Лёгкие крейсера типа «Светлана»
Эта статья редактируется волонтёром Saracine.
4 ед. Заказано |
3 ед. Построено |
1913-1915 гг. Годы постройки |
1928-1959 гг. Годы службы |
Путиловская верфь, Петербург Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество, Ревель Место строительства |
6800 / 7400 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
158,4 / 15,35 / 5,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
Паровые турбины «Кэртис—АЭГ—Вулкан» (4 шт., общая мощность 50 000 л.с.), 13 паровых котла «Ярроу — Вулкан» Энергетическая установка |
29,5 узл. Скорость хода |
(4/2 турбины) 29,5 уз - 320/850 миль; 14,0 уз - 1250/3350 миль; 8,0 уз - 1700/4400 миль Дальность плавания |
852 чел. Общая численность |
48 чел. Офицеры |
142 чел. Мичманы |
656 чел. Матросы |
44 мм. Палуба |
102 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 4 × 1 - 152-мм орудия Mark 17 в артустановках Mark 18.
Зенитная артиллерия
- 4 × 4 - 28-мм автомата Mark 1.
Противолодочное вооружение
- 2 бомбосбрасывателя Mark 6 на 15 ГБ каждый.
Авиагруппа
- 1 гидросамолёт OS2U "Kingfisher".
«Светлана/Профинтерн/Красный Крым», «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Грейг»
Содержание
История создания
Предпосылки появления
Лёгкие крейсера типа «Светлана» пришли на смену бронепалубным крейсерам. Основным отличием от предшественников являлось: наличие бортового бронирования, высокой скоростью хода, лучшей мореходностью, более современным артиллерийским вооружением и паротурбинными силовыми установками.
Лёгкие крейсера типа «Светлана» для Балтийского флота - строились согласно, дополнительной кораблестроительной программы 1907-1917 гг., которая предусматривала реализацию мировых тенденций развития кораблей класса крейсер с учётом опыта применения бронепалубных крейсеров в русско-японской войне. По мнению Главного Морского Штаба России (ГМШ), флот должен был строиться целыми эскадрами.
В результате конкурса, МТК выбрал, для строительства крейсеров Балтийского моря проекты Путиловского и Ревельского заводов. Одним из главных требований МТК была полная унификация (общие чертежи и спецификации) всех кораблей предназначенных для Балтийского флота. В результате внесения многочисленных изменений и исправлений в проекты удалось добиться почти полной их идентичности. Получившийся совместный проект двух заводов и был утверждён к постройке морским министром И.К. Григоровичем.
Канонерка или шлюп?
В сентябре 1930 года адмирал Пратт был назначен на должность начальника военно-морских операций ВМС США и активно стал продвигать проектирование и строительство шлюпов. Согласно ТТЗ, корабли предназначались для действий против вражеских ЭМ и ПЛ, обеспечения действия своих ПЛ, вывода в атаку ЭМ, конвойных операций и поддержки десантов, а также применения в качестве быстроходных минных заградителей. В мирное время предполагалось использование кораблей в качестве стационеров в странах Центральной и Южной Америк, а также на Дальнем Востоке.
В январе 1931 года по личной неофициальной просьбе адмирала Пратта были начаты работы по предварительному проектированию новых кораблей. В течение почти двух лет были предложены к обсуждению несколько вариантов проекта, различавшихся формой корпуса, размещением и калибром артиллерии ГК, авиационным вооружением, энергетической установкой и бронированием. Адмирал Пратт принимал активное личное участие в обсуждении этих проектов. Особые дебаты вызвал вопрос именования нового класса – называть корабли по-военному «канонерскими лодками» или же применить менее агрессивное «шлюпы». Кроме того обсуждались:
- форма корпуса, которая должна была способствовать снижению сопротивления воды, уменьшению заливаемости носовой части, повышению маневренности на средних скоростях хода, а также обеспечить хранение и применение авиационного вооружения;
- состав артиллерийского вооружения: 102- или 152-мм орудия в спаренных или одиночных установках и их расположение;
- авиавооружение: должно ли быть вообще, а если должно, то один, два или больше самолетов, а также способ их запуска – катапульта или достаточно будет крана для спуска-подъема на воду;
- тип энергетической установки - паровая или дизельная;
- наличие бронирования и его схема.
Всего с августа 1931 года по сентябрь 1932 года на рассмотрение военной комиссии было предложено семь или восемь вариантов. В дальнейшую разработку в ноябре 1932 года был принят вариант G с замечаниями, что в окончательном виде это должен быть корабль с клиперским носом и кормой с подзором, вооружением из четырех 152-мм орудий в одноорудийных установках (Мк.47 или Мк.48), размещенных попарно в носу и корме и имеющий ограниченное бронирование. По настоянию адмирала Пратта, в состав вооружения включили один гидросамолет, спуск которого на воду должен был обеспечивать кран, размещенный в районе миделя. В качестве ГЭУ была применена паросиловая установка.
Финансирование программы строительства
Тяжелая экономическая ситуация, сложившаяся в мире к концу 1920-х годов, сказалась и на финансировании военных флотов. Во время президентского срока Гувера ни один новый боевой корабль для ВМС США не был заложен, а финансирование строительства уже заложенных замедлилось. Так, по инициативе президента Гувера, выделенные на строительство флота в 1932 финансовом году средства были сокращены, а в следующем 1933 финансовом году и вовсе все строительство предполагалось прекратить. После избрания в 1932 году президентом США Ф.Рузвельта ситуация резко поменялась. 16 июня 1933 года был принят Закон о восстановлении национальной промышленности (National Industrial Recovery Act - NIRA) и в тот же день Рузвельт утвердил расходы в течение двух лет в размере 238 млн долларов на строительство 32 кораблей для ВМС США, в том числе двух канонерских лодок типа Erie.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля имел ярко выраженную клиперскую носовую часть для уменьшения заливаемости и обеспечения благоприятных условий работы прислуги носовых артустановок. Корма была выполнена с большим подзором для размещения противолодочного вооружения и обеспечения минных постановок.
Основные размерения по корпусу следующие:
- полная длина по корпусу - 101,1 м
- длина между перпендикулярами - 93,9 м
- наибольшая ширина - 12,6 м
- осадка при стандартном водоизмещении - 3,45 м
- осадка при полном водоизмещении - 4,42 м
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка – паросиловая, состояла из двух паровых котлов Babcock & Wilcox вырабатывавших пар для двух турбин Parsons общей мощностью 6200 л.с. В качестве рабочего тела в турбинах использовался перегретый пар при высоком давлении (температура 272°С, давление пара 2,07 МПа). В качестве топлива использовался мазут марки NSFO (Navy Special Fuel Oil), запас топлива на корабле 489 т.
Все котлы располагались в одном котельном отделении. Дальше в корму также в одном отсеке размещались паровые турбины правого и левого бортов. Машинное и котельное отделения, а также следующий за ними отсек вспомогательных механизмов, были разделены поперечными переборками, сообщение между отсеками осуществлялось через водонепроницаемые двери без выхода на верхнюю палубу. В отсеке вспомогательных механизмов размещались турбогенераторы, главный распределительный щит, опреснительная установка и т.п.
Бортовая электросеть корабля была трехфазной и функционировала на переменном токе частотой 60 Гц и напряжением 450 В. Энергию для потребителей вырабатывали два турбогенератора Elliot мощностью по 250 кВт и один аварийный дизельный агрегат мощностью 25 кВт (четырехцилиндровый ДД Fairbanks-Morse Model 36A).
Вспомогательное оборудование
Опреснительная установка низкого давления фирмы Griscom Russell использовалась для обеспечения нужд экипажа и резервного питания котлов водой. Располагалась на верхнем уровне отсека вспомогательных механизмов слева по борту.
Экипаж и обитаемость
Командир корабля располагал отдельной каютой, старшие офицеры (9 человек, включая командиров морских пехотинцев) размещались в одно- и двухместных каютах. Младшие офицеры (18 человек, в т.ч. летчик бортового самолета) размещался в четырехместных кубриках, рядовой состав (169 человек, в т.ч. четыре авиатехника) – в кубриках на 50 человек, а морские пехотинцы (44 чел) – в отдельном кубрике, объединенном с оружейной. На корабле помимо помещений для экипажа были предусмотрены адмиральская и две двухместных гостевых каюты для офицеров походного штаба. Вентиляция помещений осуществлялась принудительно. Кондиционеры и система горячего водоснабжения отсутствовали.
Вооружение
Главный калибр
На канонерских лодках были установлены по четыре 152-мм орудия Mark 17 на станках Mark 18 с бронированными щитами с толщиной стенок 25,4 мм. Для стрельбы применялись фугасные и осветительные снаряды. Погреба боезапаса располагались в трюме корабля под артустановками №№ 2 и 3, помещения для перегрузки боезапаса - в надстройке на уровне верхней палубы.
Зенитное вооружение
Минное и противолодочное оружие
В ходе модернизации кораблей в 1942 году на обе канонерские лодки были смонтированы по два кормовых бомбосбрасывателя Mark 6, рассчитанные на 15 глубинных бомб каждый.
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения и управления
Построенные корабли
Название | Завод-строитель | Закладка | Спуск на воду | Вступление в строй | Судьба |
---|---|---|---|---|---|
«Светлана/Профинтерн/Красный Крым» | Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество, Ревель | 11 ноября 1913 | 28 ноября 1915 | 1 июля 1928 | Разобран на металл в 1959 |
«Адмирал Бутаков» | Путиловская верфь, Петербург | 29 ноября 1913 | 23 июля 1916 | не достроен | Разобран на металл в 1950-х |
«Адмирал Спиридов» | Путиловская верфь, Петербург | 16 ноября 1913 | 27 августа 1916 | достроен в 1926 в качестве танкера «Грознефть» | Погиб в Азовском море во время Великой Отечественной войны |
«Адмирал Грейг» | Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество, Ревель | 24 ноября 1913 | 26 ноября 1916 | достроен в 1926 в качестве танкера «Азнефть» | Затонул в порту Туапсе во время шторма |
Литература и источники информации
Ссылки
Литература
- Журнал «Судостроение» №307 2015 год