелководье. Оставшиеся в живых члены экипажа Euro сражались с немцами на суше, став одними из последних, продолжавших упорное сопротивление. За это 17 ноября, когда гарнизон острова капитулировал, командир корабля капитан 2 ранга Витторио Менегини был расстрелян по приказу немецкого командования. Посмертно он удостоился Золотой медали за воинскую доблесть.

В составе Кригсмарине

Захваченные немцами Turbine и Francesco Crispi были включены в состав Кригсмарине под номерами ТА-14 и ТА-15 и зачислены в 9-ю флотилию миноносцев, которой командовал капитан 2 ранга Вальтер Риде. Командирами миноносцев стали капитан-лейтенанты Ганс Денерт и Гейнц Форштейер.

Боевым дебютом кораблей под германским флагом стало участие в операции «Леопард» по захвату занятого британцами Лероса. Вечером 11 ноября 1943 г. флотилия в составе ТА-15, ТА-14, ТА-17 (бывший San Martino) и ТА-19 (бывший «Калатафими») вышла в море, чтобы содействовать высадке на остров боевой группы «Мюллер», составленной из подразделений 22-й пехотной дивизии и полка «Бранденбург». Подошедшие к Деросу миноносцы попали под довольно точный огонь 6-дюймовых орудий береговой батареи «San Giorgio», и были вынуждены держаться как можно ближе к десантным судам, прикрывая их дымовой завесой. На втором галсе ТА-14 и ТА-15, имевшие более мощную артиллерию, чем два других, открыли ответный огонь, способствовав успешной высадке десанта. Выполнив задачу, флотилия отошла к Калимносу, а вечером 13-го вернулась в Пирей. При этом ТА-17 имел пробоину от снаряда, на ТА-14 вышла из строя одна турбина.

Однако обстановка на Деросе оставалась критической, требовались подкрепления. В ночь с 15 на 16 ноября ТА-15 и только что введенный в строй ТА-16 (бывший «Кастельфидардо») отправились на остров с батальоном полка «Бранденбург». По возвращении ТА-16 оказался не в состоянии выйти в море из-за износа механизмов, поэтому в следующую ночь ТА-15 в одиночку совершил еще один поход, доставив подкрепления, боезапас и предметы снабжения. Он снова вышел в море в ночь на 19-е. Вслед за ним был отправлен подлатанный ТА-14, но когда тот проходил мимо о. Макро-низи, поступил приказ возвращаться, так как британский гарнизон на Деросе капитулировал. Зато ТА-15 зашел непосредственно в гавань Портолаго и разгрузился прямо на пирсы.

23 ноября ТА-15 и ТА-19 под командованием Риде совершили поход на о. Самос и высадили в бухте Вати десант, разоруживший и взявший в плен 2500 итальянских солдат. На этом операция по захвату Додеканезских островов завершилась. Как отмечает Фолькмар Кюн, «из всех кораблей флотилии только ТА-15 непрерывно оставался в строю..., остальные временно выбывали из строя по тем или иным причинам».

Характер дальнейшего использования эсминцев в германском флоте мало чем отличался от итальянского - они по-прежнему несли эскортную службу. Вот только интенсивность вражеского противодействия многократно возросла. Так, во время сопровождения парохода «Леда», вывозившего военнопленных с Дероса в первой декаде декабря, ТА-15 и ТА-16 четыре раза уклонялись от торпед подводных лодок и отразили шесть налетов авиации.

20 декабря ТА-15 и ТА-14 под общим командованием Форштейера провели минзаг «Драхе» на Самос. Незадолго до обратного выхода оба миноносца преследовали подводную лодку, обнаруженную перед входом в гавань, но успеха не добились. Рождество оба корабля встретили в море, сопровождая три парохода из Салоник в Пирей.

Начало 1944 года ознаменовалось массированным воздушным налетом на Пирей, однако обошлось без потерь. 31 января ТА-15 (брейд-вымпел капитана 2 ранга Риде). ТА-14 и ТА-16 отправились на Лерос, сопровождая пароходы «Зиглинде» и «Центаур». Переход прошел спокойно, но во время разгрузки гавань Портолаго дважды подвергалась воздушным налетам, не причинившим вреда. Утром 1 февраля миноносцы двинулись в обратный путь, эскортируя транспорт «Леда». Налеты авиации начались сразу после прохода бонового заграждения. Корабли интенсивно маневрировали и вели зенитный огонь, всего им пришлось отразить 15 атак. Переждав день в бухте Вати на Самосе, в ранние часы 2 февраля конвой взял курс на Крит. В темноте снова появились самолеты. По донесениям немцев, один из них не смог выйти из пике и врезался в палубу «Леды», вызвав сильный пожар. Справиться с огнем не удалось, и когда тот добрался до трюма с боевыми частями торпед, мощный взрыв, за которым последовало еще несколько, разломил пароход, и тот затонул. В то же время ТА-14 был поражен неуправляемой ракетой в кормовое котельное отделение, получив внушительную пробоину в борту, и по прибытии в Саламин стал в ремонт.

22 февраля ТА-15 и ТА-17, выводя из гавани Ираклиона на Крите пароход «Лиза» с 3000 тонн бензина в бочках, подверглись налету торпедоносцев «Бофайтер». Они появились с юга, со стороны низкого солнца. Миноносцы открыли огонь из всех зенитных автоматов и сбили один самолет, упавший близко за кормой ТА-15, однако «Лиза» получила попадание торпеды. «ТА-15, видя тяжелое положение судна, сразу же направился к нему, задержавшись только для подъема с воды двух британских пилотов со сбитого самолета. Сняв с транспорта раненых, миноносец доставил их в Ираклион и сразу же вернулся к еще не затонувшему пароходу... Бороться с огнем было нечем... Миноносцы сняли людей, и через два часа, сразу после гибели транспорта, ушли в Пирей».

7 марта ТА-19 и ТА-15 под общим командованием капитан-лейтенанта Шмидта вышли в море для проводки очередного конвоя. На следующее утро они зашли на о. Тирос, приняли под охрану транспорты и направились к Криту, достигнув его уже в темноте. Суда вошли в гавань Ираклиона, миноносцы остались на рейде, где днем подверглись атаке истребителей-бомбардировщиков. Три неуправляемых ракеты попали в ТА-15, вызвав сильный пожар, распространившийся в сторону кормы и вызвавший взрыв глубинных бомб. Капитан-лейтенант Форштейер отдал приказ оставить корабль, и в 19:15 он затонул кормой вперед с креном на левый борт в точке 35°28' с.ш., 25°07' в.д. После поражения ракетами он продержался на плаву 45 минут. ТА-19 подобрал большую часть экипажа, погибло 15 человек.

Впоследствии бывший Francesco Crispi был поднят и отбуксирован на ремонт в Пирей, где окончательно разрушен 12 октября 1944 года во время налета британских бомбардировщиков.

Отремонтированный ТА-14 вернулся в строй под командованием капитан-лейтенанта Квет-Фаслема и принял участие в одном из самых тяжелых сражений флотилии (которой с марта командовал капитан 2 ранга Ганс Доминик) с союзной авиацией. 1 июня ТА-14, TA-16, ТА-17 и ТА-19, вместе с четырьмя охотниками и тремя «раумботами», участвовали в сопровождении идущих на Крит пароходов «Гертруд», «Танаис» и «Сабине». За день конвой подвергся серии налетов, в которых в общей сложности участвовало 17 «Балтиморов», 12 «Мародеров» и 24 «Бофайтера» под прикрытием 13 «Спитфайров» и 4 «Мустангов». Сначала реактивными снарядами был сильно поврежден ТА-16, затем от бомбовых попаданий затонули «Сабине», UJ-2101 и UJ-2105, объятый пламенем «Гертруд» держался на воде и, в конце концов, был приведен в Ираклион на буксире. ТА-14 снял команду с тонущего «Сабине» и добрался до порта с остальными кораблями. На следующий день ТА-14, ТА-17 и ТА-19 ушли обратно, противник же продолжил налеты, потопив «Гертруд» и ТА-16.

В ночь на 18 июня британские коммандос проникли в гавань Портолаго и подорвали стоявшие там миноносцы ТА-14 и ТА-17: у первого пострадала носовая часть, у второго - кормовая. Оба миноносца остались наплаву и добрались до Пирея, «но из-за необходимости длительного ремонта надолго, а в реальности - полностью вышли из строя». Днем 15 сентября ремонтировавшийся в Саламине ТА-14 попал под налет 327 американских бомбардировщиков, получил тяжелые повреждения, загорелся и затонул в гавани (37°57' с.ш., 23°32' в.д.). Погибло 6 членов экипажа.

Общая оценка проекта

Если провести параллель со спортом, то эсминцы типов «Селла», «Сауро» и «Турбине» можно сравнить с тройным прыжком в легкой атлетике. Первая серия произвела настоящий прорыв в своем классе: на ней появились 120-мм орудия, 533-мм торпедные аппараты, система центральной наводки, резко возросла скорость хода. На второй серии эти элементы были улучшены и сбалансированы, что позволило заказать массовую третью серию, на тот момент максимально соответствующую потребностям флота.

По совокупности тактико-технических характеристик эти корабли примерно соответствовали британским эсминцам типа «W», с поправкой на то, что создавались для действий не на океанских просторах, а на ограниченном Средиземноморском театре. Их несомненными достоинствами являлись мощное вооружение, высокая скорость хода, а после проведенной в 1933-1934 гг. модернизации - еще и весьма передовая система управления огнем. С другой стороны, «селлам», «сауро» и «турбине» были свойственны такие принципиальные недостатки, как малая дальность плавания, слабость зенитного вооружения, отсутствие эффективных средств обнаружения и поражения подводных лодок; их мореходность могла считаться приемлемой только для условий Средиземного моря, наконец, по справедливому замечанию М. Уитли, «как и все итальянские корабли, в боевых условиях они никогда не могли достичь скорости, показанной на испытаниях в облегченном состоянии». К началу Второй мировой войны они считались непригодными для службы при эскадре и распределялись по военно-морским округам.

Статистика боевого применения кораблей (см. таблицы на с. 17) говорит о следующем. За годы войны эсминцы данных типов совершили в общей сложности 973 выхода в море и прошли 222 094 мили, то есть в среднем по 70 выходов и 15 864 мили на корабль. Средняя скорость кораблей в боевых условиях составила 12,2 узла, расход топлива - 3,14 т/ч; оба этих показателя ниже, чем у эскадренных миноносцев, входивших в состав эскадры. К сожалению, в нашем распоряжении нет подробной статистики выходов по характеру решаемых задач. Можно лишь констатировать, что львиная их доля совершалась на защиту коммуникаций (521, или 53,5%). При этом эсминцам типа «Сауро» данная задача вообще не ставилась, зато они совершили 21 выход для нарушения вражеских коммуникаций, поэтому их средняя скорость и расход топлива оказались заметно выше - 16,0 узла и 4,7 т/ч. «Турбине» и «Эуро» 15 и 44 раза соответственно привлекались для перевозки войск и грузов; 5 и 2 раза выходили на поиск подводных лодок противника. По числу пройденных миль «Турбине» является рекордсменом среди рассматриваемых типов и занимает восьмое место среди всех эсминцев итальянского флота.

Ни один из четырнадцати кораблей данных серий, участвовавших в войне, ее не пережил. Основной причиной потерь явилась авиация - ее жертвами стали девять единиц (64 %), три эсминца (21%) погибли в боях с надводными кораблями, один подорвался на минах, один был затоплен экипажем.

Собственные боевые успехи «старичков» оказались довольно скромными: так, «Турбине» претендует на пять, «Эуро» - на два сбитых самолета, а едва ли не самым значимым достижением, и то косвенным, стало участие «Криспи» и «Селлы» в потоплении тяжелого крейсера «Йорк».

Результаты ходовых испытаний «Francesco Crispi» 1. Трехчасовой пробег полным ходом (водоизмещение 1094 т) средняя скорость............................38,6 узлов наибольшая скорость.........................39,8 узлов средняя мощность............................36 700 л.с. при частоте вращения винтов ...............415 об./мин наибольшая мощность.........................37 700 л.с. при частоте вращения винтов ...............430 об./мин расход топлива ...............................17,7 т/ч число работающих форсунок (из 39)..............36 и 37 вакуум в конденсаторах....................700 мм рт.ст. вакуум в котельном отделении............150 мм вод.ст. давление пара на впускном клапане.............19 кг/см2 давление топлива на форсунках................17 кг/см2 температура топлива......................... 90-100 °C температура пара............................270-290 °C 2. Пробег при полной нагрузке (водоизмещение 1410 т) наибольшая скорость.........................32,5 узлов число работающих форсунок, шт....................39 скорость при работе двух котлов.............29,5 узлов число работающих форсунок, шт....................26 3. Шестичасовой пробег на расход топлива (водоизмещение 1050 т) средняя скорость............................15 узлов средняя мощность............................1464 л .с. при частоте вращения винтов ................141 об./мин расход топлива ...............................988 кг/ч число работающих форсунок, шт....................4 и 5 вакуум в конденсаторах.................71-72 мм рт.ст. вакуум в котельном отделении..............30 мм вод.ст. давление топлива на форсунках...............10-12 кг/см1 2 Статистика боевого использования в 1940-1943 гг. Тип «Селла»/«Сауро» SE СР SU ВТ МА NL Выходов в море 217 243 16 12 10 4 в т.ч. на защиту коммуникаций 116 135 - - - - Пройдено миль 39 475 42 127 3 881 3 227 3 161 1 018 Ходовых часов 3 035 3 557 223 189 194 98 Израсходовано топлива, т 9 427 9 382 1 095 853 873 510