IJN Tone (1937)
Эта статья редактируется участником dazran303 в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
Tone
Япония
| 1 декабря 1934 Заложен |
| 21ноября 1937 Спущен на воду |
| 20 ноября 1938 Введен в строй |
| 24 июля 1945 Гибель |
| 11213 / 15443 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 189.1 / 19.4 / 6.2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 874 чел. Общая численность |
| 55-58 чел. Офицеры |
| 100 / мм. Пояс/борт |
| 30-65 мм. Палуба |
Авиагруппа
- 6 гидросамолётов Aichi E13A.
Артиллерия главного калибра
- 8 (4 × 2) × 200-мм орудия.
Универсальная артиллерия
- 8 (4 × 2) × 127-мм орудия.
Зенитная артиллерия
- 12 (6 × 2) × 25-мм пулемета.
Торпедное вооружение
- 12 (4 × 3) × 610-мм торпеды.
Содержание
Общие сведения
История создания
Предпосылки к созданию
В начале 1930 года командование Императорского флота столкнулось с необходимостью прекратить строительство крейсеров с 203-мм орудиями, начальник японского Морского Генерального Штаба (далее МГШ) адмирал Н.Танигучи разработал план увеличению их числа, одновременно с развитием "Второй программы по замене кораблей 1934 года". После многократных изменений состава программы, 20 марта 1934 года на 62-ой сессии парламента она была одобрена. Строительство пары крейсер "класса B" японской классификации планировалось завершить в 1937 году.
Проектирование
За основу проекта двух новых крейсеров, был взят проект "IJN Mogami". Водоизмещение готовящихся кораблей было лишь на 50 Т меньше, поэтому в указанном МГШ техзадании указывалось то же вооружение:
- 15 155-мм орудий в 5 башнях
- 8 127-мм зениток в спарках
- 12 610-мм торпедных аппаратов
- 2 катапулты и 4 гидросамолета
Скорость Тоне становилась 36 узлов при мощности 150000 л.с., а дальность плавания на крейсерской скорости 18 узлов 10000 миль. Повышение крейсерской скорости, дальности плавания при неизменном вооружении стало причиной возложить на новые корабли дополнительной задачи по сопровождению авианосных соединений в составе эскадр.
Благодаря опыту полученному после катастрофы "Томодзуру" и "Инцедентом с 4-м флотом" и при имевшемся водоизмещении было решено отказаться от одной из башен ГК. Оставшиеся 4 башни были сосредоточены в носовой части корабля. После проведенных исследований требования МГШ к новым крейсерам пришлось изменить. Дальность плавания снизилась до 8000, однако переработанный проект получил дополнительную 127-мм спаренную зенитную установку и 6 гидросамолетов.
Перепроектированный крейсер учел недостатки своих предшественников, так установка всех 4-х башен в носу устраняла сразу несколько проблем: улучшалась прочность корпуса и мореходность корабля за счет разгрузки кормовой оконечности; уменьшился разброс залпов ГК; уменьшался "верхний" вес, что позволило сместить торпедные аппараты еще ближе к корме, а так же увеличить зенитное вооружение и освободить место для авиационного оборудования. Последнее позволило увеличить авиагруппу, что делало корабли этого типа более подходящими в составе ударного авианосного соединения.
Тем не менее на ряду с таким количеством "плюсов" были и "минусы". Из-за концентрации артиллерия в носовой части, увеличился шанс выведения из строя сразу нескольких башен ГК, появилась мертва зона, а сектор обстрела сократился.
С подобными проблемами так же сталкивались при постройке линкоров типа "Ямато", но их решили путем стандартного расположения башен.
Постройка
Два 8450-Тонных крейсера были заказаны как "крейсера среднего типа №5-6" фирме Мицубиси в Нагасаки, где уже строился крейсер IJN Mikuma. Киль первого крейсера заложили на стапеле, освободившемся в мае 1934 года после спуска IJN Mikuma. Со вторым пришлось повременить из-за отсутствия свободных мест постройки.
Описание конструкции
Корпус
Tone и Chikuma имели волнообразную форму верхней палубы со значительным подъемом к носу, что так же было характерно для крейсеров "типа А". Форштевень имел характерную S-образную форму и большой развал шпангоутов, а конструкция усиливалась за счет уменьшения носовых шпаций до 600мм.
Особенности формы крейсеров типа Tone позволило Японцам добиться приемлемой скорости и маневренности, при относительно небольшом водоизмещении и мощном вооружении. Форма корабля создавалась так, чтобы обводы оконечностей были максимально заостренными, однако такой подход влек за собой ряд недостатков касаемо килевой качки, которые были устранены благодаря сосредоточению артиллерии ГК в носовой части.
Так же повысить остойчивость корабля помогло уменьшение "верхнего" веса корабля и его более оптимального и равномерного расположения на уровне палубы. Таким образом крейсера типа Tone имели более остойчивую конструкцию, чем их "собратья" типа Mogami.
Бронирование
Защита крейсеров типа "Тоне" практически полностью повторяла защиту крейсеров типа "Могами". Она проектировалась с расчетом на противостояние как от артогня (от 200-мм снарядов в районе погребов и от 155-мм по машинно-котельному отделению), так и против торпед и аналогичным им боеприпасам.
Бортовым поясом против снарядов послужила наклонная сужающаяся книзу броня. Ее к тому же удалось увеличить за счет сокращения числа башен. За бронирование основного пояса и боевой рубки отвечали бронеплиты типа NVNC имеющие необходимые для этого крейсера свойства.
Тем не менее бронирование крейсеров типа "Тоне" значительно уступало американским. Аналоги США имели большие углы наклона при более толстых бронеплитах. Башни ГК и основной пояс бронировались крепче, чтобы выдерживать попадания снарядов калибра более 200-мм. Хотя такой слегка чрезмерный нарост брони обуславливался снижением мореходности, остойчивости и других важных параметров. В случае с японскими крейсерами , которым было запланировано увеличить мореходные качества, все было иначе. Они наоборот показали отличную максимальную скорость и маневренность. Для сравнения американские крейсера типа "Baltimore" имели скорость 33 узла, когда как японские типа "Тоне" 36.
Вертикальная защита:
| Защищаемый модуль | Высота пояса,м | Длина пояса,м | Наклон,° | Тип стали бронеплиты над/под ВЛ | Ширина бронеплиты над/под ВЛ,мм |
|---|---|---|---|---|---|
| Механизмы | 5,6 | 67,8 | 20 | NVNC/DS | 145/55 |
| Погреба | 4,5 | 43,4 | 20 | NVNC/DS | 145/55-75 |
| Силовая установка | 2,3 | 2,9 | 15 | CNC/ | 31-65/ |
| Башни ГК | 5,15 | 11,5 | 5 | NVNC/ | 70-140/ |
| Боевая рубка | NVNC/ | 100/ | |||
| Дымоходы и МКО | ≈1 | 22 | NVNC/ | 75-100 |
Горизонтальная защита
Верхняя бронепалуба имела плиты типа CNC толщиной 31-мм, скосы у бортов 65-мм под углом 20°. Наличие скосов позволяло экономить вес за счет уменьшения высоты пояса. Нижняя 56-мм бронепалуба над погребами была плоской.
Энергетическая установка и механизмы
Компоновка
По составу и компоновке энергетическая установка и вспомогательные механизмы почти в точности повторяли окончательный проект "Могами", хотя про той же суммарной мощности в 152000 л.с. ожидалась более реалистичная скорость в 35-36 узлов. Корабли имели по четыре турбогенератора соединявшихся с двумя водотрубными котлами каждый и располагались они в четырех машинных отделениях: двух кормовых и двух носовых. Каждый котел вырабатывал пар, темературой 285°C и давлением 17 атмосфер, который поступал в турбины на выходе дававшие 38000 л.с. при 340 об/мин.
Выходная мощность и скорость
На официальных испытаниях в сентябре 1938 года "Тоне" при мощности 152189 л.с. и водоизмещении 14097 т показал скорость 35,55 узла, а "Тикума" в январе 1939 года при 152915 л.с. и 14080 т - 35,44 узла.
Дальность плавания
При запасе нефти 2690 т по проекту ожидалась дальность плавания при 18 узлах - 8000 миль. Фактических данных основанных на результатах испытаний, в наличии не имеется.
Экипаж и обитаемость
По проекту экипаж крейсеров насчитывал 874 человека, из которых 55-58 приходилось на офицерский состав. Жилые условия соответствовали повышенным стандартам введенным на крейсерах типа "Могами": около 0,1м³ на человека, станционарные койки вместо устаревших подвесных, улучшенная вентиляция, бытовые условия. Главное отличие от предыдущего типа заключалось в замене шумных вентиляторов в жилых помещениях, привычными центробежными.
Обычно корабли 8 моторных лодок длиной от 8 до 12 метров. Состав на обоих кораблях отличался, но в мирное время 9-метровые катера хранились по бокам фок-мачты, остальные - на киль-блоках у грот-мачты, откуда могли спускаться самолетным краном использовавшимся для установки гидросамолетов на катапульты.
И "Тоне" и "Чикума" имели незначительные отличия в носовой надстройке: сигнальные огни, трапы, и антенны могли располагаться с разных бортов, на разной высоте.
Вооружение
Главный калибр
Изначально крейсера типа "Тоне" предполагалось вооружить 12 155-мм орудиями в четырех трехорудийных башнях, но в стремлении усилить боевую мощь своих крейсеров японцы отказались от их установки отдав предпочтение 203-мм орудиям. Их решено было установить в 4 модифицированные двухорудийные башни типа "Е" с углом возвышения 55°. В результате постоянного усиления ГК на японских тяжелых крейсерах, 18 кораблей 6 типов обзавелось 200-мм орудиями, что являлось беспрецедентным примером в истории военного кораблестроения. Желание обхитрить потенциальных противников в мирное время, бумерангом ударило по японскому флоту в годы войны. Постоянная замена башен требовала много времени и средств, такое отсутствие унификации сказалось в ходе боевых действий, когда поврежденные башни ГК нечем было заменить и их просто демонтировали, что приводило к снижению ударной мощи кораблей. Это случилось и с "Аоба" и с "Майя" и с предшественником "Могами".
На "Тоне" первые три башни располагались по схеме "пирамида", четвертую развернули назад, чтобы уменьшить мертвую зону на кормовых углах. Вторая и четвертая башни имели 8-метровые дальномеры. Боезапас в 120 снарядов на орудие состоял из стандартного набора бронебойных типа 91, фугасные типа 0 и 3 и учебные. 200-мм орудия не имели выдающихся характеристик в плане дальности стрельбы и начальной скорости снарядов, однако превышали остальные по кучности стрельбы и бронепробитию бронебойных снарядов.
Несмотря на отказ от универсальности 200-мм орудий, японцы считали возможным привлекать их для дальней ПВО (до 20000 м), но только для заградительного огня по низко летящим целям. Использование орудий ГК как зенитных, не имело широкого применения из-за неэффективности и чаще всего, для противостояния самолетам противникам, использовались зенитные орудия дальнего действия.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
"Тоне" и "Тикума" получили стандартный набор из 8 127-мм орудий типа 89 в спаренных установках со щитами. Расположены они были по бокам от дымовой трубы очень близко друг к другу. Боезапас насчитывал 200 унитарных выстрелов, подача боезапаса производилась четырьмя подъемниками, помещения готового боезапаса располагались у основания трубы.
В добавок к 127-мм орудиям, крейсера оборудовались 12 зенитными автоматами калибра 13-мм и 25-мм для ведения огня на расстояние до 3000 м. Нормальный боезапас состоял из 2000 снарядов на ствол. Установки располагались широко по корпусу, что обеспечивало полусферическое прикрытие корабля.
Минно-торпедное вооружение
Благодаря концентрации башен ГК в носу, торпедное вооружение из четырех поворотных 3-трубных 610-мм аппаратов удалось разместить дальше в корму, что позволило обойтись без спонсонов. Аппараты располагались по два на борт под шельтердеком и могли выпускать торпеды через специальные порты. Между портами торпедных аппаратов имелся порт погрузки торпед с небольшим краном.
Каждая труба торпедного аппарата имела систему быстрой перегрузки как на типе "Могами". Всего на борт принималось 24 кислородные торпеды типа 93 модель 1: 12 в аппаратах и 12 резервных.
Авиационное вооружение
Усиление авиационного вооружения на японских тяжелый крейсерах достигло апогея. Японский МГШ, считал что с помощью бортовых гидросамолетов самых мобильных боевых единиц флота, которыми считались тяжелые крейсера, он сможет контролировать большую часть Тихого океана, своевременно обнаруживать флот противника и наносить по нему удар. Не малая роль отводилась авиации и в ночном бою. Она должна была освещать противника про проведении массовых торпедных атак. Понятно, что при таких видах использования бортовой авиации, 3-4 самолета было уже недостаточно.
С освобождением от артиллерии кормовой части корпуса на типе "Тоне" эта проблема решалась. Корабли расширяли свою авиагруппу до 8 гидросамолетов, обзаводились пороховыми катапультами и кранами для установки самолетов. Наготове всегда были 2 тяжелых самолета типа 94, которые можно было быстро поднять под стрелку крана и установить на катапульту. В реальности в первый год войны на обоих крейсерах использовались лишь 5 гидросамолетов (2 типа 94 и 3 типа 95), а затем и вовсе - по 4 (2 и 2)
Системы управления огнем, дальномеры, средства обнаружения
На корабле были установлены системы управления огнем главного калибра, рубка управления огня 127-мм орудий в носовой надстройке. Был оборудован четырьмя дальномерами и бинокулярами. На верху надстройки располагался 101-см прожектор.
Модернизации и переоборудования
В ноябре 1944 года Тоне встал в сухой док. Корабль получил дополнительные 25-мм зенитные автоматы. Радар тип 21 был заменен на усовершенствованный тип 22. Был отремонтировал после операций 1944 года.
История службы
Начало Тихоокеанской войны
В конце 1941 года, "Тоне" был назначен в в 8-ю Крейсерскую дивизию вместе с однотипной "Тикумой", и были подготовлены к атаке на Перл-Харбор. В тот день, 7 декабря 1941 года, Тоне и Тикума запустили по одному ГСМ Aichi E13A1 для разведки погодных условий над Оаху. В 06:30, были запущены 2 двухместных ГСМ типа 95 для патрулирования юга острова. После разведки японский флот получил информацию о том, что ни один из кораблей не был в состоянии готовности. С той минуты командование отдало приказ о наступлении.
16 декабря 8-я дивизия получила приказ о поддержке второго вторжения на остров Уэйк. Тоне запустил 2 ГСМ, для патрулирования побережья. После падения обороны Уэйка, дивизии Тоне было приказано вернуться в Куре. После 14 января 8-я дивизия была направлена с базы на Каролинских островах для поддержки высадок в Новой Британии, Новой Гвинеи и Лаэ, а 24 января ГСМ Тоне атаковали острова Адмиралтейства. После неудачного февральского рейда на атолл Кваджалейн, Тоне и Тикуму отправились в рейд вместе с авианосной эскадрой на порт Дарвина в Австралии, где уничтожили 15 самолетов и потопили 11 кораблей.
Битва за Мидуэй
В решающей битве за Мидуэй, Тоне и 8-я Крейсерская дивизия стали частью ударного авианосного соединения под командованием адмирала Тюити Нагумо. 4 июня Тоне и Тикума запустили 2 ГСМ для обнаружения возможных американских авианосцев. ГСМ с Тоне обнаружил американский корабль, но из-за неслаженности командования отчет о разведке был доставлен адмиралу Нагумо в неположенный срок. В результате Тоне остался без поддержки с воздуха и был атакован самолетами с вражеского авианосца. К счастью Тоне не получил ни одного повреждения, однако потерял один ГСМ вместе с его экипажем. Позже Тоне и Тикуму зачислили под командование вице-адмирала Боширо Хосогая для поддержки атаки на Алеутских островах. В результате вторжения силами Тоне и Тикумы было подавлена контр-атака американцев.
Битва в заливе Лейте
23 октября 1944 года Тоне ыместе крейсерами Кумано, Судзуя и Тикума направлялись из Брунея к Филипином вместе с адмиралом Такэо Курита в составе Первой мобильной ударной группы. Соединение было атаковано субмаринами во время плавания через пролив Палаван. Крейсера Атаго и Майа утонули, Такао получил серьезные повреждения. После входа в море Сибуян 24 октября, мобильная группа потерпела 11 авианалетов американской 38-ой целевой группы. После тяжелых сражений Мусаси и несколько крейсеров затонули, Тоне получил повреждения после попадания трех бомб. На следующий день во время Битвы с Самар, Ямато, Нагато и Меко были повреждены. Тоне атаковал американских эсминец Heermann, но тот успел уплыть до авианалета. После череды неудачных атак, Тоне вернулся в Куре потеряв еще Тикуму и Судзуя.
Место гибели
24 июля 1945 года, 38-я целевая группа запустила массированный воздушный рейд на Куре направленный на окончательное уничтожение Императорского флота. 9 самолетов с легкого авианосца Monterey подбили Тоне, из-за чего корабль встал на мель. 20 ноября 1945 года был удален из списка флота. Обломки корабля были найдены 1947 году и отправлены на слом в 1948.
См. также
Литература и источники информации
Сулига, Т.В. Японские тяжелые крейсера, том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации – М-СПб: Галея-Принт, 1996. - 86 с.
