Тяжёлые крейсера типа Takao
| 4 ед. Построено |
| 1927-1932 гг. Годы постройки |
| 1932–1945 гг. Годы службы |
| Морской арсенал Йокосуки
Морской арсенал Курэ Верфь«Кавасаки»Кобэ Верфь«Мицубиси»Нагасаки Место строительства |
| 11 350 т / 15 186 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 201,79 м / 19,0 м / 6,53 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ТЗА «Kampon» Энергетическая установка |
| 35,5 узл. Скорость хода |
| 7000 миль Дальность плавания |
| 727 чел. Общая численность |
| 48 чел. Офицеры |
| 102 / 58 мм. Пояс/борт |
| 32-35 мм. Палуба |
| 25 / 25 / 25 / 25 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 10-16 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 5 × 2 — 203-мм/50 тип 3 № 2.
Зенитная артиллерия
- 4 × 1 120-мм/45 тип 10,;
- 2 × 1 40-мм/39 типа «Би»;
- 8 × 3- 25-мм Тип 96;
- 2 × 7,7-мм типа «Би»;.
Минно-торпедное вооружение
- 16 (4 × 4) — 610-мм ТА тип 92 (24 торпеды тип 93).
Авиагруппа
- 2 катапульты, до 3 гидросамолётов.
Содержание
История создания
Необходимость постройки ещё четырёх 10 000-крейсеров была включена в подготовленный Морским Генеральным Штабам проект новой судостроительной программы, который обсуждался и был одобрен на встрече начальника МГШ Гэнтаро Ямаситы и морского министра Какуити Мураками 5 февраля 1924 года. Сменивший последнего Такэси Такарабэ представил этот документ финансовой комиссии в парламенте 13 сентября, но получил отказ в выделении средств. Кроме того, его положение осложнилось после того, как 18 декабря американский президент Калвин Кулидж отложил постройку 6 из 8 запланированных ранее биллем Конгресса от 28 мая 10 000-крейсеров. После этого Такарабэ изменил свою тактику и стал обосновывать запросы к Министерству финансов необходимостью возмещения 49 планируемых к отправке на слом кораблей 43 новыми. В их число вошли 4 устаревших бронепалубных крейсера («Tone», «Chikuma», «Hirado», «Yahagi»), и в 1925 году МГШ определил свои требования к проекту заменяющих их тяжёлых:
- Броневая защита в районе силовой установки, выдерживающая попадания шестидюймовых снарядов под прямым углом и восьмидюймовых под острым на дистанции 7-20 км;
- Броневая защита погребов, выдерживающая попадания восьмидюймовых снарядов под прямым углом на дистанции 10 км;
- Защита подводной части корпуса, способная выдержать взрыв 1-2 торпед;
- Ударное вооружение из десяти 200-мм орудий с большими углами возвышения и четырёх спаренных 610-мм торпедных аппаратов на верхней палубе;
- Три гидросамолёта на борту;
- Максимальная скорость хода не менее 33 узлов;
- Дальность плавания в 8 000 морских миль 15-узловым ходом;
- Возможность использования как флагманских кораблей флотов (в мирное время) и дивизий (в военное).
Проектирование крейсера началось в начале 1925 года под руководством капитана 1-го ранга Кикуо Фудзимото, сменившего находившегося в Европе Юдзуру Хирагу. Подготовленный к 1926 году проект был известен как «Улучшенный Myōkō», имея много общих черт с предшественником и отличаясь от него следующими особенностями:
- Использование установок главного калибра с максимальным углом возвышения в 70°;
- Улучшенное бронирование погребов;
- Применение стали типа D, алюминия и электросварки;
- Замкоподобная надстройка;
- Две катапульты вместо одной;
- Поворотные торпедные аппараты на верхней палубе.
Первые три отличия были следствием влияния Хираги, ознакомившегося в ходе поездки в Великобританию с особенностями новых крейсеров типа «County» благодаря знакомству с их главным конструктором Юстасом Д'Эйнкортом . Необходимость установки двух катапульт была обусловлена сообщениями о присутствии их в таком количестве на проектирующихся американских 10 000-кораблях.
Несмотря на второй отказ в 1925 году, предложенная Такарабэ судостроительная программа рассмотрена финансовой комиссией 9 октября 1926 года и после долгих споров была принята на 52-й сессии парламента в марте 1927, уже после смерти императора Ёсихито, и сохранив в составе все 4 тяжёлых крейсера.
Постройка
Заказы на первые два корабля стоимостью по 28,37 млн иен были выданы государственным верфям в Йокосуке и Курэ в начале 1927 года. 23 июня крейсерам № 9 и № 10 были присвоены названия «Takao» и «Atago» в честь двух гор в префектуре Киото, известных расположенными на них храмами: буддистским Дзинго–дзи и синтоистским Атаго соответственно. Оба имени использовались в ЯИФ не впервые: за несколько лет до этого так именовались заложенные, но разобранные на стапелях по условиям Вашингтонского договора линейные крейсера, ещё раньше—построенные в 1889 году безбронный крейсер и канонерская лодка. Название «Takao» также носили служивший в ЯИФ в 1874—1880 годах транспорт и паровой куттер флота Сёгуната, погибший во время войны Босин.
Закладка обоих кораблей состоялась в один и тот же день 28 апреля 1927 года. «Takao» заложили на стапеле № 2 Морского арсенала в Йокосуке (всего за 12 дней до этого с него сошёл на воду головной представитель предыдущей серии «Myōkō»), а «Atago»—в доке Морского арсенала Курэ (ранее в нём строили «Nagato» и «Akagi», десятилетием спустя там же начнётся строительство «Yamato»).
В начале 1928 года выдали заказы на две следующие единицы частным верфям «Мицубиси» (Нагасаки) и «Кавасаки» (Кобэ). 13 апреля крейсер № 12 получил название «Chokai» в честь вулкана высотой 2236 м на границе префектур Акита и Ямагата, а 13 сентября крейсер № 11 — «Maya» в честь одной из вершин гор Рокко в префектуре Хёго. Оба имени ранее носили построенные в 1888 году канонерские лодки. «Chokai» заложили 26 марта в Нагасаки, закладка же «Maya» из–за банкротства верфи в Кобэ (её спасло вмешательство руководства флота) состоялась на 8 месяцев позже—4 декабря.
Торжественный спуск на воду «Takao» состоялся в Йокосуке 12 мая 1930 года, за ним наблюдали лично императрица Кодзюн, принц Титибу (брат императора) и ещё 80 000 человек. Спусковой вес корпуса крейсера составил 7645 тонн, он сошёл со стапеля за 57 секунд, развив на воде скорость в 11,93 узла. В октябре–декабре того же года на «Takao» в опытных целях был сооружён полноразмерный деревянный макет надстройки, однако дальнейшая готовность первой пары кораблей зависела от решения по её конструкции. Первым из четырёх крейсеров в строй вошёл «Atago» 30 марта 1932 года, затем, 31 мая — «Takao», и месяцем позже, 30 июня — «Chokai» и «Maya». Более высокая скорость постройки второй пары кораблей объясняется более лучшим её финансированием.
| Название | Место постройки | Заложен | Спущен на воду | Введён в эксплуатацию | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| Takao (яп. 高雄) | Морской арсенал Йокосуки | 28 апреля 1927 | 12 мая 1930 | 31 мая 1932 | Потоплен в качестве цели в Малаккском проливе 27 октября 1946 года |
| Atago (яп. 愛宕) | Морской арсенал Курэ | 28 апреля 1927 | 16 июня 1930 | 30 марта 1932 | Торпедирован американской подводной лодкой «Darter» у острова Палаван 23 октября 1944 года |
| Maya (яп. 摩耶) | Верфь «Кавасаки», Кобэ | 4 декабря 1928 | 8 ноября 1930 | 30 июня 1932 | Торпедирован американской подводной лодкой «Daisy» у острова Палаван 23 октября 1944 года |
| Chokai (яп. 鳥海) | Верфь «Мицубиси», Нагасаки | 26 марта 1928 | 5 апреля 1931 | 30 июня 1932 | Тяжело повреждён американской авиацией и добит торпедами эсминца «Fujinami» у острова Самар 25 октября 1944 года |
Описание конструкции
Конструкция корпусов кораблей была очень близкой к использовавшейся на более ранних крейсерах типа «Myōkō». Они имели такую же форму форштевня, такие же чрезвычайно зауженные обводы, нужные для достижения высокой скорости хода. Плиты бортовой и палубной брони на них тоже входили в состав силового набора корпуса.
Корпус
За тремя орудийными башнями в носовой части находилась массивная замкоподобная надстройка, являвшаяся главной внешней особенностью кораблей серии. По сравнению с надстройкой крейсеров типа «Myōkō» она имела аналогичную высоту, но при этом была значительно длиннее, в 1,5 раза больше её по массе (160 тонн против 114) и втрое—по внутреннему объёму. Её десять ярусов включали в себя боевую, штурманскую и радиорубку, ходовой мостик, приборы управления огнём, комнаты отдыха капитана и офицеров, а также мастерскую и часть складских помещений. Платой за размеры надстройки стали её высокая парусность, возросший верхний вес и больший силуэт корабля в целом.
Далее шли четырёхногая фок-мачта и зенитная палуба. На последней размещались две дымовые трубы (носовая — сдвоенная), воздухозаборники вентиляторов машинных и котельных отделений, вторая мастерская и 120-мм зенитные орудия. За ними находились трёхногая грот-мачта с грузовой стрелой, две катапульты и ангар гидросамолётов, на крыше которого размещались резервные пост с визиром центральной наводки и радиорубка. Ещё дальше в сторону кормы шли две орудийные башни. Спасательные средства были представлены одним 8-м и одним 9-м сампанами, двумя 9-м гребными, двумя 11–м и тремя 12-м моторными катерами.
При проектировании типа «Takao» ещё не было известно про большую строительную перегрузку предшествующих крейсеров. Соответственно, дополнительные меры по облегчению кораблей были направлены только на компенсацию большего верхнего веса. Они сводились к применению электросварки в некоторых соединениях между палубами и переборками, а также алюминия в конструкции надстройки.
Распределение веса элементов выглядело следующим образом
| Масса, т | В процентах | |
|---|---|---|
| Корпус | 4086,7 | 29,1 % |
| Броневая защита | 2368,2 | 16,8 % |
| Оборудование и снаряжение | 1015,0 | 7,2 % |
| Вооружение | 1728,7 | 12,3 % |
| Силовая установка | 2670,6 | 19,0 % |
| Топливо и смазочное масло | 1810,9 | 12,9 % |
| Запасы пресной воды | 104,7 | 0,7 % |
| Остальное | 281,9 | 2,0 % |
| Водоизмещение с 2/3 запасов | 14 066,7 | 100 % |
Водоизмещение с 2/3 запасов на испытаниях примерно на 10 % превысило проектную величину в 12 986 тонн, достигнув на «Atago» 14 260 тонн. Как и на предыдущих крейсерах, перегрузка была вызвана большим по сравнению с планирующимся весом элементов корпуса и оборудования.
Остойчивость кораблей из–за большего верхнего веса оказалась хуже, чем у типа «Myōkō». Метацентрическая высота на испытаниях крейсера «Takao» на стабильность 26 июня 1932 года составила 1,35 м при полной нагрузке (15 186 т), 1,2 м при загрузке в 2/3 от полной (14 109 т) и 0,38 м в облегчённом виде (11 406 т). Слишком малая её величина в последнем случае вынудила использовать балласт из 250 тонн забортной воды.
Бронирование
Главный броневой пояс из плит NVNC при длине 82,40 м, ширине 3,50 м и толщине 102 мм защищал котельные и машинные отделения. В оконечностях он продолжался поясами из сужающихся книзу плит NVNC (толщина у верхнего края — 127 мм, у нижнего — 38 мм) шириной 4,2 м, длиной 20,95 м (в носу) и 16,45 м (в корме), прикрывающие погреба боезапаса. Кроме того, они играли роль конструктивной защиты подводной части корпуса от попаданий ныряющих снарядов там, где не было противоторпедной переборки. Данная схема применялась и на последующих проектах («Mogami», «Tone», «Yamato»). Для обеспечения большей ширины пояса в районе погребов пришлось пожертвовать его длиной, и он был на 3,35 м короче, чем на предшествующем типе.
Как и на «Myōkō», бортовые броневые плиты крепились непосредственно к шпангоутам с наклоном в 12° и являлись частью силового набора корпуса. Из-за большой перегрузки они выступали из воды на 1,30 м в случае водоизмещения с 2/3 запасов и 0,85 м—в случае полного.
К верхнему краю центрального пояса стыковалась средняя палуба, составленная на этом участке из плит NVNC толщиной 35 мм (ближе к бортам — 32 мм) и игравшая роль горизонтальной защиты силовой установки. Над погребами из 47-мм плит собиралась нижняя палуба. Эта броня тоже входила в силовой набор корпуса, крепясь непосредственно к бимсам. Наконец, центральная часть верхней палубы была усилена двумя слоями плит из стали HT: толщиной 12,5—25 мм и 16 мм.
Четыре поперечные переборки из плит NVNC (доходившие до уровня нижней палубы) крепились к поясу и играли роль траверзов, защищавших погреба боезапаса. Первая из них, огибавшая первую башню ГК, имела толщину от 63 (края) до 89 (центр) мм, вторая (перед первым котельным отделением)—38 мм. Третья также огибала четвёртую башню и собиралась из 32-мм и 51-мм плит, последняя—из 76-мм.
Барбеты башен ГК защищались на 1,52 м выше уровня нижней палубы и на 0,31 ниже 63 — 127 мм (№ 1 и № 2) и 63 — 102 мм (№ 5) NVNC, увенчивались они 25-мм опорным броневым кольцом. Бронирование возвышенных установок № 2 и № 4 было несколько иным. В промежутке между нижней и средними палубами толщина их броневых цилиндров составляла 76 — 127 мм (№ 2, нижняя часть) и 38 мм (№ 4 и верхняя часть № 2), между средней и верхней палубами—25 мм, выше верхней палубы—от 38 до 76 мм.
Канал второй дымовой трубы прикрывался 70-мм (передняя часть), 76-мм (задняя часть) и 89-мм (внешняя сторона) такой же брони на 1,83 м от уровня средней палубы, дымоходы же первой бронирования не имели. Погреба 120-мм орудий, помимо бронированной нижней палубы, имели защиту в виде 102-мм плит по бортам и 51-мм спереди и сзади. Стены и потолок рулевого отделения защищались бронёй толщиной от 25 до 51 мм. Башнеподобная надстройка, в отличие от типа «Myōkō», прикрывалась 10-мм листами специальной немагнитной стали, 10-мм листами стали типа и 10-мм, 12-мм и 16-мм листами стали HT.
Защита подводной части корпуса была представлена двойным дном и булями, аналогично таковым на «Myōkō». Основное отличие—противоторпедная переборка изготовлялась не из стали HT, а из стали типа D толщиной 58 (29+29) мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
На крейсерах устанавливались 4 турбозубчатых агрегата мощностью по 32 500 л. с. (23,9 МВт), приводившие в движение 4 трёхлопастных гребных винта. Данная паротурбинная установка была разработана четвёртой секцией Морского технического департамента для крейсеров типа «Myōkō» и являлась модификацией более ранней, предназначенной для линейных крейсеров типа «Amagi».
Каждый агрегат включал в себя две турбины низкого давления (по 8125 л. с. при 2000 об/мин) и две высокого (8125 л.с. при 3000 об/мин). С помощью четырёх шестерней редуктора они вращали вал гребного винта, с максимальной частотой оборотов всего 320 об/мин Предусматривались отдельные турбины заднего хода. Они питались паром от турбин низкого давления и имели мощность 36 000 л. с. (по 4500 л. с. каждая), вращая винты в направлении обратном к вращению винтов при переднем ходе.
Для экономичного хода имелись две крейсерские турбины мощностью по 3100 л. с., соединённых с турбинами высокого давления передних ТЗА. Вместе с внешними ТНД и ТВД передних агрегатов они обеспечивали суммарную мощность в 14 100 л. с. при 170 об/мин и 18-узловую скорость хода. В этом режиме задние ТЗА отсоединялись от гребных валов, и во избежание роста сопротивления последние вращались работавшими на мятом паре с ТКХ вспомогательными турбинами («индукционными»), в отличие от электродвигателей на типе «Myōkō». Данная схема показала себя ненадёжной из-за ошибок при переподсоединении валов, приводившим к резкому росту скорости их вращения и последующим авариям. В результате на всех четырёх кораблях индукционные турбины были сняты при модернизации в 1938-1939 годах. С максимальным проектным запасом топлива (2645 тонн мазута) дальность плавания составляла около 7000 морских миль (против 8000 по проекту) 14-узловым ходом или 4000 миль 18-узловым.
Па́ром турбозубчатые агрегаты питали двенадцать водотрубных котлов типа «Kampon Ро Го» с нефтяным отоплением, располагавшиеся в девяти котельных отделениях. Рабочее давление пара — 20,0 кгс/см² при температуре 100 °C, перегретый пар не использовался из-за нерешённой в то время проблемы с коррозией, как и на «Myōkō». Для отвода продуктов сгорания использовались две дымовые трубы: передняя сдвоенная (от 1-5 котельных отделений) и задняя одиночная (от 6-9 отделений). В отличие от «Myōkō», наклоном обладала только первая труба, вторая была прямой. Также на верхней палубе находился вспомогательный котёл для обеспечения паром (рабочее давление — 14,0 кгс/см²) корабельных механизмов на якорной стоянке или в порту. Продукты сгорания от него отводились по тонкому дымоходу, присоединённому к передней части второй дымовой трубы
Для питания корабельной электросети (напряжение — 225 В) использовались четыре бензиновых электрогенератора на 250 кВт каждый, расположенных на трюмной палубе, и один дизельный на 255 кВт—на нижней. Суммарная мощность составила 1225 кВт против 735 кВт на «Myōkō»
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр крейсеров включал десять 203,2-мм орудий тип 3 № 2 в пяти двухорудийных башнях. Эта артсистема являлась модернизацией более ранней тип 3 № 1, на вооружение ВМФ Японии она была принята 6 апреля 1931 года. Орудие имело длину ствола в 50 калибров и максимальную скорострельность 4 выстрела в минуту. Оно оснащалась поршневым затвором, ствол скреплялся полупроволочным способом, общая его масса составляла 19,0 тонн.
Три башни размещались «пирамидой» в носу и две по линейно-возвышенной схеме—в корме. Применяемая установка типа E была разработана в середине двадцатых годов под руководством Тиёкити Хаты. Она базировалась на более ранней типа B, устанавливавшейся на авианосцы «Akagi» и «Kaga» (в свою очередь, созданной под влиянием британской с крейсеров типа «County»), и могла вести огонь как по надводным/береговым, так и воздушным целям благодаря максимальному углу возвышения в 70°[26]. При массе в 171 тонн и диаметре погона 5,03 м она имела круговое бронирование из плит NVNC толщиной в 25 мм. Поверх него крепились тонкие стальные листы, игравшие роль солнцезащитных экранов. Каждая установка имела два гидронасоса (рабочая жидкость—рапсовое масло, давление в системе—35,0 кгс/см²), работающие от двух электродвигателей мощностью по 100 л. с.. Они приводили в действие гидравлические приводы, обеспечивавшие поворот башни (через червячную передачу, до 4° в секунду), подъём и опускание орудий, а также работу досылателей и подъёмников. Обычно использовалась связка из одного гидронасоса и одного электродвигателя, вторая простаивала. Боеприпасы (125,85-кг снаряды и 33,8-кг заряды в картузах) подавались вручную из погребов до перегрузочного отделения, а оттуда двумя толкающими (снаряды) и ковшовыми (заряды) подъёмниками в центральных каналах башен поднимались до орудий. На момент вступления в строй использовались снаряды образца 1931 года (тип 91)—бронебойный, «общего назначения» (фугасный) и два типа практических, штатный их боекомплект составлял 1200 единиц (120 на ствол). Максимальная дальность стрельбы при угле возвышения в 45° достигала 29,4 км, досягаемость по высоте—10 км.
Установки типа E при эксплуатации сразу же вызвали множество проблем. Во-первых, из-за фиксированного угла заряжания в 5° реальная скорострельность не превышала 4 выстрелов в минуту, против ожидаемых 5. Во-вторых, хотя они и проектировались как универсальные, для зенитного огня оказались совершенно непригодными из-за малой скорострельности и скорости наводки. В-третьих, на стрельбах в 1933 году выявилось значительно худшее рассеяние снарядов по сравнению с предшественниками—до 483 м на дальности в 19 300 м. Наконец, расчёты орудий были недовольны сильным шумом от насосов гидравлической системы. Заложенный последним крейсер «Мая» был укомплектован установками типа E1, с уменьшенным до 55° максимальным углом возвышения, возросшей до 175 тонн массой и лишёнными части перечисленных недостатков.
Система управления огнём главного калибра на всех четырёх кораблях включала в себя два визира центральной наводки (ВЦН) тип 14 — на вершине носовой надстройки (главный) и над ангаром гидросамолётов (резервный), визир слежения за целью тип 13 (на восьмом ярусе надстройки), три 6-метровых (на крышах башен ГК № 1, 2 и 4), два 3,5-метровых и два 1,5-метровых дальномера тип 14, и четыре 110-см поисковых прожектора
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Для борьбы с самолётами на зенитной палубе по сторонам от дымовых труб были установлены четыре 120-мм орудия тип 10 в одиночных щитовых установках с электрогидравлическим приводом типа B2. Меньшее их число относительно типа «Myōkō» объяснялось тем, что новые орудийные башни ГК предположительно были способны вести зенитный огонь. С максимальным углом возвышения в 75° досягаемость 120-мм орудий по высоте достигала 8450 метров, возимый боекомплект—1200 снарядов (по 300 на ствол). Для управления их огнём использовались СУАЗО тип 91 (на шестом ярусе надстройки, с конца 1933 года) и 3,5-метровый дальномер тип 14 (на четвёртом).
Малокалиберное зенитное вооружение было представлено двумя одиночными 40-мм автоматами типа «Би» на площадках у задней дымовой трубы и двумя 7,7-мм пулемётами типа «Би»—на площадках у передней.
Торпедное вооружение состояло из четырёх спаренных поворотных 610-мм торпедных аппаратов тип 89. При массе в 14,5 тонн, длине 8,5 м и ширине 3,4 м они имели ручное наведение, поворот на максимальные 105 ° занимал 22,3 секунды. Запуск торпед из них в целях скрытности производился сжатым воздухом, но при необходимости могли использоваться и пороховые заряды. Торпедные аппараты располагались на верхней палубе на специальных спонсонах, для уменьшения повреждений корпуса в случае возможного взрыва торпед. Кроме того, боеголовки последних теперь прикрывались защитными корпусами из стали типа D. Для компенсации меньшего числа торпедных аппаратов относительно типа «Myōkō» присутствовала система их быстрой перезарядки, включавшая в себя рельсы, блоки и электрогидравлические механизмы заряжания мощностью по 15 л. с. Используемые парогазовые торпеды тип 90 (боекомплект—24 единицы) при стартовой массе в 2,540 тонны несли 390 кг тринитроанизола и могли пройти 15 000 м на 35 узлах, 10 000 на 42 и 7000 на 46. Система управления торпедной стрельбой включала в себя два счётно-решающих прибора тип 89 на седьмом ярусе надстройки.
Авиационное вооружение
Крейсера также несли две пороховые катапульты тип № 2 модель 3, расположенные побортно между грот-мачтой и четвёртой башней ГК. Они представляли собой принятый на вооружение в 1932 году усовершенствованный вариант катапульты тип № 1 модель 1, позволяющий разгонять самолёты весом до 3000 кг до стартовой скорости, возросшей до 28 м/с. Авиагруппа по проекту состояла из трёх трёхместных разведывательных гидросамолётов, два из которых размещались крылом к крылу в ангаре. Но фактически из-за отсутствия таких машин на крейсерах в первые годы службы базировались только два двухместных тип 90 № 2, на «Takao» в качестве временной меры—дополнительно устаревший трёхместный тип 14 № 3.
Литература
- С. В. Сулига Японские тяжелые крейсера (в двух томах). — М.: Галея Принт, 1997. — 96+120 с.
- Ю. И. Александров Тяжёлые крейсера Японии. Часть I. — СПб: Истфлот, 2007. — 84 с.
1
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
- Наполнить статью внутренними ссылками
- Иллюстрировать
- Исправить грамматические и орфографические ошибки
- Дописать статью
- Заполнить карточку
- И ещё следует ещё следует дополнить , то про что я забыл
