Енисей (1899)
Енисей
.jpg)
| 3 ноября 1898 г. Заложен |
| 8 мая 1899 г. Спущен на воду |
| 1901 г. Введен в строй |
| 1904 г. Выведен из боевого состава |
| 29 января 1904 г. Гибель |
| 2498 / 2800 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 92,7 / 14,9 / 4,36 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 322 чел. Общая численность |
| 13 чел. Офицеры |
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
В 1895 году согласно Корабельной программы было принято решение о постройке двух минных транспортов с водоизмещением не менее 2000 тонн и минным вооружением в 450 — 500 мин. Также новшество было и в том, что в отличии от уже существующих минных транспортов «Буг» и «Дунай», которые предназначались исключительно для оборонительных минных постановок, новые корабли должны были использоваться для постановок мин у берегов противника. Исходя из таких требований, проектируемые корабли являлись минными заградителями, но такой класс в Российском Императорском флоте отсутствовал и по этой причине официально данные корабли назывались «минными транспортами», хотя в некоторых документах встречается и «минные заградители» и «заграждатели».
.jpg)
Проектирование
16 декабря 1897 года Балтийский завод представил в МТК проект нового минного транспорта. Он представлял собой корабль водоизмещением 2500 тонн, длиной 91,5 м, шириной 13,4 м и осадкой 4,45 метров. Основные расчеты производил А. И. Моисеев, который позже стал строителем всех кораблей этого типа, однако некоторое время эту должность занимал Н. Н. Кутейников. На корабле устанавливались 6 двойных водотрубных котлов системы Бельвиля и 2 паровые машины тройного расширения.
В ходе модернизации «Енисея» до 1901 года конструкция корабля претерпела небольших изменений. Такой же модернизации подвергся и однотипный минный транспорт и «Амур» Сметная стоимость каждого из минных транспортов типа «Амур» составила 2 056 582 рублей.
Описание конструкции
Корпус
Бронирование у минного транспорта «Енисей» отсутствовало, но благодаря толщине обшивки у ватерлинии в 11,3 мм было возможно передвижения в мелкобитом льду. Такая особенность у корабля была благодаря рапорту командира однотипного минного транспорта «Амур» капитану 2 ранга Л. Ф. Добровольскому от 27 июля 1898 года. Согласно этого рапорта на имя командира Санкт-Петербургского порта, в котором было предложено увеличить толщину обшивки для постановки мин в нетолстом льду. По этому вопросу завод ответил:
|
Наружная обшивка при ГВЛ доведена до толщины 7/16 дюйма. Шпангоуты между 18-65 ш.п. расположены через 4 фута с промежуточными угловыми стойками для жесткости обшивки. И такой борт будет достаточно прочен для сопротивления напору тонкого льда. Постановка же мин на ходу и поворотах вряд ли может быть исполнима даже при небольшой толщине льда. В настоящее время вся наружная обшивка по ватерлинии поставлена на место. | 
|
Также у корабля предусматривалось двойное дно между 18 и 61 шпангоутом, жилая палуба была стальной и покрытой линолеумом, а верхняя палуба — сосновым брусом. По указу Управляющего Морским министерством от 16 сентября 1899 года, каютные переборки и рубки на верхней палубе с деревянной внутренней обшивкой были выполнены из металла, а также в местах пропусков стальной настилки была установлена подшивка под палубные доски из склепанных стальных листов. Таким образом была улучшена защита от пожаров при попадании вражеских снарядов.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка представляет собой 6 двойных водотрубных котлов системы Бельвиля (с площадью колосниковых решеток 46,6 м2) и 2 паровые машины тройного расширения суммарной мощностью около 4700 л.с. Корабль приводили в движение 2 гребных винта. Запасы угля на корабле составляли 582 тонны, но по некоторым данным эта цифра была в районе 472 тонн.
Экипаж и обитаемость
В связи с отказом от механического способа постановки мин и переходу на ручной пришлось увеличить экипаж на 70 человек. После этого численность команды составила 304 матроса, офицера и унтер-офицера.
Модернизации и переоборудования
Зимой и весной 1900 года на минном транспорте «Енисей» активно велись достроечные работы в ходе которых в конструкцию кораблей были введены существенные изменения.
10 февраля 1900 года в мастерской Балтийского завода были проведены испытания паровых машин, после чего они были разобраны, погружены на «Енисей» и позже смонтированы на нем. Из-за нарушения технологии[1].
В результате корабль получил отрицательную метацентрическую высоту. Именно по этой причине 3 апреля 1900 года при перешвартовке у стенки завода однотипный «Амур» накренился на борт на 25° и после этого медленно переваливался с борта на борт. Внутри корабля все незакрепленные предметы начали хаотично двигаться, из-за этого пострадал служащий завода Филипповский. После этого неприятного момента было принято решение продолжить достроечные работы. 10 и 30 мая 1900 года были проведены швартовные испытания минных транспортов «Енисей» и «Амур».
Оба транспорта начали кампанию 1 июня без артиллерии на борту. 19 июня «Енисей» ушел от стенки завода собственным ходом. Совершив переход в Кронштадт были проведены испытания механизмов транспорта. 1 июля того же года на кораблях провели испытания по определению остойчивости и уже 31 июля чертежная мастерская МТК дала заключение, что корабль будет иметь отрицательную метацентрическую высоту 0,04 — 0,24 метра. Было принято решение сделать наделки (були) шириной 0,76 м у ватерлинии длиной почти на половину корпуса. Благодаря этому ширина «Енисея» увеличилась до 14,96 м. Расчеты выполнил старший помощник судостроителя А. Л. Косов и и. д. начальника чертежной подполковник Левицкий. После достройки и модернизации оба корабля прошли испытания, их результаты приведены в таблице:
Результаты ходовых 6-часовых испытаний минного транспорта «Енисей»
| Характеристики | По спецификации | «Енисей» 16 июля 1901 г. |
|---|---|---|
| Осадка средняя, м | 4,45 | 4,42 |
| Осадка носом, м | 4,45 | 3,54 |
| Осадка кормой, м | 4,45 | 5,1 |
| Дифферент, м | 0 | 1,56 |
| Водоизмещение, т | 2560 | 2446 |
| Давление пара в котлах, кГс/см2 | 16,9 | 14,14 |
| Давление пара за детандером, кГс/см2 | 12,6 | 12,6 |
| Обороты правой машины | 150 | 159,7 |
| Обороты левой машины | 150 | 159,3 |
| Мощность правой машины, л.с. | 2350 | 2420 |
| Мощность левой машины, л.с. | 2350 | 2538 |
| Расход угля, кг/л.с.ч. | 1 | 1,35 |
| Средняя скорость, уз. | 17,5 | 17,98 |
Вооружение
Артиллерия
Артиллерия состояла из 5 × 75-мм/50 пушка Канэ и 7 × 47-мм/43 пушка Гочкиса пушек.
75-мм пушка Канэ пушка с длиной ствола в 50 калибров являлась пушкой разработанной французским конструктором Густавом Канэ в 1891 году. В Российской империи эти пушки производились по лицензии на Мотовилихинском заводе в Перми и Обуховском сталелитейном заводе.
Изначально пушка предназначена для борьбы с миноносцами, торпедными канонерками и минными крейсерами и защиты от их торпедных атак. Основными боеприпасами были бронебойные снаряды, предназначенные для повреждения бортов вражеских кораблей. Фугасные снаряды применяли в основном на модернизированных до зенитных орудий пушек для поражения воздушных целей. Во времена СССР пушки такого типа применялись на некоторых небольших кораблях и в составе береговых батарей.
Характеристики 75-мм/50 пушки Канэ
| Страна изготовитель: | Российская империя |
|---|---|
| Годы выпуска | 1892 - 1910 гг. |
| Калибр, мм | 75 |
| Длина ствола, калибров | 50 |
| Масса в боевом положении, кг | 879 - 910 |
| Макс. угол возвышения, ° | на станке Канэ 20° |
| Макс. угол снижения, ° | -10° |
| Горизонтальный угол обстрела, ° | 360° |
| Дальность стрельбы, м | от 6405 до 9150 м. в зависимости от типа снаряда и возвышения |
| Скорострельность, выстр./мин. | 12 - 15 |
Также на корабле было установлено 7 скорострельных пушек Гочкиса калибра 47-мм. Представляет собой нарезную скорострельную корабельную пушку, разработанную французской компанией Hotchkiss et Cie в 1885 году. Активно применялась в Российском императорском флоте, об этом свидетельствует тот факт, что по состоянию на 1 января 1901 года в Морском ведомстве имелось 963 47-мм орудий Гочкиса. Они устанавливались на все типы боевых и вспомогательных кораблей в качестве противоминных орудий. Но в ходе русско-японской войны орудие проявило себя малоэффективным в качестве противоминной артиллерии и после войны данные орудия не устанавливались на новые корабли, а с уже существующих кораблей постепенно демонтировались.
Технически 47-мм орудие представляло собою довольно простую конструкцию. Тело орудия состояло из трех частей: ствола, кожуха и соединительной гайки. Цапфы пушки составляли одно целое с кожухом. Замочное отверстие сделано в кожухе. Затвор — вертикальный, клиновой, с 1/4 автоматики. При открывании затвора производился взвод ударника и выбрасывание гильзы.
Минно-торпедное вооружение
Минно-торпедное вооружение на кораблях типа «Амур» состояло из 450 мин различного типа. Важной особенностью данного вооружения на минных транспортах «Амур» и «Енисей» был способ постановки мин. В отличии от предшественников, минных транспортов типа «Буг», механический способ не был применен. Так произошло из-за выявленных в ходе эксплуатации установок проблем. В связи с этим был избран ручной способ постановки мин. Аргументы завода были дополнены МТК:
- Механический способ требует, чтобы ведущий рельс был совершенно прямой, что весьма трудно достигнуть на судне типа «Амур»
- Всякое повреждение ведущей цепи или других приводов прекращает постановку минного заграждения на определенное время.
- Затруднительность немедленной остановки движения цепи с минами, в случае какого-либо повреждения и опасности при этом нагромождения мин одна на другую неизбежно вызовут поломки и допускают даже вероятность взрыва.
Для этого численность экипажа была увеличена на 70 человек.
История службы
Ошибка цитирования Для существующего тега <ref> не найдено соответствующего тега <references/>
