Линейные корабли типа Pennsylvania

Pennsylvania

Линейные корабли типа Nevada

Pennsylvania

Линейные корабли типа New Mexico

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1913-1916 гг. Годы постройки

1916-1948 гг. Годы службы

Newport News, New York Navy Yard Место строительства

Общие данные

31 400 / 32 567 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

185,4 м / 29,6 м / 8,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 паровые турбины, 12 паровых котлов Энергетическая установка

21 узл. Скорость хода

6000-8000 миль Дальность плавания

Экипаж

1485 чел. Общая численность

Бронирование

343 / 203-330 мм. Пояс/борт

76 мм. Палуба

406 мм. Боевая рубка

Вооружение

Главный калибр

• 12 (4 × 3) 356-мм / 45.

Вспомогательный калибр

• 14 x (127-мм) / 51;
• 4 × (76-мм) / 50;
• 16 (4 x 4) 28-мм / 75.

Построенные корабли

USS Pennsylvania (BB-38), USS Arizona (BB-39)

Pennsylvania (рус. «Пенсильвания») тип линкоров военно-морских сил США, представляли собой увеличенную версию линейных кораблей типа Nevada. При постройке этих кораблей был наконец совершен окон­чательный переход на турбинные двигательные установки. Впервые все орудия главного калибра размещались в трехорудийных башнях, что впоследствии станет характерной чертой американских линейных кораблей и крейсеров. Построено две единицы: USS Pennsylvania (BB-38), USS Arizona (BB-39).

История создания

Предпосылки к созданию

К концу первого десятилетия, за океаном созрело множество новых идей. Большинство из них было высказано ещё летом 1908 года на военно-морской конференции в Ньюпорте. Отправной точкой являлась уверенность в том, что дистанции артиллерийского боя в ближайшее время значительно увеличатся ввиду быстрого совершенствования средств управления огнём. Отсюда следовал ряд вполне логичных выводов:

• Во-первых, при возросших расстояниях до цели выгоден переход от 12-дюймовых орудий, стандартных для большинства стран, на артиллерийские системы большего калибра. Чем тяжелее снаряд, тем он медленнее теряет скорость при движении в воздухе и лучше сохраняет бронебойные свойства на больших дистанциях стрельбы. Как следствие, перспективные линкоры США было предложено вооружать 14-дюймовой (356-мм) артиллерией.
• Во-вторых, на дальних дистанциях количество попаданий ожидается сравнительно небольшим. В таких условиях фатальное поражение могут нанести не фугасные, а лишь бронебойные снаряды, способные проникнуть в жизненно важные центры корабля, прикрытые тяжёлой бронёй. Отсюда была поставлена под сомнение целесообразность сохранения на линкорах промежуточной и тонкой брони. Поскольку главную опасность представляют бронебойные снаряды, то в первую очередь требовалось обеспечить надёжную защиту именно от них. В данных обстоятельствах тонкая броня становилась ненужной, а иногда и вредной. Она не защищала от бронебойных снарядов, но могла активировать их взрыватели, вызывая тем самым ещё большие разрушения. Следовательно, пороховые погреба, артиллерийские башни, котлы, машины и рулевые механизмы надлежало прикрыть максимально тяжёлой броней даже за счёт её ослабления в менее ответственных местах.

Итак, в 1910 году американцы приступили к поиску прототипа нового корабля — идеального линкора, способного поддержать национальные интересы США в XX веке и предполагавшегося к реализации по программе 1912-1913 г.г.

Предшественники

Развивая конструкцию линейных кораблей дредноутного типа, США во втором десятилетии XX века вышли по этой части на ведущие позиции в мировом военном судостроении. В 1911 году спущены на воду крупнейшие в мире линкоры USS Wyoming и USS Arkansas. Имея проектное водоизмещение 26 000 т, скорость 20,5 узла и бортовую броню толщиной 280 мм, эти корабли несли дюжину 305-мм орудий в шести башнях при 21 противоминной пушке калибра 127 мм.

В том же году были заложены первые американские сверхдредноуты. Ими стали USS New York и USS Texas (27 000 т, скорость 21 узел, 10 орудий 14”/45 в пяти башнях при аналогичной противоминной артиллерии). По огневой мощи они превосходили всех своих иностранных современников. Тем не менее, уже на момент заказа эти линкоры не в полной мере отвечали тактическим взглядам, сформировавшимся на флоте США.

Конструкция следующей пары линкоров — типа Nevada зачастую оценивается как революцион­ная по своей концепции, и в некоторых отношениях это так и есть. Американские конструкторы применили беспрецедентное палубное бронирование и вертикальную защиту по принципу «всё или ничего». Последнее предполагало максимально возможное прикрытие жизненно важных систем корабля при полном отсутствии брони в других местах, что отвечало требованиям боя на больших дистанциях. В Тихом океане, в условиях ожидавшегося дневного боя при хорошей видимости на максимальной дистанции, благодаря этой системе линкоры типа Nevada (и пос­ледующие за ними) изначально получали существен­ное преимущество над бронированными по традици­онной "европейской" схеме линкорами.

Проектирование

К моменту одобрения Конгрессом постройки линкоров №36 и №37 по программе FY 1912 (будущие Nevada и Oklahoma) уже активно шла разработка предварительного проекта следующей серии капитальных кораблей. Характеристики новых линкоров Генеральный совет флота США утвердил 09.06.1911. Корабли программы 1913-го финансового года должны были иметь 12 орудий 14"/45, 22 противоминных пушки 5”/51 и скорость 21 узел. Бронирование предполагалось сохранить примерно таким же, как на Nevada. Система подводной защиты могла быть усилена в зависимости от результатов проходивших тогда экспериментов со стреляющими торпедами Дэвиса. Увеличение противоминной батареи на один ствол устраняло неудобную установку в районе ахтерштевня, имевшую весьма ограниченные углы обстрела. Вопрос о типе главной энергетической установки (ГЭУ) оставался открытым.

Первый эскизный проект (Scheme А) линкора FY 1913 Бюро конструирования и ремонта разработало к 19 января 1912 года. Корпус корабля имел длину 190,5 м, ширину 28,65 м и осадку 8,67 м при проектном водоизмещении 30 тыс. т. Это обеспечивало метацентрическую высоту (МВ) в 6,5 фута или 1,98 м. Рост водоизмещения на 9% по сравнению с Nevada всё же не мог обеспечить сохранения на прежнем уровне броневой защиты. Толщину пояса пришлось уменьшить на один дюйм — с 343 до 318 мм (с 203 до 178 мм по нижней кромке).

В эскизном проекте «В» постарались вернуться к прежней толщине пояса, сэкономив вес за счёт ликвидации полубака, снижения скорости до 20,5 узла и метацентрической высоты до 1,37 м. Последнее по тогдашним американским меркам представлялось недостаточным, хотя в будущем взгляды на данный вопрос поменяются (с уменьшением МВ корабль становился более устойчивым на волнении — сокращалась частота и амплитуда качки, что благоприятствовало точности огня).

В феврале 1912 года компания «Fore River» сообщила об улучшении топливной экономичности своих новых турбин. Приводились расчёты о потреблении судном в 27500 т водоизмещения 227 кг мазута на милю при ходе в 10 узлов, против 247 кг которые потреблял бы (в случае жидкотопливных котлов вместо угольных) на 500 т меньший по размерам поршневой ЛК «Нью-Йорк» — предшественник «Невады». С учётом перспективы быстрого совершенствования турбин Бюро конструирования и ремонта стало закладывать в следующих эскизных проектах линкора FY 1913 в основном ГЭУ с турбинными двигателями.

Начиная с варианта «С» корпус проектируемого линкора опять приобрёл полубак. Толщина бортовой брони была доведена до уровня «Невады». В жертву приносилось 0,5 узла скорости и метацентрическая высота. В конце января было выдвинуто требование о применении для защиты от стреляющих торпед Дэвиса 3-дюймового подводного пояса ниже основного. Это выливалось примерно в 600 т брони.

100px

bottom

0

1

2

3

4

5

0

Проект «G»

1

Проект «I»

2

Проект «J»

3

Проект «K»

4

Проект «L»

5

Проект «M»

В марте Генеральному совету были представлены эскизные проекты «G», «I», «J» и «К» с 3-дюймовым нижним поясом, простиравшимся до поворота трюма. Первый из них удовлетворял всем требованиям, включая 21-узловую скорость, но предусматривал поршневые машины в 30500 л.с. и имел самое большое водоизмещение — 31300 т. Жертвуя 0,5 узла хода, в проектах «I» и «К» удавалось обеспечить соответственно пояс толщиной 381 мм (229 мм по нижней кромке) и 433 мм барбеты либо экономию водоизмещения в 500 т. Вариант «J» совмещал скорость в 20,5 узла и бронирование «Невады» с вооружением линкора FY 1913. По сравнению с проектом «G» экономилось 1200 т водоизмещения.

3 апреля Генеральный совет остановил свой выбор на варианте «G» с изменённой ГЭУ — турбины вместо поршневых машин тройного расширения пара. Вскоре успешно завершилась разработка 3-орудийных башенных установок. В августе все опасения на их счёт были сняты. На этом предварительное проектирование не закончилось. Было выдвинуто требование об увеличении метацентрической высоты в целях повышения живучести кораблей. Заключительный вариант проекта (обозначение ВВ 38) появился в сентябре 1912 года. На его декабрьской версии метацентрическая высота была увеличена с 5,5 до 6,73 футов (с 1,68 до 2,05 м) за счёт большей полноты оконечностей — удлинялась центральная (медианная) часть корпуса с параллельными бортами.

Предварительные проекты линкоров типа Pennsylvania (1912 год)
Обозначение проекта	А 19.01	В 22.01	С 26.01	D 29.01	Е 29.01	F 13.02	G 14.02	H 14.02	I . 28.02	J 28.02	К 01.03	L 13.03	M 23.03	ВВ-38 03.09
Основные размеры
длина, футы	625	625	590	610	605	650	630	620	610	595	620	605	610	600
ширина, футы	94	94	95	95	95	94,6	93	90,5	95,2	96	92,5	95,9	95,9	97
осадка, футы	28,5	28,5	29,5	28,5	29,5	28,5	28,5	28,5	29,5	29,5	28,5	28,5	28,5	28,5
Весовые характеристики
водоизмещение	30000	30000	29000	30000	30000	31300	31300	31300	31300	30100	30800	31000	30500	31000
корпус с арматурой	13400	14220	12995	13430	13510	14765	14490	14395	14224	13867	14227	14223	14310	14214
бронирование	8200	8765	8340	8475	8700	8675	8575	8525	9094	8430	8550	9100	8560	8534
ПТЗ	?	?	?	?	?	630	?	660	660	630	?	?	?
ГЭУ	2230	2030	1900	2230	1900	2120	2335	2550	2090	1990	2100	2167	2322	2595
резерв, вода для котлов	193	176	165	194	165	184	203	221	180	173	183	188	202	223
мазут (норм, запас)	1454	1454	1388	1435	1435	1510	1463	1440	1445	1395	1435	1442	1445	1425
артиллерия	1550	1550	1550	1550	1550	1550	1550	1550	1550	1550	1550	1280	1280	1550
боезапас	1325	1325	1325	1325	1335	1335	1335	1335	1335	1335	1335	1110	1110	1335
экипаж	1000	1000	980	1025	1000	1025	1025	1025	1025	1025	1025	1025	1025	1000
резерв водоизмещения	300-400	300-400	300-400	300-400	300-400	300-400	300-400	300-400	300-400	300-400	300-400	300-400	300-400	300-400
Характеристики ГЭУ
тип	турбины	турбины	турбины	пм	турбины	?	ПМ	?	турбины	ПМ	турбинь	турбины	ПМ	ПМ
мощность, л.с.	29000	26400	25800	29100	25,300	?	30500	?	27100	26000	27400	28300	30500	?
скорость, узл.	21	20,5	20,5	21	20,5	?	21	?	20,5	20,5	20,5	20,5	21	21
Бронирование
пояс (нижн. кромка)*, мм	318 (178)	343 (203)	?	?	343 (203)	?	343 (203)	?	343 (203)	343 (203)	343 (203)	381 (229)	381 (229)	?
броневая палуба, мм	76,2	76,2	?	?	88,9	?	76,2	?	76,2	76,2	76,2	?	?	?
осколочная палуба, мм	38-51	38-51	?	?	?	?	38-51	?	38-51	38-51	38-51	?	?	?
главный калибр**	12х14”	12х14”	12х14”	12х14”	12х14”	?	12х14”	?	12х14”	12х14”	12х14”	8х15”	8х15”	12х14”

Постройка и испытания

Линейный корабль № 38, будущая Pennsylvania, был заложен 27 октября 1913 года на верфи «Ньюпорт Ньюс Шипбилдинг Компании». 16.03.1915, после 18 месяцев стапельного периода, состоялся спуск на воду. В Европе уже давно шла большая война. Соединённые Штаты пока сохраняли нейтралитет, но спешили усилить свой флот. Достроечные работы на Pennsylvania велись без задержек, и уже 12 июня 1916 г. корабль был принят флотом. Суммарная стоимость линкора с бронёй и вооружением составила 13 393 681,68 доллара.

Линейный корабль N9 39, который станет Arizona, заложили на бруклинской военной верфи «Нью- Йорк Нэйви Яд» 16 марта 1914 года. Первый заказ материалов для этого линкора был сделан за восемь месяцев до этой даты — 18.09.1913. Спуск на воду состоялся 19.06.1915, а 17 октября следующего года новый линкор вошёл в состав флота США. Как обычно, второй корабль серии обошёлся американским налогоплательщикам дешевле. Общая стоимость «Аризоны» составила 12 593 531,84 доллара.

В целом строительство каждого из кораблей типа Pennsylvania от момента закладки киля до укомплектования заняло около двух лет и семи месяцев. Для сравнения: построечный цикл Nevada и Oklahoma, первых стандартных линкоров США, составлял 3,33 и 3,5 года соответственно. Это в среднем на 10 месяцев больше, чем у их последователей.

Построенные корабли

Корабль	Верфь	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй	Списан из флота
USS Pennsylvania (BB-38)	Newport News	27 октября 1913	16 марта 1915	12 июня 1916	затоплен 10 февраля 1948 на атолле Кваджалейн
USS Arizona (BB-39) (линкор Аризона)	New York Navy Yard	16 марта 1914	19 июня 1915	17 октября 1916	Потоплен 7 декабря 1941 японской палубной авиацией в ходе налёта на Пёрл-Харбор

Литература и источники информации

• '.
• '.