Универсальные десантные корабли типа San Antonio
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 21.04.2022. |
| 13 ед. Заказано |
| 11 ед. Построено |
| 2000 - н.в. гг. Годы постройки |
| 2006 - н.в. гг. Годы службы |
| Northrop Grumman Ship Systems, Avondale Место строительства |
| 19208 / 25300 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 208.5 / 31.9 / 7.01 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ДД Colt-Pielstick Энергетическая установка |
| 22 узл. Скорость хода |
| 8000 (18) миль Дальность плавания |
| 364 чел. Общая численность |
| 28 чел. Офицеры |
Ракетное вооружение
- 2 (2x21) ЗРК SAM (42 ЗУР RIM-116А).
Универсальное/артиллерийское вооружение
- 2 (2x1) АУ 30-мм/80 Bushmaster II Mark 46;
- 4 (4х1) пулемёта 12,7-мм/90 M2HB Browning.
Авиационное вооружение
- 2-4 конвертоплана MV-22B Osprey или;
- 2 вертолёта CH-53E Super Stallion (или 4 AH-1 SeaCobra, UH-1 Venom или 4 CH-46E Sea Knight).
Боевая загрузка
- 2 ДК LCAC или 1 LCU или 1 LCVP;
- 18 ед. бронетехники;
- 800 чел. морской пехоты.
Содержание
Общие сведения
Универсальные десантные корабли (УДК) типа San Antonio разрабатывались, используя новый инженерный подход. Целью их создания было обеспечение Военно-морского флота и Корпуса морской пехоты США современными платформами морского базирования. УДК совмещает в себе возможности трёх военных кораблей - танко-десантного корабля, вертолетоносца и десантного корабля. Каждый из них в свое время предназначался для какой-то конкретной задачи, тогда как ДВКД совмещает в себе лучшие характеристики трех разных по функциям военных кораблей. На их борту планировалось перемещать БРТ-амфибии EFV, десантные катера на воздушной подушке LCAC, конвертопланы MV-22 Osprey и другие средства доставки морских пехотинцев на берег. Корабли на 45% больше, чем тип Austin, имеют в два раза больше места для транспортных средств, десантных кораблей и самолетов.
Первоначально планировалось к постройке 12 кораблей этого типа, затем в связи с сокращением бюджетных ассигнований это число уменьшилось до 10. После закладки десятого корабля было принято решение на постройку ещё одной единицы. На начало 2018 года ВМС США располагали 11 кораблями такого типа, еще один находился в постройке и еще на один заключен контракт. Стоимость серийного корабля точно неизвестна, на постройку головного корабля потрачено $1,4 млрд.
История создания
Предшественники
Десантные корабли-доки типа Austin представляют собой серию из 12 кораблей, из которых в настоящее время находится в эксплуатации только один (в составе ВМС Индии). Данные десантные корабли в своё время сменили тип Raleigh. Первый ДК типа Austin был заказан в 1961 году и введен в эксплуатацию в 1965 году. Всего за шесть лет было завершено еще одиннадцать кораблей этого типа. Высокая скорость строительства была достигнута за счет распределения заказов на трех верфях. Некоторые источники считают корабли подтипы Cleveland (семь кораблей) и Trenton (два корабля) частью типа Austin, тогда как в Реестре военно-морских судов[1] ВМС США они перечислены как отдельные типы. Последний корабль типа Austin был выведен из эксплуатации американского флота 14 октября 2017 года.
Предпосылки к созданию
Корабли этого типа предназначены для замены десантных транспортов-доков типа Austin, десантных кораблей-доков типа Anchorage, танкодесантных кораблей типа Newport и уже выведенных из состава флота десантных грузовых судов типа Charleston.
Проектирование
В начале 1990-х годов военно-морской флот США начал планирование нового типа десантных кораблей. В конце 1996 года консорциум Avondale Shipyard выиграл тендер на новый класс, прежде всего потому что все планирование должно осуществляться на основе компьютера. Avondale должен был построить восемь из 12 запланированных кораблей, а четыре планировалось отдать Bath Iron Works. Конкурентом на заказ была компания Ingalls Shipbuilding. В 1997 году военно-морской флот начал изучать новые технологии сокращения экипажа на USS Rushmore (LSD-47) в рамках программы Gator 17.
Однако после того, как в 1998 году был дан первый строительный заказ, Avondale пришлось признать, что компьютерные системы сложны в использовании и неэффективны. Таким образом, после небольших изменений большие части компьютерных данных должны были быть скорректированы. Такие изменения произошли со стороны ВМФ после сокращения бюджета еще до начала строительства, что в связи с компьютерными проблемами создало большие трудности для верфи. В 1999 году Avondale была приобретена компанией Litton Industries, матерью Ingalls. В 2001 году Litton, в свою очередь, был приобретен Northrop Grumman, который, таким образом, взял на себя руководство проектом. в 2002 году ВМС договорились с Northrop Grumman и General Dynamics, владельцем Bath Iron Works, обменять четыре корабля, которые будут построены Bath Iron Works, на четыре эсминца типа Arleigh Burke, которые будут построены Ingalls. Таким образом, все заказы были в руках Northrop Grumman, что позволило военно-морскому флоту надеяться на более быстрое выполнение программы.
Однако проблемы остались. В 2000 году был заложен киль первого корабля. После более чем трёх лет строительства LPD-17 вышел из строя в конце 2003 года. Хотя окончательное оснащение также прошло не так, как планировалось, ВМС приняли корабль в 2005 году, несмотря на многочисленные недостатки. По данным Naval Sea Systems Command и Board of Inspection and Survey были большие проблемы с коррозией, электрическими проводами и безопасностью труда. В отчете работа верфи была названа «плохо выполненной». Также были сомнения в водонепроницаемости и, следовательно, в глубоководной пригодности кораблей.
Всего через несколько дней после передачи кораблей флоту, ураган «Катрина» обрушился на побережье Мексиканского залива, где находились две верфи-исполнители, и произвёл значительные разрушения, что еще больше задержало общий проект. Задержки также привели к росту цен на корабли. В конце 1990-х годов ВМС потратил около 750 млн долларов США за единицу, но на самом деле стоимость составляла от 1,3 до 1,8 миллиарда долларов за корабль.
Проект предусматривал новый инженерный подход к разработке корабля, так чтобы мнения всех эксплуатантов учитывались в процессе проектирования. Цель этого подхода состояла в том, чтобы обеспечить учет эксплуатационных реалий на протяжении всего процесса интеграции, строительства, испытаний и поддержки жизненного цикла новых кораблей и их систем. Этот процесс был направлен на повышение боеготовности, повышение качества жизни и снижение общей стоимости эксплуатации, и привел к многочисленным изменениям в ходе проекта.
ДКД типа San Antonio обладают значительными характеристиками живучести. В дополнение к защите от ракет от воздушных угроз, была минимизирована радиолокационная заметность. Методы, которые уменьшают радиолокационное поперечное сечение (RCS), затрудняют обнаружение и наведение на корабли. Улучшенные характеристики живучести включают улучшенную защиту от ядерного взрыва и осколков, а также ударопрочную конструкцию.
Опто-волоконная корабельная глобальная сеть (SWAN[2]) соединяет бортовые интегрированные системы. Сеть позволит настраивать систему «подключи и сражайся», обновлять и заменять оборудование более легко, когда станут доступны новые компьютерные технологии. Кроме того, ДКД типа San Antonio обладает обширными системами связи, командования, управления и разведки для поддержки текущих и планируемых экспедиционных военных миссий 21-го века. Системой самообороны корабля (SSDS) объединяет радары и другие датчики и управляет системами вооружения для автоматического быстрого реагирования на воздушные угрозы.
Усовершенствованная восьмиугольная закрытая мачта (AEM/S) изготовлена из многослойного композитного материала. Коническая восьмиугольная форма предназначена для уменьшения поперечного сечения радара, а ограждение антенн обеспечивает улучшенную производительность и значительно снижает затраты на техническое обслуживание. В середине 2016 года Военно-морской флот и Корпус морской пехоты изучали возможность установки двух 8-контейнерных ВПУ Mk 41 в носовой части для размещения крылатых ракет Tomahawk.
Планы на 2017 год предусматривали строительство модифицированного типа LX(R) из 13 кораблей в качестве преемника кораблей класса LSD типа Harpers-Ferry и типа Whidbey-Island. На этих кораблях пирамидальные мачты Advanced Enclosed Mast/Sensor должны быть заменены обычными мачтами, полетную палубу уменьшат и кормовую рубку модифицируют. Вместимость морских пехотинцев будет сокращена до 500 человек, а площадь бортового госпиталя сократится вдвое. Начало строительства запланировано на 2022 год после завершения строительства последнего корабля типа San Antonio.
Постройка и испытания
Производство десантных кораблей класса «San Antonio» ведется на верфи «Northrop Grumman Shipyard» в городе Pascagoula. Традиционно корабли создаются по модульному принципу, что означает меньше операций, подъемов, отсюда и ускорение строительства. Весь корабль состоит из 210 секций изготовленных индивидуально и собранных в единую конструкцию.
17 декабря 1996 года ВМС США заключили контракт с промышленным альянсом, возглавляемым Northrop Grumman Ship Systems (ранее Litton Avondale), с банными заводами General Dynamics, Raytheon Electronic Systems и Intergraph Corporation, на проектирование и строительство первого из ожидаемых 12 кораблей в рамках программы ВМФ LPD-17.
Киль был заложен 9 декабря 2000 года. Корабль был спущен на воду 12 июля 2003 года и крещен 19 июля сенатором Кей Бейли Хатчисон из Техаса. Изначально она должна была быть введена в эксплуатацию 17 июля 2002 года, но была задержана из-за проблем на верфи Avondale, что привело к ее буксировке из Нового Орлеана на верфь Northrop Grumman в Pascagoula, Mississippi, в декабре 2004 года для завершения. Военно-морской флот принял поставки за три дня до урагана Катрина в августе 2005 года. Работы были отложены еще больше, когда корабль стал базой для региональных усилий по оказанию помощи, в том числе для размещения некоторых работников верфи, сотрудников Национальной гвардии, военно-морского флота и спасателей и правительственных чиновников. Окончательная стоимость корабля превысила бюджет на 840 миллионов долларов. [6]
В конце концов она была введена в эксплуатацию 14 января 2006 года в NS Ingleside, штат Техас. Среди приглашенных докладчиков был бывший президент США Джордж Буш. Сенатор Хатчисон, спонсор корабля, дал экипажу обычную первую команду: «Управляй нашим кораблем и оживи!» После сдачи в эксплуатацию ее отправили в порт приписки Норфолк, штат Вирджиния.
Описание конструкции
Корпус
Корпус и надстройки кораблей типа San Antonio полностью изготовлен из стали, только для мачт использовались композитные материалы. Примерно половина палубы носовой части занята надстройками и ангаром для вертолетов, за ним по всей ширине располагается посадочная палуба для вертолетов.
Конструкция кораблей спроектирована с использованием технологии «стелс». При этом были использован опыт с экспериментальным кораблем Sea Shadow (IX-529) и типом Arleigh Burke. Внешне это особенно заметно в изломе скулы: нижняя часть корпуса наклонена наружу, над ним он наклонен внутрь. Это сводит сечение радара к минимуму. Кроме того, отказ от традиционных свайных или решетчатых мачт в пользу пирамидальных мачт, сделанных по системе AEM/S (Advanced Enclosed Mast/Sensor), которые также способствуют уменьшению поперечного сечения. Однако несколько сокращений, а также проблемы, возникшие при сборке, снова увеличивают сечение радара на первом корабле. Таким образом, многочисленные „горячие точки“ были недостаточно снабжены соответствующими защитными крышками, отталкивающими радары, трубопроводы сделаны круглыми, а не угловыми и тому подобное.
Корабли имеют полное водоизмещение 25 000 т. Длина по ватерлинию составляет 200 м, полная длина - 208,5 м, наибольшая ширина - 31,9 м, осадка при полной нагрузке - 7 м.
Энергетическая установка и ходовые качества
Двухвальная энергетическая установка (ЭУ) включает четыре дизель-генераторных установки (ДГУ) с турбонаддувом Colt-Pielstick 16PC2.5 STC мощностью 41 600 л.с. ДГУ с помощью двух редукторов приводит в действие два вала, каждый из которых имеет один винт. Используются регулируемые винты Bird-Johnson, разработанные Rolls-Royce Naval Marine. Электроэнергия подается пятью дизельными генераторами, производимыми компанией Caterpillar, каждый из которых имеет мощность 2500 кВт.
Максимальная скорость составляет 22 узла, а максимальная дальность плавания составляет более 8000 морских миль на 18 узлах.
Экипаж и обитаемость
Экипаж каждого корабля типа San Antonio насчитывает около 360 человек, из них 28 офицеров и 332 человек команды. Кроме того, при нормальной укомплектованности 699 морских пехотинцев (66 офицеров, 633 унтер-офицеров и солдат). Но в случае чрезвычайных ситуаций на каждый корабль может быть переведено до 800 морских пехотинцев.
При планировании кораблей комфорт для экипажа и войск был важным моментом. Койки сделаны с увеличенным запасом высоты, встроенные вентиляторы и выдвижные полки для портативных компьютеров. На каждом корабле есть две операционных и два стоматологических кабинета. Судовой госпиталь вмещает 24 раненых или больных и имеет отделение интенсивной терапии. В центральном помещении, помимо судового магазина, также есть парикмахерская и тренажерный зал.
Вооружение
Ракетное вооружение
На десантных кораблях типа San Antonio в качестве зенитного вооружения установлены две пусковые установки (ПУ) ЗРК Mk49 RAM, снаряженных 21 ЗУР RIM-116А в каждой. ПУ используют самонаводящиеся ракеты и могут поражать цели на дистанции от 500 м до 10 км.
| Технические характеристики ракет | ||
|---|---|---|
| Характеристики | ЗРК | |
| RIM-116 | ||
| Длина, м | 2,8 | |
| Диаметр, м | 0,127 | |
| Масса ракеты, кг | 70 | |
| Дальность стрельбы, км | 0,5-10 | |
| Скорость полёта, М | 1,5–2,0 | |
| Двигатель | РДТТ | |
| Тип боевой части | осколочно-фугасная | |
| Система управления | АУ+СН | |
Универсальное/артиллерийское вооружение
Комплекс зенитного вооружения состоит из двух одноствольных артиллерийских пушек 30-мм/80 Bushmaster II Mark 46, предназначенных для борьбы с противокорабельными ракетами с дозвуковой скоростью полёта. Орудие может производить до 250 выстрелов в минуту. Система использует дальнобойный инфракрасный датчик, телевизионную камеру с низкой освещенностью и лазерный дальномер с системой слежения с замкнутым контуром для оптимизации точности в отношении небольших высокоскоростных надводных целей. Может управляться локально на боевом посту орудия (турели) или дистанционно наводчиком в Боевом информационном центре корабля.
Для ближней обороны установлены пять крупнокалиберных пулемётов 12,7-мм/90 M2 BMG.
| Характеристика | 30-мм Bushmaster II Mark 46 | 12,7-мм M2 BMG |
|---|---|---|
| Калибр | 80 | 90 |
| Длина орудия, мм | 3405 | 1143 |
| Масса АУ, кг | 1200 | 58,6 |
| Масса снаряда, кг | 0,670 | 0,0485 |
| Скорострельность, выстр./мин. | 250 | 485-635 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1080 | 860 |
| Угол возвышения | -10° / +45° | 80° |
| Боезапас на одно орудие | 400 | 100 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 4 | 6,7 |
Авиационное вооружение
Универсальные десантные корабли типа San Antonio является взлетно-посадочной базой для целой серии вертолетов, которые могут доставлять солдат на берег, прикрывать корабль или пехоту с воздуха. Поэтому большую часть главной палубы занимает вертолётная площадка и соответствующий ангар, под палубой имеется док-камера и транспортная палуба, а также склады для хранения боеприпасов и топлива. Вертолёты на базируются постоянно на кораблях, только в рамках операций. Однако каждый корабль располагает персоналом для работы с летательным аппаратами. Например, в ангаре можно обслуживать или заправлять воздушные суда.
Ангар рассчитан на два многоцелевых транспортных вертолета Boeing-Vertol CH-46 Sea Khight или на три многоцелевых ударных вертолета Bell AH-1 SeaCobra, UH-1Y Venom или многоцелевых транспортных вертолета Sikorsky CH-53E Super Stallion, Sikorsky SH-60 Seahawk или многоцелевых военно-транспортных самолета с ВВП Bell-Boeing MV-22 Osprey. Конвертоплан MV-22 Osprey сочетает в своей конструкции преимущества вертолета - вертикальный взлет, и высокую скорость самолета до 600 км/час. Основная задача конвертоплана заброска групп специального назначения в глубокий тыл противника и поддержка спецопераций. На посадочную палубу также может приземлиться и взлететь McDonnell-Douglas AV-8B Harrier II.
Боевая нагрузка
Под главной палубой имеется затопляемая доковая камера, в которую можно попасть через две огромные горизонтальные створки в кормовой части корабля. Туда, в зависимости от поставленных задач можно разместить два десантных катера на воздушной подушке типа LCAC или один десантный катер типа LCU. Для осуществления высадки используется доковая камера, которая заполняется водой на уровень до 3 метров без угрозы затопления. Остойчивость корабля сохраняют восемь балластных цистерн, размещенных вдоль корпуса.
Кроме того, на транспортной палубе можно разместить до 12 бронетранспортёров AAV7[3]. Первоначально были предусмотрены 12 амфибий EFV. Однако разработка этой бронированной десантной штурмовой машины, предназначенной в качестве преемника AAV7, была отменена. В носовой части расположены три палубы для погрузки транспортных средств и грузов, занимающие около 2300 м², например, для ещё 14 AAV7. Для боеприпасов предусмотрена площадь в 700 м³ и топливные склады для транспортных средств площадью 1200 м³.
Штурмовая бронемашина-амфибия способная с одинаковой легкостью передвигаться как по воде, так и по суше. Кроме того машина быстро передвигается и может высаживать десант прямо на ходу, что позволяет серьезно сэкономить время. Расстояние 30 - 40 километров от берега десантные силы могут преодолеть менее чем 30 минут, что говорит о внезапности.
- 18 единиц бронетехники
- 800 чел. морской пехоты
- 2 десантных катера типа LCU или 2 типа LCAC
| Десантные катера | |||
|---|---|---|---|
| Характеристики | LCU | LCVP | LCAC |
| Водоизмещение, т | 240 | 30 | 185 |
| Главные размерения, м (длина/ширина/осадка) |
29,8 / 7,4 / 1,5 | 15,7 / 4,3 / 1,1 | 26,4 / 14,3 / |
| Скорость хода наибольшая, уз. | 10 | 24 | 40 |
| Дальность плаванья, миль (при скорости узл.) |
600 (12) | 210 (12) | 300 (35) |
| Экипаж | 7 | 3 | 5 |
| Вооружение | 2х пулемёта 7,62-мм | 1х пулемёт 7,62-мм | 2× 12,7-мм пулемёта M2HB |
| Десантовместимость |
|
|
|
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
- БИУС CEC USG-2, интегрированная с ICDS, JMCIS, GCCSM, NTCSS, AADS KSQ-1;
- РЛС обнаружения надводных целей AN/SPS-73;
- РЛС обнаружения воздушных целей AN/SPS-48
- РЛС управления огнём AN/SPQ-9, IRST, Mk 46
- многоцелевой радар обзора поверхности и управления огнём SPQ-9B
- ПУ системы постановки ложных целей 2x Mk 36 SRBOC
- система постановки ложных целей 2x Mk 53 Nulka
- комплекс гидроакустического противодействия SLQ-25 Nixie
- система РЭБ AN/SLQ-32A
- ПУ ложных целей SLQ-49
- система противоторпедной защиты SLX-1
Основные антенны устанавливаются на платформах внутри двух усовершенствованных закрытых систем мачты / датчика, а не на традиционных мачтовых станках, которые подвергаются воздействию окружающей среды.
Наружное оборудование, где это возможно, утоплено или смонтировано скрыто, что придает судну чистый внешний вид. Любое оборудование, которое нельзя монтировать заподлицо (например, лестницы), имеет свои собственные особенности формования. Лодочный кран в центре корабля складывается в чистую форму, когда он не используется. Якорь и якорный карман имеют такую форму, чтобы минимизировать обратное рассеяние радара.
Построенные корабли
| Универсальные десантные корабли типа San Antonio | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № п/п |
Название | Бортовой номер |
Верфь | Дата закладки |
Дата спуска на воду |
Дата вступления в состав флота |
Статус |
| 1 | USS San Antonio | LPD17 | Northrop Grumman Ship Systems, Avondale | 9.12.2000 | 12.7.2003 | 14.1.2006 | В составе флота |
| 2 | USS New Orleans | LPD18 | Northrop Grumman Ship Systems, Avondale | 14.10.2002 | 11.12.2004 | 5.3.2007 | В составе флота |
| 3 | USS Mesa Verde | LPD19 | Northrop Grumman Ship Systems Ingalls, Pascagoula | 25.2.2003 | 20.11.2004 | 15.12.2007 | В составе флота |
| 4 | USS Green Bay | LPD20 | Northrop Grumman Ship Systems, Avondale | 7.8.2003 | 11.8.2006 | 24.1.2009 | В составе флота |
| 5 | USS New York | LPD21 | Northrop Grumman Ship Systems, Avondale | 30.8.2004 | 19.12.2007 | 7.11.2009 | В составе флота |
| 6 | USS San Diego | LPD22 | Northrop Grumman Ship Systems Ingalls, Pascagoula | 23.5.2007 | 7.5.2010 | 19.5.2012 | В составе флота |
| 7 | USS Anchorage | LPD23 | Northrop Grumman Ship Systems, Avondale | 24.9.2007 | 12.2.2011 | 4.5.2013 | В составе флота |
| 8 | USS Arlington | LPD24 | Northrop Grumman Ship Systems Ingalls, Pascagoula | 26.5.2008 | 23.11.2010 | 8.2.2013 | В составе флота |
| 9 | USS Somerset | LPD25 | Northrop Grumman Ship Systems, Avondale | 11.12.2009 | 14.4.2012 | 1.3.2014 | В составе флота |
| 10 | USS John P. Murtha | LPD26 | Northrop Grumman Ship Systems Ingalls, Pascagoula | 6.2.2012 | 30.10.2014 | 11.8.2016 | В составе флота |
| 11 | USS Portland | LPD27 | Northrop Grumman Ship Systems Ingalls, Pascagoula | 20.5.2013 | 13.2.2016 | 14.12.2017 | В составе флота |
| 12 | USS Fort Lauderdale | LPD28 | Northrop Grumman Ship Systems Ingalls, Pascagoula | 13.10.2017 | 28.03.2020 | 11.03.2022 | В составе флота |
| 13 | USS Richard M. McCool Jr. | LPD29 | Northrop Grumman Ship Systems Ingalls, Pascagoula | 12.04.2019 | 05.01.2022 | 2024 (планируется) |
Оснащается |
Модернизации и переоборудования
модуля многофункционального радиоэлектронного поражения (MFEW)
См. также
Примечания
- ↑ Naval Vessel Registry
- ↑ shipboard-wide area network
- ↑ Гусеничная десантная машина-амфибия морской пехоты США, производится компанией FMC Corporation.
Литература и источники информации
Литература
Шант К., Бишоп К. Авианосцы. Самые грозные авианесущие корабли мира и их самолеты. — 2008.
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://www.seaforces.org/usnships/lpd/San-Antonio-class.htm
- https://en.wikipedia.org/wiki/San_Antonio-class_amphibious_transport_dock
- https://www.airwar.ru/enc/ch/ch53e.html
- https://www.airwar.ru/enc/ah/ah1.html
- https://www.airwar.ru/enc/ch/ch46.html
- https://www.airwar.ru/enc/craft/v22.html
- https://de.wikipedia.org/wiki/San-Antonio-Klasse
