Камов Ка-31
Эта статья редактируется участником Skif_Artovod в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
.svg){kind=small} СССР Страна разработки |
| ОКБ «Камов» Разработчик |
| Николай Ильич Камов Главный конструктор |
| 25 ноября 1986[1] г. Первый полет |
| КумАПП Производитель |
| >35 шт. Выпущено всего |
| 1995 г. Принятие на вооружение |
| с 1995 гг. Годы эксплуатации |
| Россия, Индия, КНР Основные эксплуатанты |
| авианосцы Носители |
| 11,60 / 3,80 / 5,50 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 15,90 м. Диаметр несущего винта |
| 5520 / 11400 / 12500 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| турбовальный Тип |
| 2 шт. Количество |
| 2 х 2200 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 255 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 220 км/ч . . . крейсерская |
| 9...12 м/с Макс. скороподъемность |
| 5000 м. Потолок |
| 680 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2-3 Количество человек |
Содержание
История создания
Для повышения эффективности действий советского флота и наземных войск требовался вертолёт с системой раннего обнаружения на дальних рубежах низколетящих и надводных целей, способный базироваться на палубе корабля. Штатным расписанием авиационной группы, которая должна была размещаться на новых тяжёлых авианесущих крейсерах (ТАКР) типа «Тбилиси» (позднее «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»), предусматривалось наличие на борту одного вертолёта ДРЛО. Бортовой комплекс вертолёта, включавший мощную РЛС кругового обзора, предназначался для автоматического поиска целей, их опознавания и сопровождения, а также передачи данных на наземные и корабельные командные пункты. Предусматривались полёты в любое время года, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Повышение эффективности боевых операций авиации, кораблей и бронетанковых подразделений могло достигаться за счёт получения своевременной информации о действиях кораблей, самолётов и вертолётов противника. Работа по созданию машины была поручена конструкторскому бюро Н.И. Камова. Проектирование вертолёта ДРЛО Ка-31 (первоначально использовали также обозначения Ка-252РЛД и Ка-29РЛД) началось в 1985 г. В 1986 г. состоялась защита его макета.
Производство
Полностью госиспытания завершились в 1995 г. положительной оценкой. В 1998 г. на авиационном производственном объединении в Кумертау вертолёт Ка-31 был запущен в серийное производство для поставок на экспорт.
Описание конструкции
Ка-31 построен по соосной схеме. Винты трёхлопастные, противоположного вращения, складывающиеся на стоянке. Для обеспечения продольной и путевой устойчивости установлено хвостовое оперение с двумя килями.
Фюзеляж
Фюзеляж цельнометаллический, балочно-стрингерного типа.
Шасси
Шасси четырёхопорное, поджимающееся в полёте чтобы не мешать вращению антенны. Основные опоры подтягиваются вверх, а передние – убираются вдоль по полету в обтекатели.
Силовая установка
Силовая установка состоит из 2 турбовальных двигателей ТВ3-117ВК (ТВ3-117ВМА), редуктора ВР-252, ВСУ ТА-8КА. Топливо размещается в 10 баках (по 5 на каждый двигатель).
Вооружение и оборудование
На борту установлен радиолокационный комплекс Э-801 "Око" с плоской фазированной антенной (длина - 5,75 м, площадь - 6 м2, масса - 200 кг, время полного оборота - 10 с) под фюзеляжем. Антенна РЛС в нерабочем положении прижимается к фюзеляжу.
Модификации
Ка-31Р — вертолет дальнего радиолокационного дозора
Летно-технические характеристики
- Габариты
- Диаметр несущих винтов: 15,90 м
- Длина фюзеляжа: 11,60 м
- Ширина фюзеляжа: 3,80 м
- Высота: 5,50 м
- Основные массы
- Пустой: 5520 кг
- Нормальная взлётная: 11400 кг
- Максимальная взлётная 12500 кг
- Силовая установка
- Количество, тип, марка: 2 х ТВЗ-117ВМА
- Мощность: 2 х 2200 л.с.
- Вспомогательная силовая установка: ТА-8К
- Эквивалентная воздушная мощность: 107 кВт
- ЛТХ
- Экипаж: 3 чел.
- Крейсерская скорость: 220 км/ч
- Максимальная скорость: 255 км/ч
- Дальность полёта практическая: 680 км
- Статический потолок: 3500 м
- Динамический потолок: 5000 м
См. также
Литература и источники информации
- Ружицкий Е.И. Вертолёты. - Т. 1. - М.: "Виктория", АСТ, 1997. - С. 96-99.
- Королёв В.И. Современные боевые вертолёты. - Мн.: "Элайда", 1998. - С. 111-112.
- Военная авиация. - Т. 1. - Мн.: "Попурри", 1999. - С. 333-334.
- Шунков В.Н. Боевые вертолёты. - Мн.: "Харвест", 1999. - С. 305-308.
- Никольский М.В. Самолёты разведки и управления. - М.: "Астрель", АСТ, 2001. - С. 89-91.
- Заболоцкий В.П. Тяжёлый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" // Морская коллекция. - 2005. - №7. - С. 13.
Ссылки на интернет-ресурсы
- https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0-31
- https://www.opoccuu.com/251111.htm
- https://www.telenir.net/transport_i_aviacija/otechestvennye_samolyoty_i_vertolyoty_drlo/p15.php
Примечания
Галерея изображений
Первый опытный образец Ка-31 в процессе перевода антенны РЛС из походного в рабочее положение
Второй экземпляр Ка-31 с выпущенной антенной РЛС
Ка-31 с антенной в походном положении
Кабина экипажа Ка-31; место пилота – слева, штурмана – справа
Первый Ка-31, поставленный индийскому флоту
