North American A-5 Vigilante
 США Страна разработки |
| North American Aviation Разработчик |
| 31 августа 1958 г. Первый полет |
| North American Aviation Производитель |
| 167 шт. Выпущено всего |
| Июнь 1961 г. Принятие на вооружение |
| 1961-1979 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США Основные эксплуатанты |
| USS Enterprise (1960), авианосцы типа Forrestal, Kitty Hawk и Nimitz Носители |
| 23,33 / 16,16 / 6,4 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 65,03 м2 Площадь крыла |
| 14839 / / 45534 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Турбореактивный Тип |
| 2 шт. Количество |
| 5070 кгс Максимальная тяга |
| Скорость полета |
| 2124 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 1297 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 15880 м. Потолок |
| 2908 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2074 км. Боевой радиус действия |
| 2 Количество человек |
подвесное (до 1820 кг)
- 1 бомба атомная бомба B27, B28 или B43 в бомбоотсеке;
- 2 бомбы B43, Mk. 83 или Mk. 84 на внешней подвеске.
Содержание
История создания
Производство
Описание конструкции
Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме и является реактивным двухдвигательным высокопланом с трапециевидным крылом и цельноповоротным хвостовым оперением. Изготовлен из алюминиевых сплавов и стали — также использованы титановые сплавы.
Экипаж — два человека: летчик и оператор.
Фюзеляж
Фюзеляж — полумонококовой конструкции, состоит из трех частей: передней, центральной и хвостовой.
В носу расположена РЛС, закрытая радиопрозрачным обтекателем, который может отклоняться вверх для сокращения длины самолета на земле. Затем находится кабина экипажа с тандемно расположенными местами летчика и оператора.
Далее располагается ниша передней опоры шасси и отсек бортового оборудования, за ними — два фюзеляжных топливных бака. К бортам передней части примыкают боковые воздухозаборники ковшевого типа.
В центральной части фюзеляжа находятся:
- бомбоотсек;
- топливный бак;
- воздушные каналы питания двигателей;
- ниши основных опор шасси.
Хвостовая часть служит для размещения двигателей – между ними проходит бомбовый туннель. А над ним располагается хвостовой топливный бак. Снизу закреплен тормозной гак.
Крыло
Крыло кессоной конструкции, трапецевидной формы в плане со стреловидностью 27,5° по линии 1/4 хорд и относительной толщиной 3,5%. Концевые части консолей складываются при помощи гидравлики. В районе расположения ковшей воздухозаборников передняя кромка имеет больший угол стреловидности.
Неподвижные части консолей имеют два основных лонжерона и пять и девять дополнительных в корневой и концевых зонах соответственно. Внутренний объем кессона служит топливным баком.
Складываемые части консолей располагают двумя лонжеронами и подкреплены стрингерами.
Механизация крыла следующая:
| Агрегат | Расположение | Максимальный угол отклонения, ° |
|---|---|---|
| Двухсекционный закрылок | Неподвижная часть консоли | 50 |
| Трехсекционный отклоняемый носок | По всему размаху консоли | 38,5 /28,5 |
Передняя часть крыла оснащена системой сдува пограничного слоя.
На верхней поверхности неподвижной части установлены три секции интерцепторов, которые могут максимально отклониться на 70°, при этом внутренняя и средняя секции поворачиваются против направления полета, внешняя – по направлению полета.
На нижней поверхности расположены три секции дефлекторов, которые механически связаны с интерцепторами. Внутренняя и средняя секции отклоняются до 35°, внешняя – до 39°.
Оперение
Оперение трапецевидной формы в плане и состоит из цельноповоротных киля и стабилизатора, прием консоли стабилизатора могут отклоняться как синхронно (для управления по тангажу), так и в разные стороны (для управления по крену – на малых скоростях).
Максимальные углы отклонения следующие:
- стабилизатор — 15° вверх и 18° вниз;
- киль — 2° при убранных закрылках и 8° при выпущенных.
Верхняя половина киля складывается. На неподвижной части расположен обтекатель для дренажа топливной системы и антенн станций радиотехнической разведки и станции предупреждения об облучении.
Шасси
Трехопорное с носовым колесом. На каждой опоре по одному колесу, стойки — телескопического типа.
Опоры шасси убираются гидроцилиндрами против направления полета – колес основных опор шасси при этом поворачиваются на 90°.
Передняя опора шасси имеет систему поворота колеса для выдерживания направления движения.
Колеса основных опор шасси оснащены дисковыми тормозами.
Силовая установка
Она состоит из двух турбореактивных двигателей с форсажной камерой General Electric J79-GE-8 с тягой на максимальном режиме 4944 кгс и на форсажном режиме — 7711 кгс.
Двигатель состоит из 17-ти ступенчатого компрессора, камеры сгорания с 10 жаровыми трубами и трехступенчатой турбины.
В состав топливной системы входят четыре фюзеляжных топливных бака и два крыльевых общим объемом 10274 л. Плюс в бомбоотсеке и бомбовом туннеле размещались три бака суммарным объемом 3350 л – но они сбрасывались вместе с бомбой.
Также на подкрыльевые пилоны можно подвесить два бака по 1514 л.
Самолет имел систему дозаправки топливом — для этого он был оборудован штангой-топливоприемником по левому борту перед кабиной экипажа.
Система управления
Она бустерная (бустеры двухкамерные), необратимого типа, с каналами:
- продольного управления – электрогидросдистанционный;
- поперечного управления – электрогидродистанционный;
- путевого управления – гидромеханический.
Каждый из них имеет механизм триммерного эффекта с электропривдом.
Самолет располагает двухканальной системой автоматического управления.
Прочие системы
Гидравлическая система состоит из двух отдельных систем, каждая из которых приводится в действие двумя насосами от двигателя.
Воздушная система включает в себя два баллона со сжатым воздухом, которые используются для:
- открытие крышек фонаря и их аварийный сброс;
- аварийного выпуска закрылков.
Система электроснабжения питается от двух генераторов переменного тока – которые приводятся в действие двигателями. Для получения постоянного тока используются два преобразователя-конвертора.
Система кондиционирования воздуха служит для:
- обеспечения давления и температуры воздуха в кабине экипажа;
- охлаждения отсеков бортового и радиоэлектронного оборудования;
- наддува топливных и гидравлических баков;
- обогрева фонаря кабины;
- работы противообледенительной системы.
Воздух отбирается от последней ступени компрессора каждого двигателя с охлаждением в турбохолодильнике.
Кислородная система включает в себя баки с жидким кислородом, газонегераторы и кислородные маски экипажа.
Бортовое радиоэлектронное оборудование
Основное
В состав прицельно-навигационной системы AN/ASB-12 входили:
- многофункциональная радиолокационная станция;
- вычислитель NASARR;
- сканирующая телевизионная камера обнаружения и прицеливания;
- инерциальная навигационная система REINS с корректирующим радиоустройством AN/ASN-26.
Также на самолет располагал следующим оборудованием:
Оборудование разведывательного самолета
Модификация RA-5C несла разведывательное оборудование в подфюзеляжном контейнере.
В носовой части располагались фотоаппараты для ведения различных видов съемки K-51A, KA-50A и KA-62A, а также антенна станции предупреждения об облучении.
В средней части находился сменный модуль для двух фотоаппаратов для панорамной съемки – могли быть использованы в различных сочетаниях KA-53A, KA-57A, KA-58A, KS-68A и KS-69A. Здесь же размещалась станция предупреждения об облучении AN/ALQ-61.
В задней части располагались РЛС бокового обзора AN/APD-7 и система инфракрасной разведки AN/AAS-21.
Вооружение
Максимальная масса вооружения составляла 3629 кг, но часто была меньше, т.к. в бомбоотсеке размещалась только одну термоядерную бомбу типа Mk.27, Mk.28 или Mk.43, а число пилонов было малым – первый вариант имел только два. Хотя последующая модификация обладала четырьмя. На одном подкрыльевом пилоне могли размещаться:
- 1 бомба Mk.43;
- 1 бомба Mk.84;
- 1 бомба Mk.83;
- 6 бомб Mk. 81;
- 6 бомб Mk.82;
- 1 пусковая установка неуправляемых ракет.
Вариант A-5B мог использовать и ракетное вооружение — AGM-12B или AGM-12D.
Модификации
- XA3J-1 — прототипы: построено два экземпляра. Один позже переделан в RA-5C, второй потерпел катастрофу в 1959 году. Оснащены двигателями General Electric J79-GE-2 с тягой на форсажном режиме – 6870 кгс;
- A3J-1, позже A-5A – бомбардировщик: 57 построено, два переделаны в прототипы A3J-2 (позже переделаны в RA-5C), 43 переделаны в RA-5C. Двигатели — General Electric J79-GE-4 с тягой на форсажном режиме 7480 кгс; General Electric J79-GE-8 и General Electric J79-GE-8C;
- A3J-2, позже A-5B – бомбардировщик: заказаны 18, построено два, переделаны в XA3J-3P (позже – YA-5C). В фюзеляж за кабину экипажа установили дополнительные топливные баки, увеличена площадь закрылков, установлены два дополнительных крыльевых узла подвески, небольшие корневые наплывы, в состав вооружения вошли ракеты класса «воздух-земля» AGM-12B и AGM-12D. 16 достроены как RA-5C;
- XA3J-3P, позже YA-5C – прототипы разведывательного самолета: созданы на основе двух A-5B, позже переделаны в RA-5C;
- A3J-3P, позже RA-5C – разведывательный самолета: построено 89. Также 64 самолет были переделаны из других модификаций или задела. Двигатели - General Electric J79-GE-10 с тягой на форсажном режиме 8100 кгс;
- NR-349 – проект перехватчика для ВВС США с тремя реактивными двигателями и вооружением из шести ракет класса «воздух-воздух».
Эксплуатация
См. также
2. Прочие статьи
Литература и источники информации
- '.
Ссылки на интернет-ресурсы
Примечания
- ↑ Человек, который вершит самосуд над лицами, обвиняемых в настоящих или вымышленных проступках и не получивших, с его точки зрения, заслуженного наказания.
Галерея изображений
Фотографии оборудования
Передняя опора шасси
Основная опора шасси
Варианты окраски
Стандартный вариант
Камуфляж
