USS Midway (1945)
Эта статья редактируется участником Edward_Higgins в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
USS Midway (CV-41)
.jpg)
США
| 27 октября 1943 Заложен |
| 20 марта 1945 Спущен на воду |
| 10 сентября 1945 Введен в строй |
| 11 апреля 1992 Выведен из боевого состава |
| 17 марта 1997 Сдан на слом |
| 45000 / 55000 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 295,05 / 41,5 / 10,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4104 солдат и офицеров чел. Общая численность |
| 193 / 76 мм. Пояс/борт |
| 87+50+50 мм. Палуба |
| 160 / 25 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 87—165 мм. Боевая рубка |
| 63—193 мм. Румпельное отделение |
Универсальная артиллерия
- 18 х 127-мм/38 кал пушек.
Зенитная артиллерия
- 84 x 40-мм Bofors;
- 68 х 20-мм Oerlikon.
Авиагруппа
- 136—153 самолетов.
Содержание
Общие сведения
USS Midway – это один из первых авианосцев подобных размеров, созданных в США. USS Midway после своего создания активно участвовал в боевых действиях, например, при атаке в Северном Вьетнаме или же при проведении операции «Буря в пустыне» в 90-х годах.
Мидуэй слаженно и безотказно служил Правительству Соединенных Штатов около полувека. Поэтому в апреле 1992 года, авианосец покинул ряды активного флота США и уже через 5 лет его преобразовали в корабль-музей на территории Сан-Диего. Это единственный оставшийся в США авианосца эпохи Второй мировой войны, который не является авианосцем класса "Эссекс".
История создания
Планы по созданию новых авианосцев появились в США сразу после нападения Японцев на Перл Харбор 7 декабря 1941 года. Однако, мнения у руководства ВМС США расходилось относительно типов авианесущих кораблей. Президент Франклин Рузвельт и адмирал Эрнест Кинг выступали за строительство небольших авианосцев. В то же время адмирал Честер Нимиц отмечал, что авианосцы с водоизмещением всего 11000 тонн имеют слишком много ограничений для их эффективного использования. И настаивал на строительстве кораблей с водоизмещением более 45000 тонн. В конечном итоге было принято решение о строительстве двух авианосцев водоизмещением более 40000 тонн. Проект был окончательно утвержден президентом Франклином Рузвельтом 29 декабря 1942 года.
27 октября 1943 года в сухом доке американской верфи "Newport News Shipbuilding", расположенной в городе Newport News, штат Вирджиния, состоялась закладка авианосца "Midway" и следующие 17 месяцев шло его строительство. 20 марта 1945 года в торжественной обстановке корабль был спущен на воду.
Предшественники
Предшественниками данного типа авианосцев были авианосцы "Эссекс", которые были самыми многочисленными в то время. У авианосцев типа "Мидуэй" схема бронирования была выполнена по их образцу. Схема расположения «острова» и самолетоподъемников также повторяла "Эссекс". Внешним же отличием могла служить огромная дымовая труба, как у предков "Йорктаун" и "Лексингтон". Также на этом авианосце была установлена рубка, которой не было на "Эссексе".
Проектирование
Эскизные проработки тяжелого авианосца, которому в будущем предстояло стать преемником «Эссекса», начались еще в 1940 году. Разработка чертежей авианосца шла полным ходом, хотя перспективы постройки корабля-гиганта оставались неопределенными вплоть до конца 1942 года. На развитие данного проекта в большей степени повлиял опыт второй мировой войны. В частности, самыми сильными аргументами в сторону увеличения бронирования стала гибель английского авианосца «Глориес», расстрелянного линкорами «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а так же бой у атолла Мидуэй, которая показала все положительные качества бронирования верхней палубы. Для это го авианосца даже была придумана специальная классификация, так как его мощность была гораздо выше, нежели у других авианосцев предшествующих ему. Авианосцу "Мидуэй" был присвоен класс CV-B, что означало, что он относился к новому классу "боевых" авианосцев. Этот класс подобных кораблей просуществовал до 1952 года, пока не пришла на смену новая классификация.
Постройка и испытания
Строительство подобных гигантских кораблей было проблемой даже для чрезвычайно развитой державы, как США. Самым удобным для постройки подобных кораблей было строительство в сухих доках, но подобных доков тогда было очень мало, и все они были зарезервированы для закладки различных кораблей. Но, к счастью, сухие доки, зарезервированные под постройку линейных кораблей "Монтана" освобождались, так как они оказались неэффективными. А вот постройку "линейных авианосцев" надо было начинать в кратчайшие сроки. Разработка чертежей CVB к тому времени полностью завершилась.
Головной авианосец - CVB-41 заказали крупнейшей судостроительной фирме «Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг энд Драй Док Компани». Сам же "Мидуэй" строился на стапеле, в отличии от своих братьев, строившихся в сухих доках. Долгое время CVB-41 не имел названия и только в октябре 1944 года ему было присвоено имя "Мидуэй", вероятно из-за того, что именно эта битва стала причиной его рождения. Авианосец вступил в строй через 23 месяца после его закладки, учитывая его размеры и сложнейшую начинку это был рекордный показатель. На тот момент, если принять во внимание всё оборудование, установленное на нём, всю радиоэлектронику, мощнейшее бронирование, большое количество вооружения он был действительно произведением искусства, и, наряду с этим, чрезвычайно мощной боевой единицей, которая была приспособлена к несению службы в суровых условиях. Конечно, он не успел принять участие в боях против Японии, но у него в будущем было еще очень много боевых заслуг.
Описание конструкции
Корпус
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка представляла собой четыре главных турбозубчатых агрегатов (ГТЗА) фирмы «Вестингауз», соединенных с двенадцатью котлами системы «Бэбкок энд Уилкокс». Давление пара было таким же как и на "Эссексе": давление 39,5 атм, температура 454°С. Они приводили в движение четыре гребных винта диаметром по 5.5 метров со скоростью 200 об/мин. Запаса топлива в 10 000 т хватало примерно на 15 000 миль, в проекте же это число было на треть больше, но перегрузка сокращала фактическую дальность хода. Котлы располагались в водонепронецаемых отсеках, расположенных в носу корабля, приводивших в движение внутренние винты; и в кормовой части, которые вращали внешние гребные винты. В общей сложности ЭУ занимала 26 отсеков корабля, что обеспечивало ей высокую живучесть, но усложняло ее техническое обслуживание. В последствии такая схема не применялась, ибо ее посчитали не особо удачной и на послевоенных "Форрестеролах" применялась обычная схема. Скорость авианосца была превосходной для того времени. Максимальная скорость в 33 узла была необычайно высока, особенно если учесть, что подобные авианосцы были самыми большими, по сравнению с другими, состоящими на вооружении США. Также "Мидуэй" унаследовал хорошее сохранение набранной скорости, свойственное "Эссексам". Прямым подтверждением его характеристик было путешествие в 4452 мили от Гуантанамо до Рио-де-Жанейро при средней скорости в 32,56 узла.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение и бронирование
На корабле были установлены мощнейшие пушки, когда-либо использующиеся на авианосцах. Они включали в себя 18 отдельных орудий калибром 127 мм, 21 орудие калибром 40 мм и 28 пушек калибром 20 мм. Кроме этого "Midway" был первым авианосцем с сильнейшим бронированием полетной палубы. Причиной этому послужил опыт боев с японскими камикадзе во время второй мировой войны. Толщина брони составляла 76 мм. Плюс вдоль ватерлинии была установлена броня толщиной 203 мм. Впоследствии Корабль претерпевал большие изменения в вооружении. Количество орудий сократилось в угоду взлетной поверхности и количеству самолетов.
Авиация
С 1945 года авианосец нес на себе палубные истребители F4U "Corsair".
С 1947 года - SB2C "Helldiver" и F8F "Bearcat".
В начале 50-х годов на палубе появились первые реактивные самолеты - F9F "Panther". К ним в дополнение использовались поршневые AD-1 "Skyraider".
В 1956 году на борту начали службу F3H "Demon" и F-8U "Crusader". В то же время как тяжелый бомбардировщик использовался A3D "Skywarrior", а как легкий истребитель-бомбардировщик - A4D "Skyhawk", замененный в 1970 году на A-7 "Corsair II".
В 1965 году истребители были заменены на F-4 "Phantom II", который в 1986 году уступил место на палубе "Midway" самолету F/A-18 "Hornet".
В начале 70-х годов на борт поступил самолет A-6 "Intruder", который применялся как бомбардировщик и дозаправщик.
В 1962 году самолет AD-3W "Skyraider", использовавшийся на авианосце к качестве самолета дальнего радиолокационного обнаружения, был заменен на E-1 "Tracer", а он в свое время на E-2 "Hawkeye".
Вертолёт SH-2 Seasprite использовался в основном для обслуживания авианосца и доставки грузов на борт. Такой корабль не всегда мог зайти в порт, поэтому за провиантом и грузами на "большую землю" отправляли вертолёты.
Сейчас эти самолеты представлены в экспозиции музея на палубе авианосца.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
1 сентября 1955 года "Midway" был выведен из строя и следующие 25 месяцев проходил модернизацию в военно-морской верфи ВМФ США "Puget Sound Naval Shipyard", расположенной в городке Puget Sound, штат Washington. Целью модернизации было увеличение срока службы и расширение возможностей авианосца согласно программе SCB-110. В конструкцию корабля было внесено много изменений. Но основными были следующие: - Посадочная полоса была развернута на 8 градусов относительно продольной оси корабля. Это позволило производить одновременно и взлет и посадку самолетов. - Вместо двух старых паровых катапульт были установлены три более мощные (две C-11-1 и одна C-11-2). - Было уменьшено количества тормозных кабелей а, так же проведено усиление этой системы. - Изменилось расположение лифтов на палубе корабля и была увеличена их грузоподъемность. - "Остров" подвергся большой модернизации, включая установку новых систем и оборудования. - Авианосец получил новый закрытый "штормовой нос". - Количества артиллерийских орудий было уменьшено до 8. - Авиационный кран был заменен на более мощный. - Объем емкостей для авиационного топлива на авианосце был увеличен. - Был демонтирован броневой пояс в районе ватерлинии.
В результате всех этих изменений водоизмещение корабля увеличилось до 62000 тонн. 30 сентября 1957 года авианосец снова был введен в эксплуатацию.
11 февраля 1966 года авианосец "Midway" прибыл в город San Francisco, штат California, где 15 февраля того же года в военно-морской верфи ВМФ США "San Francisco Naval Shipyard" началась вторая для авианосца и крупнейшая в истории кораблестроения комплексная модернизация корабля. Срок был поставлен 4 года. Согласно программе по модернизации SCB-101.66 на корабле были сделаны следующие изменения: - Перенесены лифты, увеличена их площадь и грузоподъемность. - Количество паровых катапульт уменьшилось до двух. Они были заменены на более мощные (две C-13). - Установлена новая усиленная система тормозных кабелей. - Площадь полетной палубы была увеличена в два раза (с 8000 кв.м до 16000 кв.м). - Была проведена модернизация "острова". Она включала установку новой инерциальной навигационной системы а, так же замену многого оборудования.
Все эти меры позволили авианосцу оставаться в строю до 90-х годов. Однако, недостатком этой модернизации была ее высокая цена. Бюджет был превышен больше чем в два раза (с 88 млн $ до 202 млн $). Это наложило ограничения на модернизацию второго авианосца - USS "Franklin D. Roosevelt" CV-42, так же попадающего под программу модернизации SCB-101.66. Бюджет для него был уменьшен до 46 млн $. На корабле был переделан передний лифт, демонтирована третья катапульта, сняты два из 4-х артиллерийских орудия, а, так же реконструированы помещения для персонала.
31 января 1970 года "Midway" вернулся в строй. Длинна авианосца выросла до 303,8 м, ширина до 75,5 м, а водоизмещение увеличилось до 64200 тонн.
История службы
Ранние операции и развертывание с шестым флотом
После испытаний в Карибском бассейне , Midway присоединился к графику тренировок Атлантического флота США, с Норфолком, как его портом приписки. 20 февраля 1946 года, он был флагманом для первой авианесущей дивизии . В марте на нем тестировали оборудование и технику, приспособленную для холодной погоды чтобы использовать ее в Северной Атлантике. В сентябре 1947 года был испытательный пуск трофейной немецкой ракеты Фау-2 из кабины экипажа в операции Sandy. Это был первый такой запуск из движущейся платформы.
29 октября 1947 года, Midway отплыл в первое из своих ежегодных развертываний с шестым флотом в Средиземном море. Между развертываниями, Midway подвергался изменениям, чтобы у него была возможность нести тяжелые самолеты, как только они будут разработаны.
В июне 1951 года Midway работал в Атлантике для испытаний переноса самолета F9F-5 Пантера . В 1952 году корабль участвовал в операции Mainbrace, в Северном море для маневров с силами НАТО. 1 октября корабль был переименован CVA-41 .
Командиры
Всего на Авианосце за все время его службы в рядах ВМС США поменялось около 80 капитанов.
| Имя | Начал | Закончил |
|---|---|---|
| Джозеф Фрэнсис Болджер | 10 сентября 1945 | 12 января 1946 |
| Герберт Спенсер Дакворт | 12 января 1946 | 18 июля 1946 |
| Джон Перри Уитни | 18 июля 1946 | 11 августа 1947 |
| Альберт Келлог Морхуз | 11 августа 1947 | 22 апреля 1948 |
| Форсайт Мэсси | 22 апреля 1948 | 28 мая 1948 |
| Рэймонд Нил Шарп | 28 мая 1948 | 7 сентября 1948 |
| Марсель Эмиль Адан Гуйен | 7 сентября 1948 | 8 августа 1949 |
| Уоллес Моррис Бикли | 8 августа 1949 | 1 июля 1950 |
| Фредерик Норман Кивет | 1 июля 1950 | 8 марта 1951 |
| Кеннет Крейг | 8 марта 1951 | 2 апреля 1952 |
| Франк О'Бейрн | 2 апреля 1952 | 4 апреля 1953 |
| Клиффорд Стил Купер | 4 апреля 1953 | 19 января 1954 |
| Уильям Генри Эшфорд, младший | 19 января 1954 | 1 октября 1954 |
| Рейнольдса Делос Хогл | 1 октября 1954 | 7 сентября 1955 |
| Ричард Сплэндинг Роджерс | 7 сентября 1955 | 14 октября 1955 |
| Фрэнсис Эдуард Насл | 30 сентября 1957 | 2 июня 1958 |
| Джон Томас Блэкберн | 2 июня 1958 | 19 мая 1959 |
| Джеймс Хайле Мини | 19 мая 1959 | 15 июня 1960 |
| Ральф Вт Казинс | 15 июня 1960 | 22 апреля 1961 |
| Роберт Джордж доза | 22 апреля 1961 | 21 апреля 1962 |
| Рой Морис Изаман | 21 апреля 1962 | 25 января 1963 |
| Лерой Евгений Харрис | 25 января 1963 | 25 января 1964 |
| Уитни Райт | 25 января 1964 | 19 декабря 1964 |
| Джеймс Майкл О'Брайен | 19 декабря 1964 | 15 февраля 1966 |
| Евгений Дж. Кэролл, младший | 31 января 1970 | 10 июля 1971 |
| Уильям Харрис, младший | 10 июля 1971 | 31 июля 1972 |
| Сильвестр Роберт Фоули, младший | 31 июля 1972 | 7 сентября 1973 |
| Ричард Джозеф Шульте | 7 сентября 1973 | 26 марта 1975 |
| Лоуренс Кливленд Чамберс | 26 марта 1975 | 20 октября 1976 |
| Дональд Л. Фелт | 20 октября 1976 | 27 февраля 1978 |
| Томас Ф. Браун III | 27 февраля 1978 | 7 сентября 1979 |
| E. Инман Кармайкл | 7 сентября 1979 | 17 февраля 1981 |
| Роберт С. Оуэнс | 17 февраля 1981 | 21 августа 1982 |
| Чарльз Рейнольдс МкГейл, младший | 21 августа 1982 | 31 января 1984 |
| Гарри Патрик Кобер, младший | 31 января 1984 | 22 июня 1985 |
| Райли Д. Миксон | 22 июня 1985 | 10 апреля 1987 |
| Ричард Александр Уилсон | 10 апреля 1987 | 25 февраля 1989 |
| Бернард Смит | 25 февраля 1989 | 12 июня 1990 |
| Артур К. Цербовски | 12 июня 1990 | 12 июня 1991 |
| Ларри Л. Эрнст | 12 июня 1991 | 11 апреля 1992 |
| Джон Форест Шорк, командир до 8 августа 1992. | ||
Награды
Этот корабль в искусстве
"Битва за Мидуэй", режиссер Джон Форд и рассказчик Генри Фонда, состоит в основном из подлинных кадров боя. Этот документальный фильм, произведенный в 1942 году, получил награду академии кинематографических искусств и наук. Тогда командир (позже контр-адмирал) Джон Форд, был в гражданской жизни сценаристом, режиссером и произвел более 130 фильмов за свою карьеру, охватывающую почти четыре десятилетия.
Галерея изображений
Подготовка авианосца к спуску на воду.
USS Midway на своем торжественном выходе из дока.
Рисунок
Вид на корму корабля.
См. также
Примечания
Литература
- С. А. Балакин Авианосцы типа «Орискани» и «Мидуэй». — Морская коллекция № 1 (31) / 2000. — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с.
- R. Gardiner All the World's Fighting Ships 1922—1946. — Лондон: Conway Maritime Press / US Naval Institute Press, 1996. — 675 с. — ISBN 1-55750-132-7
- Scott McGaugh: Midway Magic. CDS Books, New York City 2004. ISBN 1-59315-027-X
- Pete Clayton: USS Midway. Excel Graphics, Alameda 2006
