Подводные лодки типа Collins
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 15.02.2022. |
| 6 ед. Заказано |
| 6 ед. Построено |
| 1990-2003 гг. Годы постройки |
| 1996 - н.в. гг. Годы службы |
ASC, Port Adelaide
| 3050 / 3350 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 77,8 / 7,8 / 6,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 10 узл. Скорость хода надводная |
| 20 узл. Скорость хода подводная |
| 300 / м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 11500 (10) миль Дальность плавания надводная |
| 480 (4) миль Дальность плавания подводная |
| 70 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая Тип ЭУ |
| 3 ДГ / 6900 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 1 ЭД / 7000 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 42 чел. Общая численность |
Ракетное вооружение
- 4 ПКР Sub-Harpoon .
Содержание
Общие сведения
Спроектированы в 1987—1989 годах шведской фирмой Kockums по заказу КВМФ Австралии
История создания
Предшественники
Подводные лодки типа Oberon представляет собой разработанную в Великобритании серию из 27 дизель-электрических подводных лодок, эксплуатируемых пятью странами. В 1964-1978 гг. на верфи Scotts Shipbuilding для Королевского военно-морского флота Австралии было построено 6 подлодок. Созданные в разгар холодной войны, в число их основных задач входило разведка, отслеживание других кораблей и подводных лодок, доставку спецназа, а также учебные цели.
В составе КВМФ Австралии ПЛ типа Oberon находились до 2000 года. В настоящее время две из них сохранились нетронутыми в качестве музейных судов, еще три сохранились лишь частично, также с музейными целями, и одна пущена на слом.
Предпосылки к созданию
Предложение о создании подводной лодки нового типа для замены дизель-электрических подводных лодок типа Oberon появилось в июле 1978 года, когда директор RAN по политике в области подводных лодок подготовил документ, в котором подробно описывалась необходимость начала рассмотрения вопроса о замене устаревших ПЛ. В документе также выдвигалось предложение о том, чтобы большинство подводных лодок было построено в Австралии и чтобы число подводных лодок было увеличено по сравнению с числом имеющихся шести ПЛ типа Oberon.
Проектирование
Строительство подводных лодок в Австралии первоначально было встречено настороженно из-за плохого состояния австралийской судостроительной промышленности и австралийской промышленности в целом. В августе 1978 года комитетом по оперативным требованиям министерства обороны проект был принят и получил обозначение SEA 1114. В федеральном бюджете 1981-82 годов для него было предусмотрено финансирование.
У КВМФ Австралии было четыре основных требования:
- адаптация подводных лодок к условиям австралийского региона;
- оснащение продвинутой боевой системой;
- длительный срок службы, создание в Австралии соответствующей инфраструктуры для строительства подлодок и затем их технического обслуживания и технической поддержки в течение всего срока эксплуатации;
- способность выполнения операций в мирное время и в чрезвычайных ситуациях.
Предполагалось построить десять подводных лодок, число которых к началу 1983 года было пересмотрено до восьми лодок, а позже было решено приобрести шесть подводных лодок с возможностью заказа еще двух.
Разработка подводной лодки началась в мае 1983 года. Правительство опубликовало заявку на участие в тендере, в котором приняли участие семь наиболее из девяти мировых производителей дизель-электрических подводных лодок. Победитель должен был представить проект включения австралийских отраслей промышленности и создать совместный консорциум для строительства подводных лодок.
- Directions Techniques Des Constructions ВМФ Франции первоначально предоставил конструкцию, модифицированную по сравнению с классом Agosta, но комиссия по рассмотрению заявок не одобрила это, поскольку подводная лодка была того же образца, что и "Обероны".[15] Их представление было изменено на версию атомной подводной лодки класса "Рубис" с обычным двигателем.
- Немецкие компании Ingenieur Kontor Любек (IKL) и Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) совместно предложили увеличенную версию подводной лодки типа 209, обозначенную как Type 2000.
- Другая немецкая компания Thyssen Nordseewerke предложила свою подводную лодку типа TR-1700. Как и тип 209, TR-1700 была экспортной конструкцией подводной лодки.
- Итальянская компания Cantieri Navali Riuniti предложила проект, основанный на их подводной лодке типа Sauro, увеличенный на 25%. Возраст дизайна начала 1970-х годов вызывал озабоченность, и предложение было отозвано в начале процесса.
- Голландское партнерство Объединенных судостроительных бюро и Rotterdamsche Droogdok Maatschappij представили тип Walrus. Их предложение было идентично предложению, разработанному для Королевского военно-морского флота Нидерландов, за вычетом голландской боевой системы.
- Шведский судостроитель Kockums представил проект Type 471, увеличенную версию подводной лодки типа Västergötland, эксплуатируемой шведским военно-морским флотом.
- Британская компания Vickers Shipbuilding & Engineering предложила конструкцию, получившую название Type 2400, которая позже стала типом Upholder.
Комиссия по рассмотрению пришла к выводу, что IKL/HDW Type 2000 был лучшим предложенным дизайном, класс Walrus был оценен как "справедливый", в то время как предложения Кокумса и Виккерса считались "маргинальными" претендентами. Однако ни один из тендеров полностью не соответствовал требуемым спецификациям RAN, и два отобранных предложения должны были быть переработаны в ходе финансируемого исследования.
К маю 1985 года, с отставанием от графика на три месяца, наблюдательный совет сузил количество тендеров для подводной лодки до двух претендентов: IKL/HDW и Kockums. Проекты подводных лодок "Морж" и "Тип 2400" считались слишком дорогими в производстве из-за неэффективных методов строительства
9 мая 1985 года кабинет министров Австралии одобрил выбор для финансируемых исследований и постановил, что будет построено шесть подводных лодок с возможностью строительства еще двух, все в Австралии.
Компаниям было предоставлено финансирование для проведения исследований по определению проекта, на основе которых будет сделан окончательный выбор. Два проектировщика подводных лодок должны были создать консорциум с не менее чем 50% австралийской собственности: IKL / HDW объединились с Eglo Engineering для формирования австралийских морских систем, в то время как Kockums стал частью совместного предприятия с австралийским филиалом Chicago Bridge & Iron, Wormald International и Австралийской корпорацией развития промышленности для создания Австралийской корпорации подводных лодок.
Четыре тендера, полученные в результате исследования, были представлены в октябре и ноябре 1986 года. Хотя проект IKL /HDW получил наивысшую оценку во время первоначальной проверки, группа по оценке обнаружила, что немецкое предложение было менее привлекательным, чем считалось ранее. Хотя IKL /HDW утверждали, что их лодка может соответствовать требованиям RAN к производительности, оценщики пришли к выводу из предоставленной информации, что для этого потребуется отключить все второстепенные и некоторые основные системы. И наоборот, предложение Кокумса признало, что они не соответствуют требованиям, хотя оценщики обнаружили, что цифры провалились лишь с небольшим отрывом, и полагали, что они были консервативными. Группа по оценке пересчитала статистику возможностей обеих подводных лодок до общего базового уровня, отражающего прогнозируемые условия эксплуатации в Австралии, в которых, как правило, показатели Кокумса были пересмотрены в сторону увеличения, а показатели IKL/HDW - в сторону уменьшения. Это привело к растущей поддержке заявки типа 471 и протестам со стороны групп IKL и HDW, которые поставили под сомнение обоснованность пересчетов и наличие опыта у австралийских оценщиков, чтобы сделать это правильно.
18 мая 1987 года Кабинет министров Австралии утвердил окончательный проект: подводная лодка типа 471 "Кокумс", оснащенная боевой системой Роквелла и дизель-электрическими двигательными установками, предоставленными французской инженерной фирмой Jeumont-Schneider. Контракт на строительство шести подводных лодок был подписан 3 июня и оценен в 3,9 миллиарда долларов в ценах 1986 года с учетом инфляции и изменения курса австралийского доллара. Проект приобретения подводных лодок был в то время самым дорогостоящим проектом, когда-либо осуществлявшимся Силами обороны Австралии, но несколько лет спустя проект фрегата класса "Анзак" был лишен этого звания.
Постройка и испытания
Хотя организаторы проекта первоначально планировали, что первая подводная лодка будет построена за рубежом, Кабинет министров Австралии решил, что все шесть подводных лодок будут построены в Австралии. Верфь для строительства подводных лодок возвели на ранее неосвоенной земле на берегу реки Порт в Осборне, Южная Австралия. Работы на объекте начались 29 июня 1987 года, и в ноябре 1989 года он был открыт. Каждая подводная лодка состояла из шести секций, каждая из которых включала нескольких подсекций. Одним из главных критериев проекта было то, что австралийская промышленность выполняет не менее 60% работ. Тем не менее, две секции первой подводной лодки были построены на верфи Кокумса в Мальме, Швеция.
Головной корабль HMAS Collins был заложен на австралийской верфи ASC в Аделаиде в феврале 1990 года, спущен на воду в августе 1993 года и введён в состав флота в июле 1996 года. Большинство компонентов для первой подводной лодки были изготовлены иностранными компаниями, в то время как секции для следующих пяти подлодок были воспроизведены австралийскими компаниями. Проект привел к значительному повышению стандартов контроля качества во всех отраслях австралийской промышленности.
Остальные ПЛ были заложены в период 1991-1995 гг., спущены на воду в 1995-2001 гг. и введены в состав флота в 1998-2003 гг. По состоянию на апрель 1996 года вариант заказа седьмой и восьмой подводных лодок Министерством обороны все ещё рассматривался, но в то время это потребовало бы дополнительных расходов в ущерб финансированию Австралийской армии и Королевских ВВС Австралии, что привело бы к дисбалансу в возможностях Австралийских сил обороны. Этот вариант был полностью отвергнут к концу 2001 года.
Первая подводная лодка, HMAS Collins, была заложена в феврале 1990 года.[9] Запуск "Коллинза" первоначально планировался на 1994 год, но позже был назначен на 28 августа 1993 года. Несмотря на то, что она была спущена по графику, она не была завершена: дизайн подводной лодки не был завершен, важные внутренние трубы и фитинги не были установлены, компоненты боевой системы еще не были доставлены, а некоторые секции корпуса на самом деле были листами древесины, окрашенными в черный цвет, чтобы подводная лодка выглядела завершенной на фотографиях церемонии спуска.[52] В течение нескольких недель после запуска, Коллинз был извлечен из воды, и только в июне 1994 года подводная лодка была достроена.[53] Прогресс на остальных пяти подводных лодках был отложен из-за дополнительных усилий, необходимых для соблюдения даты спуска Коллинза на воду и последующей работы по ее завершению. [54] Коллинз не был введен в эксплуатацию до 27 июля 1996 года; отставание от графика на восемнадцать месяцев из-за нескольких задержек и проблем, большинство из которых связаны с предоставлением и установкой программного обеспечения системы боевых данных.[9][55] Коллинз не был утвержден для оперативного развертывания до 2000 года.[56]
Остальные пять подводных лодок планировалось достроить с интервалом в 12 месяцев.[54] Однако ряд дефектов и проблем, возникших во время ходовых испытаний подводных лодок (особенно "Коллинз"), привел к неоднократному отвлечению ресурсов от тех, которые все еще строятся, что привело к задержкам.[57] Следовательно, поставка подводных лодок значительно отставала от графика; Подводные лодки были представлены RAN с опозданием от 21 до 41 месяца, и весь класс не был допущен к полной эксплуатации до марта 2004 года, через год после ввода в эксплуатацию последней лодки.[58][59] Эти задержки вынудили RAN оставить несколько подводных лодок класса "Оберон" и базу подводных лодок HMAS "Утконос" в эксплуатации сверх запланированных сроков вывода из эксплуатации.[60]
Описание конструкции
Корпус
Дизель-электрические подлодки (ДЭПЛ) типа Collins являются однокорпусными, двухпалубными. Разделены двумя прочными переборками на 2 отсека. Образованное переборками пространство используется как шлюзовая камера, через которую можно покинуть ДЭПЛ из любого отсека. Корпус, изготовленный из высокопрочной стали Micro-Alloy, состоит из 6 секций и покрыт звукопоглощающий пластиком. Винт диаметром 4,4 м с обратной откидкой лопастей. Аккумуляторные батареи размещены по две группы в каждом отсеке со своими системами охлаждения и перемешивания электролита и обеспечивают движение под водой на малой скорости в течение 120 часов.
ПЛ имеют Х-образное кормовое оперение, повышающее манёвренность и надёжность управления. Рабочая глубина погружения составляет 300 м. Автономность - 70 суток. Полное водоизмещение составило 3400 т, таким образом ПЛ типа Collins стали самыми большими дизель-электрическими подлодками в мире.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка подводных лодок типа Collins включает три дизельных двигателя (ДД) Garden Island-Hedemora 18V210B мощностью 6900 л.с. (4500 КВт) для движения над водой и для зарядки аккумуляторных батарей. Дизельные двигатели специально спроектированы для этих подлодок. У каждого ДД имеется свою выхлопная система. Для движения под водой используется электродвигатель Jeumont-Schneider мощностью 7 345 л.с. (5475 киловатт), который обеспечивает все системы подлодки напряжением переменного тока и приводит в движение один семилопастный гребной винт диаметром 4,22 м.
Максимальная скорость составляет:
- 10 узлов в надводном положении;
- 20 узлов при движении под водой.
Дальность плавания составляет:
- в надводном положении 11500 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
- под шноркелем 9000 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
- в подводном положении под АБ 480 морских миль на скорости в 4 узла.
Экипаж и обитаемость
Экипаж подводной лодки состоит из 43 человек, в том числе 9 офицеров. Благодаря высокой степени автоматизации, на ПЛ типа Collins экипаж сокращён на 22 человека (по сравнению с ПЛ типа Oberon).
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Основным вооружением АПЛ типа Collins являются шесть 533-мм носовых торпедных аппаратов, предназначенных как для запуска как торпед, так и противокорабельных ракет. Боезапас включает 23 противокорабельные торпеды Mk 48 mod. 4 с возможностью проводного управления.
| Характеристики | Mk 48 mod. 4 |
|---|---|
| Диаметр, мм | 533 |
| Длина, м | 5?8 |
| Масса, кг | 1 558 |
| Масса боевой части, кг | 450 |
| Тип ВВ | бесконтактный взрыватель |
| Двигатель | Аксиальный поршневой |
| Максимальная скорость | 55 узлов |
| Система наведения | по проводной связи, пассивное или активное акустическое наведение |
| Максимальная дальность хода, км | 38 км (на 55 узлах) или 50 км (на 40 узлах) |
Ракетное вооружение
На вооружения АПЛ типа Collins имеются также 4 противокорабельные ракеты ПКР UGM-84B Harpoon.
| Технические характеристики ракет | |
|---|---|
| Характеристики | ПКРК |
| UGM-84B Harpoon | |
| Длина, м | 4,57 |
| Диаметр, м | 0,34 |
| Масса ракеты, кг | 667 |
| Дальность стрельбы, км | 120 |
| Скорость полёта, М | 0,85 |
| Двигатель | РДТТ |
| Тип боевой части | полубронебойная |
| Масса боевой части, кг | 225 кг |
| Система управления | Инерциальная + Активная-радиолокационная |
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
- БИУС TITAC
- РЛС обнаружения надводных и наземных целей DRUA 23
- РЛС навигационная Kelvin Hughes Туре 1007
- шумопеленгатор DSUV 22
- система РЭР ARUR-13
- пассивная гидроакустическая станция-дальномер DUUX 2
- подводный телефон TUUM
73, 74: type 1007 radar, TSM 2253 Scylla, Karrawarra sonars, AR-740-US ECM suite
75: type 1007 radar, TSM 2253 Scylla, Karrawarra sonars, AR-740-US ECM suite
76-78: type 1007 radar, TSM 2253 Scylla, Karrawarra or Narama sonars, AR-740-US ECM suite, ACS CCS
Модернизации и переоборудования
Построенные корабли
| Подводные лодки типа Collins | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № | Название | Бортовой номер |
Верфь | Дата закладки |
Дата спуска на воду |
Дата вступления в состав флота |
Статус |
| 1 | HMAS Collins | 73 | ASC, Port Adelaide | 14.02.1990 | 28.08.1993 | 27.07.1996 | В составе флота |
| 2 | HMAS Farncomb | 74 | ASC, Port Adelaide | 01.03.1991 | 15.12.1995 | 31.01.1998 | В составе флота |
| 3 | HMAS Waller | 75 | ASC, Port Adelaide | 19.03.1992 | 14.03.1997 | 10.07.1999 | В составе флота |
| 4 | HMAS Dechaineux | 76 | ASC, Port Adelaide | 04.03.1993 | 12.03.1998 | 23.02.2001 | В составе флота |
| 5 | HMAS Sheean | 77 | ASC, Port Adelaide | 17.02.1994 | 01.05.1999 | 23.02.2001 | В составе флота |
| 6 | HMAS Rankin | 78 | ASC, Port Adelaide | 12.05.1995 | 07.11.2001 | 29.03.2003 | В составе флота |
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Литература
Александров Ю.И., Апальков Ю.В. I // Боевые корабли мира на рубеже XX-XXI веков. Часть I. Подводные лодки. — СПб: «Галлея Принт», 2004.
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://en.wikipedia.org/wiki/Rubis-class_submarine
- https://www.seaforces.org/marint/French-Navy/Submarine/Rubis-class.htm
- https://war-book.ru/podvodnye-lodki-tipa-rubis/
- https://www.battleships-cruisers.co.uk/submarines2.htm
- https://rufor.org/showthread.php?t=57441
