Подводная лодка Александровского
Эта статья редактируется участником <kurgavec> в рамках конкурса «Статья на вес золота». Просьба воздержаться от правок.
Подводная лодка Александровского
июнь 1863 Заложен |
июнь 1865 Спущен на воду |
19 июня 1866 Выход на испытания |
355 / 363 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
33,53 / 3,96 / м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
пневматические машины 2/117 л.с. к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
21 чел. Общая численность |
6 чел. Офицеры |
15 чел. Матросы |
Содержание
История создания
Подводная лодка была задуман И.Ф. Александровским во время его пребывания в Англии в 1853 году, к 1854 был готов эскизный проект. Единственным вариантом движущей силы на тот момент представлялся сжатый воздух, но практических средств его нагнетания еще не существовало. В 1859 году Александровский прочитал в журнале "Морской сборник" статью С.И. Барановского "Духовая сила как движитель", связался с автором статьи и они вдвоем завершили проект.Первый проект, направленный в Морское министерство, был отвергнут, как несостоятельный, в мае 1862 года изобретатели подали на рассмотрение усовершенствованный проект. Морской Ученый комитет 14 июня одобрил проект, а через некоторое время на постройку подводного корабля выделили средства (строительство обошлось в 140 тысяч рублей).
Корабль был заложен в обстановке секретности в июне 1863 года на Петербургском заводе Карра и Макферсона (современный Балтийский завод) и спущен на воду в июне 1865-го — всего через два года после спуска французской подводной лодки Plongeur, так же использующей в работе принцип воздушной тяги.
Испытания лодки Александровского начались 19 июня 1866 года в Кронштадте.
Описание конструкции
Размеры лодки составили: длина около 33 м, наибольшая ширина 4 м, высота около 3,6 м, водоизмещение 355 тонн. Поперечные сечения имели форму обращенного вершиной вверх треугольника с выпуклыми сторонами — предполагалось, что эта форма будет замедлять погружение и предохранять от проваливания на запредельную глубину.Каркас состоял из 17 листовых шпангоутов, обшитых листовой сталью 12 мм толщиной, за исключением носовой оконечности, которая была обшита латунью на длину 5,5 м (там размещался магнитный компас).
В качестве двигателей были установлены две пневматические машины суммарной мощностью 234 л.с., раздельно работавшие на два гребных винта. Запас сжатого воздуха для них хранился в 200 баллонах (стальных толстостенных трубах диаметром 60 миллиметров). В баллоны вмещалось приблизительно 6 кубометров воздуха при давлении 60-100 атмосфер. Общий объем составлял 50 кубометров. Для пополнения запаса сжатого воздуха имелся сконструированный Барановским компрессор высокого давления с ручным приводом. Отработавший воздух частично использовался для дыхания, частично выводился наружу.
Для погружения использовался прием забортной воды в балластную цистерну, вмещавшую 12 тонн. Цистерна была снабжена контрольным манометром, воздушным, предохранительным и водяным клапанами. Для всплытия цистерна продувалась сжатым воздухом под давлением до 10 атмосфер.
Управление производилось одним горизонтальным и двумя вертикальными рулями в кормовой части — там же в защитных ограждениях один над другим располагались два гребных винта.
В носовой части лодки была устроена шлюзовая камера для выхода водолазов.
В качестве вооружения предполагалось использовать две мины - они крепились к корпусу снаружи специальным приспособлением, управляемым изнутри. Лодка должна была отделять мины, заняв позицию под днищем корабля противника: соединенные друг с другом мины, всплывая, охватывали бы днище корабля по бокам. После отделения мин субмарина должна была отойти на безопасное расстояние и подорвать их электрическим импульсом по проводам от гальванической батареи.История
Первое погружение произошло 19 июня 1866 года - лодка погрузилась на глубину 1,82 метров (6 футов). Спускаться под воду никто не захотел и Александровский проделал это вдвоем с мастером завода Макферсона по имени Ватсон. Погружение длилось 20 минут, при всплытии из-за неправильных действий Ватсона произошел разрыв балластной цистерны. Через неделю повреждение исправили и Александровский вместе с механиком и несколькими машинистами совершил еще одно погружение.
В погружении 26 июня принял участие контр-адмирал А.А.Попов, которого Морской Технический Комитет назначил руководить испытаниями.
Ссылки на источники информации
- https://zonwar.ru/news/news_26_Submarine_Alexandrovsky.html
- https://topwar.ru/20426-podvodnaya-lodka-i-f-aleksandrovskogo.html
- https://navalmuseum.ru/collection/ship/modeli?id=1193
Литература
- Тарас А.Е. История подводных лодок 1624 - 1904. — АСТ, 2002.