Линейные крейсера типа Renown
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта mrbolshoy. Последняя правка была внесена 28.12.2018. |
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1915 — 1916 гг. Годы постройки |
| 1916 — 1948 гг. Годы службы |
| John Brown & Company Fairfield Shipb. and Eng. Company Место строительства |
| 26 500 / 30 100 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 242,2 / 27,4 / 8,92 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 112000 л.с. Энергетическая установка |
| 30 узл. Скорость хода |
| 4000 миль миль Дальность плавания |
| 1433 чел. Общая численность |
| 76-229 / 76-229 мм. Пояс/борт |
| 25-127 мм. Палуба |
| 102-178 мм. Барбеты |
| 229 / 178 / 280 / 108 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 254 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 6 х 2 — 381-мм орудие Mk I.
Противоминная артиллерия
- 5 × 3 — 102-мм орудие Mk IX;
- 2 × 1 — 102-мм орудие Mk IX;
- 4 × 1 — 47-мм орудий Hotchkiss.
Зенитная артиллерия
- 2 × 1 — 76-мм орудий Mk1.
Торпедное вооружение
- 4 × 2 — 533-мм Торпеда Mk ХI.
Авиационное вооружение
- 2 — Sopwith Camel;
- 2 — Sopwith 1½ Strutter.
Содержание
Общие сведения
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
Предпосылки к созданию
По программе пополнения британского флота 1914 года планировалась постройка трёх линкоров типа РОЯЛЬ СОВЕРЕН с названиями Renown, Ripals, и Resistans и линкора типа QUEEN ELISABETH c названием Эджинкорт. После одобрения 13 мая 1914 года спецификаций Адмиралтейством, в июне заказы на Эджинкорт и РЕЗИСТАНС были размещены на верфях Портсмутского и Девонпортского адмиралтейств. На оставшиеся два линкора был проведён конкурс среди судостроительных предприятий. В результате конкурса заказ на строительство линкора Ripals достался фирме PAlmere, на строительство Renown — фирме Fairfield
Вскоре после начала Первой Мировой войны закладка линкоров приостановилась, а 26 августа 1914 года заказы на их постройку аннулировали. В октябре 1914 года по рекомендации Первого Лорда Адмиралтейства, У. Черчилля, на пост Первого Морского Лорда был возвращён адмирал Фишер, сменив на этой должности адмирала Л. Батенбергского. Фишер являлся сторонником быстроходных, тяжеловооружённых, но легкобронированных линейных крейсеров. Пользуясь вновь обретённой властью, Фишер решил возобновить строительство таких кораблей.
После боя в Гельголандской бухте и Фолклендского боя у Фишера появились неоспоримые аргументы, подтверждающие его мнение о необходимости постройки линейных крейсеров. Оказывая постоянное давление на У. Черчилля, Фишер добился рассмотрения вопроса о строительстве линейных крейсеров в Кабинете Министров. В качестве основных аргументов Фишер предлагал строительство кораблей в сжатые сроки, а также то, что ни один из британских дредноутов не мог превзойти германский линейный крейсер ЛЮТЦОВ в скорости.
Кабинет Министров одобрил строительство двух линейных крейсеров и 19 декабря 1914 года Фишер принформировал об этом отдел кораблестроения.
Проектирование
Фишер планировал получить увеличенный HMS Invincible, с увеличенной до 32 узлов скоростью и вооружённый 381-мм артиллерией главного калибра. Защите отводилась второстепенная роль и планировалась на уровне первых линейных крейсеров. Кроме того предполагалось ограничить осадку новых кораблей, в связи с возможностью их использования в Балтийском море. На подготовку предварительного проекта отводилось десять дней.
Директор кораблестроительного отдела Д'Эйнкорт планировал установить на новых кораблях две башни с размещением 381-мм орудий по четыре в каждой. При этом достигалась заданная скорость в 32 узла при умеренном водоизмещении в 18 750 тонн, но Фишер настоял на размещении трёх башен. Уже 21 декабря закончилась подготовка эскизных чертежей корпуса, а 24 декабря Первому Морскому Лорду представили модель корабля. После внесения поправок Фишером, модель была доработана и представлена на совете Адмиралтейства.
Проект получил одобрение 28 декабря и директор Д'Эйнкорт получил наряд на изготовление детального проекта. Переговоры с представителями верфей были проведены 29 декабря, в результате чего принято решение о возобновлении аннулированных заказов на корабли Renown и Ripals, но строить их по новому проекту. Заказ с верфи Палмерс перенесли на верфь Джон Браун в Клайдбэнке. На постройку кораблей, по настоянию Фишера отводилось 15 месяцев. После согласования сроков постройки, фирмы получили официальные заказы.
Работы по подготовке к строительству кораблей проводились ускоренными темпами. Разрешение на начало строительство выдано 30 декабря, в течении последующих недель были осмотрены материалы заготовленные для строительства кораблей по предыдущему проекту. Материалы с верфи "Палмерс" переправили в Клайдбэнк. Подготовительные работы продолжались до 21 января 1915 года, а в день рождения Джона Фишера, 25 января, состоялась торжественная закладка обоих кораблей.
К 12 апреля подрядчики получили на руки все документы, необходимые для строительства, а 22 апреля проект был официально утверждёна на Совете Адмиралтейства.
Постройка и испытания
Постройка линейных крейсеров велась в ускоренном темпе, для уменьшения сроков постройки большая часть оборудования для металлообработки перемещена с верфи Бердмор на верфь Фэйрфилд. Уже 8 января 1916 года линейный крейсер Ripals спущен на воду, а 4 марта 1916 года спущен на воду и Renown. Спусковой вес кораблей составлял соответственно 15 156 и 16 065 тонн соответственно. Стрелка прогиба составила 44 мм при длине 177 м для HMS Ripals и 67 мм при длине 167 мм для HMS Renown, что не превышало нормативов.
Сроки строительства кораблей не уложились в запланированные 15 месяцев, тем не менее строительство столь больших кораблей в сжатые сроки, считалось выдющимся достижением. Стоимость постройки HMS Renown составила 2 962 578 фунтов стерлингов, HMS Ripals - 2 627 401 фунтов стерлингов.
Ходовые испытания крейсера HMS Ripals прошли 15 августа 1916 года на переходе в Портсмут, достигнута мощность машин в 125 000 л.с. По пути на соединение с Гранд Флитом, 15 сентября прошли сдаточные испытания корабля. В начале октября испытания на мерной миле прошел и второй корабль серии - HMS Renown.
Во время испытаний оба корабля показали хорошую мореходность, - даже при сильном волнении качка оставалась плавной. Благодаря большому развалу носовых шпангоутов, бак не был подвержен заливанию, но образовавшиеся брызги при встечном ветре сносились на надстройки.
Наиболее серьёзным недостатком, отмеченным приёмной комиссией стала сильная вибрация корпуса, при скорости свыше 25 узлов. При скорости около 30 узлов подвергался заливанию ют. При испытательных стрельбах проявилась слабость палубы в районе якорных клюзов. Корабли были возвращены на верфь, где палубу усилили при помощи переборок и дополнительных подпорок. Также увеличена высота носовой дымовой трубы на 1,82 метра, чтобы избежать задымления мостика.
Описание конструкции
Корпус
Набор корпуса новых линейных крейсеров производился по поперечной схеме. Полубак занимал три четверти длины корпуса. В носовой оконечности корпус имел увеличенный развал шпангоутов, что благоприятно влияло на мореходность. корпус делился на двадцать два водонепроницаемых отсека. Для экономии веса и сокращения времени постройки открытые палубы не покрывались деревянным настилом. В качестве изоляции деревом обшивались все палубы ниже верхней в зонах жилых помещений.
В этом проекте впервые применена противоторпедная защита нового типа - впервые в истории на кораблях появились були, интегрированные в конструкцию корпуса. Внутренняя поверхность буля представляла собой продольную небронированную переборку. Внешняя поверхность образована скосом бронепалубы, который на расстоянии 0,46 м ниже ватерлинии переходил в наружный борт, а затем с большим радиусом переходящий в двойное дно.
Мидель-шпангоут имел более круглоскулые обводы, по сравнению с предыдущими кораблями такого же класса. Були противоторпедной защиты разделялись на несколько камер, где могла храниться нефть. При полном заполнении камер, эффективность противоторпедной защиты снижалась, но при уменьшении запаса топлива, внутренние камеры могли поглотить большую часть ударной волны. Наибольшая ширина булей составляла 4,3 метра.
Несмотря на высокие оценки противоторпедной защиты, ряд специалистов обращали внимание на недостаточную жёсткость противоторпедной переборки. ещё во время постройки Фишер предложил усилить переборку бронеплитами, однако такая переделка отдаляла дату постройки корабля и от данной идеи отказались.
В средней части корпуса крейсеров шпангоуты имели развал, что способствовало наклону бортов на 8,5° наружу. Наибольшая ширина корпуса сооответствовала ширине булей и верхней палубы и составляла 27,45 метра. В области ватерлинии этот размер был на 1,5 метра меньше. Такой развал вкупе с выступающими булями придавал мидель-шпангоуту новых крейсеров необычный вид. Такие обводы стали характерны и для многих последующих кораблей того же класса.
Бронирование
Согласно идеям адмирала Фишера новые линейные крейсера совмещали в себе огневую мощь и хорошую скорость, эти же идеи не подразумевали сильной броневой защиты. Главный бронепояс длиной 140,91 метра простирался от барбета башни ′A′ до барбета башни ′Y′. Высота бронепояса составляла 2,74 м из которых при полной боевой загрузке 1,3 м находились под водой. При проектном водоизмещении под водой находилось 0,46 м бронепояса.
Нижняя кромка бронепояса опиралась на верхнюю кромку буля, и соединялась со скосом бронепалубы. От главного пояса в нос располагался 102-мм бронепояс высотой 2,74 м, заканчиваясь между 27 и 28 шпангоутом 102-мм броневым траверзом, перекрывающим пространство от верхней до нижней палубы. В корму от главного пояса располагался 76-мм пояс, заканчивающийся на 300 шпангоуте 76-мм траверзом.
Бронирование борта выше бронепояса состояло из 38-мм плит стали повышенной сопротивляемости, защищающих от мелких осколков. Листами 25-38-мм брони защищались и кожухи дымовых труб выше палубы полубака. Главная палуба защищалась 25-мм бронёй, скосы изготавливались из 51-мм плит. В нос от барбета ′A′ до носового траверса главная палуба не имела скосов. Компенсируя слабое бортовое бронирование, нижняя палуба в нос и корму от траверсов имела толщину 63 мм. Впервые в кораблестроении применено бронирование палубы полубака - от 19 до 31 мм.
Защита орудийных башен главного калибра значительно уменьшилась по сравнению с предыдущими сериями кораблей того же класса. Лобовое бронирование башен составляло 229 мм, боковое - 178 мм. Толщина брони барбетов составляла 178 мм выше палубы бака у носовых орудий и выше верхней палубы у кормовых. Ниже этих уровней толщина брони барбетов составляла 102 мм. Наибольшее бронирование на корабле имела боевая рубка - толщина бронирования стенок составляла 254 мм. Пост управления стрельбой главного калибра закрыт 152-мм бронёй. Пост управления торпедной стрельбой защищён 76-мм бронёй.
Ещё при постройке кораблей горизонтальная защита погребов боезапаса оценивалась, как недостаточная. Для устранения этого недостатка поверх имеющегося покрытия уложили ещё один слой брони, таким образом увеличив толщину главной палубы в её плоской части до 51 мм.
После ввода в эксплуатацию компоновка бронирования была пересмотрена и 20 октября 1916 года адмирал Джеллико рекомендовал усилить бронирование нижней и главной палуб. Совет Адмиралтейства одобрил изменения и оба корабля серии встали на свою первую модернизацию. Работы по улучшению бронирования проводились в Росайтском адмиралтействе: HMS Ripals - с ноября по декабрь 1916 года, HMS Renown - c декабря 1916 года по февраль 1917 года.
Энергетическая установка и ходовые качества
Во время проектирования новых линейных крейсеров планировалось оснастить их облегчённой силовой установкой с повышенными параметрами пара, предусматривалась установка турбин новейшей конструкции и паровых котлов с трубками уменьшенного диаметра. Такие нововведения позволили бы значительно уменьшить объём котельных отделений и снизить общий вес энергетической установки. Проектная мощность такой установки составляла 110 тыс. л.с. с массой в 5100 тонн.
При планировании внедрения новой энергетической установки оказалось, что для реализации такого проекта потребуется больше отведённого на постройку кораблей времени. В связи с этим фактором от внедрения новой силовой установки отказались, решив повторить проверенную на линейном крейсере HMS Tiger энергетическую установку. Этому способствовало аналогичное размещение котельных отделений, за исключением дополнительного, с тремя котлами.
Расчётная мощность установки составляла 120 тыс. л.с., при этом планировалось достижение максимальной скорости в 32 узла и 275 оборотов валов в минуту.
Узлы энергетической установки располагались на линейных крейсерах типа Renown следующим образом. Машинное отделение №1 разделялось на два турбинных отсека, в которых размещались по две турбины высокого давления системы Брауна-Кертиса в общем корпусе для переднего и заднего хода и по две турбины низкого давления, также в общем корпусе и для переднего и для заднего хода. Турбины высокого давление приводили в движение внешние валы, турбины низкого давления - внутренние валы винтов.
В корму от машинного отделения №1 находилось машинно-котельное отделение №2, также разделённое на два отсека, где размещалось по два главных и одному вспомогательному конденсатору и одному опреснительному агрегату с производительностью 490 тонн воды в сутки. Оборудование для турбинных отсеков и сами турбины изготавливались непосредственно самими судостроительными фирмами.
Пар для турбин вырабатывался при помощи 42 водотрубных котлов Бабкок и Вилкокс. Рабочее давление пра составляло 16,5 атмосфер, максимальное - 20 атмосфер. Котлы размещались в шести котельных отделениях: три - в отделениях A, семь - в отделении B и по восемь - в остальных четырёх отделениях. Общая нагревательная поверхность котлов составляла 14 605 м².
Суммарный вес энергетической установки составил 5780 тонн.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергия вырабатывалась двумя 200-кВт генераторами с паровым приводом, одним 200-кВт турбогенератором и одним 150-кВт дизель-генератором для электроснабжения корабля во время стоянки. Постоянный ток имел напряжение 220-240 Вольт и подавался через главный распределительный щит.
При сдаче заказчику и вводе в строй корабли имели по восемь 914-мм прожекторов. Два прожектора размещались на мостике, два - на площадках передней трубы и четыре - на площадках задней трубы. Размещение прожекторов на кораблях имело небольшие отличия. HMS Ripals также имел два 610-мм сигнальных прожектора у основания носовой дымовой трубы.
В ходе службы и многочисленных модернизаций состав и количество осветительных приборов изменялось.
Экипаж и обитаемость
Жилые помещения на линейных кораблях типа Renown имели достаточно большую высоту, кают-компания считалась комфортной. Основная часть помещений для офицеров находилась в корме, на главной палубе. На верхней палубе вблизи кают-компнаии находились старшие офицеры. В кормовой части надстроек бака находились каюты адмирала и его штаба. По проекту, экипаж корабля составлял 953 человека, а в качестве флагмана - 967. В разное время экипаж крейсеров изменялся и достигал 1181 человек.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр линейных крейсеров типа Renown состоял из шести 381-мм орудий Mk.1, расположенных в трёх двухорудийных башнях Mk.1. Изначально эти установки предназначались для линкоров типа Revenge, программы 1914 года. Так как изначально крейсера типа Renown проектировались под эти артустановки, каких либо радикальных переделок не потребовалось, кроме ослабления бронирования. Толщина лобовой брони снижена с 330 до 229 мм, боковых плит - с 280 до 178 мм, крыша - с 127 до 108 мм.
Новое 381-мм орудие 42 кал. спроектировано в 1912 году на основе 343-мм орудия Mk.V и принято на вооружение в 1915 году. Для изготовления стволов использовали метод проволочной конструкции, традиционный для начала 20-го века. Такая технология обеспечивала высокую живучесть ствола - до 335 выстрелов.
Башни ′A′ и ′B′ главного калибра размещались в носовой оконечности корабля, башня ′Y′ - в кормовой. При проектном водоизмещении 26 500 тонн возвышение осей орудий составляло для башни ′A′ — 10,7 м, для башни ′B′ — 13,7 м, и для башни ′Y′ — 7 м. Максимальный вертикальный угол наводки составлял +20°. При максимальном угле возвышения дальность стрельбы 871-кг снарядом составляла 21 385 м. Заряжание производилось при любом угле возвышения. Гидропривод осуществлял горизонтальную и вертикальную наводку со скоростью 2°/сек. и 5°/сек., соответственно.
Скорострельность орудий составляла 2 выстр./мин., боезапас составлял 120 выстрелов на ствол. Управление стрельбой осуществлялось с поста управления стрельбой главного калибра, размещенного на крыше боевой рубки и оснащенного 4,57-м дальномером, а также с поста на платформе фор-марса. В нижней части боевой рубки размещался счётно-решающий пост Дрейера Mk.IV. Каждая из трёх орудийных башен также оборудовалась 4,57-м дальномером и визиром для горизонтальной наводки.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Изначально предполагалось установить на крейсера 102-мм орудия QF.Mk.V5 50 калибра, но к моменту установки их на корабли не был готов электрозапал, необходимый для стрельбы с устройствами управления центральной наводки. Тогда поступило предложение использовать 102-мм орудие образца Mk.VIII. Артиллерийским отделом было предложено использовать в этих орудиях новую систему заряжания, в которой использовался затвор от орудия образца Mk.VIII, а основную часть от орудия образца Mk.V.
Вспомогательная артиллерия линейных крейсеров типа Renown считалась слабой даже на момент проектирования корабля. Однако Фишер возражал против размещения 152-мм орудий противоминной артиллерии. По проекту на крейсерах размещалось семнадцать 102-мм орудий образца 1905 года BL Mk.IX с длиной канала ствола 44,3 калибра. Масса снаряда составляла 14 кг, скорострельность 9-10 выстрелов в минуту.
Орудия размещались в 5 трёхорудийных и в 2 одноствольных установках. Трёхорудийные башни Mk.I располагались следующим образом: две на носовой надстройке побортно на уровне передней дымовой трубы, одна - перед грот-мачтой и две кормовые позади грот-мачты, одна за одной, линейно-возвышенно. Два одиночных орудия в установках Mk.XII размещались на передней надстройке, по обоим сторонам боевой рубки.
Трёхорудийные установки получили негативные отзывы в процессе эксплуатации. Все три орудия располагались на отдельных лафетах и общей штыревой установке, прикрытые одним общим щитом. Для обслуживания установки требовался расчет в 23 человека, что вкупе с небольшим пространством создавало большие неудобства в обслуживании орудий.
Имеющееся расположение трёхорудийных установок позволяло в теории создавать концентрацию орудийного огня, превышающую по мощности батарею 152-мм орудий. Однако в реальных условиях установка не могла обеспечить необходимую для этого скорострельность, а 102-мм снаряды не имели достаточной дальнобойности и бронепробития. В носовом секторе действовало 8 орудий, в бортовом - 13, в кормовом - 6.
В трёхорудийной установке вертикальное наведение происходило независимо для каждого орудия, максимальный угол вертикальной наводки составлял 30°. Заряжание и стрельба производились также независимо для каждого орудия. Боекомплект противоминной артиллерии составлял 150 унитарных выстрелов на ствол, из которых 45 являлись полубронебойными, а 105 - фугасными. Позже этот боезапас увеличили до 200 выстрелов, где 50 являлись полубронебойными, 120 - фугасными и 30 - фугасными с ночным трассером. Дополнительно каждый корабль комплектовался 100 осветительными выстрелами.
Один из приборов управления стрельбой находился на марсе фок-мачты, ниже поста управления стрельбой центральной наводки орудий главного калибра, второй - на платформе, расположенной на опоре треногой фок-мачты.
Зенитное вооружение состояло из двух 76-мм зенитных орудий Mk.I 20 калибра. Боекомплект состоял из 15 выстрелов на ствол. Орудия размещались в средней части корабля по сторонам от задней дымовой трубы. Зенитный 2-м дальномер размещался на марсе грот-мачты.
В состав вооружения крейсеров также входили одна 76-мм десантная пушка, десять орудий Левиса и пять пулемётов Максим с боекомплектом в 5000 патронов на ствол. Для салютов использовались четыре 47-мм орудия Готчкисса с боекомплектом в 64 выстрела на ствол.
Минно-торпедное вооружение
Крейсера оборудовались двумя бортовыми подводными 533-мм торпедными аппаратами оригинальной конструкции, с боекомплектом по 5 торпед MK.IVHB на каждый аппарат. Позже эти аппараты демонтировали, вместо них установлены надводные торпедные аппараты.
В 2015 году планировалась установка 25 якорных мин образца «Виккерс-20», однако после ухода в отставку Фишера от установки мин отказались.
Авиационное вооружение
“Рипалс” оказался первым линейным крейсером, оборудованным к началу сентября 1917 г. на башне “В" и над её орудиями длинной экспериментальной платформой для взлёта колёсных самолётов. Эти самолеты, взятые в поход на борт британских кораблей, могли атаковывать немецкие дирижабли, выслеживающие Г'ранд-флит. Первый взлет с. “Рипалса" состоялся 1 октября 1917 г. Тогда майор Рутланд успешно взлетел на самолёте “Сопвич" с его взлётной платформы на башне “В”. Вторую, более короткую взлётную платформу, соорудили на крыше башни “Y”, и 8 октября Рутланд повторил взлёт с неё на этот раз в направлении кормы. Установленные на “Рипалсе" взлётные платформы явились первыми экспериментальными образцами. Платформы были широкими и покрывали всю башню. Общая длина разбега составляла более 15 м. Взлётные платформы предложил лейтенант-командор Гован, чьё имя связано с установкой в июле 1917 г. одной такой платформы на полубаке лёгкого крейсера “Ярмут”. 24 августа 1917 г. его “Сопвич”, поднявшийся с этого корабля, сбил над побережьем Дании немецкий дирижабль L-23. К началу 1918 г. подобным образом оборудовали все линейные крейсера, включая “Корейджес” и “Глориес”. Весной 1918 г. аналогичные платформы оборудовали на башнях “В" и “Y” “Ринауна". К концу войны оба крейсера имели на вооружении по одному колёсному “Сопвич Кэмел” на платформе башни “У” и по двухместному “Струттеру” на башне “В”. В 1919- 22 гг. взлётныеплатформы с обоих крейсеров демонтировали.
Крейсера имели на вооружении звено самолётов, состоящее из разведчика и истребителя. Истребитель Sopwith Camel базировался на платформе башни Y, а самолёт-разведчик Sopwith 1½ Strutter на платформе башни B. Хранились самолёты на палубах перед башнями, в складных ангарах лёгкой конструкции с брезентовым покрытием.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
В состав корабельных спасательных средств входили два паровых полубаркаса длиной 15,2 м; один парусный полубаркас длиной 11 м; один паровой баркас длиной 12,3 м; спасательные катера: три длиной 9,7 м; два длиной 8,2 м; три шлюпки длиной 9.1 м; один динги длиной 4,9 м и один бальсовый плот длиной 4 м.
Модернизации и переоборудования
См. также
Примечания
Литература и источники информации
В. Б. Мужеников Линейные крейсера Англии. Часть III. — Санкт-Петербург: «Истфлот», 2001.
А. В. Дашьян Линейные крейсера «Ринаун» И «Рипалс». — Москва: «Морская коллекция»,, 2004.
В. Кофман, А. Дашьян Ужас карманных линкоров. — Москва: «Яуза» «Эксмо», 2001.
Ссылки
en.wikipedia.org
www.maritimequest.com
dreadnoughtproject.org
