Подводные лодки типа Gato
Эта статья редактируется участником Brachininae:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Конкурс «Georgia за статью» проходит c 22 мая до 28 июня 2020 г. 23:59 (МСК).
Тип «Balao»
| 73 ед. Заказано |
| 73 ед. Построено |
| 20 ед. Потеряно |
| 1940-1944 гг. Годы постройки |
| 1941-1969 гг. Годы службы |
- Electric Boat Company;
- Portsmouth Naval Shipyard;
- Mare Island Naval Shipyard;
- Manitowoc Shipbuilding Company.
| 1525 / 2424 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 95 - 95.05 / 8,31 / 5,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 20 узл. Скорость хода надводная |
| 8 узл. Скорость хода подводная |
| до 11000 миль Дальность плавания надводная |
| 75 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 4/1600, к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 4/1375, к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
|
|
| Мк-10, Мк-14 или Мк-18 Торпедное |
| 6х533 мм Носовые ТА |
| 4х533 мм Кормовые ТА |
| 24 шт Число торпед |
|
|
| 60 чел. Общая численность |
| 6 чел. Офицеры |
| 54 чел. Матросы |
Подводные лодки типа «Гато» — серия американских подводных лодок времён Второй мировой войны, основаны на предыдущем проекте «Тамбор». Проект «Гато» претерпел значительные модернизации, улучшившие патрульные и боевые качества субмарин.
Содержание
Общие сведения
Тут будут общие сведения.
История создания
Предпосылки к созданию
К концу Первой Мировой войны ни для кого не было секретом, что американские подлодки меньше, медленнее, хуже вооружены и имеют ограниченный радиус действия по сравнению с подлодками любой другой страны, участвовавшей в войне. После завершения Первой Мировой войны резко изменилась стратегическая ситуация в мире. США превратились в одну из мировых сверхдержав. В грядущей войне Соединенные Штаты могли столкнуться лишь с несколькими серьезными противниками, одним из которых была Японская Империя - молодое и динамично развивающееся государство. Соединенные Штаты были особенно уязвимы, поскольку их владения на Тихом океане лежали в направлении японской экспансии. Филиппины, Гуам, Уэйк и Гавайи были главными препятствиями для Японии. Соединенные Штаты поспешили обзавестись флотом, который смог бы противостоять растущей морской мощи Японии.Первой попыткой компромиссного удовлетворения противоречивых требований (высоких боевых качеств и улучшенной обитаемости) стала субмарина «Dolphin», вступившая в строй в 1932 году. Именно она положила начало созданию пресловутых «fleet submarines». Далее этот класс лодок успешно развивался и совершенствовался от серии к серии. За субмариной «Dolphin» последовали 12 лодок типа «Cachalot» (в трех сериях), вступившие в строй в период 1933—1937 гг. В 1933 году начались работы по созданию лодок класса Р. Затем американцы построили 16 лодок типа «Salm on/Sargo» (в строю с 1938—1940 гг.) и 12 лодок типа «Tarbor» (сданы в 1940-1941 гг.). На этом поиск оптимальных конструктивных решений завершился. Дальше американские верфи за 4 года быстрыми темпами построили более 220 субмарин типов «Gato», «Balao» и «Tench».
Предшественники
Типы R и «Barracuda»
Два наиболее старых и неудачных типа американских подлодок, они находились в боевом строю до середины 1942 года. Их использовали для патрулирования у Восточного побережья и охраны Панамского канала, а после переклассифицировали в учебные единицы.
Тип S
Лодки типа S были самыми старыми из американских подводных лодок, принявших непосредственное участие во Второй мировой войне. Использовались для патрулирования второстепенных направлений - Алеутские и Соломоновы острова. Конструктивно тип S представлял собой развитие типа R периода Первой мировой, чуть увеличенного аналога (900т, 5000 миль дальности) германской подлодки типа VIIA. Лодки разрабатывались для Атлантики с соответствующим радиусом действия.
«Argonaut»
Первый и последний в американском подводном флоте минный заградитель SS-166 «Argonaut», сданный флоту в апреле 1928 года Портсмутской военно-морской верфью.Представляла собой развитие типа «Baracuda» и строилась специально для действий в Тихом океане. Для лодки разработали специальный образец мины Mk-10 mod.II, на палубе разместили два шестидюймовых орудия. При подводном водоизмещении 4164 т., лодка оставалась самой крупной в американском флоте до появления атомных субмарин.
Тип «Narwhal»
Идея крейсерской лодки получила свое дальнейшее продолжение в субмарине SS-167 «Narwhal», вошедшей в строй 15.05.1930. Она лишилась минных труб, зато было добавлено 2 ТА, торпедный запас увеличился до 24 ед., скорость возросла на 3 узла. Всего у американцев было 9 подводных крейсеров, и все они получились неудачными, абсолютно не оправдав тех надежд, какие на них возлагались при строительстве.
«Dolphin»
При водоизмещении 1560 т он был почти вдвое меньше «Narwhal», но нес то же вооружение при примерно таких же скоростных показателях. Меньший по размеру «Dolphin» был гораздо более маневренным и легко управлялся. При создании «Dolphin» конструкторы прежде всего почти вдвое уменьшили радиус действия до 9000 миль, пришлось немного ослабить корпус, что уменьшило возможную глубину погружения В боевых действиях себя никак не проявил, и после трех безрезультатных походов был переведен в учебные лодки.
Тип «Cachalot»
Стали дальнейшей попыткой выпуска малых легких подводных лодок для использования в Тихом океане. При 1170 тонн водоизмещения они оказались меньше, чем лодки класса «Dolphin», и отличались от предшественника во многих параметрах. Конструктивные особенности лодок сделали их более скоростными, правда, за счет радиуса действия. Их дальность в 12000 миль не позволяла лодке выйти из Перл-Харбора, провести патрулирование у берегов Японии и вернуться назад. Важным нововведением стала установка на лодках TDC (Torpedo Data Computer). Это был механический аналоговый контроллер, автоматически устанавливающий угол цели, опережение и глубину погружения торпед по данным, переданным с мостика на гироскопы торпед. Лодки оказались малыми для реального использования в Тихом океане. После нескольких безрезультатных боевых походов были переведены в учебные.
Тип Р
С началом проектирования в 1933г. лодок типа Р американский подводный флот начал развитие новой линии подводных лодок, которая совершенствуясь от серии к серии привела сначала к военной серии «Gato» и завершилась в 1951г. лодками типа «Tang». По сравнению с типом Cachalot прирост водоизмещения составил 140т, что в итоге привело к водоизмещению 1310т. Они были на 8м длиннее, что составило 92м длины. Скорость возросла до 19 узлов при радиусе 10000 миль. Подводные лодки этого типа использовались в течение всей войны. С Перл-Харбора и до начала 1944г. их посылали на боевые операции. Четыре из десяти лодок Р были потеряны в ходе боев. Все пережившие войну лодки совершили примерно по 8 боевых походов каждая, и только SS-178 «Permit» выходила на боевое патрулирование 14 раз.
Тип «Salmon»
Представлял собой улучшенный вариант лодок типа Р. Новые лодки были длиннее (94м) и больше (1450т). При этом конструкторам удалось увеличить их скорость хода на 1 узел как на поверхности, так и под водой (20/9 узлов). Удвоенная емкость батарей вдвое увеличила подводную дальность до 85 миль. «Salmon» оснащались парой дополнительных торпедных аппаратов (на родительском типе Р в последующем тоже установили два торпедных аппарата вне прочного корпуса). Запас торпед составлял 24 торпеды. При модернизации на SS-186 «Stingray» установили 2 внешних торпедных аппарата, доведя общее число аппаратов до 10. Вполне удачный во многих отношениях тип «Salmon», однако, страдал одной роковой конструкторской недоработкой. Вентиляционный люк, через который осуществлялась подача воздуха к работающим дизелям, закрывался недостаточно надежно. Несмотря на свою непопулярность в среде моряков, лодки этого типа активно использовались в годы войны.
Тип Sargo
Тип «Tambor»
Cтали следующим логическим шагом в эволюции американских субмарин. 12 лодок типа «Tambor» имели увеличенную ударную силу (10 торпедных аппаратов), хотя и сохранили особенности конструкции лодок типа «Salmon». Таким образом, они представляли собой давно ожидаемые флотом лодки. Субмарины были достаточно дальнодействующими, чтобы достичь берегов Японии, и достаточно сильными, чтобы нанести на таком удалении противнику весомый урон. Оборудованные TDC, эти лодки могли успешно взаимодействовать с надводными силами. «Tambor» стали последними подводными лодками, принятыми на вооружение до начала войны. С началом боевых действий они представляли основную ударную силу, пока с конца 1942г. их не стали теснить новые субмарины типа «Gato». Тем не менее лодки Т продолжали служить в первой линии до конца 1944г., после чего были переведены в учебные центры и на второстепенные направления.
Конструкция
Лодки класса «Gato» отличались от своих предшественниц класса «Tambor» только деталями. «Gato» была на 51 тонну тяжелее и на 1,4 м длиннее. Дополнительная длина пошла на установку более мощных дизелей и дополнительной переборки между двумя двигательными отделениями. Первые «Gato» получили еще старые дизели, как у «Tambor». Но удлинение корпуса улучшило гидродинамику, что позволило выиграть пол-узла скорости в надводном положении (21 узел). На лодку также поставили более мощные аккумуляторы, что дало дополнительные четверть узла в подводном положении (9 узлов). Дополнительный объем также позволил увеличить запасы топлива и масла до 355829 л (94000 гал), что обеспечило дальность хода 12000 миль экономическим ходом 10 узлов. По результатам эксплуатации лодок класса Tambor, внутреннюю арматуру усилили, увеличив предельную глубину погружения на 15 м, доведя ее до 91,5 м. Расчетная глубина раздавливания осталась прежней — 152 м. Предельная глубина погружения равна глубине, на которой лодка может действовать без протечек и проблем, связанных с ростом давления. В военное время капитаны часто превышали предельную глубину, погружения, стремясь избежать глубинных бомб. Расчетная глубина раздавливания — глубина, на которой корпус лодки по расчетам будет раздавлен.
Корпус
Лодки Gato состояли из двух корпусов. Внутренний прочный корпус был окружен легким наружным корпусом, внутри которого находились балластные цистерны и топливные баки. Центральная часть прочного корпуса представляла собой цилиндрическую конструкцию из 14,3-мм стали. К носу и корме прочный корпус конически сужался, а сверху к корпусу крепился цилиндр боевой рубки. Максимальный диаметр прочного корпуса составлял 4,9 метров (16 футов). Сверху к внешнему корпусу крепилась надстройка и палуба. Форма наружного корпуса обеспечивала высокую скорость надводного хода. На носу находился якорь и кабестан, передние рули глубины и цистерна плавучести. Палуба перед и позади мостика имела усиленную конструкцию. Здесь стояли две 76,2-мм пушки (длина ствола 50 калибров), хотя на практике обычно оставляли одну пушку или демонтировали их обе. Под палубой скапливался воздух, это замедляло погружение лодки. Чтобы устранить этот недостаток, в палубе проделывали дополнительные дренажные отверстия. Боевую рубку сверху закрывало ограждение мостика - обтекатель. Расположенная за рубкой палуба получила прозвище «сигаретной», куда матросы выходили покурить. Здесь же стоял зенитный пулемет: Browning калибра 7,62 или 12,7 мм. Пулемет убирался внутрь лодки при погружении.
Внутренние отсеки
Носовой торпедный отсек
Здесь находились шесть торпедных труб, четыре из которых находились выше уровня палубы, а еще две находились под палубой. Лодка отправлялась в боевой поход, неся в каждой трубе по одной торпеде. К верхним четырем торпедным аппаратам имелось по две запасных торпеды, к двум подпалубным аппаратам запасных торпед было только по одной. Итого к носовым трубам было 16 торпед. Из переднего торпедного отсека можно было выдвинуть наружу и вращать сонар, а также гидродинамический лаг. В носовом торпедном отсеке были оборудованы четырнадцать спальных мест.
Носовой батарейный отсек
Подводная лодка несла 252 аккумуляторные батареи, из которых половина находилась под палубой носового батарейного отсека. На палубе находились помещения для офицерского состава: кают-компания, буфетная и три жилые офицерские каюты. Одна каюта предназначалась для трех младших офицеров. Старший помощник капитана и первый лейтенант жили во второй каюте. Капитан лодки имел отдельную каюту, он был единственным членом экипажа, располагавшим отдельным помещением. Пять старших унтер-офицеров жили в четвертой каюте. В некоторых случаях экипаж лодки мог насчитывать до десяти офицеров, тогда в офицерских каютах становилось тесновато. Унтер-офицерская каюта также служила помещением, где хранился и велся корабельный журнал.
Пост управления
Пост управления находился в центральной части лодки. Отсюда управляли скоростью, курсом и глубиной погружения лодки. Здесь находилась панель индикаторов отверстий прочного корпуса, которую в шутку называли «рождественской елкой». Дело в том, что для каждого люка в прочном корпусе здесь имелись два огня: зеленый и красный. Красный сигнал означал, что данный люк открыт, зеленый — закрыт. Отсюда появилось сленговое выражение «зеленая панель» (green board), означавшая, что все люки закрыты и лодка может погружаться. Из поста управления проводилось затопление и продувка балластных цистерн. Под палубой поста управления находился насосный отсек, где стояла большая часть насосов и компрессоров лодки. У кормовой переборки поста управления стояла корабельная радиостанция.
Боевая рубка
Это был особый, довольно тесный отсек цилиндрической формы, расположенный над постом управления за пределами обводов корпуса. Здесь находились оба перископа. На задней переборке по левому борту находилось электромеханическое вычислительное устройство (Torpedo Data Computer, TDC). Рядом находились дисплеи радаров и сонара, а также запасные органы управления лодкой. При атаке из-под воды в боевом отделении становилось тесно, так как здесь находились боевые места капитана, первого помощника, одного или двух операторов TDC, одного или двух операторов радара и сонара, а также телефонист.
Кормовой батарейный отсек
Остальные 126 аккумуляторных батарей находились здесь под палубой. На палубе находились главный буфет, холодильник и морозилка. Здесь же была оборудована столовая для матросов, стояла корабельная аптечка, и находился камбуз. Кроме того, тут находились тридцать шесть спальных мест. Тут же находилась матросская душевая на два места, посудомоечная машина и шкафчики для личных вещей членов экипажа. Это был самый вместительный отсек корабля.
Носовой и кормовой двигательные отсеки
Оба отсека были практически одинаковыми. В каждом стояло по два дизеля мощностью 1600 л.с. Могли быть установлены следующие модели: General Motors, Fairbanks-Morse и Hooven-Owen-Rentschler, последний из которых позже заменили на General Motors или Fairbanks-Morse. Дизели F-M представляли собой моторы Junkers Jumo, выпускаемые по лицензии. Двухтактные дизели оснащаются отдельным нагнетателем, продувающим цилиндр. Это делало их механически более сложными, чем обычные четырехтактные дизели. Двухтактные дизели также отличались длинноходными поршнями. Двухтактные дизели меньше грелись при работе, но требовали повышенной подачи воздуха, что делало их неудобными при работе под шноркелем. Двигатели GM шестнадцатицилиндровые, V-образные 16-278 или 16-278А с двумя блоками по восемь цилиндров, рабочая частота вращения вала 750 об./мин. Дизель F-M Model 38D выпускался в девяти- и десятицилиндровом варианте, с оппозитным расположением, рабочая частота вращения вала 720 об./мин. Два двигателя использовались для привода каждого гребного вала через редуктор. Дизельные двигатели использовались для движения только в надводном положении, поскольку лодки gato оснащались шноркелем уже в послевоенные годы. В подводном положении энергией лодку обеспечивали 252 энергоячейки, которые заряжались при работе дизельных двигателей.
Рулевой/моторный отсек
Каждый дизельный мотор соединялся с генератором, который вырабатывал 415 вольт постоянного тока, мощностью 1100 киловатт. Генераторы приводили в движение четыре главных электродвигателя, рассчитанные на 1375 л.с. каждый. Они попарно соединялись редукторами, вращая гребные валы, проходившие под палубой. Пульт управления двигателями находился на палубе двигательного отделения. Электродвигатель имеет максимальный КПД при работе на предельных оборотах. Поэтому скорость лодки регулировалась коробкой передач Вестингауза, похожей на автомобильную КПП.
Кормовой торпедный отсек
В кормовом торпедном отсеке стояли четыре торпедные трубы с заряженными торпедами и четыре запасные торпеды. Кроме того, тут находилось пятнадцать спальных мест и инструментальный ящик боцмана. Хотя на лодке было семьдесят спальных мест, формально по одному на каждого матроса, на практике экипаж лодок был больше, поэтому матросам приходилось спать в две смены, точнее трое по очереди спали на двух постелях. К концу войны численность экипажа обычно превышала 80 человек. Часть постелей в торпедных отсеках можно было опустить только после перезарядки торпедных аппаратов.
Вооружение
Торпеды и система наведения
Основным вооружением субмарин Gato были парогазовые торпеды Мк 14 с магнитным взрывателем. Так же применялись Мк 10 и Мк 18. Лодки класса Gato были оснащены 6 торпедными трубами на носу и 4 на корме. Технические данные торпеды: Длина - 6,25 м Калибр - 533 мм Масса - 1487,8 кг Дальность хода при скорости 31 уз. - 8,23 км Дальность хода при скорости 46 уз. - 4,12 км Масса боевой части - 291,7 кг На лодки класса Gato устанавливался TDC Mk III. Он состоял из двух половин, расположенных друг рядом с другом и имевших разную функцию, а также разные органы ввода-вывода. Левая половина, известная как «хранитель положения»(position keeper), использовалась для ввода данных о расстоянии, скорости, курсе и азимуте субмарины и цели. С течением времени большинство данных стало вводиться автоматически, по показаниям бортового компаса и гидродинамического лага, а данные по цели определялись показаниями радара и сонара. К концу войны капитаны лодок перестали утруждать себя идентификацией целей. Часто стрельба велась по кораблям, находящимся на границе видимости. Правую половину называли «угловым решающим устройством»(angle solver). Здесь отображалась фактическая огневая позиция и выдавался корректирующий угол для гироскопической системы удержания курса каждой из торпед, предназначенных к выстрелу по цели. Решающее устройство периодически обновляло данные из «хранителя курса» и выдавало новые результаты. Оператор должен был выбрать торпедные трубы для залпа и ввести тип торпеды. После этого TDC самостоятельно вносил корректирующий угол в гироскопическую систему торпеды. Эта возможность периодически обновлять данные выгодно отличала американский TDC от аналогов, ставившихся на британские и германские подводные лодки. Американские торпеды Mk 14 отличались крайней ненадежностью. Конструкцию магнитного взрывателя держали в строжайшем секрете, поэтому тщательных испытаний не проводилось. В результате взрыватель срабатывал должным образом менее чем в половине случаев. Надежды на контактный взрыватель было мало, так как американские торпеды имели тенденцию углубляться, а иногда начинали самопроизвольную циркуляцию, угрожая при этом самой подводной лодке.
Орудия ПВО
- На первых подводных лодках класса "ГАТО" был установлен .50 пулемет на кормовой палубе. Рядом был предусмотрен герметичный шкафчик для хранения оружия и боеприпасов при погружении в воду. Позже, во время войны, на лодках была переносная пушка, которую можно было установить на стойках. Вместо .50 могли быть пулеметы .30. Первые пушки были водяного охлаждения. Первые орудия были водяного охлаждения, позже появились и воздушного.
- В 1942 году, когда 20-миллиметровая пушка стала доступна, она заменила .50 пушку в качестве основного зенитного орудия. Орудие было установлено в разных положениях на лодках. Как и .50-килограммовый пистолет, оружие хранилось в шкафчике, расположенном неподалеку, оставалось только основание орудия. Тяжелая 20-мм пушка MK5 была установлена первой, а затем заменена в ноябре 1944 года легкой открытой установкой MK10. Эти пушки стреляли со скоростью 450 выстрелов в минуту.
- С 1944 года на лодках начали устанавливать 40-мм пушки вместо 20-миллиметровых. Стреляли со скоростью 160 выстрелов в минуту. Это давало подводным лодкам хорошее оружие против самолетов или небольших лодок. Обычно их ставили на носовой и/или задней палубе мостика. Так-же применялось смешанное сочетание 20 мм и 40 мм орудий.
Артиллерийские орудия
По изначальному проекту лодки Гато оснащались 3-х дюймовыми палубными орудиями (длина 50 калибров). На большинстве лодок их ставили на переднем пушечном основании. Вскоре орудие оказалось неэффективным из-за слабой поражающей способности. Позже его заменили на 4-х дюймовые орудия так-же оказавшиеся малоэффективными из-за высокой начальной скорости полета снаряда. Слабо бронированные цели пробивались навылет без нанесения серьезного ущерба. С 1943 года стали устанавливать 5-дюймовые орудия длиной 51 калибр. Для полноценной работы таких орудий требовались расширенные спонсоны. В 1944 лодки стали оснащать орудиями калибром 5 дюймов и длиной в 25 калибров. Данный вариант очень хорошо вписался в концепцию подводных лодок и стал стандартным для всех последующих моделей.
Мины
Применялись донные неконтактные(магнитные) мины на базе немецкой мины типа S с зарядом 1000 фунтов тринитротолуола. Мина выполнялась в цилиндрическом алюминиевом корпусе и просто выстреливалась из торпедного аппарата. Оружие получило название Мк-12. Удачно сконструированный образец только в 1957 году был признан устаревшим и снят с вооружения. У данной модели самым слабым местом был гарантийный срок жизнедеятельности аккумулятора - 90 дней. Правда, этот срок сильно зависел от местных условий и мог изменяться в сторону увеличения. Известен случай возможного подрыва на мине Мк-12 через 23 месяца после постановки. Хотя, конечно, сравнительно небольшой период работы электрооборудования снижал боевую ценность. В 1945 году на вооружение приняли новый образец с приборами срочности и кратности, неконтактным взрывателем и т.д. Вес взрывчатки в мине Мк-17 увеличился до 1375 фунтов (623,7кг), но применить её в боевых условиях не успели.
Системы обнаружения
Радары
На протяжении Второй Мировой войны лодки класса Gato могли нести следующие радары: Длинноволновой (2,65-метровый) Радар "SD" был первым зенитным радаром, используемым на подводных лодках. Он был разработан в 1941 году и устанавливался на всех ранних лодках класса ГАТО. Радиус действия этого радара составлял около 20 миль.К середине 1942 года он стоял на всех лодках класса. Конструкцию радара несколько раз модифицировали. Последним вариантом стал радар SD-2, сопряженный с системой определения «свой-чужой» (Identification Friend or Foe, IFF). Выпускался до 1943 года. Антенна радара имела Г-образную форму, позднее сделали более тонкую U- образную антенну. Этот радар был заменен в конце войны на радар "SV".
Сантиметровый (10 см, S-полоса) радар “SJ" был надводным поисковым радаром, который появился на лодках в июне 1942 года и стал обязательным к концу того же года. Антенна радара выглядела как небольшая сфера, усеченная сверху и снизу. Более поздняя версия представляла собой более крупную параболоидную антенну с открытой сеткой и выступающей ребристой структурой. Такая антенна оставалась стандартной вплоть до конца войны. В конце войны появился радар с длиной волны 4 сантиметра, действующий в X- диапазоне.
Надводный радар ST х-диапазона использовался только для определения расстояния до цели во время ночных атак. Антенна представляла собой панель размером 51x52 мм, расположенную вертикально под объективом ночного перископа "Type 4". Он использовал тот же источник питания, что и SJ, но требовал отдельного дисплея А-scope (линейный осциллограф).
SV радар воздушного поиска S-диапазона начал заменять SD на Gatos в начале 1945 года. Его антенна выглядела почти такой же, как у SJ, за исключением того, что она была примерно в два раза больше. Помимо того, что он был более мощным, более точным и более надежным, чем SD. Использовался на одном дисплее совместно с SJ, экономя место внутри боевой рубки
Детекторы радаров
Корабельная электроника не ограничивалась радарами. Gatos нес и использовал с большим преимуществом низкочастотный детектор радаров APR-1, который обнаруживал радиолокационные излучения на длинах волн до 40 сантиметров. Представлял собой радиоприемник, предназначенный для захвата радиолокационных импульсов. Детектор APR-1 мог перехватывать японский радиолокатор воздушного поиска Type 3 Mk 1, наиболее часто используемый японский радар, который работал на длине волны 2 метра. Позже в войну появился анализатор импульсов (SPA-1), который определял частоту следования импульсов (PRF) и ширину импульса (PW) излучателя. Между этими двумя числами радар обычно может быть однозначно идентифицирован по типу. Для обнаружения более позднего радара Mk 2 Mod 2 работавшем в более коротком S-диапазоне за пределами дальности действия APR-1, был установлен детектор S-диапазона APR-5AX/SPR-2.
Сонары
Другим основным датчиком, применяемым на подводных лодках, был гидролокатор, который можно было использовать активно, чтобы определить дальность и положение цели, или пассивно, просто для прослушивания. В отличие от радара, гидролокатор постоянно подвергается воздействию шумовых помех. Шум отражается от поверхности воды и дна, искажается, а иногда и отклоняется тепловыми слоями. Крупные косяки рыб также производят шум и могут отражать звук. Наконец, чем больше шума производит прослушивающая лодка (что часто зависит от ее скорости), тем менее эффективным будет ее гидролокатор. Все эти проблемы заставили Военно-Морской Флот преуменьшить значение гидролокатора перед войной. Тактическая доктрина требовала, чтобы подводные лодки обнаруживали цели с помощью перископа или пассивного гидролокатора и использовали активный гидролокатор, только одиночными импульсами, чтобы установить дальность целей, уже обнаруженных другими средствами. В реальном бою капитаны неохотно использовали активный гидролокатор даже в таком ограниченном режиме, поскольку он сообщал о присутствии лодки любому, кто находился в пределах слышимости. Сонар WCAЭ был стандартным на большинстве Гатосов на протяжении всей войны, первоначально устанавливался только под носом. Начиная с конца 1942 года, были добавлены дополнительные единицы выше внешней палубы спереди, потому что под-носовые блоки имели тенденцию повреждаться, если лодка опускалась на дно. Этот гидролокатор использовался в активном или пассивном режиме и при активном использовании мог дать некоторое представление о положении цели с помощью индикации отклонения пеленга (BDI) и расщепленного луча гидролокатора. Идея заключалась в том, что капитан должен был "откалибровать" стадиметр, встроенный в боевой перископ, используя один сигнал от WCA. В пассивном режиме BDI давал мало пользы, потому что датчики, предназначенные для управления расщепленным лучом, были слишком близко друг к другу В середине войны появился сонар JP. Это было Т-образное устройство имело ряд отдельных звукоприемников, расположенных вдоль поперечины Т-образного провода таким образом, что время между получением звука на отдельных датчиках можно было использовать для определения положения источника относительно оси поперечины. Вращая устройство, можно было точно определить направление движения источника. Несмотря на то, что они были очень точны в определении местоположения источников звука, они быстро утратили популярность, потому что их можно было использовать только на самой низкой скорости, и они были чрезвычайно хрупкими, легко выводились из строя от глубинных бомб или даже глубоководных погружений. Когда американцы установили JP, они быстро обнаружили, что он страдает от тех же дефектов. Тем не менее, JP были установлены на все новые и переоборудованные Gatos, начиная с 1944 года. Улучшенная модель, JT, с поперечиной длиной 5 футов (1,5 м), а не 3 фута (.91 м) длиной была введена в середине 1945 года. WCA и JT позже были заменены на WFA, который состоял из одного датчика, установленного под носом лодки, и линейной матрицы из трех датчиков в цилиндрическом куполе на носовой палубе лодки.
Камуфляж
Когда первые подлодки серии Gato полностью окрашивали в черный цвет. Этот вариант был протестирован и оказался в целом лучшей маскировкой для подводных лодок. Инструкция “Ship's Two", выпущенная в январе 1941 года требовала, чтобы вся подводная лодка была окрашена в черный цвет выше ватерлинии. Она требовала покраски капстанов, подножек, рельсов и всех частей, видимых с воздуха. На днище кузова должна была быть нанесена черная противообрастающая краска. В начале войны в Перл-Харборе проводились эксперименты на темно-синей краске, которая оказалась еще менее заметной, чем черная для подводных лодок в гавайских водах. Тем не менее, эта темно-синяя краска портилась и становилась молочного цвета в течение нескольких недель, в то время как черная краска оставалась работоспособной в течение нескольких месяцев. Было отмечено, что усовершенствованные формулы активно тестировались на флоте. Однако очень трудно определить, на какие лодки была нанесена эта синяя краска. Причина в том, что большинство фотографий черно-белые. Выцветшую черную краску можно было принять за свежую темно-синюю. Нет ни одного списка, какие лодки были окрашены в эту краску и когда. Кроме того, не удалось найти ни одного цветного осколка этой краски. В июне 1944 года на флот были выпущены два новых специальных образца камуфляжей. В обоих использовали методы широкого распыления, чтобы затенить и выровнять оттенки камуфляжа, смешивая его с фоном. Цвета имели нейтральные серые оттенки. Для двух основных камуфляжных конструкций были изготовлены малярные рисунки. Узоры требовали нескольких оттенков серого, сливающихся друг с другом. Вариант 32/3SS-B, известный как “light gray job”, был очень эффективен во время наземных операций, ночью и в пасмурные дни. Другой был известен как “dark gray job”, 32/9ss. Это был тот же самый основной рисунок, но с более темным уровнем серого. Эти варианты камуфляжей, по-видимому, использовались до конца войны. Некоторые лодки сохранили свою черную краску до конца войны. Небольшие изменения можно увидеть на фотографиях подводных лодок в этот период времени.
Модернизации
Производство подводных лодок класса Gato началось 11 сентября 1940 г. с подводной лодки Drum на военно-морской верфи Портсмута и закончилось 26 октября 1943 г. вводом в эксплуатацию лодки Rock судостроительной компанией Manitowoc (шт. Висконсин) Конфигурация обтекателей так сильно изменилась по нескольким веским причинам. Во-первых, большая, громоздкая первоначальная конфигурация, спроектированная для плавания в мирное время, отлично подходила для снижения лобового сопротивления при погружении, но вскоре после начала войны стало ясно, что эта массивная конструкция делает лодки заметной целью на поверхности. Чтобы уменьшить силуэт, размеры обтекателя были уменьшены. Во-вторых, области радиолокации, электронных средств наблюдения и коммуникационных технологий быстро развивались. Чтобы разместить новое оборудование, требовалось дополнительное пространство. В-третьих, осознание того, что лодки будут проводить на поверхности гораздо больше времени, чем первоначально предполагалось, привело к необходимости иметь более мощное орудийное вооружение. Платформы, созданные за счет уменьшения силуэта обтекателя, стали отличными точками крепления для орудий. Эти изменения были рассмотрены и одобрены текущей конференцией офицеров подводных лодок и одобрены Генеральным Советом Военно-Морского Флота для проектирования. Изменения были внесены в планы строительства и были внедрены в уже строящиеся проекты. Эти изменения также быстро распространились на флот и были внесены в уже введенные в эксплуатацию лодки во время ремонта или капитального ремонта.
Варианты изменений
Мод. 1
На переднем верхнем конце имеется ряд круглых окон, которые пропускают в защищенную рубку для экипажа мостика во время надводных переходов, что очень ценится во время бурной погоды. Здесь же располагалась вспомогательная рулевая станция для рулевого. Прямо над ним, чуть выше (чуть выше цифры 2), находится открытый мост. Вертикальный ступенчатый прямоугольник над цифрой 15 - это ножницы, в которых размещены перископы. Остальная часть фэйруотера изящно изгибается вниз на короткое расстояние прямо за кормой ножниц, затем направляется на корму ровным образом на довольно большое расстояние, а затем прямо вниз к главной палубе. В fairwater билеты кормовой ножниц на самом деле покрыты двумя колодами. В Нижнем размещался большой главный воздушный индукционный клапан, который позволял всасывать в машинное отделение огромное количество воздуха, используемого дизелями. Сразу за номером 5 находится прямоугольный вырез, который позволял получить доступ к этой нижней палубе fairwater. В кормовой части боевой рубки находилась водонепроницаемая дверь, открывавшаяся в пустоту между боевой рубкой и главным индукционным клапаном. В ходе боевых действий на поверхности палубная артиллерийская команда должна была выйти из лодки через эту водонепроницаемую дверь; пройти через отверстие в фарватере и выйти на главную палубу. Затем они направлялись на корму в нормальное положение палубной пушки 3-дюймового/50-го калибра (еще не установленной, когда была сделана эта фотография). Верхняя палуба начиналась как раз над этим вырезом, и фэруотер обеспечивал примерно по грудь высокий предохранительный поручень. Этот район был известен как сигаретная палуба, так как это была область, куда члены экипажа могли пойти, чтобы поймать дым, пока лодка была на поверхности. Установленный здесь, но часто затемняется fairwater железнодорожного было .Пулемет 50-го калибра с водяным охлаждением. Эта фотография показывает Silversides 2 февраля 1942 года и указывает на правительственный проект Mod 1. Основное визуальное отличие заключается в том, что смотровая площадка вокруг ножниц вытянута в корму, обеспечивая дополнительный насест. Рельс fairwater палубы сигареты наклоняется вниз от ножниц примерно под углом 45 градусов, в отличие от изгиба вниз по конструкции EB. Обратите также внимание на то, что фарватер после ножниц короче и немного выше, чем у модели EB, и что задняя кромка находится под небольшим углом, в отличие от вертикальной кромки конструкции EB. Одним из первых изменений, внесенных в лодки во время войны, было добавление радара воздушного поиска серии SD. Антенная мачта была добавлена к ножницам и вытянута вверх от ступенчатого насеста сразу за перископами. Ваху показан здесь 1 августа 1942 года, показывая ее расположение радаров. Т-образная антенна для СД показана на ее мачте в кормовой части перископа. В конце весны 42-го года на лодках начали устанавливать наземный поисковый радар серии SJ, и его нормальное положение было на мачте перед ножницами, проходящей вниз через мостик и в боевую рубку. Угловые кронштейны крепили мачту к передней кромке ножниц. Набор SJ на лодке Mod 1 был на самом деле довольно редким, так как большинство лодок получили Mod 2 до получения своего первого SJ
Мод. 1А
Начав с Guardfish, ЭБ укоротил носовую и кормовую части крытой рубки на своих лодках. Это изменение было включено в производство за несколько месяцев до начала войны, так что оно, возможно, было вызвано экономическими причинами, а не оперативной обратной связью с флотом. Сравните фотографию ниже Guardfish с фотографией Growler выше,и разница станет очевидной. Укорочение рубки также устранило несколько круглых иллюминаторов, которыми пользовался рулевой. Manitowoc включил это изменение в свою самую первую лодку, а строительство Peto началось через десять недель после строительства Guardfish. Портсмут и Мар-Айленд не сократили рулевой рубки на первом производственном цикле своих лодок (драм-Шэду, Сильверсайд-Киту). Однако, начиная со 2-го производственного цикла (Runner to Steelhead и Sunfish to Tunny) правительственные верфи включили аналогичный Mod 1A в свои fairwaters, хотя и не похоже, что они укоротили их так сильно, как EB.
Мод. 2
Высокий силуэт Mod 1 и 1A fairwaters все чаще рассматривался как помеха в начале 1942 года, и желание уменьшить визуальный профиль лодки было главным в сознании экипажей подводных лодок. Утвержденный Генеральным советом и санкционированный бюро судов 9 марта 1942 года, фарватер вокруг сигаретной палубы был удален. Его заменили стойки и проволочные страховочные тросы. Это также дало 50-калиберному Водяному пулемету м2, установленному здесь, лучшую дугу огня против низколежащих целей. Это была относительно легкая модификация, которую можно было сделать с помощью тендера в театре. Тем не менее, он также был включен в лодки, которые все еще строились. Manitowoc starting launching boats with Mod 2's starting with Pompon and Mare Island завершили свои последние две лодки (Tinosa и Tullibee) с этой модификацией. Портсмут запустил все свои лодки с Mod 1 или 1A, и EB перешел непосредственно на Mod 3, начиная с Bluefish (Manitowoc перешел на Mod 3, начиная с Raton). Эти две фотографии показывают Ваху на острове Маре 10 августа 1942 года. Это отличные снимки ранней конфигурации Mod 2. Перископические ножницы сохранили обшивку, и хорошо видны крепления мачты SJ. Вырубка начиналась прямо там, где заканчивалась наклоненная вниз часть моста фэйруотер. На ЭБ-лодках эта часть была бы изогнута.
Мод. 2А
По мере того как шел 1942 год, была предпринята еще одна попытка уменьшить силуэт. Это был простой способ снять обшивку вокруг перископических ножниц, придав им скелетообразный вид. Генеральный совет одобрил это изменение 26 сентября 1942 года. На фотографии ниже изображен Поги на испытаниях строителя на озере Мичиган осенью 1942 года с непокрытыми ножницами. Pogy-интересная лодка в том смысле, что она прошла через четыре основных модификации fairwater в течение своей жизни. Она была спущена на воду Manitowoc Shipbuilding (последующей верфью, которая строила лодки по планам EB) 23 июня 1942 года с Mod 1A fairwater. На этапе доработки он был переоборудован в Mod 2A и провел ходовые испытания в этой конфигурации. До ввода в эксплуатацию она была преобразована в Mod 3, а в 1944 году получила Mod 4 (см. ниже). На этой фотографии, сделанной 6 ноября 1942 года, на Моди 2А Tunny показана вариация некоторых Гато. Покрытие на ножницах обеспечивало плавный гидродинамический поток вокруг перископов, но также добавляло структурное усиление. Как только обшивка была удалена, поступили сообщения о вибрации прицелов на определенных скоростях и состояниях моря. Была предпринята попытка усилить ножницы, чтобы устранить эту вибрацию, хотя, похоже, она не была применена ко всем Гато, поскольку некоторые из них закончили войну без этих изменений. В справочных целях я называю это «толстым прицелом», а другой - «тонким прицелом». На этом фото также показано одно из самых ранних креплений для пистолета АА с калибром 20 мм, заменяющее калибр 50. Крепление Mk 5 имело тяжелую закрытую основу, которая оказалась немного громоздкой. В конце концов его заменили на более легкое крепление Mk 10 в стиле штатива. На этом и на фото Pogy отчетливо видны радарные установки вперед и назад по перископическим ножницам.
Мод. 3
Следующим важным шагом было снятие обтекателя вокруг рулевой рубки и бывшего надземного рулевого поста. Несмотря на то, что разрешение на удаление было разрешено одновременно с частью сигаретной палубы, похоже, что это сокращение не проводилось широко до конца 42 года. Новые строительные лодки начали спускаться с пути в начале 1943 года, когда этот обтекатель уже был срезан. Причина этой задержки не ясна, но, возможно, это было связано с желанием сохранить защищенную рулевую рубку для операций на поверхности в суровых погодных условиях. Желание уменьшить силуэт преобладало, хотя и после того, как мод был сделан, преимущества стали хорошо понятны. Этот мод также создал идеальное место для другого пистолета АА, и обычно здесь устанавливали 20-мм пушку. На этом изображении ведущей лодки Gato 6 августа 1943 года показана ранняя конфигурация Мод 3. В этот момент на службе у Гато все еще были тонкие прицелы и Mk. 5 креплений для 20-мм пушек. В соответствии с изменениями в Мод 3 палубная пушка была перемещена в переднее положение. Это дало некоторые тактические преимущества, так как вы могли стрелять по цели во время приближения, а не раскачиваться широким бортом или отодвигаться, чтобы перенести оружие. В то время, когда это изменение было сделано, стало доступно большое количество более мощных 4-дюймовых / 50-калибровых пушек, и они были быстро установлены на лодки. Это оружие было получено в основном из списанных S-лодок, и его популярность среди экипажей лодок привела к некоторой кратковременной нехватке, о чем свидетельствует тот факт, что на этой фотографии Гато до сих пор держит пушку калибра 3 дюйма / 50. На самом деле это было довольно редко, чтобы увидеть этот пистолет в передней точке. Снимок Джека 17 декабря 1943 года выше иллюстрирует классический Mod 3. С магазином боеприпасов, расположенным под камбузом и каютой экипажа на корме рубки управления, длинная проходная цепь, необходимая для доставки боеприпасов к орудию в носовой части, приводила к более низким, чем желалось, темпам стрельбы. Чтобы облегчить эту проблему, в фарватере под носовой орудийной платформой были размещены водонепроницаемые готовые к эксплуатации склады боеприпасов, которые видны на обеих этих фотографиях. лодка также имеет более легкий МК. 10 штативов в стиле 20-мм пушечных креплений. Обратите также внимание на то, как фарватер был отрезан прямо под мачтой радара SD, оставив короткое расширение для кормовой обзорной платформы и создавая визуальное впечатление укороченного моста. Вариация на Mod 3 - это то, что я называю Mod 3 Long Bridge. По меньшей мере шесть лодок (Grouper, Albacore, Herring, Scamp, Scorpion и Snook) сохранили кормовую часть моста fairwater под мачтой SD, часть, которая была отрезана в традиционном Mod 3. Некоторые из этих лодок (построенных в Портсмуте) были заложены как Mod 2A и модифицированы во время строительства с помощью длинного моста Mod 3. В мае-июне 1943 года компания Albacore сократила свой Mod 2A до длинного моста Mod 3 в театре вместе с тендером Fulton в Брисбене, Австралия. В некоторых случаях удлиненная часть была отрезана, как только лодка прибыла в театр, что привело к традиционному Mod 3. Снук подвергся дальнейшим модификациям до своей потери, получив Mod 4 в Хантерс-Пойнте во время капитального ремонта в мае 1944 года.
Мод. 3А
Как упоминалось ранее, сама боевая рубка представляла собой горизонтальный цилиндр, расположенный выше и отделенный от рубки управления и остальной части корпуса. Полусферические концы были загнуты внутрь, а на заднем конце имелась водонепроницаемая входная дверь для орудийного расчета. Эта дверь оказалась помехой, так как несколько лодок сбросили их во время атаки глубинной бомбой, а одна лодка почти потерялась. Кроме того, перемещение пушки в переднее положение привело к тому, что эта дверь стала ненужной. Весной 43 года было начато изменение, которое полностью устранило эту дверь на строящихся лодках, заменив вогнутую кормовую оконечность Новой выпуклой наружу. Это имело желанный побочный эффект увеличения свободного места в переполненной боевой рубке. Это серьезное изменение в конструкции боевой рубки было также применено к некоторым из введенных в эксплуатацию лодок, но должно было быть выполнено во время капитального ремонта на крупной верфи. Побочный эффект увеличения пространства в боевой рубке был недолгим, однако теперь орудийный расчет должен был подняться через боевую рубку и пересечь мостик, чтобы добраться до палубного орудия, что требовало тщательно организованного балета во время сценария боевой поверхности. Эта проблема была исправлена в классах Balao и Tench с добавлением ствола доступа к пушке, который обходил боевую башню и позволял прямой доступ на главную палубу вперед из диспетчерской. Теснота боевой рубки привела к другим изменениям. Радиолокационная мачта СД была перенесена на корму и полностью вынесена из боевой рубки, а новая мачта для нее была установлена на сигаретной палубе. Это позволило переместить радиолокационную мачту SJ в более оптимальное положение за кормой ножниц, убрав ее с пути на мостике. Это создало Mod 3A, причем этот мод впервые появился в конце 1944 года. На фотографии Парго от 28 мая 1945 года ниже показана одна из многочисленных вариаций орудийного вооружения с новой и гораздо более мощной 5-дюймовой/25-калиберной пушкой в переднем положении (необычно, 5-дюймовая пушка обычно располагалась на корме), 40-мм одинарной установкой на передней орудийной палубе и 20-мм на сигаретной палубе Ближе к концу войны гораздо более мощный радар SV с его большой проволочной сетчатой антенной заменил антенну радара SD на той же мачте. Были внесены и многие другие изменения в детали. Дополнительные шкафчики с боеприпасами, лестницы, спускающиеся с сигаретной палубы, переставленные смотровые насесты и небольшие веретенообразные крепления для них .Пулеметы 50-го калибра появились в ошеломляющем количестве компоновок. Обратите также внимание на эту фотографию Gurnard от 23 июля 1945 года, что она была обстреляна с добавлением 40-мм одиночных креплений на передней и сигаретной палубе и двойной 20-мм установки на передней главной палубе, с 5-дюймовым / 25-дюймовым расположением на корме. Еще одним незначительным модом, распространенным в то время, было добавление негерметичной двери через мостик fairwater, ведущей на носовую орудийную палубу. Это улучшило доступ к передним орудиям. Многие лодки класса Gato закончили войну с Mod 3A fairwater.
Мод. 4
Некоторые сотрудники все еще были недовольны размером силуэта моста. Было сделано еще одно усилие, и выяснилось, что высота самого моста может быть снижена. В кормовой части мостика три двутавровые балки поднимались от палубы и загибались внутрь, обеспечивая конструктивную опору для перископических ножниц. Они также обеспечили места крепления для обшивки фарватера. Эти балки USS Pargo (SS-264) Mod 3A USS Gurnard (SS-254) Mod 3A не могли быть удалены без ущерба для прочности ножниц. Кроме того, они обеспечивали отличные обзорные площадки. Покрытие можно было просто снять, позволяя свету проникать внутрь. Комбинация опускания моста и снятия этого покрытия привела к конфигурации Mod 4. Хотя и довольно похожая на Mod 3, эта конфигурация развивалась несколько позже, не появляясь до начала 1944 года. Этот снимок часто модифицированного Pogy, сделанный в августе 1944 года, показывает типичный Mod 4. Обратите внимание на скелетообразный вид тонких оптических прицелов и выступающее крепление для TBT (Target Bearing Transmitter) на сигаретной деке. Радиолокационная мачта SJ по-прежнему установлена вперед (поздняя война улучшила SJ-1 с большей антенной), а мачта SD сразу за кормой на ножницах, идентичная компоновке Mod 3. Ее НЧ-петлевая антенна (позволяющая осуществлять дальнюю радиосвязь на перископной глубине) расположена между перископами. Удаление обшивки fairwater и обнажение ребер придали этому моду характерный вид, и именно это привело к тому, что класс Gato стал называться лодками “крытая повозка”. Следует отметить, что крытые ребра фюзеляжа на фарватере присутствовали только в конструкции лодок класса "Сарго", "Тамбор/Гар" и "Гато", и это является ключевым моментом в идентификации подводных лодок этих классов. Из-за более коротких перископов ребра не существовали на более ранних классах морских свиней/окуней и лососей, и полная перестройка фэйруотера и ножниц на лодках класса laterBalao и Tench полностью уничтожила их. Эти две фотографии злополучного летчика от 27 апреля 1944 года являются хорошим представлением Mod 4. Крытые ребра фургона очень заметны. Ее орудийное вооружение в это время состояло из 20-мм пушки на треноге Mk 10 на носовой орудийной палубе и сигаретной палубе, а также пушки 4”/50 калибра Mk 9 в переднем положении главной палубы. Две проходные шлюпки для боеприпасов были врезаны в фарватер моста, что позволило быстро передать 4-дюймовые боеприпасы из боевой рубки переднему орудийному экипажу. Обратите внимание на детальные различия в расположении ее смотровых площадок по сравнению с фотографией Pogy выше. Эти фотографии также показывают листовку с оригинальным СЖ маленькая тарелка поверхность поисковым радаром.
Мод. 4А
Работая практически одновременно с Mod 3A, 4A был очень похож, но с низким мостом и крытыми ребрами вагона Mod 4. Это была последняя крупная модификация Гато класса fairwaters во время войны. На фотографиях Cero, Dace и музейной лодки Cod все они показывают классический Mod 4A. все три показывают поздний военный радар SJ-1, но ни один из них не получил новый радар SV, чтобы заменить SD, когда эти фотографии были сделаны. СВ как раз вступала в строй, когда война закончилась, и доступность была ограничена. Между толстыми оптическими прицелами видна круговая низкочастотная (НЧ) петля радиоантенны. Между этими тремя лодками существует множество незначительных различий в деталях. Более мелкие изменения легко производились тендерами между патрулями, и их выполнение обычно зависело от предпочтений командира лодки. На фотографии плотвы ниже обратите внимание на разницу в ветровом Вентури вдоль переднего края моста. Целью этого устройства было направить ветер вверх и над головами экипажа мостика. Посмотрев множество фотографий в ходе исследований для этой статьи, я обнаружил удивительное разнообразие модификаций этого Вентури. Казалось бы, не было никакой рифмы или причины для дизайна, и они, по-видимому, отражали множество различных идей о том, как смягчить проблему ветра. Эти эксперименты с Вентури происходили на протяжении всей войны и не были специфичны для какой-либо конкретной модификации Gato fairwater или даже для самого класса Gato.
