Линейные корабли типа Pennsylvania
Эта статья редактируется участником Denis_klg:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №8: Корабли ВМС США (с 1920 по 1947 гг.)» будут объявлены 5 марта 2015 г.
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1913-1916 гг. Годы постройки |
| 1916-1948 гг. Годы службы |
| Newport News, New York Navy Yard Место строительства |
| 31 400 / 32 567 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 185,4 м / 29,6 м / 8,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 паровые турбины, 12 паровых котлов Энергетическая установка |
| 21 узл. Скорость хода |
| 6000-8000 миль Дальность плавания |
| 1485 чел. Общая численность |
| 343 / 203-330 мм. Пояс/борт |
| 76 мм. Палуба |
| 406 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
- 12 (4 × 3) 356-мм / 45.
Вспомогательный калибр
- 14 x (127-мм) / 51;
- 4 × (76-мм) / 50;
- 16 (4 x 4) 28-мм / 75.
Содержание
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
К тому времени за океаном созрело множество новых идей. Большинство из них было высказано ещё летом 1908 года на военно-морской конференции в Ньюпорте. Отправной точкой являлась уверенность в том, что дистанции артиллерийского боя в ближайшее время значительно увеличатся ввиду быстрого совершенствования средств управления огнём. Отсюда следовал ряд вполне логичных выводов. Во-первых, при возросших расстояниях до цели выгоден переход от 12-дюймовых орудий, стандартных для большинства стран, на артиллерийские системы большего калибра. Чем тяжелее снаряд, тем он медленнее теряет скорость при движении в воздухе и лучше сохраняет бронебойные свойства на больших дистанциях стрельбы. Как следствие, перспективные линкоры США было предложено вооружать 14-дюймовой (356-мм) артиллерией. Во-вторых, на дальних дистанциях количество попаданий ожидается сравнительно небольшим. В таких условиях фатальное поражение могут нанести не фугасные (как произошло при Цусиме), а лишь бронебойные снаряды, способные проникнуть в жизненно важные центры корабля, прикрытые тяжёлой бронёй. Отсюда была поставлена под сомнение целесообразность сохранения на линкорах промежуточной и тонкой брони. Поскольку главную опасность представляют бронебойные снаряды, то в первую очередь требовалось обеспечить надёжную защиту именно от них. В данных обстоятельствах тонкая броня становилась ненужной, а иногда и вредной. Она не защищала от бронебойных снарядов, но могла активировать их взрыватели, вызывая тем самым ещё большие разрушения. Следовательно, пороховые погреба, артиллерийские башни, котлы, машины и рулевые механизмы надлежало прикрыть максимально тяжёлой броней даже за счёт её ослабления в менее ответственных местах.
Широко обсуждались в военно-морских кругах и другие предложения. Например, опробовать нефть в качестве котельного топлива или поменять компоновку, уйдя от расположения башен в средней части корпуса. Последнее обстоятельство не нравилось никому. При наличии пяти башен углы обстрела средней установки были меньшими, чем у концевых и возвышенных. Кроме того, между машинами и котлами имелась группа пороховых погребов. Их с двух сторон огибали паропроводы, что не благоприятствовало поддержанию стабильной температуры зарядов. Оптимальным выходом из положения признавалось введение трехорудийных артиллерийских установок главного калибра, с одновременным сокращением количества башен до четырёх или даже трёх. Наряду с прочими плюсами это снижало броневой тоннаж, приходящийся на один ствол.
Итак, в 1910 году американцы приступили к поиску прототипа нового корабля — идеального линкора, способного поддержать национальные интересы США в XX веке и предполагавшегося к реализации по программе 1912-1913 г.г.
Чуть позже, в конце ноября 1910 года, Генеральный совет официально выбрал нефть (мазут) в качестве единственного топлива для будущих линейных кораблей. Убеждёнными сторонниками данного решения были тогдашний глава этого ведомства, герой испано-американской войны и любимец нации, адмирал Джордж Дьюи, а также командующий Атлантическим флотом контр-адмирал Шрёдер.
Проектирование
Постройка и испытания
Описание конструкции
Корпус
Бронирование
Бронирование Наименование броневых узлов (толщина) Кол-во плит Расчётный вес, т Дата заказа Носовой траверс, шп. 20 верхний ярус (13”) 2 72,7 01.04.1914 средний ярус (13”) 2 87 15.02.1914 нижний ярус (13” 8”) 2 64 01.02.1914 Кормов, траверс цитадели, шп. 127 (13”) 3 120,22 01.04.1914 Кормовой траверс, шп. 145 (13” 8”) 1 22,6 01.03.1914 Бортовая броня 98 3893 01.11.1914 Прикрытие дымоходов верхний ярус 6 158 01.06.1914 нижний ярус 6 210 01.05.1914 Боевая рубка с полом и двухслойн. крышей 7 160,40 01.01.1915 Коммуникационная труба верхний ярус (16”) 3 104,20 01.12.1914 средний ярус (16”) 3 106,70 01.06.1914 нижний ярус (6”) 1 15,40 01.06.1914 Башни №№ 1-4 (суммарно) 48** 907,20 01.11.1914 Барбет №1 верхний ярус (13”) 9 429,10 15.10.1914 нижний ярус (4,5”) 6 60,00 15.03.1914 Барбет №2 верхний ярус (13”) 10 498,20 01.10.1914 средний ярус (13”) 5 186,00 01.05.1914 нижний ярус (4,5”) 6 60,00 01.03.1914 Барбет №3 верхний ярус (13”) 9 521,85 15.09.1914 нижний ярус (4,5”) 6 60,00 01.03.1914 Барбет №4 верхний ярус (13”) 9 266,72 01.09.1914 нижний ярус (4,5”) 6 60,00 15.03.1914 Всего брони* 248 8083,39 01.02.14- -01.01.15
Система конструкционной защиты «Пенсильвании» и «Аризоны» концептуально и в основных деталях повто¬ряла удачный вариант, разработанный для ЛК типа «Невада». На этих линкорах американские конструкто¬ры применили беспрецедентное палубное бронирова¬ние и впервые на дредноутах вертикальную защиту по принципу «всё или ничего». «Пенсильвания» и «Аризона» несли весьма солидный броневой тоннаж. Без учета палубной защиты он включал 8422 и 8072 тонны брони соответственно на головном и втором кораблях серии. Разница связана с наличием на «Пенсильвании» двухъярусной «флагман¬ской» боевой рубки и новой конструкцией прикрытия дымоходов «Аризоны» с дифференциацией толщины. Кроме названного тоннажа имелись две броневые па¬лубы. Их вес в США принято относить к массе корпу¬са. Главная броневая (вторая) и осколочная (третья) палубы содержали соответственно 2224 и 1297 т бро¬ни. В сумме получается 12500-12850 т броневого ма¬териала или 39,8-40,9% от проектного водоизмеще¬ния. Это примерно столько же, что и на германских дредноутах, и гораздо больше, чем на современных линкорах других стран. Изготовителями брони выступали частные сталели¬тейные компании Carnegie Steel Со., Bethlehem Steel Со. и Midvale Steel Со. Как обычно, с каждой из них был заключен контракт на поставку части броневого тонна¬жа для ЛК типа «Пенсильвания». В годы президентства Теодора Рузвельта именно такую закупочную политику проводил секретарь флота Джордж Мейер. Кроме ан¬тимонопольной направленности она имела целью ис¬ключить задержки по срокам. Впрочем, здесь проявился один существенный ми¬нус, связанный с отсутствием конкурент¬ной борьбы. Цена у всех трёх поставщиков брони для флота США была примерно оди¬наковой. Причём, заметно выше их же экс-портных предложений. Несомненно, имел место ценовой сговор. Такой практике по¬ложил конец новый секретарь флота Джо- зуфус Дэниэлс (администрация президен¬та Вудро Вильсона). Он обратил внимание, что все три фирмы поставляли броню на экспорт в среднем по 400 долларов за тон¬ну. В то же время для линкора №38, буду¬щей «Пенсильвании», броневой материал был закуплен по цене от 440 до 570 долла¬ров, Дэниэлс быстро разобрался со стале¬литейными компаниями. Он даже пригро¬зил построить казённый завод по произ¬водству брони. Столь решительная позиция секретаря флота возымела эф¬фект. В итоге закупки для линейного ко¬рабля N939, будущей «Аризоны», удалось провести по существенно сниженным це¬нам. Это сэкономило американским нало¬гоплательщикам сотни тысяч долларов. При строительстве «Пенсильвании» и «Аризоны» использовалась поверхностно укреплённая броня класса «А» типа СКС. Её поставили Вифлеемская сталелитей¬ная корпорация и компания «Карнеги». Бортовой пояс линкоров типа «Пенсильва¬ ния» в районе цитадели (шп. 20-127) состоял из 84 плит класса «А1» — по 42 с каждого борта. В верхней части они достигали второй, а в нижней опирались на скосы третьей палубы, опускаясь на этом уровне чуть ниже первой платформы и будучи заподлицо с внеш¬ней обшивкой борта. Броневые плиты ориентирова¬лись длинными сторонами по вертикали. Высота по¬яса составляла 5,30 м, из которых 2,69 м при нор¬мальном водоизмещении находились ниже конструкционной ватерлинии. Толщина брони на верх¬них 3,30 м составляла 13,5 дюйма или 343 мм. Ниже начиналось клинообразное уменьшение толщины. Из¬лом проходил по внутренней поверхности плит и начи¬нался на глубине 0,67 м от КВЛ. Толщина брони на нижней её кромке составляла 203 мм (8”). В корме пояс был продлен до шпангоута 145 семью броневыми плитами, ориентированными длинной сто¬роной по горизонтали. Они защищали с бортов руле¬вые механизмы и приводы. Верхняя кромка этой бро¬ни совпадала с плоской частью третьей палубы, а нижняя — с линией пояса, прикрывавшего цитадель в районе шп. 20-127. Следуя развалу шпангоутов, бро¬невые плиты в корме имели значительный наклон и радиус кривизны. Толщина этой брони была перемен¬ной — верхняя кромка 13 дюймов (330 мм), а нижняя 8 дюймов (203 мм). Излом проходил на том же уровне, что и в районе цитадели. Считая от кормы, первая плита и смежные углы на стыке третьей и четвёртой имели в нижней части вырезы для упрощения крепле¬ния кронштейнов внешней части валопроводов. На «Пенсильвании» поясные плиты монтировались к стальной подкладке на 2-3-дюймовой тиковой подуш¬ ке. В конструкции линкора «Аризона» вместо тика был впервые применён бетон. Как показали эксперимен¬ты, в сравнении с ранее общепринятым деревом це¬ментная подушка обеспечивала несколько лучшую амортизацию и равномерность распределения энер¬гии удара снаряда. Начиная с «Аризоны», такое конст¬руктивное решение стало стандартным. Для крепле¬ния броневых плит и герметизации корпуса использо¬вались шпильки и гайки из никелевой стали, резиновые и стальные шайбы, парусиновые и пенько¬вые прокладки, пропитанные свинцовым суриком. Цитадель замыкалась траверсами. Носовой был расположен в районе шпангоута 20. Он начинался от броневой (второй) палубы и заканчивался, немного не доходя до второй платформы. То есть почти на два метра ниже бортового пояса. Траверс состоял шести плит, ориентированных горизонтально и установленных по высоте тремя ярусами. Применялась броня класса «А1» толщиной 330 мм (13”), по нижней кромке — 203 мм (8”). В кормовой части корпуса имелось два траверса. Первый состоял из двух плит и перекрывал бронёй в 13 дюймов верхнюю часть главного пояса над третьей палубой. В районе шпангоута 145 находился ещё один траверс, который прикрывал с кормы рулевые приво¬да и механизмы. Он состоял из одной плиты толщиной 13” по верхней кромке и 8” по нижней. Клинообразное уменьшение толщины начиналась на том же уровне, что и у бортовой брони. Как и у ЛК типа «Невада», горизонтальная защита «Пенсильвании» и «Аризоны» для своего времени бы¬ла беспрецедентно мощной. Верхняя и первая палубы не бронировались. Вторая являлась главной броне¬вой. Она укладывалась по кромкам пояса и над цита¬делью состояла из трёх слоёв. Два верхних слоя были одинаковыми — по 31,1 мм STS (50-фунтовые плиты). Нижний палубный настил — мягкая судостроительная сталь MS, толщиной в 12,5 мм. В оконечностях, выхо-дящих за пределы цитадели, то есть вне участка 20- 125 шп., вторая палуба брони не несла. Нижележащий уровень также бронировался. Плос¬кая центральная часть третьей палубы в пределах ци¬тадели состояла из броневых плит толщиной 24,9 мм (40 фунт.) на полудюймовом (12,5 мм или 20-футн.) настиле мягкой стали MS. Скосы у бортов были потол¬ще: 37,4 мм (60 фунт.) плюс 12,5 мм MS. Именно эту наклонную броню на кораблях обычно именовали «splinter deck» — осколочная палуба. Кроме горизон¬тальной защиты ей надлежало по замыслу конструкто¬ров улавливать осколки вражеского снаряда и главно¬го пояса при его поражении. В корме между траверса¬ми у шп. 127 и 145 третья палуба была продлена мощной броней: 112 мм STS (180 фунт.) на нижнем слое в 43,6 мм (70 фунт.). Скосов здесь не было. Под таким солидным прикрытием находились рулевые ме¬ханизмы и приводы. Выше второй палубы бортовая броня отсутствовала. В этой связи устроили мощное прикрытие дымоходов. Флот США всегда придавал очень большое значение мерам, позволяющим избежать опасности задымле¬ния. На «Пенсильвании» в районе шп. 64-74 от второй палубы начинался овальный в плане кожух со стенка¬ми 13-дюймовой толщины. Это сооружение, конусооб¬разно сужаясь кверху, выходило на полубак и прикры¬вало дымоходы на двух межпалубных пространствах. Оно состояло из 12 адекватно изогнутых плит, распо¬ложенных равным числом в два яруса. Внутренние га¬бариты овальной части кожуха на уровне второй палу¬бы составляли: длина 12,2 м (40 футов) и ширина 7,9 м (26 футов). На полубаке броневое прикрытие сужа¬лось, оставляя для дымоходов круглый выход, диаме¬тром 6,4 м (21 фут). Подобная конструкция, но не-сколько меньших габаритов, была применена на ЛК типа «Невада». «Аризона» в отличие от головного корабля серии имела броневой кожух дымоходов в виде 10-гранной усечённой пирамиды. Толщина брони на гранях варьи¬ровалась. Носовой и кормовой гласисы, защищённые от прямого попадания многочисленными преградами, были самыми тонкими — всего 9” (229 мм). К ним по- бортно примыкали 12-дюймовые плиты. Средние гра¬ни, по две с каждой стороны, в бою были наиболее уязвимы и формировались из броневых плит толщи-ной 15” (381 мм). В промежутке между второй и третьей палубами ды¬моходы были ограждены с четырёх сторон переборка- ми из 31,1-мм (50 фунт.) STS. Эта противоосколочное прикрытие располагалась в диаметральной области между шп. 60 и 78. Артиллерия главного калибра линкоров типа «Пен¬сильвания» имела очень мощное прикрытие, анало¬гичное по конструкции применённому в 3-орудийных башенных установках ЛК типа «Невада». Лобовые, бо¬ковые и тыльные плиты башен имели толщину брони класса «А» соответственно 457, 229-254 и 229 мм (18”, 9-10” и 9"). Крыша была 5-дюймовой (127-мм). Пол состоял из STS толщиной 50,8 мм (2”). Барбеты выше второй палубы были сформированы из 13-дюймовых (330-мм) броневых плит СКС. Ниже до третьей палубы располагался кольцевой ярус толщиной 114 мм (4,5”). Габариты башен и барбетов были такими же, как у трёхорудийных установок ГК линкоров типа «Невада». Боевая рубка «Пенсильвании» и «Аризоны» прикры¬валась очень надёжно. Она представляла собой бро¬невую капсулу сердцеобразной в плане формы (вы¬ступом к корме) со стенками из 16-дюймовых (406- мм) плит СКС, посаженных на 50-фунтовую (31,1-мм) STS. На «Пенсильвании» боевая рубка имела два яру¬са. Верхний из них отводился для флагмана. Соответ¬ственно имелось два ряда смотровых щелей. На «Ари¬зоне» боевая рубка была одноярусной. С трёх сторон по её периметру (исключая кормовой выступ) распо¬лагалось девять смотровых щелей. Крыша боевой рубки ЛК типа «Пенсильвания» состояла из двух слоёв STS, толщиной 102 мм (4”) каждый. Пол — 76-мм (3”) той же стали специальной обработки. В его носовой части в диаметральной плоскости выходила коммуни¬кационная труба с внутренним диаметром 1,524 м и толщиной стенок 406 мм (16”) до второй палубы и 152 мм (6”) между второй и третьей палубами. О противоторпедных переборках будет подробно рассказано в следующем разделе. Всё же остальное бронёй не прикрывалось. В период большой модернизации 1929-1931 годов на линкорах типа «Пенсильвания» усилили только горизон¬тальную защиту и ПТЗ. Дымоходы на уровне верхней палубы были перекрыты броневыми колосниками. На второй палубе над цитаделью дополнительно настлали 70-фунтовые (43,6-мм) плиты STS. В итоге получилось 118,3 мм. С учётом третьей палубы горизонтальная броня составляла довольно внушительную сумму в 156 мм. Разумеется, защитный эффект серьёзно снижала многослойность броневых палуб. В ряде публикаций есть упоминание об увеличении толщины скосов третьей палубы, крыш башен (до 203 мм) и боевой рубки, проведённом в ходе большой мо¬дернизации и в довоенный период. Однако другими источниками и доступными чертежами это не под¬тверждается. 7 декабря 1941 года «Аризона» была уничтожена японскими самолётами. Ими управляли весьма искус¬ные экипажи, производившие бомбометание исключи¬тельно точно. «Пенсильвания» в тот день получила сравнительно небольшие повреждения. При восста¬новлении и последующей модернизации бронирова¬ние этого корабля существенных изменений не пре¬терпело. Двухорудийные башни универсальной артил¬лерии 5”/38, которые получил линкор, имели противоосколочное прикрытие из STS толщиной 18,7 мм (25 фунтов). Их перегрузочные отделения на глав¬ной палубе ограждались бронёй в 15,6-18,7 мм из той же стали. Новые директоры средней и главной артил¬лерии были прикрыты 40- и 50-фунтовыми плитами STS (24,9 и 31,1 мм). Для облегчения корабля при¬шлось удалить тяжело бронированную боевую рубку и её коммуникационную трубу. Где возможно, противо- осколочные экраны и ограждения получали зенитные автоматы и посты управления. Разумеется, эти защит¬ные меры нарушали принцип «всё или ничего», но об¬становка уже была другая. Главную роль в войне на Ти¬хом океане играли не линейные корабли. Схватки меж¬ду ними вселись к случайным эпизодам. Теперь основной боевой работой «Пенсильвании» и других старых линкоров стала бомбардировка береговых це¬лей. Ну и, разумеется, отражение налётов авиации про¬тивника, что справедливо для кораблей всех классов.
Энергетическая установка и ходовые качества
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Противоминный калибр
Построенные корабли
| Корабль | Верфь | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй | Списан из флота |
|---|---|---|---|---|---|
| USS Pennsylvania (BB-38) | Newport News | 27 октября 1913 | 16 марта 1915 | 12 июня 1916 | затоплен 10 февраля 1948 на атолле Кваджалейн |
| USS Arizona (BB-39) | New York Navy Yard | 16 марта 1914 | 19 июня 1915 | 17 октября 1916 | Потоплен 7 декабря 1941 японской палубной авиацией в ходе налёта на Пёрл-Харбор |
Литература и источники информации
- '.
- '.
