533-мм торпеда G7
Эта статья редактируется участником MIrall в рамках конкурса «Корабль за статью». Просьба воздержаться от правок.
G7
торпеда Тип |
Германия Страна производства |
1920е Разработано |
Германия Производитель |
1930-1945 Годы производства |
G7a, G7e Модификации |
Кригсмарине Состояло на вооружении |
1930-1945 Годы эксплуатации |
Тирпиц Было установлено на |
Вторая Мировая война Войны и конфликты |
533 мм. Диаметр |
280 кг. Заряд взрывчатого вещества |
контактный Тип взрывателя |
12 500 м. Максимальная дальность |
30 узл. При скорости |
паротурбинный Двигатель |
2 ед. Винты |
Гироскопное Управление |
Содержание
Предпосылки к созданию
Немецкая торпеда времен Первой мировой войны G7, что была разработана в 1922 году на 1938 год уже устарела как технологически, так и морально, однако новых проектов и идей не было и адмиралтейство Кригсмарине решило переделать G7 с торпеды диаметром в 500мм в торпеду 533.3мм - 22 дюйма - для большей стандартизации и усиления боевой мощи торпеды. В дальнейшем торпеда G7 получила разделение на две основные ветки - G7a - парогазовая и G7e - электрическая. Второй тип был разработан в 1939 году для противодействию основному минусу парогазовых торпед - пузырьковому следу, который выдает как торпеду, так и положение лодки в момент пуска. 1940-1942 годы - торпедный кризис, который решается новыми модификациями взрывателей. .
Конструкция и принцип работы
Для обоих типов торпед существует одинаковая схема расположения модулей последовательно от нова до хвоста: взрыватель, боевая часть, баллон с топливом, техническая часть с основными механизмами, винты, хвостовая часть с рулями. Ведя успешные боевые действия, подводный флот нуждался в доработке и улучшении торпед. Ниже представлена таблица различных версий:
Модификация | Тип | Год | Управление | Взрыватель | ДУ | Вес, кг | Дальность хода, км | Скорость, уз |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
TI | G7a | 1938 | Прямоходящая | Текст ячейки | Парогазовая | 1 538 | 7.5 | 40/30 |
TI Fat I | G7a | 1942 | FAT | Текст ячейки | Парогазовая | 1 538 | 7.5 | 40/30 |
TI Lut I/II | G7a | 1944 | LUT | Текст ячейки | Парогазовая | 1 538 | 7.5 | 40/30 |
TII | G7e | 1939 | Прямоходящая | Текст ячейки | Электрическая | 1 606 | 5 | 30 |
TIII | G7e | 1942 | Прямоходящая | Текст ячейки | Электрическая | 1 606 | 5 | 30 |
TIII Fat | G7e | 1943 | FAT | Текст ячейки | Электрическая | 1 700 | 5 | 30 |
TIIIa Fat II | G7e | 1944 | FAT | Текст ячейки | Электрическая | 1 620 | 7.5 | 30 |
TIIIa Lut I/II | G7e | 1944 | LUT | Текст ячейки | Электрическая | 1 760 | 7.5 | 30 |
TIV Falke | G7es | 1943 | Акустическая самонаводящаяся | Электрическая | Электрическая | 1 400 | 7.5 | 20 |
TV Zaukonig | G7es | 1943 | Акустическая самонаводящаяся | Электрическая | Электрическая | 1 495 | 7.5 | 24 |
TVI-TX | - | до 1945 | Различные модификации | Различные модификации | Различные модификации | Различные модификации | Различные модификации | Различные модификации |
TXI Zaukonig II | G7es | 1943 | Акустическая самонаводящаяся | Электрическая | Электрическая | 1 495 | 7.5 | 24 |
TXII-TXVI | - | до 1945 | Различные модификации | Различные модификации | Различные модификации | Различные модификации | Различные модификации | Различные модификации |
Движение
G7a В камеру сгорания двигателя торпеды через клапан давления и переключатель подается сжатый воздух, декатилен и распыленная охлажденная вода. При этом, по пути к камере сгорания, сжатый воздух проходил по дополнительным трубкам и под давлением приводил в движение иные системы торпеды (в том числе и ротор гироскопа). Воздушная смесь поджигалась специальным ударным воспламенителем. Сгорая, эти три элемента создают парогазовую смесь, что давит на цилиндры двигателя торпеды. Двигатель, в свою очередь, через две вставленные друг в дружку оси, вращает в разные стороны два соосных винта. При этом, та же парогазовая смесь, пройдя сквозь двигатель, стравливается наружу через отверстие в хвосте, приводя к появлению пузырькового следа. G7e Эта торпеда приводилась в движение электродвигателем через те же две оси и те же винты. Двигатель питался двумя батареями, каждая на 110V. При этом отсутствие элементов отработки положительно сказывается на маскировке.
Стабилизация
G7 имела классическую систему стабилизации:
- Осевая - разнонаправленные винты гасят импульсы друг дружки и торпеда не раскручивается при движении вперед;
- Курсовая стабилизация (наведение) - по гироскопу, который с помощью механической системы управлял хвостовыми рулями. Любое отклонение от курса порождало противодействие в обратном отклонении рулей до тех пор, пока торпеда не стабилизировалась полностью;
- Вертикальная стабилизация (глубина погружения) - датчик глубины, что по строению напоминал барометр. Система управления аналогична горизонтальной, что применялась гироскопом.
Взрывчатая часть
Во всех модификациях торпеды использовалось 280 килограм взрывчатки с кодировкой SW. Это твердая смесь гексанитродифениламина (NHD), алюминия и тринитротолуола. С каждым годом состав смеси и пропорции дорабатывался и улучшался - о этом свидетельствует изменение порядкового номера: SW-18, SW-36, SW-39. При конструктивной необходимости некоторые торпеды оснащались уменьшенным количеством взрывчатки в 274 килограмм.