Mariotte (1911)
Mariotte
Франция
| 30 марта 1908 Заложен |
| 2 февраля 1911 Спущен на воду |
| 5февраля 1913 Сдан |
| 25 июля 1915 Гибель |
| 544,5 / 633,6 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 64,75 / 4,3 / 3,82 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 14,2 узл. Скорость хода надводная |
| 11,7 узл. Скорость хода подводная |
| / 235 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 2 Д/1400 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 ЭД/1000 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 6 торпедных аппарата 450-мм шт Торпедное |
| 32 чел. Общая численность |
| 3 чел. Офицеры |
| 29 чел. Матросы |
Содержание
Общие сведения
История создания
Предпосылки к созданию
В начале 1906 года во Франции был объявлен конкурс на подводную лодку, которая должна была сопровождать эскадренные броненосцы. Тактико-технические требования были следующими:
- водоизмещение — порядка 530 т;
- максимальная скорость надводного хода — 15 узлов;
- максимальная скорость подводного хода — 10 улов;
- максимальная глубина погружения — 40 м;
- запас продовольствия — на 12 суток;
- возможность пуска 8 торпед за короткий промежуток времени (т.е. требовалось немалое количество торпедных аппаратов или пусковых установок).
Проектирование
Инженер 1-го класса Шарль Радигэ предложил такой проект — подводная лодка должна иметь большую надстройку на носу, которая служила бы волнорезом.
Энергетическая установка для просты перехода с надводного хода на подводный — дизель-электрическая.
Также Радигэ разместил внутри корпуса четыре носовых аппарата, а внутри надстройки — два аппарата Джавецкого.
Подводная лодка получила название Mariotte.
Комиссия ВМС в декабре выбрала из участников конкурса четыре подводные лодки:
- Charles Brun — с паро-электрической энергетической установкой, шесть торпедных аппарата (два носовых, два аппарата Джавецкого на носу и два на корме);
- Amiral Bourgois — с дизель-электрической энергетической установкой, четыре торпедных аппарата (два носовых, два кормовых);
- Archimède — с паро-электрической энергетической установкой, семь торпедных аппарата (один носовой, четыре внешних аппарата в центре и два аппарата Джавецкого на корме);
- Mariotte.
В итоге было принято решение построить все четыре — но в качестве экспериментальных.
Заказ на постройку Maritotte поступил 31 декабря 1906 года.
Постройка и испытания
Mariotte была заложена на верфи в Шербуре 30 марта 1908 года. Спуск на воду состоялся 2 февраля 1911 года, причем на ней имелся только правый электромотор, т.к. левый находился в ремонте. После установки данного мотора с 21 мая в течение пяти дней проходили различные испытания — но из-за выявленных недостатков подводная лодка встала на их устранение в июне-июле.
Пробные погружения были выполнены в период с 8 по 22 августа, а пуски торпед проводились до 22 сентября. Также в сентября проходили скоростные испытания — во время них Mariootte достигла под водой скорости 11 узлов.
21 ноября была достигнута глубина погружения 25 м. 27 декабря произошел взрыв агрегата обогрева левого верхнего торпедного аппарата — но повреждения были незначительными.
В марте 1912 года прибыли дизельные двигатели — их установка продолжалась до 28 июля. Испытания Mariotte с ними проводились в период с 23 октября по 11 декабря.
14 декабря было объявлено, что ходовые испытания в течение шести часов при полном ходе прошли успешно. Было продемонстрировано погружение на глубину 10 м — время составило 25 с.
Mariotte была принята в состав ВМС Франции 5 февраля 1913 года — на флоте она получила прозвище «Зубная щетка».
Описание конструкции
Корпус
Подводная лодка однокорпусная — имела только прочный корпус. Сам корпус двухуровневый.
Корпус имел следующие цистерны общим объемом 70,3 м3:
- пять внутренних дифферентных цистерн;
- одну внутреннюю балластную цистерну;
- пять внешних балластных цистерн.
Для экстренного всплытия можно было сбросить два свинцовых груза, расположенных в киле — нужно было потянуть один рычаг.
Сам корпус имел девять отсеков.
Первый — торпедный. Здесь имелся доступ к торпедным аппаратам, а также:
- хранились две запасные торпеды;
- находились места отдыха старшин.
Второй — передний аккумуляторный.
Третий отсек — управления. На верхнем уровне располагался центральный пост управления, а вот на нижнем находились помещения для отдыха офицеров.
Четвертый отсек — управления балластными цистернами.
Пятый отсек — дизельных двигателей.
Шестой отсек — электродвигателей.
Седьмой отек — задний аккумуляторный. Также в его конце располагались гальюны.
Стоит отметить, что для прохода через три вышеописанный отсека использовалась специальная площадка на некоторой высоте от дна корпуса.
Восьмой отсек — помещение для отдыха матросов.
Девятый отсек — склады.
Надстройка
Надстройка служила, прежде всего, своего рода волнорезом, но также внутри нее находились:
- рубка высотой 1,68 м, имеющая иллюминаторы;
- торпедные аппараты Джавецкого;
- шлюпка;
- компасная площадка;
- гальюн;
- печь для приготовления пищи.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка смешанная — дизель-электрическая: дизельный двигатель для надводного хода и электромоторы для подводного.
Подводная лодка имела два дизельных двигателя Sautter&Harlé мощностью 700 л.с. каждый.
Электромоторы фирмы Breguet мощностью 500 л.с. каждый.
Лодка имела два гребных вала и два винта. Т.к. валы находились на небольшом расстоянии друг от друга, пришлось правый делать чуть длиннее левого, чтобы винты не задевали друг друга.
Винт — бронзовый, диаметром 1,72 м массой 445 кг.
Запас дизельного топлива — 16,58 т (топливные баки имели объем 20,43 м3).
Подводная лодка имела 248 аккумуляторов в двух группах по 124 в каждой.
Освещение обеспечивалось напряжением 115 В — аварийное напряжение составляло 12 В.
Mariotte имела три вертикальных руля:
- носовой нижний;
- кормовой нижний основной;
- кормовой верхний малый.
Также она располагала двумя парами горизонтальных рулей — одной на носу и одной на корме
Вспомогательное оборудование
На носу между торпедных труб располагался якорь массой 640 кг с длиной цепи 120 м.
Экипаж и обитаемость
Он состоял из трех офицеров, шести старшин и 23 матросов.
Помещения для отдыха офицеров размещались на нижем уровне отсека управления:
- командир имел отдельную каюту по левому борту с койкой;
- он же имел свою гостиную - хотя это скорее кают-компания офицерского состава: с раковиной, диваном, столом и стульями;
- также имелся и своего рода гальюн в вестибюле;
- в задней части нижнего уровня отсека располагались две отдельные каюты двух оставшихся офицеров - с койками и диванчиками. Плюс один по чертежу точно имел раковину.
Старшины отдыхали в торпедном отсеке — здесь имелись:
- 3 койки и 3 гамака. Причем половина спальных мест располагалась на нижнем уровне;
- два умывальника и стол.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
В его состав входили:
- 4 внутренних носовых 450 мм торпедных аппарата (запас - 2 торпеды);
- 2 внешних ТА Джавецкого в надстройке.
Т.к. ширины надстройки не хватало, в крышках аппаратов Джавецкого имеются выштамповки.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
ПЛ располагала 3 компасами:
- магнитным Mle 1905 в рубке;
- на специальной площадке надстройки, которая (площадка) могла подниматься на 1,2 м вверх;
- гирокомпасом Anshutz на центральном посте управления.
ПЛ имела два перископа:
- Type C - дневной;
- Type F - ночной.
История службы
Довоенные годы
Командиром ПЛ стал еще с 1 января 1911 года лейтенант ВМС Андрэ Мата.
16 января 1913 года ПЛ была приписана ко 2-ой дивизии 2-ой легкой эскадры ПЛ в Кале и прибыла туда 11 февраля для учений в Ла-Манше.
20 февраля ПЛ прибыла в Брест, где ее посетил вице-адмирал Фавро. Но во время этого два моряка решили включить печку в надстройке - печь взорвалась, одежда на них загорелась, но они успели прыгнуть воду. Позже их доставили в госпиталь - но травмы и ожоги оказались незначительными.
Mariotte покинула Брест 28 февраля для тренировки по навигации.
9 апреля ПЛ приняла участие в учениях с эсминцем Escopette и ПЛ Volta, Brumaire и Pluviôse - также она посетили Булонь и Гавр.
20 апреля она вернулась в Шербур для ремонта одного из горизонтальных рулей.
9 мая Mariotte и эсминец Escopette прибыли в Брест, затем в Киброн.
Затем последовали учебные пуски торпед, походы в Лориан, Брест, Шербур, Кале... 22 снова Брест - для проведения учений.
1 октября 1913 года командование ПЛ принял лейтенант ВМС Огюст Жозеф Пьер Фабр.
В 1914 году был предоставлена следующая информация по результатам испытаний:
- ПЛ чувствительна к управлению как на поверхности, так и под водой - но на поверхности на управляемость оказывает влияние ветер (прим. автора темы - конечно, это обусловлено большой парусностью надстройки из-за ее больших размеров);
- при движении на поверхности лодка поднимается только тогда, когда волна достигает волнореза;
- надстройка наполняется водой быстро, но во время всплытия вода сливается оттуда медленно - что приводит к валежке лодке;
- плавучести ПЛ в 15,5% недостаточно - во время волнения на водной поверхности надстройка выступает над ней незначительно, а остальная часть корпуса вообще находится под водой;
- наличие четырех внутренних ТА и 2 запасных торпед есть большой плюс - т.к. имеется 6 торпед, которые можно запустить из ПЛ без риска повредить их водой или давлением.
Т.е. ПЛ Mariotte была признана в основном удачной, кроме того, что она имела недостаточные плавучесть и остойчивость.
Первая мировая война
18 сентября 1914 года морской министр Франции Виктор Оганю предложил Первому лорду Адмиралтейства Уинстону Черчиллю организовать применение 6-7 французских ПЛ в совместных морских операциях у Гельголанда. Последний не возражал - французы решили собрать флотилию из следующих ПЛ:
- Berthelot;
- Prairial;
- Archimède;
- Mariotte;
- Gustave Zédé.
24 сентября Mariotte и Archimède отправились из Шербура в Кале.
Но уже 25 сентября, когда командир этой флотилии Анри де Какерэй прибыл в Лондон на совещание с английским командованием, он узнал от британцев, что ПЛ Франции имеют неприемлемые ТТХ для участия в операция у Гельголанда. Т.к. необходимо было погружаться менее чем за 2 мин, совершать переходы под водой в течение 36 мин или находится на глубине 40 м.
Подходящей была признана только Mariotte - но все равно необходимо было установить приборы для регенерации воздуха и три недели обучать экипажи.
С ноября 1914 года ВМС Франции начали операции у Дарданелл - Mariotte покинула Тулон в начале июля 1915 и позже прибыла на греческий остров Лемнос.
25 июля она прибыла в Мудрос.
Гибель
26 июля в 03.12 Mariotte снялась с якоря и направилась курсом к Седдюльбахиру следуя то на поверхности, то под водой. Далее ПЛ шла вдоль европейской стороны пролива.
В 04.08 ПЛ погрузилась на 8 м, что не попасть в луч прожектора. Затем курс был изменен на 2 град вправо, чтобы не подойти близко к побережью.
В 04.45 глубину увеличили до 25 м, т.к. предполагалось наличие минного поля впереди.
В 05.30 командир принял решение продолжить движение на этой глубине, чтобы быть точно уверенным в прохождении минного поля.
В 05.34 экипаж ощутил толчок вперед, как будто ПЛ столкнулась с мягким дном.
Командир приказал всплыть на 10 м, чтобы определить причину. Внезапно отказал правый электродвигатель - сработал предохранитель. Левый мотор увеличил свои обороты.
Подводная лодка имела крен 13-14 град вправо.
Была отдана команда запустить правый электромотор - но предохранитель снова сработал. Тогда была отдана команда совершить поворот влево на 180 град, чтобы освободить правый винт. Но ПЛ поворачивала максимум на 15...20 град. Была выполнена попытка повернуть вправо - с тем же успехом. Потому был сделано правильный вывод, что ПЛ в чем-то застряла - как оказалось, она зацепила винтом трос мины.
При продувке задней цистерны рубка внезапно показалось на поверхности, турецкие вооруженные силы обнаружили ПЛ и начали обстрел.
Поняв, что ПЛ уже не спасти, Огюст Фабр отдал приказ уничтожить секретные документы, основные механизмы и открыть кингстоны.
Экипаж попал в плен.
Место гибели
Командиры
См. также
Литература и источники информации
Литература
- С. А. Балакин. ВМС Франции 1914—1918. Справочник по корабельному составу. — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Морская коллекция № 3 (33) / 2000). — 5000 экз.
