USS Saratoga (1955)
USS Saratoga (1955)
.jpeg)
США
| 16 декабря 1952 года Заложен |
| 8 октября 1955 года Спущен на воду |
| 14 апреля 1956 года Введен в строй |
| 20 августа 1994 года Выведен из боевого состава |
| 61235 / 81101 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 324 / 39,6 / 11,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 5541 чел. Общая численность |
| 553 чел. Офицеры |
| 4988 чел. Матросы |
| / до 150 мм. Пояс/борт |
| 45 мм. Палуба |
- 8 127мм АУ Мк-42
- ЗРК Sea Sparrow
- 20-мм арткомплекса Mk-15 Vulcan Phalanx»
Содержание
Общие сведения
Спроектированные с учетом возможности модернизации авиационно-технического оборудования и замены самолетов на более тяжелые, авианосцы типа Forrestal прослужили порядка 40 лет и устарели физически, но не морально — случай для мирового кораблестроения XX века поистине уникальный. Они стали эталоном ударного авианосца нового поколения. Forrestal изначально создавались для базирования тяжелых самолетов с ядерным оружием. Внешне от предыдущих авианосцев они отличались очень высоким надводным бортом и относительно небольшим «островом». Фактически все последующие авианосцы ВМС США, вплоть до атомных типа Nimitz, представляют собой модификации Forrestal, не так уж сильно отличалась от него размерамии конструкцией.
История создания
Проект Saratoga (CVA-60) разрабатывался на базе неосуществленного USS United States (CVA-58). Опыт войны в Корее показал важную роль авианосцев в локальных конфликтах, поэтому новый корабль рассматривался не только как носитель стратегических ядерных бомбардировщиков, но и как многоцелевой авианосец, оснащенный реактивными самолетами с обычным оружием. Авианосец Saratoga был заложен 16.12.1952 г. на верфи ВМФ в Нью-Йорке (New York Naval Shipyard), спущен 8.10.1955 г., в строю с 14.04.1956 г. Выведен из состава флота 20.08. 1994 г.Saratoga стал шестым кораблем ВМС США, и вторым авианосецем, которого назвали в честь «Битвы при Саратоге» в американской войны за независимость. Размерения и водоизмещение авианосцев типа Forrestal по сравнению с United States немного уменьшили, вес летательных аппаратов ограничили величиной 34 т, но существенно увеличили емкость бомбовых погребов и цистерн для авиатоплива. Изначально авианосцы типа Forrestal оснащались четырьмя лифтами (3 бортовых, 1 кормовой), восемью (!) откидными дымовыми трубами и четырьмя катапультами, расположенными как на United States. Но в ходе постройки проект основательно переработали, и в итоге все Forrestal в том числе и Saratoga получили одностороннюю угловую палубу с двумя катапультами, четыре бортовых самолетоподъемника и обычный «остров», совмещенный с единственной дымовой трубой, мачтами и антеннами РЛС. Одновременно планировавшиеся пороховые катапульты заменили паровыми. Архитектура корабля в целом была подобна United States: нос был закрытым, а полетная палуба являлась конструктивной частью корпуса и участвовала в обеспечении его продольной прочности.
Описание конструкции
Энергетическая установка и ходовые качества
Водоизмещение авианосца Saratoga составляло 61235 тонн стандартное, 81101 тонн полное. Размеры: общая длина — 326 м, ширина — 39,6 м, осадка — 11,3 м . Машинно-котельные отделения для повышения живучести разнесены на четыре эшелона, по два котла и одной турбине в каждом. Такая компоновка позволила сократить протяженность Машинно-котельные отделения до 20 % от длины корабля, а их объем — до 5,5 % объема корпуса. Мощность четырехвальной энергоустановки (4 турбины, 8 котлов) 280000 л.с., скорость 33 узла. Запас топлива 7850 тонн. Дальность плавания 12000 миль на 18 узлах, 3600 миль на 33 узлах. Параметры пара на головном корабле — 454°С и 42,7 кг/см2; на CVA-60 — CVA-62 их форсировали до 510°С и 83,4 кг/см2, что увеличило мощность ГЭУ до 280 000 л.с. и скорость до 33 уз. Судовая электростанция состояла из 8 турбогенераторов мощностью по 1500 кВт и 3 дизель-генераторов мощностью по 1000 кВт. На кораблях используется переменный трехфазный ток напряжением 450—1000 В. В ходе модернизации установили еще два турбогенератора по 600 кВт. По проекту дальность плавания 20 уз. ходом составляла 12 000 миль, фактически она не превышала 8000 миль (вероятно, из-за того, что часть топливных цистерн использовалась для приема дополнительного запаса авиационного керосина).
Корпус
Большое внимание проектировщики обратили на уменьшение размеров «острова» и расположение дымовой трубы (с тем, чтобы дым не закрывал кормовую часть палубы). Шестиярусная надстройка имеет 34 метра в длину и 14 метров в высоту. В стенке ее с правого борта устроены 8 отверстий (2 х 3 м) для подачи воздуха в котлы, а внутри проходит дымовая труба. Полетная палуба (316 х 76,8 м) оборудована угловым (10,5° к диаметральной плоскости) посадочным участком, длина которого 76,8 м. Авианосец получил четыре паровые катапульты. Две из них (типа С-11, длиной 75 м) установили в носовой части, еще две (типа С-7, длиной 70 м) — на угловой палубе. Время их перезарядки составляет 25—30 секунд. В районе старта реактивных самолетов палуба во избежание чрезмерного нагрева и коррозии покрывалась специальными алюминиевыми панелями с водяным охлаждением. Посадку самолетов обеспечивали аэрофинишеры Mk-7-l с пятью тросами и аварийный барьер. Закрытый ангар имел высоту 7,65 м, длину 232 м и ширину 32 м. Все самолетоподъемники были бортовыми, размером по 19,5×15,8 м. Время подъема самолета — 15-20 с. Ангар на 90—100 реактивных самолетов имел высоту 7,65 м, длину 232 м и ширину 32 м был сделан закрытым со всех сторон, кроме кормового «окна». Две противопожарные шторы могут разделять ангар на три изолированных отсека.
Бронирование
Надводная конструктивная защита авианосца Saratoga составляла: 4 бронированные палубы, вертикальная разнесенная броня (борт+продольные переборки) суммарной толщиной до 150 мм и коробчатая защита погребов и жизненно важных элементов. По ватерлинии проходит 150-мм броневой пояс. Надводный борт прикрыт 30-мм броней. Тонкая противоосколочная броня прикрывает боковые стены ангара и дымоходы. Горизонтальная защита включает 45-мм полетную палубу и еще две бронированные палубы. Усиленная противоторпедная защита имеет глубину 7 метров. Она включает пять продольных переборок с каждого борта, доведенных по высоте до четвертой палубы. Четвертая переборка сделана из 76-мм брони. Отсеки между переборками заполнены топливом и водой. Кроме того, на корабле была внедрена днищевая защита, а также специальные амортизирующие фундаменты для механизмов. Saratoga получил также и противоатомную защиту. Она включает: систему водяной защиты для ослабления воздействия радиоактивных осадков; дистанционное управление механизмами с постов, имеющих усиленную защиту от ударной волны, проникающей радиации и других поражающих факторов ядерного взрыва; систему дезактивации конструкций и механизмов; герметизацию основных помещений; систему автоматического кондиционирования воздуха и его регенерации; систему подачи воздуха в газоплотные котлы; сигнальную дозиметрическую аппаратуру.
Вооружение
Авиационное вооружение
Первоначально на авианосце этого типа базировались: одна эскадрилья тяжелых и четыре эскадрильи легких штурмовиков, две эскадрильи истребителей, одна — разведчиков, одна — самолетов дальнего радиолокационное обнаружение. После вывода из состава флота противолодочных авианосцев на все авианосцы серии Forrestal вместо двух легких штурмовых эскадрилий посадили две противолодочные. Состав авиагруппы на август 1960 г.: 14 истребителей F3H, 14 истребителей F8U, 24 штурмовика A4D, 12 штурмовиков AD-6, 12 тяжелых штурмовиков A3D, 4 разведчика F8U-1P, 4 самолета Радиоэлектронной борьбы AD-5W; Состав авиагруппы на январь 1973 г. на авианосце базировались: 24 истребителя-бомбардировщика F-4J, 28 штурмовиков А-7А, 14 штурмовиков А-6А, 4 разведчика RA-5C, 4 заправщика KA-6D, 4 самолета дальнего радиолокационное обнаружение Е-2С, 8 вертолетов SH-3A/D.
Проектный запас авиатоплива — 2,84 млн л бензина и 2,97 млн л керосина марки JP- 5. Погреба авиационного боезапаса вмещали 1650 т бомб и ракет.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вооружение первоначально состояло из 8 одноорудийных 127-мм АУ Мк-42 со скорострельностью 40 выст./мин., установленных парами на бортовых спонсонах. Однако вскоре выяснилось, что носовые спонсоны во время шторма сильно черпали воду и снижали скорость корабля, поэтому на трех авианосцах, в том числе и Saratoga их демонтировали, сократив число 127- мм АУ до 4-х.
В 1967 г. с Forrestal сняли и кормовые орудия: вместо них в носу по правому борту установили одну пусковую установку ЗРК Sea Sparrow. В 1973 г. на Independence артиллерию заменили двумя ПУ Мк-25 ЗРК Sea Sparrow; вскоре аналогично перевооружили Saratoga. В начале 1980-х гг. на всех авианосцах вновь появилась артиллерия — по 3 зенитных 20-мм арткомплекса Mk-15 Vulcan Phalanx, а также пусковые установки 127-мм неуправляемых снарядов для постановки радиоэлектронных помех.
Радиоэлектронное вооружение, средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Радиолокационное оборудование на момент ввода в строй было следующим: РЛС AN/SPS-8A (трехкоординатная), SPS-10, SPS-12, SPN-6, радионавигационная система TACAN, система всепогодной посадки самолетов SPN-8.
Для управления артиллерийским огнем использовались 3 командно-дальномерных поста Мк-56. Позже состав РЛС неоднократно менялся: SPS-12 заменялась на SPS-29, затем — на SPS-37A/43A; SPS-8A — на SPS-30.
Дополнительно устанавливались SPS-48C, SPS-49, а для ЗРК Sea Sparrow. — SPS-58. Кроме того, все корабли оснастили системой отображения тактической обстановки и управления NTDS.
Модернизации и переоборудования
С 1980 г. авианосец Saratoga прошел модернизацию по программе SLEP (Service Life Extension Program) с целью продления срока их службы.
На кораблях удлинили катапульты, довели грузоподъемность самолетоподъемников до 45 т, ряд боевых постов защитили кевларовой броней, оборудовали флагманский командный центр, усовершенствовали радиоэлектронику и систему NTDS, установили по 3 ПУ Мк-36 системы постановки радиолокационных помех RBOC. Стоимость постройки корабля CVA-60 Saratoga — 213,9 млн. Стоимость модернизации по программе SLEP: CV-60 — 549,1 млн
История службы
Служил в составе Атлантического флота. В 1958—1962 гг. совершил 4 похода на Средиземное море; в одном из них 23.01.1961 пострадал от пожара в машинно-котельном отделении (погибло 7 чел, ранено 23).
Во время Карибского кризиса нес патрульную службу в Атлантике (12.1962).
В 1964 г. на Средиземном море получил серьезные повреждения в результате аварии самолета.
В 1963— 1971 гг. совершил еще 7 походов на Средиземное море, в 1968 г. прошел ремонт в Филадельфии. В 1970 вместе с авианосцами USS John F. Kennedy (1967) и USS Independence (1958) были направлены в Средиземноморье во время
политического кризиса в Иордании. Перешел на Тихий океан вокруг м. Горн. Переклассифицирован в CV-60 (30.06.1972). Участвовал в боевых действиях в Индокитае (11.04.1972— 13.02.1973); авиагруппа сделала 15 000 боевых вылетов.
В 10.1972 во время стоянки в Сингапуре пострадал от пожара в машинно-котельном отделении (3 чел. погибли, 12 ранены).
Вернулся на Средиземное море, в 01.1974 действовал у берегов Кипра. Прошел ремонт и переоборудование в США: демонтированы артиллерийские установки, установлены ЗРК Sea Sparrow (1974). Нес патрульную службу Средиземноморье во время кризиса в Ливане (1976). Капитальная модернизация по программе SLEP в Филадельфии (01.10.1980—03.02.1983). Принимал участие в боевых действиях в ходе операции «Буря в пустыне». С 01.02.1994 участвовал в боевых действиях в Югославии. Выведен из боевого состава флота 20.08.1994.
Командиры корабля
- с 14.04.1956 по 1.12. 1956 — Captain Robert Joseph Stroh
- с 14.04.1956 по 1.12. 1956 — Captain Robert Joseph Stroh
- с 01.12. 1956 по 17.12. 1957 — Captain Robert Brevard Moore
- с 17.12. 1957 по 16.10.1958 — Captain Alfred Richard Matter
- с 16.10.1958 по 09.11.1959 — Captain John Joseph Hyland, Jr.
- с 09.11.1959 по 09.11.1960 — Captain Allan Foster Fleming
- с 09.11.1960 по 03.11.1961 — Captain Roger William Mehle
- с 03.11.1961 по 03.11.1962 — Captain Valdemar Greene («V.G.») Lambert
- с 03.11.1962 по 28.09.1963 — Captain Frederick Thomas Moore, Jr.
- с 28.09.1963 по 02.10.1964 — Captain John Edwin («Tiger One») Lacouture
- с 02.10.1964 по 02.09.1965 — Captain Jack Milton James
- с 02.09.1965 по 07.10.1966 — Captain Harold Fred Lang
- с 07.10.1966 по 07.09.1967 — Captain Joseph Merit Tully, Jr.
- с 07.09.1967 по 04.04.1969 — Captain John Henry Dick
- с 04.04.1969 по 08.08.1970 — Captain Warren Harold O’Neil
- с 08.08.1970 по 07.08.1971 — Captain Dewitt Leroy Freeman
- с 07.08.1971 по 16.02.1973 — Captain James Richard («Sandy») Sanderson
- с 16.02.1973 по 12.09.1974 — Captain Louis Covington Page, Jr.
- с 12.09.1974 по 11.09.1976 — Captain Robert Francis ("Bob, " «Dick»?) Dunn
- с 11.09.1976 по 04.02.1978 — Captain Charles Bryan Hunter
- с 04.02.1978 по 14.07.1979 — Captain Edward Holmes Martin
- с 14.07.1979 по 01.10.1981 — Captain James Henry («Jim») Flatley III
- с 01.10.1981 по 11.11.1983 — Captain Leonard Gaylord Perry
- с 11.11.1983 по 26.03.1985 — Captain John Kenneth Ready
- с 26.03.1985 по 07.08.1986 — Captain Jerry Lee Unruh
- с 07.08.1986 по 05.03.1988 — Captain David Eugene Frost
- с 05.03.1988 по 26.04.1990 — Captain James Timothy Matheny
- с 26.04.1990 по 18.04.1991 — Captain Joseph Scott Mobley
- с 18.04.1991 по 04.12.1992 — Captain James Michael Drager
- с 04.12.1992 по 20.02.1994 — Captain Donald Alan Weiss
- с 20.02.1994 по 20.08.1994 — Captain William Henry Kennedy
См. также
Литература и источники информации
- А.Н .Якушев., Авианосцы США 1909—1969 гг. — Сахновщинська міська друкарня, 1998.
- В. В. Бешанов., Энциклопедия авианосцев. — Минск: Харвест, 2002.
- С. А. Балакин, М. Э. Морозов., Авианосцы мира. 1945—2001 гг. Часть 1. — ООО «Восточный горизонт», 1999 г.
Примечания
Ссылки
- https://usssaratogacv60.com/gallery.html
- https://www.uscarriers.net/cv60history.htm
- https://www.navsource.org/archives/02/60co.htm
- https://www.navsource.org/archives/02/60.htm
- https://navysite.de/cvn/cv60.htm
- https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Saratoga_%28CV-60%29
- https://ru.wikipedia.org/wiki/USS_Saratoga_%28CV-60%29
Галерея изображений
USS_Saratoga и USS Independence. 1961г.
USS Saratoga остров
Взлет 3х истребителей F-14 с катапульты USS Saratoga во время операций в Средиземном море, 15 сентября 1985 года.
Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр (слева), с адмиралом Арли А. Берк,(справа), начальник военно-морских операций, во время посещения USS Saratoga (CVA-60)
Saratoga (вверху) Forrestal (снизу)в Ньюпорте, Род-Айленд, где-то в 2002-2005 гг. Изображение предоставлено Google Планета Земля .
A3J-1 Vigilante во время испытаний на возможность размещения данного типа самолетов на борту USS Saratoga
Спуск на воду USS Saratoga (CVA-60), Суббота, 8 октября 1955, Нью-Йорк военно-морская верфь, Бруклин, Нью-Йорк.
Grumman A-6B на борту USS Saratoga (CVA-60) летом 1971 года
Дуглас A3D-2 Skywarrior ЧП на палубе
USS Saratoga на последней стоянке, Морской вокзал Ньюпорт, Род-Айленд, 7 сентября 2011 года
Grumman F9F-8Т Cougar
