Эскадренные миноносцы типа 1936C
| 5 ед. Заказано |
| 0 ед. Построено |
| 1943—?? гг. Годы постройки |
| DeSchiMAG Бремен Место строительства |
| 3071 / 3683 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 126,2 / 12,2 / 4,45 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| Паротурбинная Энергетическая установка |
| 37,5 узл. Скорость хода |
| 2500 миль Дальность плавания |
| 320 чел. Общая численность |
Универсальная артиллерия
- 6 (3×2) 127-мм орудий SK L/45.
Зенитная артиллерия
- 6 (3×2) 37-мм орудий SK C/30;
- 8 (4×2) 20-мм орудий SK C/30.
Минно-торпедное вооружение
- 8 (4×2) 533-мм торпедных аппарата;
- 60 мин заграждения.
Содержание
Общие сведения
Эскадренные миноносцы типа 1936C по своей сути представляли собой улучшенный вариант немецких эсминцев типа 1936. Это были сбалансированные корабли с хорошими мореходными качествами для действий в океане. Всего для постройки были заказаны пять эсминцев, однако реально работы были начаты на двух первых кораблях серии. Но даже они не были спущены на воду и после окончания войны были разобраны на металл.
История создания
Предшественники
После постройки эсминцев типа 1936 в Германии на их основе продолжались работы по проектированию кораблей данного типа. Одним из направлений дальнейших работ было выбрано создание специализированного эскадренного миноносца для действий в Атлантике.
Предпосылки к созданию
С началом Второй мировой войны ВМС Германии испытывали острую необходимость в эсминцах. К тому же действия флота во время Норвежской операции подтвердили слабые мореходные качества кораблей находившихся в составе военно-морских сил. Необходимость усиления противовоздушной обороны и сложность в обслуживании 150-мм орудий на волнении послужили причиной возврата к более легким орудиям калибра 127 мм.
Постройка и испытания
Постройку пяти кораблей серии Zerstörer 1936C было запланировано произвести на верфи DeSchiMAG в Бремене в 1942-1943 году. Первыми двумя единицами стали эсминцы Z46 и Z47 со стапельными номерами W1071 и W1072 изначально заложенные по проекту Zerstörer 1936B. Однако эти корабли так и не были спущены на воду, а вскоре часть конструкций и цветных металлов с них были использованы на другие цели. В 1944 году эти корпуса были повреждены на стапелях при бомбардировке, а при отступлении немецких войск из Бремена — взорваны. После окончания войны их разобрали на металл.
12 июня 1943 года поступил заказ еще на три эсминца Z48—Z50 стапельные номера W1057—W1059, но работы по ним так и не были начаты.
Описание конструкции
Корпус
Корпуса эсминцев — без седловатости[1] были выполнены цельносварными. В качестве основного материала использовалась сталь марки St-52[2]. Примерно 40% длины корпуса занимал полубак. Форштевень кораблей имел явно выраженную клиперную форму. Форма кормы — закругленная транцевая. Корабли снабжались скуловыми килями длиной 6,65 м. Система набора корпуса — поперечная. Корпус делился водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков. Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части до палубы полубака. Продольную прочность корпуса обеспечивал вертикальный киль и по два днищевых стрингера с каждого борта. В районе машинно-котельных отделений на протяжении 47% длины корпуса проходило второе дно, которое продолжалось продольными водонепроницаемыми переборками. Междудонное пространство высотой 1,1 м использовалось для хранения топлива и масла, а также питьевой и котельной воды.
Эсминцы имели только одну непрерывную палубу — верхнюю, нижняя палуба проходила только в оконечностях. Палуба полубака опиралась на продольные стрингеры. Все палубы корабля были выполнены водонепроницаемыми. Силуэт кораблей формировался двумя дымовыми трубами с козырьками и тремя надстройками, выполненными из легких сплавов. От среза полубака к кормовой надстройке тянулся своеобразный «пьедестал» высотой 1 м, на котором устанавливались торпедные аппараты и средняя надстройка.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка была скомпонована по свойственной для немецкого флота оригинальной схеме. В отсеках VII, IX и X[3] находились шесть высоконапорных котлов Вагнера. Машинные отделения занимали отсеки IV и VI. Расположенные между ними отсеки V и VIII с дополнительным оборудованием выполняли роль своеобразных коффердамов, что повышало живучесть.
Котлы — трехтопочные производства фирмы Wagner-Deschimag-Maschinenanlage с естественной циркуляцией воды и горизонтальными пароперегревателями без экономайзеров. Вырабатываемый котлами пар имел температуру 400°C и рабочее давление 70 атм. Поступающий в котлы воздух подогревался топочными газами. С каждой стороны котла в середине главного набора трубок устанавливался U-образный суперподогреватель питательной воды, удалявший из нее за счет подогрева кислород и другие растворенные газы. Мазут для питания котлов также подогревался паром. На каждом котле устанавливалось по две ротационные форсунки системы «Зааке» производительностью 2125—2430 кг топлива в час. Котельная установка имела систему автономного регулирования фирмы Askania, имевшей регуляторы нагрузки, питания, воздуха, уровня воды в коллекторе, перепада давления питательной воды и топлива. Рабочей жидкостью в ней являлось масло. Система обеспечивала устойчивую работу котлов при разных режимах нагрузки. Сами котлы располагались побортно в трех котельных отделениях. В носовом отделении устанавливались котлы так называемого малого типа, имевшие объем топки 14 м³ и площадь поверхности нагрева 345 м² против 16,63 м³ и 394 м² у «больших», расположенных в двух других отделениях. За работой установки следили вахтенный старшина и два матроса-кочегара в каждом котельном отделении. Для постоянного контроля за качеством питательной воды, правильным ведением фосфатно-щелочного режима внутрикотловой обработки воды, качеством топлива и смазочных материалов на кораблях имелась специальная лаборатория, где соответствующие анализы делал вахтенный лаборант-химик.
Заказ на силовые установки эсминцев Z46 и Z47 поступил на фирму Deschimag A.G. 17 февраля 1941 года. Они представляли собой одноступенчатые турбозубчатые агрегаты (ГТЗА) системы Вагнера. Каждый агрегат состоял из трех корпусов: в первом располагались турбины высокого давления (ТВД) переднего и заднего хода, во втором — турбины низкого давления (ТНД) переднего и заднего хода, в третьем — турбина среднего давления (ТСД) переднего хода. ТВД и ТСД были активного типа, ТНД — реактивные, двухпроточные. Ступени ТНД заднего хода — активные были смонтированы по концам ТНД переднего хода. Для повышения экономичности пар подавался на полном переднем ходу на обе части турбин параллельно, а на маршевом переднем — последовательно. Длительное движение задним ходом допускалось только на половинной мощности. Валы трех секций турбин соединялись шестернями с колесом редуктора. ГТЗА, расположенные в изолированных отсеках через шестерню редуктора передавали крутящий момент каждый на свой гребной вал: носовой — на правый, кормовой — на левый. Суммарная мощность силовой установки по проекту составляла 70000 л.с. Гребные валы через дейдвудные трубы соединялись с трехлопастными винтами диаметром 3,35 м. В подшипниках гребных валов вместо обычного «белого металла» использовался синтетический пластик «Дитрон» с водяной смазкой.
Эсминцы могли брать на борт до 822 тонн топлива. Оно хранилось частично в отсеках второго дна, но основная часть находилась в бортовых цистернах, причем топливные насосы могли качать его только из этих цистерн. Это требовало их постоянного наполнения. По расчетам такого количества топлива должно было хватать на
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
- ↑ Форма поверхности палубы, при которой она имеет подъем от середины корпуса к носу и корме.
- ↑ Сталь с содержанием углерода 0,2% и пределом прочности на разрыв 52—61 кг/мм².
- ↑ В ВМС Германии отсеки обозначались римскими цифрами, нумерация шла от кормы к носу.
Литература и источники информации
Галерея изображений
Несмотря на то, что морское командование отдавало предпочтение проектам эсминцев, строительство которых было более или менее отлажено, Проектный отдел продолжал работу над новыми проектами вплоть до самой капитуляции. По некоторым из них на стапелях начали строительство кораблей, но работа по большинству из этих проектов не двинулась дальше чертежей. Дальнейшим развитием типа "Z/36.В" стал проект "Z/36.C". От прототипа он отличался некоторым изменением обводов корпуса. В отношении механизмов изменений не было сделано, за исключением того что температура перегрева пара была доведена до 400 градусов. Основным отличием этого проект-спаренных башенных установках LC/41, из которых одна находилась в носовой части, а две других в корме. В кормовой части размещалась и система управления огнем по воздушным и надводным целям, с наведением на цель орудий по данным радиолокационной станции. Однако носовые орудия на носовых курсовых углах управлялись по данным артиллерийского директора и дальномера - как и на предыдущих типах эсминцев. Число 37-мм.зенитных автоматов увеличили до шести, в трех спаренных установках LM/42, включая одну, расположенную перед мостиком. Зенитное вооружение дополняли четыре спаренных установки LM/44 с 20-мм.зенитными автоматами. Однако, есть данные о том, что после ввода в строй 20-мм. автоматы предполагалось заменить на счетверенные 20-мм.установки или на 37-мм.автоматы.
Работа над проектом велась с учетом боевого опыта. В итоге работ конструкторы хотели получить хорошо сбалансированный корабль, приспособленный к боевым действиям на океанских театрах. Основные изменения заключались в применении башенной артиллерии нового для немцев 128-мм.калибра с управлением огнем по данным радиолокационной станции. Было решено построить шесть таких эсминца "Z.46" - "Z.51", в свое время заказанные по иным проектам - "Z.46" и "Z.47" 8 октября 1941 года были заказаны по проекту "Z/36.B(Mob)", а остальные предполагалось построить по проекту "Z/41" (заказы не выдавались). В конце концов, в 1942 году два первых эсминца были перезаказаны по "Z/36.C" (присвоены заводские номера W.1071 и W.1072), а 12 июня 1943 года перезаказали еще три эсминца (заводские номера W.1057 - W.1059). Четвертый "Z.51" в ноябре 1942 года был заказан по другому проекту с дизельной ЭУ. Все эсминцы должны были строиться фирмой "Deschimag" в Бремене, но ни один из них так и не был построен.
Тактико-технические характеристики, Тип "36С" (Дешимаг, Бремен, 1943-... г.г.):
Не достроены "Z-46", "Z-47", "Z-48", "Z-49", "Z-50" Водоизмещение: 2636 т (3683 т) Основные размерения: 121,5/126,2x12,2x3,62/4,45 м Максимальная скорость: 37,5 узл. Вооружение: 6x128 мм/45 (720 сн.), 6x37 мм (12.000 сн.), 8x20 мм (16.000 сн.), 8x4 ТА 533 мм Мощностью ЭУ: 70.000 л.с. Запас топлива: 822 т
